Metro de Baltimore SubwayLink

"Metro Subway" vuelve a dirigir aquí. Para los sistemas de metro y metro en general, consulte tránsito rápido .

Metro SubwayLink
Metro Tren subterráneo que ingresa a la estación Reisterstown Plaza, con destino a Owings Mills
Visión general
Estado	Operacional
Dueño	Administración de tránsito de Maryland
Lugar	Baltimore, Maryland
Termini	Owings Mills (oeste) Hospital Johns Hopkins (este)
Estaciones	14
Sitio web	mta .maryland .gov / metro-subway
Servicio
Escribe	Tránsito rápido
Operador (es)	Administración de tránsito de Maryland
Depósito (s)	5801 Wabash Avenue [1]
Material rodante	100 Budd universal tránsito de vehículos automóviles [2]
Pasajeros diarios	18.000 Promedio de días laborables (Est. Fiscal 2018) [3]
Número de pasajeros	12,948,400 (2015) [4]
Historia
Abrió	21 de noviembre de 1983 ; Hace 37 años ( 21/11/1983 )
Técnico
Longitud de la línea	15,4 millas (24,8 km) [5]
Longitud de la pista	34 millas (55 km) [1]
Numero de pistas	2
Personaje	Subterráneo, superficie, elevado
Ancho de vía	4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar
Electrificación	Tercer carril de 700 V CC [5]
Velocidad de operacion	110 km / h (70 mph) [2]
Elevación más alta	28 pies (8,5 m) [2]
Mapa de ruta Leyenda I-795 Autopista del noroeste Molinos de Owings I-695 Baltimore Beltway Tribunal Viejo Molino de Milford Plaza de Reisterstown Avenida Rogers West Coldspring Mondawmin Penn – North Mercado de Upton – Avenue Centro estatal / Centro cultural Mercado de Lexington Charles Center Torre de tiro Hospital Johns Hopkins Este diagrama: vista hablar editar

El Metro SubwayLink , conocido localmente como el metro de metro , el metro o el metro de Baltimore , ^[6] es un tránsito rápido línea de servicio de la zona mayor de Baltimore, Maryland , en el Estados Unidos , y es operado por la Administración de Tránsito de Maryland . Menos de la mitad de la línea es subterránea y la mayor parte de la línea fuera del centro de la ciudad es elevada o en superficie. ^[2]

Historia

Los orígenes del Metro Subway se encuentran en el Plan de Transporte Masivo del Área de Baltimore, publicado en 1965, que preveía seis líneas de tránsito rápido que irradiaban desde un circuito central de la ciudad. Los estudios de planificación de 1968 propusieron un sistema de tránsito ferroviario de 114 km de largo. ^[2]

A medida que la visión se tradujo en realidad, el concepto original se redujo a un sistema de 28 millas (45 km) en el plan de la Fase 1, publicado en 1971. Este plan incluía dos de las seis líneas originales: una línea noroeste desde el centro de Baltimore hasta Owings Mills y una línea sur hasta Glen Burnie y el aeropuerto. La Fase 1 fue aprobada para su financiación por la Asamblea General de Maryland en 1972. En respuesta a las preocupaciones sobre delitos de los residentes del condado de Anne Arundel , la MTA eliminó la línea sur de los planes de la Fase 1 en 1975. ^[2]

Cuando el metro de Baltimore se inauguró el 21 de noviembre de 1983, sólo la línea "Noroeste" del plan de 1965 había llegado a buen término. Este segmento de 7,6 millas (12,2 km) proporcionó servicio entre Charles Center en el centro de Baltimore y Reisterstown Plaza en la sección noroeste de la ciudad. El 20 de julio de 1987, una adición de 6,1 millas (9,8 km) extendió la línea desde Reisterstown Road Plaza hasta Owings Mills en el condado de Baltimore, gran parte de la cual se encuentra en la mediana de la I-795 . El 31 de mayo de 1995 se inauguró una extensión adicional de 2,5 km desde el Charles Center hasta el Hospital Johns Hopkins . ^{[1] [5]}

