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Aeropuerto de dublínAerfort Bhaile Átha Cliath
Aeropuerto de Dublín logo.svg
Aerfort-bac.jpg
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
DueñoGobierno de Irlanda
OperadorDAA
SirveDublín , Irlanda
LocalizaciónCollinstown , [1] Fingal , Irlanda
Abrió19 de enero de 1940 (hace 81 años) [1] ( 19/01/1940 )
Hub paraAer Lingus
Ciudad de enfoque paraRyanair
Zona horariaGMT ( UTC ± 00: 00 )
 • Verano ( DST )IST ( UTC + 01:00 )
Elevación  AMSL242 pies / 74 m
Coordenadas53 ° 25′17 ″ N 006 ° 16′12 ″ W / 53,42139 ° N 6,27000 ° W / 53,42139; -6.27000 Coordenadas: 53 ° 25′17 ″ N 006 ° 16′12 ″ W  / 53,42139 ° N 6,27000 ° W / 53,42139; -6.27000
Sitio webwww .dublinairport .com
Mapa
DUB se encuentra en Dublín
DOBLAR
DOBLAR
Ubicación al norte de la ciudad de Dublín
DUB se encuentra en Irlanda
DOBLAR
DOBLAR
DUB (Irlanda)
DUB se encuentra en Europa
DOBLAR
DOBLAR
DUB (Europa)
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
metropie
10R / 28L2.6378.652Asfalto
16/342.0726.798Asfalto
10L / 28RBajo construcciónBajo construcciónBajo construcción
Estadísticas (2019)
Pasajeros32,907,673
Cambio de pasajeros 17-18Incrementar0 6,5%
Movimientos de aeronaves226.181
Los movimientos cambian 17-18Incrementar0 4,8%
Mapa del aeropuerto de Dublín (antes de la construcción de la pista 10L / 28R)

El Aeropuerto de Dublín ( irlandés : Aerfort Bhaile Átha Cliath ) ( IATA : DUB , ICAO : EIDW ) es un aeropuerto internacional que sirve a Dublín , Irlanda. Es operado por DAA (anteriormente Autoridad del Aeropuerto de Dublín). [5] El aeropuerto está ubicado a 7 km (4,3 millas) al norte [2] de Dublín , en Collinstown, ya 3 km (1,9 millas) al sur de la ciudad de Swords .

En 2019, 32,9 millones de pasajeros pasaron por el aeropuerto, lo que lo convierte en el año más activo registrado en el aeropuerto. [6] Es el duodécimo aeropuerto más transitado de Europa y es, con mucho, el más transitado de los aeropuertos de Irlanda por tráfico total de pasajeros ; también tiene los mayores niveles de tráfico en la isla de Irlanda , seguido por el Aeropuerto Internacional de Belfast .

El aeropuerto tiene una extensa red de corto y medio radio , atendida por una variedad de transportistas, así como una importante red de largo alcance enfocada en América del Norte y Medio Oriente . Sirve como la sede de Irlanda 's compañía de bandera - Aer Lingus , la aerolínea regional Stobart Air , Europa ' s más grande compañía de bajo coste - Ryanair y Air Contractors , junto con otras dos líneas aéreas, CityJet y Norwegian Air Internacional . [7]

Los servicios de autorización previa de la frontera de los Estados Unidos están disponibles en el aeropuerto para los pasajeros con destino a los Estados Unidos . El aeropuerto de Shannon es el único otro aeropuerto de Europa que ofrece este servicio.

Historia [ editar ]

Aeródromo de Collinstown [ editar ]

En 1917, durante la Primera Guerra Mundial , la ciudad de Collinstown fue seleccionada como el sitio de una base para el Royal Flying Corps británico . En abril de 1918, cuando el cuerpo de vuelo pasó a llamarse Royal Air Force , el aeródromo de Collinstown estaba completo en más del 20%. La construcción se completó en 1919 cuando estalló la Guerra de Independencia de Irlanda . El 20 de marzo de 1919, un grupo de 30 voluntarios irlandeses , incluidos cinco empleados por la RAF, robó 75 rifles y 5.000 cartuchos de munición de la base. [8] Como campo de Collinstown, el sitio se utilizó para el internamiento de republicanos irlandeses.[9] A finales de 1922, el terreno y los edificios de Collinstown se transfirieron al Estado Libre de Irlanda . El aeródromo rápidamente se deterioró y la hierba creció en las antiguas pistas. [10]

Los inicios en las décadas de 1930 y 1940 [ editar ]

La terminal de pasajeros de estilo internacional original , terminada en 1940

En 1936, el Consejo Ejecutivo del Estado Libre de Irlanda estableció una nueva aerolínea civil, Aer Lingus , que comenzó a operar desde el aeródromo militar , Casement Aerodrome , en Baldonnel, al suroeste de Dublín . Se tomó la decisión de que un aeropuerto civil debería reemplazar a Baldonnel como aeropuerto de Dublín. Se eligió el antiguo sitio de Collinstown, que se extendía a las ciudades vecinas de Rock y Corballis.

Las obras del nuevo aeropuerto comenzaron en 1937. A finales de 1939, se instalaron una superficie de césped, carreteras internas, aparcamientos y energía eléctrica e iluminación. El vuelo inaugural de Dublín tuvo lugar el 19 de enero de 1940 a Liverpool . En agosto de 1938, se iniciaron las obras de un nuevo edificio de la terminal del aeropuerto . El edificio de la terminal fue diseñado por el arquitecto Desmond FitzGerald , hermano del político Garret FitzGerald . [11]FitzGerald, que había diseñado una terminal de aeropuerto como parte de sus estudios universitarios, dirigió un equipo de arquitectos que también incluía a Kevin Barry, Daithí Hanley, Charles Aliaga Kelly, Dermot O'Toole y Harry Robson. El edificio de la terminal se inauguró a principios de 1941, con su diseño fuertemente influenciado por la estructura escalonada de los transatlánticos de lujo de la época. La terminal recibió la medalla de oro trienal del Royal Hibernian Institute of Architects en 1942 y hoy es un edificio protegido.

