MetroMoves fue una propuesta de 2002 de la Autoridad de Tránsito Regional del Suroeste de Ohio (SORTA) para expandir y mejorar el transporte público en el área metropolitana de Cincinnati . [1] La visión de 30 años incluyó la adición de líneas de tren ligero , líneas de tren de cercanías , tranvías en el centro de la ciudad y rutas de autobús ampliadas . [2] Cuando se sometió a votación, los ciudadanos del condado de Hamilton rechazaron la propuesta en una proporción de casi 2 a 1, 68,4% a 31,6%. [3]
Descripción general | |
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Dueño | SORTA |
Lugar | Cincinnati, Ohio |
Tipo de tránsito | Tránsito rápido |
Número de líneas | 7 |
Numero de estaciones | 72 |
Operación | |
Comenzó a funcionar | No construido |
Técnico | |
Ancho de vía | Calibre estándar |
MetroMoves | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Los planificadores de tránsito de Cincinnati comenzaron a defender el tren ligero en 1993 cuando el Consejo Regional de Gobiernos de Ohio-Kentucky-Indiana (OKI) recomendó un estudio de viabilidad del tren ligero para el área a lo largo de la Interestatal 71 . [4] En 1998 se adoptó una solución para construir una línea ferroviaria de 19 millas que se extendía desde Cooper Road en Blue Ash hasta 12th Street en Covington . [4] La línea luego formaría una columna vertebral para las líneas ferroviarias posteriores para conectar comunidades en la región. [4]
MetroMoves comenzó en 2000 como un plan para mejorar el sistema de autobuses de la ciudad, pero se expandió para incluir las líneas ferroviarias de la solución de 1998. [5] [6] [7] Se estimó que el plan completo costaba $ 4.2 mil millones, con la porción del condado de Hamilton costando $ 2.6 mil millones para las líneas ferroviarias y otros $ 100 millones para las líneas de autobús ampliadas. [1] De los 2.700 millones de dólares de Ohio , la mitad debía ser pagada por el gobierno federal, una cuarta parte por el estado de Ohio y la última cuarta parte por medio centavo de impuesto sobre las ventas del condado de Hamilton. [1] [8] En otras palabras, alrededor de $ 39,50 por año por residente del condado de Hamilton. [5] Los rieles de cercanías a Lawrenceburg , Middletown , Milford y Hamilton solo se construirían si los condados circundantes pudieran recaudar $ 1.02 mil millones para ayudar a pagar las líneas. [5] Se estimó que la parte del tren ligero tardaría 30 años en completarse, [1] con la línea Covington-Blue Ash programada para abrir en 2008. [4]
Varias figuras públicas se opusieron al plan, incluido el alcalde Charlie Luken y el congresista Steve Chabot , el último de los cuales se refirió al plan como un " despilfarro ". [4] El alcalde Luken acusó a SORTA de usar dinero de los contribuyentes para promover ilegalmente un tema de votación, [9] pero SORTA argumentó que estaban obligados a promover el transporte público y educar a sus ciudadanos sobre las posibles opciones. [10] Además, existía la preocupación de que los ciudadanos serían "doblemente gravados" porque SORTA ya tenía un impuesto sobre las ganancias, [11] y que la financiación federal sería baja debido al programa "New Start" altamente competitivo.
La oposición a MetroMoves fue liderada por un grupo llamado Alternatives to Light Rail Transit (ALERT). Argumentaron que el tren ligero no funciona a largo plazo, que los sistemas de carreteras son el sustento de la mayoría de las empresas en la región y en el país, y que un estudio mostró que MetroMoves tendría un efecto insignificante en la congestión del tráfico. [12] Otros se opusieron a MetroMoves porque no les gustaba el precio, pensaban que la construcción perturbaría los vecindarios o simplemente preferían otras opciones de transporte. [4]
Los defensores de MetroMoves argumentaron que el nuevo sistema crearía 36.000 nuevos puestos de trabajo, generaría nuevos desarrollos, conectaría 300.000 puestos de trabajo existentes que no tienen transporte público, ahorraría al TriState $ 85.1 millones en gas y otros costos relacionados con el automóvil y eliminaría gran parte de la necesidad de autobuses pasajeros para ir al centro a las líneas de transferencia. [5] [12] El nuevo plan de tránsito fue respaldado por Procter & Gamble , Fifth Third Bank , Sierra Club y la Liga de Mujeres Votantes . [13] [14]
Unas semanas antes del día de las elecciones, se recaudaron $ 331,000 para ayudar a promover MetroMoves, mientras que ALERT recaudó menos de $ 6,000. [14] Durante este tiempo, ambas partes participaron en numerosos debates públicos, donde ambas reiteraron los mismos argumentos y se acusaron mutuamente de distorsionar el mismo conjunto de hechos en su beneficio. [3] Además, se recordó a los ciudadanos que el Estadio Paul Brown abrió 52 millones de dólares por encima del presupuesto en 2000, [5] que también fue financiado por un impuesto de medio centavo. [15]