Una vez que se completó el proyecto en 1995, el costo total del Metro Subway fue de $ 1.392 mil millones. ^[2]

El sistema actual tiene 15,4 millas (24,8 km) de largo, y consta de 6,2 millas (10 km) subterráneos, 2,2 millas (3,5 km) elevados y 7,0 millas (11,3 km) a nivel de grado (con carreteras separadas). Ocho de sus 14 estaciones están bajo tierra a profundidades de 52 pies (16 m) a 112 pies (34 m) por debajo del nivel de la calle. Sus estaciones elevadas se encuentran a una altura de 25 pies (7,6 m) a 28 pies (8,5 m) sobre el suelo. ^[5]

Cuando el sistema comenzó a funcionar, se convirtió en el usuario individual más grande de monedas de dólar Susan B. Anthony . ^[7]

El 11 de febrero de 2018, la MTA anunció un cierre de todo el sistema durante un mes para completar las reparaciones de emergencia de las vías identificadas durante una inspección de seguridad. Una parte aérea del sistema ya se había cerrado debido a inspecciones y reparaciones de emergencia. ^[8] El sistema se reabrió el 9 de marzo de 2018. ^[9]

La recuperación de la caja de tarifas es solo del 28%. Esto es comparable a otro sistema de tamaño similar en los Estados Unidos continentales, aunque bajo para los estándares internacionales.

Ruta

El Metro tiene una sola línea que tiene la forma de una "J" inversa. Los trenes se dirigen hacia el sur bajo tierra desde el Hospital Johns Hopkins, giran hacia el oeste al pasar por debajo del distrito comercial central de Baltimore, luego hacia el norte y finalmente hacia el noroeste hacia Owings Mills. La ruta sale de su túnel al noroeste de la estación de Mondawmin, ingresando a una estructura elevada que es paralela a Wabash Avenue y la subdivisión de Hanover . Estas vías solían ser parte de la ruta del ferrocarril de Maryland occidental . La ruta finalmente deja el antiguo derecho de paso del ferrocarril para ingresar a la mediana de la I-795, que ocupa todo el camino hasta la terminal Owings Mills del sistema.

Los trenes que se dirigen al Hospital Johns Hopkins se denominan trenes "en dirección este", mientras que se dice que los trenes que se dirigen hacia Owings Mills son "en dirección oeste". ^[6]

Horarios

Un viaje de un extremo a otro de la línea dura aproximadamente media hora. Los avances van desde los 8 minutos durante el pico durante el día hasta los 11 minutos a altas horas de la noche y los fines de semana. Los trenes funcionan de 5 am a medianoche de lunes a viernes, de 6 am a medianoche los fines de semana. ^[6]

Tarifas

Artículo principal: Tarifas actuales de la MTA

Estos son los precios de las tarifas actuales para los viajes en autobús, tren ligero y metro de MTA. ^[10]

Escribe	Tarifa completa	Senior / Discapacidad	Estudiante	Movilidad
Viaje individual	$ 1.90	$ 0,90	$ 1,40	$ 2.10
Pase diario	$ 4,40	$ 2.20	-	-
Pase semanal	21,00 $	-	-	-
Pase mensual	74,00 $	22,00 $	-	-

• Nota: Las personas que califican para los servicios de paratránsito pueden usar Metro Subway sin cargo.

Servicios de conexión

La mayoría de las estaciones de Metro cuentan con varias rutas de autobús de la MTA. En 1984, pocos meses después de que Metro comenzara a operar, se crearon muchas rutas alimentadoras a las que se les dio la designación de una letra (M, P o R) seguida de un número. En 1987, muchas de estas rutas cambiaron de nombre y solo se utilizó el prefijo "M". Con los años, el número de líneas M se había reducido, ya que muchas de las rutas se consolidaron. En 2008, las rutas que fueron designadas con la letra "M" fueron renombradas a designaciones simples de dos dígitos. Finalmente, el 30 de agosto de 2009, los últimos cuatro fueron renumerados o eliminados, sin cambios de ruta; continúan actuando como rutas alimentadoras del Metro Subway.