Un avión Aer Lingus DC-3 en la Terminal 1 original del aeropuerto de Dublín en mayo de 1950.

Debido a la Segunda Guerra Mundial , que se conoce como La emergencia en Irlanda, los servicios fueron severamente restringidas del aeropuerto de Dublín hasta finales de 1945. Las rutas programadas única internacionales operados durante este tiempo fueron Aer Lingus a Liverpool (y por un período de Manchester s' Aeródromo de Barton ). El final de la guerra supuso el inicio de una importante expansión de los servicios en el aeropuerto. Aer Lingus reanudó su servicio de Londres a Croydon en noviembre de 1945. En 1947, KLM inició los primeros vuelos europeos a Dublín con un servicio a Ámsterdam . En 1948 se completaron tres nuevas pistas de hormigón y en 1950, después de diez años en funcionamiento, el aeropuerto había recibido un total de 920.000 pasajeros.[12]

Expansión en las décadas de 1950, 1960 y 1970 [ editar ]

A lo largo de la década de 1950, el aeropuerto de Dublín se expandió con un crecimiento del tráfico prácticamente ininterrumpido. Se llevaron a cabo ampliaciones de pistas y mejoras terminales para hacer frente a la afluencia de tráfico y pasajeros. También comenzaron a operar nuevas aerolíneas en el aeropuerto. Estos incluyeron British European Airways , Sabena y BKS . [13]

En 1958, Aer Lingus inició un nuevo servicio transatlántico a través del aeropuerto de Shannon . A mediados de la década de 1950, estaba claro que el edificio de la terminal original era demasiado pequeño para hacer frente al creciente número de pasajeros. En junio de 1959 se abrió una nueva Terminal Norte. Originalmente, el plan era que la Terminal Norte manejara todos los vuelos estadounidenses y europeos, pero en cambio, se convirtió en la terminal de llegadas para todos los pasajeros del aeropuerto de Dublín, mientras que la terminal de pasajeros original se utilizaba para las salidas. [12]

Durante la década de 1960, el número de transportistas regulares siguió creciendo. A fines de la década de 1960, un número considerable de Boeing 737 , BAC One-Elevens , Boeing 707 y Hawker Siddeley Tridents usaban el aeropuerto con regularidad. Para hacer frente a aviones más grandes a fines de la década de 1960, se agregaron nuevos muelles de puertas de embarque cerca de la antigua terminal para hacer frente a aviones más grandes. [12] Estos muelles se conectarían posteriormente a la Terminal 1. Durante 1969, el aeropuerto manejó 1.737.151 pasajeros. [13]

La llegada de los aviones de fuselaje ancho planteó oportunidades y desafíos para la aviación. En 1971, Aer Lingus recibió dos nuevos aviones Boeing 747; el primero llegó en marzo y, poco después, realizó un paso elevado sobre O'Connell Street en Dublín el día de San Patricio ; un tercer Boeing 747 se entregó a finales de esa década. Para hacer frente a esto, en junio de 1972 se inauguró una nueva terminal de pasajeros de 10 millones de libras esterlinas con capacidad para seis millones de pasajeros al año, que se conoció como Terminal 1. [12] El crecimiento que se anticipó en el aeropuerto de Dublín (y previsto a través de fuertes inversiones del aeropuerto y Aer Lingus) durante la década de 1970 no se materializaron de inmediato.

El 30 de noviembre de 1975, una persona murió y otras ocho resultaron heridas cuando el aeropuerto fue bombardeado por la Asociación de Defensa del Ulster en 1975 [14].

Dos de los operadores más grandes del aeropuerto, uno al lado del otro, un Ryanair BAC 1-11 (delantero) con su librea más antigua y un Aer Lingus Boeing 737 (trasero) en 1993
Un Aer Lingus Boeing 737-200 y un Ryanair BAC 1-11 en julio de 1992
Un Boeing 747 de Aer Lingus en mayo de 1994
Un Boeing 737-400 de Aer Lingus y un ATR 42 de British Airways

Continuando en las décadas de 1980 y 1990 [ editar ]

En 1983, Aer Lingus abrió su división Aer Lingus Commuter [15], que recibió aviones turbohélice Shorts , Saab AB y Fokker para abrir servicios domésticos diarios regulares desde y hacia los aeropuertos regionales más pequeños de Irlanda por primera vez, así como para servir rutas existentes a aeropuertos regionales más pequeños en el Reino Unido. En varias etapas de sus operaciones, se operaron vuelos a varios aeropuertos regionales irlandeses para alimentar a los pasajeros en la red internacional de Aer Lingus. Estos destinos nacionales incluidos Cork Airport , el aeropuerto de Shannon , Kerry Aeropuerto , Aeropuerto de Galway , Knock Aeropuerto, Waterford Aeropuerto , Aeropuerto de Sligo y Ciudad de Derry . Desde entonces, Aer Lingus Commuter ha sido reabsorbido en la empresa principal. Aer Arann se hizo cargo de las rutas nacionales, a excepción de Dublín-Shannon. La mayoría de estas rutas se han interrumpido desde entonces, ya que el desarrollo de la red de autopistas en Irlanda ha dado lugar a reducciones significativas en el tiempo de viaje por carretera. Aer Lingus ha continuado con los vuelos restantes de Dublín a Reino Unido. [13]