El 5 de noviembre de 2002, el 68,4 por ciento de los residentes del condado de Hamilton rechazó la recaudación de impuestos, conocida como "Problema 7". [3] MetroMoves recibió el mayor apoyo en Clifton y Avondale , pero recibió la oposición más fuerte en suburbios como Indian Hill , Madeira y Wyoming . [16] Debido a la forma en que funciona la financiación federal para el transporte público, esto significó que el plan no podría reconsiderarse durante al menos otros cinco años. [16] Existía la posibilidad de que el proyecto pudiera evitar esto poniendo a MetroMoves nuevamente en la boleta electoral en la primavera, pero el CEO de Metro dijo, "no hay nada que me lleve a creer hoy que las cosas cambiarán significativamente en la mente del público sobre los próximos cuatro a cinco meses ". [dieciséis]
En 2003, la Comisión Electoral de Ohio declaró a ALERT culpable de utilizar una declaración falsa en un anuncio de televisión anti-MetroMoves que se emitió durante la campaña de otoño de 2002. [17] El anuncio decía que la Administración Federal de Tránsito (FTA) calificó el plan MetroMoves como uno de los peores del país, pero el FTA dijo que no califica los planes de tránsito entre sí. [17] Independientemente, ese mismo año, Stephan Louis, el líder de ALERT, fue elegido como miembro de la junta de SORTA. [17] [18]
En 2008 se renovó el interés en MetroMoves debido a un aumento del 4% en todo el sistema en el número de usuarios de autobuses de Cincinnati en comparación con 2007. [8] El número de usuarios de autobuses aumentó hasta un 24% y un 17% en algunas rutas desde abril de 2007 a abril de 2008. [8] A partir de julio de 2008, no hay planes para poner MetroMoves o un nuevo plan de tránsito en la boleta electoral, aunque se informa que el apoyo está creciendo. [8] Cuando fracasó el plan de tren ligero de SORTA en 2002, los precios de la gasolina eran de 1,42 dólares el galón y se espera que el apoyo de los líderes públicos sea mucho mejor. [8]
Plan
Tren Ligero
El plan ferroviario regional fue desarrollado por SORTA, OKI, la Autoridad de Tránsito del Norte de Kentucky (TANK) y el condado de Hamilton. [19]
Las estaciones Liberty, Brighton y Hopple se construyeron originalmente en la década de 1920 como parte del metro inacabado de Cincinnati . [20]
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Ver también
- Conector de campana de Cincinnati (anteriormente conocido como tranvía de Cincinnati )
- Metro de Cincinnati
Referencias
- ↑ a b c d Pilcher, James (20 de agosto de 2002). "MetroMoves: ¿Qué significará para el área?" . Cincinnati Enquirer . Consultado el 10 de julio de 2008 .
- ^ Alianza para el tránsito regional , plan ferroviario regional . Consultado el 10 de julio de 2008.
- ^ a b c Pilcher, James (6 de noviembre de 2002). "Plan de metro golpea muro de resistencia" . Cincinnati Enquirer . Consultado el 3 de julio de 2008 .
- ^ a b c d e f Monk, Dan; Lucy May (11 de mayo de 2001). "Perder el autobús" . Mensajería comercial de Cincinnati . págs. 1, 12 . Consultado el 28 de octubre de 2009 .
- ^ a b c d e Trapp, Doug (29 de agosto de 2002). "No Free Ride: el condado de Hamilton para decidir sobre el tren ligero" . CityBeat . Archivado desde el original el 2 de enero de 2005 . Consultado el 11 de julio de 2008 .
- ^ Giovis, Jaclyn (2 de febrero de 2001). "La audiencia en el tren ligero a lo largo del corredor I-71 encuentra apoyo" . Cincinnati Enquirer . Consultado el 20 de julio de 2008 .
- ^ a b c d e May, Lucy (13 de junio de 2008). "Los precios del gas aceleran la necesidad de Cincinnati, región de repensar el transporte público" . Mensajería comercial de Cincinnati . Consultado el 10 de julio de 2008 .
- ^ Korte, Gregory (22 de julio de 2002). "Anuncios de autobuses criticados por Luken" . Cincinnati Enquirer . Consultado el 15 de julio de 2008 .
- ^ Pilcher, James (8 de octubre de 2002). "Opositores del tren ligero: Metro abusando de los impuestos" . Cincinnati Enquirer . Consultado el 15 de julio de 2008 .
- ^ Pilcher, James (15 de octubre de 2002). "Cranley cuestiona el impuesto de metro 'doble'" . Cincinnati Enquirer . Consultado el 15 de julio de 2008 .
- ^ a b Ayuntamiento de Springdale, Actas del Consejo de Springdale 10-16-02 . Consultado el 12 de julio de 2008.
- ^ Pilcher, James (7 de octubre de 2002). "Plan de tren ligero, la recaudación de impuestos atrae a socios poco probables" . Cincinnati Enquirer . Consultado el 15 de julio de 2008 .
- ^ a b Pilcher, James (25 de octubre de 2002). "Los promotores del plan de tránsito obtienen $ 331K para la campaña" . Cincinnati Enquirer . Consultado el 15 de julio de 2008 .
- ^ Pilcher, James (21 de agosto de 2002). "La cuestión de la boleta de metro pide un aumento en el impuesto a las ventas" . Cincinnati Enquirer . Consultado el 19 de agosto de 2008 .
- ^ a b c Pilcher, James (7 de noviembre de 2002). "El lado del carril acepta un no por respuesta" . Cincinnati Enquirer . Consultado el 15 de julio de 2008 .
- ^ a b c Pilcher, James (8 de octubre de 2003). "Oponente del tren ligero considerado para asiento en la junta de tránsito regional" . Cincinnati Enquirer . Consultado el 11 de julio de 2008 .
- ^ SORTA, MIEMBROS DE LA JUNTA DE SORTA Archivado el 15 de mayo de 2008 en la Wayback Machine . Consultado el 12 de julio de 2008.
- ^ The Eastern Corridor, Eastern Corridor y MetroMoves Archivado el 26 de octubre de 2006 en la Wayback Machine . Consultado el 11 de julio de 2008.
- ^ Pilcher, James (29 de julio de 2002). "Metro abandonado podría salvar el plan de tren ligero" . Cincinnati Enquirer . Consultado el 10 de julio de 2008 .