No hay conexión directa con el tren ligero de Baltimore ni con MARC . Sin embargo, la estación Lexington Market del Metro Subway está a 200 yardas (180 m) a pie de la parada del tren ligero del mismo nombre y la estación State Center está aproximadamente a 1,5 cuadras del Centro Cultural del tren ligero. Además, la estación MARC Penn está aproximadamente a media milla a pie del State Center, y la estación MARC Camden está a unas cinco cuadras del mercado Lexington.

Estaciones

Localización	Distancia ( mi / km )	Estación	Conexiones
Molinos de Owings	0,0 (0)	Molinos de Owings	BaltimoreLink: 87 , 89
Lochearn	3,6 (5,8)	Tribunal Viejo	BaltimoreLink: 37 , 83
	5,4 (8,7)	Molino de Milford	BaltimoreLink: 81 , 85
Glen, Baltimore	6,1 (9,8)	Plaza de Reisterstown	BaltimoreLink: 82
Arlington, Baltimore	7,1 (11,4)	Avenida Rogers	BaltimoreLink: 28 , 30 , 31 , 34 , 80 , 82 , 89
	8,3 (13,4)	West Cold Spring	BaltimoreLink: 28 , 82
Mondawmin, Baltimore	10,1 (16,3)	Mondawmin	BaltimoreLink: MARINO , LIMA , AMARILLO , 22 , 26 , 29 , 82 , 83 , 85 , 91
Penn-North, Baltimore	10,8 (17,4)	Penn - Norte	BaltimoreLink: LIMA , ORO , 85
Upton, Baltimore	11,3 (18,2)	Upton - Mercado de la avenida	BaltimoreLink: LIMA
Mount Vernon, Baltimore	12,5 (20,1)	Centro estatal / Centro cultural	BaltimoreLink: LIMA , AMARILLO , 54 , 73 , 154 , 410
Centro, Baltimore	13,3 (21,4)	Mercado de Lexington	BaltimoreLink: AZUL , 54 , 71 , 80 , 94 , 105 , 115 , 154 , 320 Light RailLink (en Lexington Market )
	13,8 (22,2)	Charles Center	BaltimoreLink: NARANJA , VERDE , PLATA , ROJO , PÚRPURA , 51 , 56 , 65 , 67 , 71 , 76 , 78 , 95 , 103 , 105 , 164 , 120 , 150 , 160 , 310 , 320 , 410 , 411 CCC : Púrpura
	14,4 (23,2)	Torre de tiro	BaltimoreLink: NARANJA , AZUL , PÚRPURA CCC : Verde
Medio Oriente, Baltimore	15,4 (24,8)	Hospital Johns Hopkins	BaltimoreLink: ROSA , ORO , MARRÓN , PÚRPURA , 21 , 56 , 104 , 105 , 115 , 120 , 160 , 310 , 320 , 411 , 420 CCC : Verde

Fuente: ^[11]

Rendimiento

Para el año fiscal 2010, la MTA informó un 95% de desempeño puntual del sistema. Promedió 3.0 viajes de pasajeros por milla de ingresos, con un total de 13.4 millones de viajes de pasajeros durante el año. Los vehículos operaron a un costo promedio de $ 11.59 por milla de ingresos. Los autobuses locales, en comparación, tuvieron un costo de $ 13.57 por milla de ingresos. ^[12]

Material rodante

Este artículo debe actualizarse . Ayude a actualizar este artículo para reflejar los eventos recientes o la información disponible recientemente. ( Junio ​​de 2021 )

Vehículo de tránsito universal construido por Budd como se ve en el Metro SubwayLink de Baltimore que sale de la estación Millford Mill .