Durante la década de 1980, la gran competencia, especialmente en las rutas Dublín-Londres, provocó que el número de pasajeros aumentara a 5,1 millones en 1989. En el mismo año, una nueva pista de 8.650 pies (2.640 m) y un tráfico aéreo de última generación se abrieron el centro de control. El aeropuerto de Dublín continuó expandiéndose rápidamente en la década de 1990. El muelle A, que había sido la primera ampliación del antiguo edificio de la terminal, se amplió significativamente. Un nuevo muelle C, completo con puentes aéreos, se construyó y una vez finalizado, se iniciaron las obras para ampliarlo al doble de su capacidad. La planta baja del edificio de la terminal original se devolvió al servicio de pasajeros después de muchos años para proporcionar puertas de salida adicionales. Pier D, terminado en octubre de 2007, es un área de embarque dedicada a tarifas bajas y ofrece 14 puestos de cambio rápido y puertas de embarque; estos no son servidos por puentes aéreos. [13]

El Acuerdo Bilateral de Transporte Aéreo [ editar ]

En 1993, un hito importante para el aeropuerto fue la firma de un nuevo acuerdo bilateral entre Estados Unidos e Irlanda.lo que permitió a las aerolíneas operar algunos servicios transatlánticos directos por primera vez hacia / desde el aeropuerto de Dublín en lugar de aterrizar en ruta en el aeropuerto de Shannon en la costa oeste de Irlanda. (Shannon había sido una vez una importante parada transatlántica de reabastecimiento de combustible para los aviones previos al jet, y este acuerdo fue diseñado para proteger los intereses de la región de Shannon cuando los aviones modernos ya no requerían una parada de reabastecimiento de combustible y Shannon vio una disminución en el tráfico). todavía tenía que proporcionar un número igual de vuelos hacia o a través de Shannon que hacia Dublín. En noviembre de 2006 entró en vigor un debilitamiento gradual del llamado estado de "escala" de Shannon, cuando se permitieron más vuelos directos a Dublín. El requisito de escala desapareció por completo en 2008. En ese momento,Se permitió a las aerolíneas volar directamente a los EE. UU. desde Dublín sin tener que compararlas con ninguna hacia / desde Shannon. Se esperaba que esto daría como resultado un enorme aumento de los servicios entre Dublín y los EE. UU. Y Aer Lingus ha identificado 16 destinos a los que le gustaría servir directamente desde Dublín.

Historia reciente [ editar ]

Con el éxito de la economía del ' tigre celta ' de Irlanda , el aeropuerto de Dublín experimentó un crecimiento en las décadas de 1990 y 2000. Esta demanda fue impulsada por una mayor demanda de viajes de negocios hacia y desde el país, junto con un aumento en el turismo interno y un aumento en la demanda de vacaciones en el extranjero y escapadas urbanas de los irlandeses . [dieciséis]

La demanda de los trabajadores migrantes de Irlanda, principalmente los de Europa del Este, ha dado lugar a la apertura de un gran número de nuevas rutas a destinos en los países candidatos a la adhesión a la Unión Europea. Irlanda fue uno de los tres únicos países de la Unión Europea (así como el Reino Unido y Suecia) que abrió sus fronteras libremente a los trabajadores de los diez países en vías de adhesión que se unieron a la Unión Europea en 2004 .

En 2007, la pista más corta de ese entonces, el 29/11, se cerró y se convirtió en un área de almacenamiento de aeronaves. [17] Esta pista sería posteriormente demolida para la construcción de una segunda pista larga paralela al 28/10.

El aeropuerto experimentó caídas significativas en el tráfico en 2009 y 2010, aunque desde 2011 el aeropuerto ha experimentado un aumento en el tráfico. Durante 2012, este incremento continuó con un crecimiento del 1,9% en el número de pasajeros. Durante 2013, el número de pasajeros en el aeropuerto de Dublín superó la marca de 20 millones por primera vez desde 2009 con un aumento interanual del 5,6%. Durante 2014, esta tendencia positiva continuó con un aumento del 8% con respecto a 2013. A principios de diciembre de 2015, las cifras de pasajeros aumentaron un 16% en comparación con 2014, y ya se superó el récord anterior de 23,46 millones de pasajeros establecido en 2008. [18]2019 fue el año más activo del aeropuerto, con 32,9 millones de pasajeros, un aumento del 4% en el número de pasajeros durante el año. El número de pasajeros de larga distancia aumentó un 4% a casi 5,2 millones, mientras que el tráfico de corta distancia aumentó un 5% a 27,7 millones. [19]

En agosto de 2019, el aeropuerto de Dublín fue elegido para el premio Special Achievement in Geographic Information Systems (GIS) por su uso del software de cartografía de ESRI Ireland. [20]

Debido a la pandemia y su impacto, el aeropuerto perdió 115 rutas, ya que en enero de 2021 programó vuelos a solo 85 ciudades, frente a las 200 antes de que comenzara la crisis. [21]

Tráfico de larga distancia [ editar ]

Desde agosto de 2019, hay servicios a 31 destinos intercontinentales desde el aeropuerto de Dublín (sin incluir Anatolia ). [22] En 2007, Etihad Airways comenzó a operar entre el aeropuerto de Dublín y Abu Dabi, y aumentó su capacidad a 14 vuelos semanales en marzo de 2010. Además, Emirates ha prestado servicios a Dublín desde Dubái desde enero de 2012. Un total de 22 ciudades en América del Norte. están conectados directamente con el aeropuerto de Dublín por siete aerolíneas. En 2015, Ethiopian Airlines comenzó a prestar servicios en Dublín desde Addis Abeba, inaugurando así el primer enlace aéreo directo entre Irlanda y África subsahariana . [1]

Servicios a Asia Oriental [ editar ]

El Gobierno de Irlanda, propietario del Aeropuerto de Dublín, y la Autoridad del Aeropuerto de Dublín, su operador, han buscado durante mucho tiempo conectar Dublín con Asia Oriental mediante un servicio aéreo directo. [23] [24] Sus planes se realizaron en 2018 cuando Cathay Pacific lanzó 4 vuelos directos semanales entre Dublín y Hong Kong . A esto le siguieron los servicios a Beijing-Capital (a través de Edimburgo) y Shenzhen (sin escalas), lanzados por Hainan Airlines en junio de 2018 y enero de 2019, respectivamente. [25] En agosto de 2019, sin embargo, Hainan Airlines se retiró por completo de Dublín. [26] En septiembre, debido a los continuos disturbios políticos en Hong Kong., Cathay Pacific restringió su ruta anterior a Hong Kong durante todo el año solo a la temporada de verano. [27]

Escala de Shannon y cielos abiertos [ editar ]

A mediados del siglo XX, el gobierno irlandés introdujo una regla que establece que todo el tráfico aéreo entre Irlanda y Estados Unidos debe transitar por el aeropuerto de Shannon. A cambio, el gobierno de los Estados Unidos estableció un límite de cuatro aeropuertos en los EE. UU. En los que Aer Lingus podría operar. El 22 de marzo de 2007, se ratificó el acuerdo de cielos abiertos entre los EE. UU. Y la UE. Esto dio lugar a la cancelación inmediata del requisito de larga duración de la 'escala en Shannon', según el cual el gobierno irlandés había insistido en que el 50% de todos los vuelos transatlánticos entre Irlanda y Estados Unidos debían pasar por el aeropuerto de Shannon. [28]

Preautorización de la frontera de EE. UU. [ Editar ]

El aeropuerto de Dublín es uno de los dos únicos aeropuertos en Europa y tres fuera de América, con servicios de autorización previa en la frontera de los Estados Unidos para pasajeros con destino a los Estados Unidos (los otros aeropuertos son el aeropuerto de Shannon en Irlanda y uno en los Emiratos Árabes Unidos). Aquellos que viajan en vuelos sin escalas a los Estados Unidos completan los procedimientos de inmigración y aduanas en Dublín antes de su salida y son tratados como pasajeros nacionales a su llegada. [29]

Aer Rianta y DAA / Autoridad del aeropuerto de Dublín [ editar ]

Artículo principal: DAA (empresa irlandesa)
Sede de DAA en el aeropuerto de Dublín

En octubre de 2004, Aer Rianta (que en irlandés significa 'Air Ways' o 'Air Tracks') pasó a llamarse Dublin Airport Authority plc, como resultado de la Ley de Aeropuertos del Estado de 2004. Todos los activos y pasivos que anteriormente pertenecían a Aer Rianta se transfirieron a Autoridad del aeropuerto de Dublín. La Ley de Aeropuertos del Estado de 2004 también estableció nuevas autoridades aeroportuarias en los aeropuertos de Shannon y Cork. La Autoridad del Aeropuerto de Shannon y la Autoridad del Aeropuerto de Cork tenían juntas directivas separadas y estaban autorizadas en virtud de la Ley para preparar planes de negocios, que con el tiempo pueden haber llevado a su separación total de la Autoridad del Aeropuerto de Dublín. Tras una decisión del gobierno irlandés, el aeropuerto de Shannon se convirtió en un aeropuerto de propiedad pública independiente el 31 de diciembre de 2012.

En julio de 2013, el gobierno irlandés cambió el nombre oficial de la Autoridad del Aeropuerto de Dublín a " DAA plc ". El cambio de nombre fue principalmente para eliminar los elementos "Dublín" y "Autoridad" del nombre que se consideró que tenían poca relevancia para las funciones generales de DAA. [30] El cambio de nombre anunciado en julio de 2013 entró en vigor el 6 de noviembre de 2014. [31]

Como la puerta de entrada más grande a Irlanda, más de 25 millones de pasajeros viajaron a través del aeropuerto en 2015, un aumento del 15% con respecto al año anterior. [32] Los principales factores que contribuyeron al crecimiento del tráfico en 2015 fueron las 23 nuevas rutas lanzadas durante el año y la capacidad adicional en 40 servicios existentes. Tanto el tráfico de larga distancia como el de corta distancia aumentaron un 15% en 2015. Un récord de 8,9 millones de personas viajaron entre el aeropuerto de Dublín y Gran Bretaña durante 2015, lo que supuso un aumento del 14% con respecto al año anterior. [32] El aeropuerto de Dublín también recibe a más de un millón de pasajeros al año de Irlanda del Norte y es una puerta de entrada internacional clave para los visitantes extranjeros a Irlanda del Norte. [33] cuyo aeropuerto más grande tiene menos de una cuarta parte del tamaño de Dublín en términos de pasajeros. números.

Terminales de pasajeros [ editar ]

Terminal 1 [ editar ]

Nivel de salidas de la Terminal 1

El actual edificio de la Terminal 1, inaugurado en 1972, fue diseñado para recibir cinco millones de pasajeros al año. El diseño original incluía un segundo muelle que habría sido idéntico al muelle de embarque B actual en forma de decágono, pero nunca se construyó. Originalmente, se encontraba un aparcamiento en la planta superior del edificio y las rampas de acceso aún están en su lugar, pero se cerró por razones de seguridad en la década de 1970 y se convirtió en oficinas. La Terminal 1 se ha ampliado y mejorado periódicamente durante las dos últimas décadas. En octubre de 2007, un nuevo muelle diseñado por Larry Oltmanns , mientras que el director de diseño de la oficina de Londres de Skidmore, Owings & Merrill , [34] que también diseñó gráficos para su interior, se abrió al norte de la Terminal 1. [35]Este muelle abastece a la mayoría de los vuelos de Ryanair. En 2009, se agregó una nueva extensión con nuevos puntos de venta de alimentos y minoristas al costado de la Terminal 1. Actualmente, la Terminal 1 alberga todas las aerolíneas, excepto Aer Lingus, American Airlines, Delta Air Lines, Emirates, Norwegian (servicios de larga distancia) y Aerolíneas Unidas. Pier C fue demolido durante la construcción de la Terminal 2.