Actualmente, la línea utiliza 100 automóviles fabricados por Budd Company en su planta Red Lion en el noreste de Filadelfia . ^[12] La mayoría se entregó en 1983 y en 1986 se adquirió un conjunto complementario de coches esencialmente idénticos para la ampliación de la línea. Los autos, comercializados por Budd como Universal Transit Vehicle , son idénticos a los que se usaban anteriormente en el Metrorail de Miami porque las dos agencias construyeron sus sistemas al mismo tiempo y ahorraron dinero al compartir un solo pedido. ^[2]

Los trenes obtienen energía del tercer riel eléctrico . Los coches miden 75 pies (22,86 m) de largo, 10 pies (3,05 m) de ancho y tienen una velocidad máxima de 70 mph (110 km / h). Los vagones están unidos de forma semipermanente en parejas casadas, y en la línea se ven trenes de 2, 4 y 6 vagones. Cada automóvil tiene capacidad para 166 pasajeros (76 sentados, 90 de pie). ^[2]

La flota tuvo una revisión significativa entre 2002 y 2005. Se retapizaron los asientos y se reemplazaron los pisos. Los letreros de destino externos fueron reemplazados por pantallas LED; También se instalaron sistemas internos que muestran los destinos de los trenes y los anuncios de las próximas paradas. ^{[ cita requerida ]}

En julio de 2017, la MTA anunció la compra de 78 nuevos vagones para reemplazar toda la flota del metro. Los vagones serán fabricados en Florida por Hitachi Rail Italy , anteriormente AnsaldoBreda, y serán similares en apariencia a los adquiridos para el Metrorail de Miami. ^[13]

Ver también

• Lista de sistemas de metro
• Lista de sistemas de tránsito rápido de Estados Unidos por número de pasajeros
• Light RailLink

Referencias

1. "Guía de medios de MTA 2010-2011" (PDF) . MTA Maryland. Agosto de 2010. págs. 4, 9, 10 . Consultado el 30 de junio de 2011 .
2. Scott M. Kozel (13 de octubre de 2002). "Metro de Baltimore" . Caminos hacia el futuro . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2002 . Consultado el 28 de junio de 2002 .
3. "Maryland aumenta el gasto ferroviario de Baltimore a medida que los pasajeros tienden a bajar" . El registro diario - Maryland . 31 de agosto de 2018 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
4. "Informe de pasajeros en tránsito cuarto trimestre de 2015" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 2 de marzo de 2016 . Consultado el 19 de marzo de 2016 , a través de http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/ridershipreport.aspx .
5. Robert Schwandl. "Metro de Baltimore" . UrbanRail.Net . Consultado el 27 de noviembre de 2014 .
6. "Metro Subway" . MTA Maryland . Consultado el 30 de junio de 2011 .
7. Valentine, Paul W. (2 de abril de 1984). "Moneda subterránea" . The Washington Post . Consultado el 28 de mayo de 2019 .
8. Campbell, Colin (11 de febrero de 2018). "Todo el sistema de metro de Baltimore para cerrar durante un mes por reparaciones de emergencia" . Baltimore Sun . Consultado el 11 de febrero de 2018 .
9. Richman, Talia. "Los pasajeros se sienten aliviados cuando el metro de Baltimore se reabre después de un cierre de un mes" . baltimoresun.com . Consultado el 1 de abril de 2018 .
10. "Tarifas regulares" . Administración de Tránsito de Maryland . Consultado el 6 de septiembre de 2016 .
11. "Horario del metro" (PDF) . MTA Maryland . Consultado el 30 de junio de 2011 .
12. "Informe anual de 2012" (PDF) . MTA Maryland. pag. 30 . Consultado el 10 de octubre de 2013 .
13. "Administración de tránsito de Maryland" . mta.maryland.gov .

enlaces externos

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )

Plantilla: KML / Metro SubwayLink adjunto

KML es de Wikidata

• Medios relacionados con el metro de Baltimore en Wikimedia Commons
• Página web oficial