Terminal 2 [ editar ]

Terminal 2

La Terminal 2 es una terminal de 75.000 m 2 (810.000 pies cuadrados) y un muelle (Muelle E) que proporciona estacionamiento de aviones para 27 aviones de fuselaje estrecho a través de 19 puertas de salida que pueden manejar hasta 15 millones de pasajeros al año. El proyecto fue diseñado por los arquitectos Pascall + Watson y el coste total fue de 600 millones de euros. Aer Lingus es la principal aerolínea que opera en la Terminal 2 y desde su apertura ha desarrollado un centro en Dublín principalmente para el tráfico que viaja entre Europa y Estados Unidos. La Terminal 2 es ahora la puerta de entrada transatlántica para vuelos a los Estados Unidos, ya que cuenta con una instalación de inmigración previa al despacho de EE. UU. Que anteriormente se encontraba en la Terminal 1.

La construcción de la Terminal 2 comenzó el 1 de octubre de 2007 y fue inaugurada oficialmente el 19 de noviembre de 2010 por el entonces Taoiseach Brian Cowen TD. El propósito previsto de la Terminal 2 era albergar a todos los transportistas de larga distancia además de Aer Lingus; sin embargo, el crecimiento significativo en el tráfico de EE. UU. ha dado como resultado que la mayoría de los transportistas de larga distancia que vuelan fuera de los Estados Unidos permanezcan en la Terminal 1. Durante el diseño de la Terminal 2, se tomaron disposiciones para una sala de facturación ampliada y un muelle adicional (Muelle F) para atender el crecimiento futuro . Actualmente Aer Lingus , American Airlines , Delta Air Lines , Emirates y United Airlines operan desde la Terminal 2. [36]

Seguridad y protección [ editar ]

DAA tiene su propia rama del Servicio de Policía Aeroportuaria que tiene el mandato de proporcionar aviación y vigilancia general en el aeropuerto. La estación de policía del aeropuerto está ubicada en el centro de la carretera de arribos entre las terminales 1 y 2. El aeropuerto también cuenta con su propio Servicio de Bomberos y Rescate del Aeropuerto que brinda cobertura a todo el campus, sus carreteras y terrenos.

La Oficina del Comisionado de Ingresos brinda un servicio aduanero tanto a las terminales de pasajeros como a las de carga, mientras que el Departamento de Agricultura también tiene presencia en el aeropuerto. El Servicio de Inmigración y Naturalización de Irlanda ofrece un servicio de inmigración para todos los pasajeros internacionales que llegan al aeropuerto. El Gardaí también tiene una pequeña subestación ubicada al lado de la antigua terminal.

En 2016 se confirmó que las unidades de apoyo armado de Garda (ASU) se desplegarían abiertamente para patrullar el aeropuerto de Dublín y el puerto de Dublín a tiempo completo a pie dentro de los edificios de la terminal y a través de vehículos fuera y alrededor del perímetro para contrarrestar la creciente amenaza de ataques terroristas en Europa. . [37] La decisión se tomó como resultado directo de los atentados de Bruselas de 2016 en Bélgica . [38]

Instalaciones de mantenimiento [ editar ]

Aer Lingus, Ryanair, CityJet , Eirtech y Dublin Aerospace tienen hangares e instalaciones de mantenimiento de aeronaves en el aeropuerto de Dublín. En 2010, Etihad Airways anunció un nuevo hangar de mantenimiento que manejará el Airbus A330-200 que utiliza la aerolínea en su ruta de Abu Dhabi a Dublín. Con el tiempo, la aerolínea permitirá que otras aerolíneas utilicen esta instalación. [39]

Desarrollos aeroportuarios [ editar ]

Delantal principal visto desde el muelle aéreo C (centro, ahora reemplazado por la Terminal 2) claramente visible con la rampa de carga y las instalaciones de mantenimiento de Ryanair .

Nuevo complejo de control de tráfico aéreo [ editar ]

Actualmente se está construyendo un nuevo complejo de control de tráfico aéreo y una torre de control que reemplazará la estructura existente. La nueva instalación ha sido diseñada por los arquitectos Scott Tallon Walker . Se presentó una solicitud de planificación en agosto de 2009. [40] La nueva torre de control tendrá 87,7 m (288 pies) de altura. La nueva torre de control es necesaria porque la construcción de la futura pista paralela obstruirá la visibilidad de ciertas partes del aeropuerto desde la torre de control existente. [41]

Nueva pista [ editar ]

Actualmente se está construyendo una nueva pista de 3.110 m (10.203 pies) paralela a la pista existente 10R / 28L, que se inauguró (como pista 10/28) en 1989. [42] El permiso de planificación para la pista se otorgó originalmente en agosto de 2007, con 31 condiciones de planificación adjuntas. [43]

La nueva pista correrá paralela al norte de la pista 10R / 28L y permitirá que el aeropuerto acomode a 30 millones de pasajeros al año una vez que esté en funcionamiento, y tendrá una longitud de 3.110 m (10.203 pies). [44] En marzo de 2009, la DAA anunció en una propuesta de consulta que la nueva pista podría construirse hasta una longitud de 3.660 m (12.008 pies) tras consultar con los posibles transportistas de larga distancia. Una pista de esta longitud permitiría vuelos directos desde Dublín al Lejano Oriente. [45] Se esperaba que la pista costara alrededor de 300 millones de euros.

Mientras tanto, la empresa ha invertido mucho en la ampliación de las plataformas y la creación de calles de rodaje de salida rápida para obtener la máxima eficiencia de la pista principal existente. La pista 16/34 se utiliza a menudo durante el día como calle de rodaje para aeronaves que utilizan la pista 10R / 28L. 16/34 se usa a menudo por la noche, dependiendo de la construcción del aeropuerto.

Tras un retraso de varios años debido a la crisis financiera mundial y las predicciones de una caída de la demanda de los consumidores, en abril de 2016 se anunció que la nueva pista comenzaría a construirse en 2017 y estaría terminada en 2021. [46] [47] [48]

El 8 de octubre de 2020, la pista existente 10/28 fue redesignada como 10R / 28L en previsión de que la nueva pista se convierta en 10L / 28R. [49]

Aerolíneas y destinos [ editar ]

Pasajero [ editar ]

aerolíneasDestinos
Aegean Airlines Atenas
Aer Lingus Ámsterdam , Barcelona , Berlín , Bilbao , Birmingham , Burdeos , Boston , Bruselas , Budapest , Chicago-O'Hare , Düsseldorf , Faro , Frankfurt , Ginebra , Gran Canaria , Hamburgo , Lanzarote , Lisboa , Londres-Gatwick , Londres-Heathrow , Los Ángeles , Lyon , Madrid , Málaga, Manchester , Milán – Linate , Milán – Malpensa , Múnich , Newark , Nueva York – JFK , Orlando , París – Charles de Gaulle , Praga , Roma – Fiumicino , San Francisco , Santiago de Compostela , Seattle / Tacoma , Tenerife – Sur , Toulouse , Toronto – Pearson , Venecia , Verona , Viena , Washington – Dulles , Zúrich
Estacional: Alicante , Alghero , Atenas , Bolonia , Burgas , Catania , Corfú , Dubrovnik , Fuerteventura , Esmirna , Marsella , Nantes , Nápoles , Niza , Palma de Mallorca , Perpiñán , Pisa , Pula , Rodas , Santorini (a partir del 1 de mayo de 2021), [50 ] Split , Varsovia-Chopin (comienza el 11 de diciembre de 2021)
Charter de temporada: Kittilä (se reanuda el 19 de diciembre de 2021), [51] Rovaniemi (se reanuda el 2 de diciembre de 2021), [51] Salzburgo (se reanuda el 8 de enero de 2022) [52] [ verificación fallida ]
Aer Lingus Regional Aberdeen , Birmingham , Bristol , Donegal , Edimburgo , Glasgow , Isla de Man , Kerry , Leeds / Bradford , Manchester , Newcastle upon Tyne , Newquay
Estacional: Cardiff (comienza el 30 de agosto de 2021), [53] Exeter (comienza el 30 de agosto de 2021), [54] Jersey , Rennes
Aeroflot Moscú – Sheremetyevo [55]
airBaltic Riga , Vilna [56]
Air Canada Toronto – Pearson [57]
Estacional: Montreal – Trudeau , [58] Vancouver
Aire Francés París – Charles de Gaulle
Air Moldova Chișinău
Air Nostrum Chárter de temporada: Reus [59]
Air Transat Estacional: Toronto – Pearson
AlbaStar Chárter de temporada: Palma de Mallorca , [60] Reus [60]
aerolíneas americanas Filadelfia de
temporada: Charlotte , Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth [61]
Aire azul Bacău , Bucarest , Cluj-Napoca
Islas azules Southampton (comienza el 21 de junio de 2021) [62]
British Airways Londres – Ciudad , Londres – Heathrow
Aerolíneas de Croacia Estacional: Zagreb [63]
Aerolíneas delta Boston , Nueva York – JFK
Estacional: Atlanta
Eastern Airways Southampton (comienza el 25 de junio de 2021) [64]
EgyptAir El Cairo (comienza el 5 de junio de 2021) [65]
El Al Tel Aviv (comienza el 31 de octubre de 2021) [66]
Emiratos Dubai – Internacional
Aerolíneas Etihad Abu Dhabi
Eurowings Düsseldorf
Estacional: Colonia / Bonn [67]
Finnair Helsinki
FlyOne Chisinau [68]
HiSky Chișinău (a partir del 2 de junio de 2021), [69] Cluj-Napoca , [70] Iași [71]
Iberia Madrid
Icelandair Reikiavik – Keflavík [72]
KLM Amsterdam
LOT Polish Airlines Varsovia – Chopin [73] [74]
Lufthansa Frankfurt , Múnich
Luxair
Chárter estacional de Luxemburgo : Faro [59]
Transporte aéreo noruego Oslo
estacional: Copenhague
aerolíneas Qatar Doha
Ryanair Alicante , Ámsterdam , Atenas , Barcelona , Bari , Basilea / Mulhouse , Beauvais , Bérgamo , Berlín , Billund , Birmingham , Bolonia , Burdeos , [75] Bratislava , Bristol , Bruselas , Bucarest , Budapest , Bydgoszcz , Carcasona , Charleroi , Colonia / Bonn , Copenhague ,East Midlands , Edimburgo , Eindhoven , Faro , Frankfurt , [76] Fuerteventura , Gdańsk , Glasgow , Gotemburgo , [75] Gran Canaria , Hamburgo , Katowice , Kaunas , Cracovia , Kyiv-Boryspil , Lanzarote , Leeds / Bradford , Lisboa , Liverpool , Londres – Gatwick , Londres – Luton , Londres – Southend ,[77] Londres-Stansted , Lublin , Luxemburgo (reanuda el 31 de octubre de 2021) [ cita requerida ] , Madrid , Málaga , Malta , Manchester , Marsella , [78] Marrakech , [79] Milán-Malpensa , [80] Nápoles , Newcastle upon Tyne , Niza , Palanga , [81] Paphos , Pisa , Oporto , Poznań , Praga, Riga , Rzeszów , Roma – Ciampino , Sevilla , Sofía , Szczecin , Tenerife – Sur , Toulouse , [82] Treviso (reanuda el 4 de junio de 2021) [ cita requerida ] , Valencia , Viena , [83] [84] Vilnius , Varsovia– Modlin , Wrocław
Estacional: Almería , Biarritz , Bodrum , [85] Bournemouth (reanuda el 31 de octubre de 2021)[ cita requerida ] , Cagliari , Chania , Corfú , Dalaman (reanuda el 2 de junio de 2021) [ cita requerida ] , Dubrovnik (reanuda el 4 de junio de 2021) [ cita requerida ] , Girona , Grenoble (reanuda el 1 de enero de 2022) [ cita requerida ] , Ibiza , La Rochelle , Lourdes , [75] Memmingen , Menorca (reanuda el 1 de junio de 2021) [ cita requerida] , Palermo , Palma de Mallorca , Reus , Rodas (comienza el 3 de julio de 2021) [ cita requerida ] , Rodez (se reanuda el 4 de junio de 2021) [ cita requerida ] , Salzburgo , Santorini , Split , Tallin , Salónica , [75] Turín (reanuda 18 de diciembre de 2021) [ cita requerida ] , Venecia , Verona , Zadar
Aerolíneas escandinavas Copenhague , Oslo , Estocolmo – Arlanda
Smartwings Chárter estacional: Lanzarote [59]
Swiss International Air Lines Ginebra , Zúrich
Aerolíneas S7 Estacional: Moscú-Domodedovo (se reanuda el 7 de junio de 2021) [86]
TAP Air Portugal Lisboa [87]
Transavia París – Orly
TUI Airways Alquiler estacional: Burgas , [60] Chambéry , [88] Corfú , [60] Dalaman , [60] Faro , [60] Gran Canaria , [60] Heraklion , [60] Ibiza , [60] Innsbruck , [88] Kos , [60] Lanzarote , [60] Málaga , [60] Palma de Mallorca , [60] Reus , [60] Rodas , [60] Rovaniemi , [89] Salzburgo , [60] Tenerife-Sur , [60] Toulouse , [88] Turín , [88] Verona [60] Zakynthos [60]
aerolíneas Turcas Estambul [90]
Estacional: Antalya (comienza el 4 de julio de 2021) [91] [ ¿investigación original? ] [ verificación fallida ]
aerolíneas Unidas Newark , San Francisco (comienza el 31 de octubre de 2021) [92]
Estacional: Chicago – O'Hare , Washington – Dulles
Vueling Barcelona
WestJet Estacional: Calgary , [93] Halifax [94]

Carga [ editar ]

Las siguientes aerolíneas operan servicios regulares de carga en el aeropuerto de Dublín: [95]

aerolíneasDestinos
Carga de Air France Chicago – O'Hare , [96] París – Charles de Gaulle [96]
Airest Karlsruhe
ASL Airlines Bélgica Feudal
Bluebird nórdico Reikiavik – Keflavik
DHL Aviación East Midlands , Leipzig / Halle
FedEx Express París – Charles de Gaulle , Londres – Stansted
Qatar Airways Cargo Doha , Londres – Heathrow
UPS Airlines Colonia / Bonn , Shannon
Virgin Atlantic Londres – Heathrow , Los Ángeles
Aviación Zimex Birmingham , Maastricht

Estadísticas [ editar ]

Números de pasajeros [ editar ]

El número de pasajeros en el aeropuerto de Dublín aumentó cada año durante los 10 años entre 1998 y 2008, de alrededor de 11,6 millones a más de 23,4 millones. Sin embargo, el número de pasajeros disminuyó durante los dos años siguientes a alrededor de 18,4 millones en 2010, con un pequeño aumento a 18,7 millones en 2011 [97] y 19,1 millones en 2012 [98], luego en 2013 se registró un aumento significativo del 5,6% a 20,2 millones. [99] En 2014, el número de pasajeros aumentó en casi un 8% a más de 21,7 millones. [100] El crecimiento del tráfico de más del 15% durante 2015 dio como resultado que el número de pasajeros supere los 25 millones por primera vez. El récord anterior de 23,46 millones (establecido en 2008) se superó durante la primera semana de diciembre de 2015. [101]

Gráfico [ editar ]

Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .

Mesa [ editar ]

AñoPasajerosLos pasajeros
cambian
interanual%
199811,641,100-
199912.802.031Incrementar0 9,9
200013,843,528Incrementar0 8,1
200114.333.555Incrementar0 3,5
200215.084.667Incrementar0 5,2
200315,856,084Incrementar0 5,1
200417.138.373Incrementar0 8,1
200518,450,439Incrementar0 7,7
200621.196.382Incrementar0 14,9
200723,287,438Incrementar0 9,9
200823,466,711Incrementar0 0,8
200920.503.677Disminución0 12,6
201018,431,064Disminución0 10,1
201118,740,593Incrementar0 1,7
201219,099,649Incrementar0 1,9
201320,166,783Incrementar0 5,6
201421,711,967Incrementar0 7,7
201525,049,319Incrementar0 15,4
201627,907,384Incrementar0 11,4
201729.582.308Incrementar0 6,0
201831,495,604Incrementar0 6,5
201932,907,673Incrementar0 4.0
Fuentes:

1998-2001 - Aer Rianta [102]
2002-2006 - DAA [103]
2007-2011 - DAA [104]
2012-2016 - DAA [105]
2017-2018 - DAA [3]
2019 - RTE [6]

Véase también: Lista de los aeropuertos más transitados de la República de Irlanda

Rutas más transitadas [ editar ]

Las 30 rutas internacionales más transitadas del aeropuerto de Dublín (2019)
RangoAeropuertoPasajeros
manejados		% De cambio
2018/19
1Londres – Heathrow1.856.099Incrementar0 2.6
2Londres – Gatwick1,348,128Disminución0 0,0
3Amsterdam1.216.258Incrementar0 1.3
4Manchester1.003.532Incrementar0 1,9
5Birmingham947.672Incrementar0 2,2
6Londres – Stansted907,732Incrementar0 1,1
7Frankfurt761,330Incrementar0 26,7
8París – Charles de Gaulle759,886Incrementar0 5,2
9Edimburgo658,956Incrementar0 4,1
10Málaga657,852Incrementar0 16,1
11Barcelona600,969Incrementar0 3,2
12Munich600,281Incrementar0 3,1
13Nueva York – JFK566,645Disminución0 6,6
14Madrid549,353Incrementar0 2.8
15Faraón539,430Incrementar0 2.6
dieciséisGlasgow500,434Incrementar0 1.0
17Chicago – O'Hare487,147Incrementar0 7,3
18Lisboa485,372Incrementar0 58,3
19Londres – Ciudad463,193Disminución0 4,5
20Bostón458,812Incrementar0 12,6
21Bruselas436,987Disminución0 1,6
22Dubai – Internacional433,527Disminución0 2.8
23Bristol422,237Disminución0 0,5
24Lanzarote400,782Incrementar0 10,0
25Liverpool381,984Disminución0 0,6
26Londres – Luton379,889Incrementar0 6,3
27Newark372,913Disminución0 0,2
28Toronto – Pearson359,401Incrementar0 2,5
29Leeds / Bradford299,700Incrementar0 2,3
30Bérgamo291,039Incrementar0 5,6
Fuente: Oficina Central de Estadística [106]

Transporte terrestre [ editar ]

Fuera del aeropuerto
Autobús del aeropuerto
Autobuses de Dublín que sirven al aeropuerto

El aeropuerto de Dublín está situado junto a la M1 y la M50, a 10 km (6,2 millas) [2] al norte del centro de la ciudad ya 2 km (1,2 millas) al sur de la ciudad de Swords. El aeropuerto está a aproximadamente 210 kilómetros (130 millas) de Limerick y Galway ya 266 kilómetros (165 millas) de Cork . Belfast está a unos 158 kilómetros de distancia. No hay conexión ferroviaria con el centro de la ciudad de Dublín, y las opciones de transporte público a la ciudad son taxis, autobuses y transporte privado.

Servicios de autobús [ editar ]

El aeropuerto de Dublín cuenta con una amplia red de rutas de autobús y autocar, que sirven tanto a la zona más amplia de Dublín como a los enlaces interurbanos con el resto de Irlanda. [107] Más de 700 autobuses diarios dan servicio al aeropuerto de Dublín. En la ciudad de Dublín, Dublin Bus es el principal proveedor de transporte desde y hacia el aeropuerto que opera las rutas 747 y 757 de Airlink Express hasta la terminal del centro de la ciudad de Busáras y las estaciones de tren de Dublin Connolly y Dublin Heuston , así como a Merrion Square y Camden. Calle, respectivamente. [108] Además, Dublin Bus y Go-Ahead Ireland ofrecen servicios de paradas locales que dan servicio a áreas residenciales como Santry ,Swords , Rathfarnham , Sutton , Malahide, Beaumont , Harold's Cross , Drumcondra , Balbriggan , Skerries , Rush y Portmarnock , con rutas 16, 33A, 41, 41B y 102.

Aircoach ofrece una serie de servicios de autobús desde el aeropuerto hasta el área de Dublín, que sirven tanto al centro de la ciudad como a las áreas circundantes, incluidas Donnybrook , Leopardstown , Sandyford , Dalkey , Greystones . Bray , Blackrock , Dún Laoghaire Killiney y Sandymount . [109]

Dublin Coach conecta Dundrum y Red Cow Luas con el aeropuerto de Dublín. [110]

A nivel nacional, Expressway ofrece una gran cantidad de rutas desde el aeropuerto de Dublín a 18 destinos como Cork , Limerick , Waterford , Drogheda , Navan , Dundalk y Galway . [111] Bus Éireann y Ulsterbus Goldline ofrecen conjuntamente servicios de autobús transfronterizos, a saber, X1 / X2 a Belfast. Translink solo opera los servicios X3 / X4 a Derry a través de Monaghan y Omagh , o Armagh y Cookstown respectivamente.

Citylink y Gobus ofrecen servicios a Galway, mientras que Éirebus y JJ Kavanagh operan servicios regulares a Limerick, Kilkenny y Waterford . Wexfordbus conecta el aeropuerto con Wexford, y John McGinley Coaches también conecta el aeropuerto con Donegal y termina en Annagry . [112]

Taxi [ editar ]

Los taxis están disponibles en las paradas de taxis ubicadas directamente fuera de la Terminal 1 y la Terminal 2. [113]

Carril [ editar ]

No hay conexión ferroviaria directa al aeropuerto de Dublín. Sin embargo, Iarnród Éireann (Irish Rail) ofrece servicios de trenes suburbanos e interurbanos desde las estaciones de tren Dublin Connolly y Dublin Heuston , y hay servicios regulares de autobús desde ambas estaciones hasta el aeropuerto. Algunos servicios de autobuses urbanos sirven a la estación de trenes suburbanos de Drumcondra , que se encuentra en la línea de ferrocarril de Connolly a Maynooth, mientras que la ruta 102 conecta el aeropuerto de Dublín con la estación de Sutton DART . Los servicios de autobús a las estaciones de tren Busáras / Dublin Connolly y Dublin Heuston conectan con la línea roja de Luas .

Enlace ferroviario propuesto [ editar ]

Durante muchos años, se esperaba que Iarnród Éireann ampliaría el Tránsito Rápido del Área de Dublín (DART) para servir al aeropuerto. Estos planes fueron reemplazados por una propuesta para una línea de metro subterráneo, que iría desde el centro de la ciudad hasta Swords a través del aeropuerto. La ruta de la línea, Metro North , se anunció en octubre de 2006 y se propuso conectar con varios otros modos de transporte. En 2011, se anunció que el plan de Metro North se aplazaría debido a la falta de fondos. [114] En marzo de 2018, un plan actualizado sugirió que la línea de Metro podría "estar abierta al público a partir de 2027", pero que los detalles, la línea, la ruta y los cronogramas estaban "sujetos a cambios ya que los diseños finales no han sido confirmado".[115]

Ver también [ editar ]

  • Policía del aeropuerto (Irlanda)

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

Medios relacionados con el aeropuerto de Dublín en Wikimedia Commons

  • Página web oficial
  • Autoridad del aeropuerto de Dublín
  • Tiempo actual para EIDW en NOAA / NWS
  • Historial de accidentes de DUB en Aviation Safety Network