El Metropolitan Branch Trail (informalmente, Met Branch Trail) es un sendero ferroviario que, cuando se complete, recorrerá ocho millas (13 km) desde el centro de tránsito en Silver Spring, Maryland , hasta Union Station en el Distrito de Columbia . Sirve para extender Capital Crescent Trail donde se fusiona con las vías del ferrocarril activas WMATA y CSX en la Capital Nacional. En Fort Totten , un rastro conector a la sucursal del Noroeste Trail del Sistema de pista de Anacostia Tributaria en Hyattsville, Maryland, será construido; y se construirá una conexión en la calle con el National Mall desde Union Station. Cuando esté terminado, Metropolitan Branch Trail servirá como parte de la East Coast Greenway .
Sendero de la rama metropolitana | |
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![]() El sendero de la rama metropolitana | |
Largo | 8 millas (13 km) |
Localización | Washington DC |
Trailheads | Sur: Union Station , Norte: Silver Spring |
Usar | Senderismo, Ciclismo |
Detalles de senderismo | |
Sitio web | www |
Siete millas del sendero se encuentran dentro de Washington, DC, y una milla (1.6 km) está en Maryland. El sendero recibe su nombre de la Subdivisión Metropolitana del Ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O), que es paralelo al sendero. El resto de la ruta es muy similar a las rutas actuales de WMATA y CSX en Maryland. Está anclado por dos hitos ferroviarios: Washington Union Station y la antigua estación de ferrocarril B&O en Silver Spring .
Historia
El Metropolitan Branch Trail fue concebido por primera vez en 1988 por Patrick Hare del vecindario de Brookland . Trabajando con la Asociación de Ciclistas del Área de Washington (WABA) y Rails-to-Trails Conservancy en 1989, Hare organizó un grupo de 11 ciclistas del área para realizar una caminata / paseo exploratorio. [1] Poco después, motivado por los planes de CSX para desarrollar el Eckington Rail Yard necesario para el sendero, [2] se formó la Coalición para el Metropolitan Branch Trail para explorar y promover el potencial de un sendero de usos múltiples. Antes de eso, el sendero a veces se llamaba "Sendero de la cúpula a la cúpula" porque conectaba la cúpula del Capitolio y la cúpula de la Universidad Católica. El Metropolitan Branch Trail ingresó al Plan Integral de DC a principios de la década de 1990 y en 1997, el Departamento de Obras Públicas de DC (DPW) completó un estudio de viabilidad de ingeniería que determinó que sería posible. En 1991, el Congreso otorgó al Distrito $ 1.5 millones para asegurar el acceso, los derechos de paso, las servidumbres o los títulos de propiedad de las tierras necesarias para el sendero. [3]
La planificación del sendero comenzó en 1998 después de que el Congreso asignó $ 8.5 millones en fondos para proyectos de demostración al Distrito para el sendero a través de la Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI (TEA-21), el proyecto de ley de financiamiento de transporte federal de seis años; esto se celebró con una ceremonia de inauguración. [1] En 1999, WABA publicó un plan conceptual para el sendero que preveía un gran parque urbano y una vía verde a lo largo de la propiedad CSX Transportation abandonada y aún sin desarrollar . En abril de 2001, WABA publicó un estudio que describe las adquisiciones necesarias para el sendero. En 2002, [4] cuando la ciudad y la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA) acordaron construir una nueva estación de Metro en las Avenidas Nueva York y Florida, los defensores de los senderos y el personal de la ciudad negociaron para que WMATA construyera una parte del sendero como un parte del proyecto. Casi al mismo tiempo, la Comisión de Planificación y Parque de la Capital Nacional de Maryland (M-NCPPC) completó un Estudio de Factibilidad y un Plan Conceptual para una milla del MBT entre DC y Silver Spring. En 2003, el Departamento de Transporte del Distrito (DDOT) contrató a un gerente de proyecto especial para el sendero, preparó un Estudio de Alineación de Takoma y comenzó a desarrollar el plan conceptual integral, que se completó en 2005. [5]
Incluso mientras la planificación estaba en curso, el trabajo estaba en marcha en el Distrito. Después de una ceremonia de inauguración el 29 de mayo de 1998, el Departamento de Transporte del Distrito construyó un segmento de casi una milla a lo largo de John McCormack Road, cerca de la Universidad Católica, como parte del mantenimiento rutinario de las carreteras. [6] Fue construido con $ 1.9 millones de fondos federales de Mitigación de Congestión y Calidad del Aire ( CMAQ ) y se completó en noviembre de 1998. [7] El 21 de octubre de 1999, el sendero fue nombrado uno de los 50 Senderos del Legado del Milenio en una Casa Blanca. Ceremonia con la Primera Dama Hillary Rodham Clinton y el Secretario de Transporte Rodney Slater . [8] [9] Cinco días después, se llevó a cabo una ceremonia formal de corte de cinta en la estación de metro de Brookland-Catholic University para celebrar su designación como Millennium Legacy Trail. [10] Asistieron Slater; ocho miembros del Congreso; y representantes de NHTSA, FHWA y el gobierno de DC. [11] En 2000 se construyó otra sección corta de senderos en la carretera a lo largo de First Street NE desde Union Station en 2000. Cuando la estación de metro New York Ave – Florida Ave – Gallaudet University se inauguró en noviembre de 2004, [12] incluía aproximadamente 2,000 pies ( 610 m) de sendero en una estructura elevada, pero esa sección fue inaccesible hasta 2010. Escaleras desde la sección de la estación de metro New York Avenue hasta L Street NE, un sendero debajo de las vías a lo largo de L Street NE y una parte de una cuadra a lo largo de 2nd Street NE se completaron en la primavera de 2008. El núcleo del sendero, un segmento de 1.5 millas desde New York Avenue hasta Franklin Street se abrió en mayo de 2010, luego de un inicio en junio de 2009, haciendo que toda la sección de DC sea utilizable. [13] El 9 de julio de 2013, una sección de 500 pies de largo entre Monroe Street y la estación de metro CUA se abrió como parte del desarrollo de Monroe Street Market. [14] El 30 de mayo de 2014, una sección de aproximadamente 2,000 pies del sendero se abrió como un carril bici de dos vías protegido contra bordillos a lo largo de 1st Street NE desde G Street NE hasta M Street NE. [15] Esto se conectó al sendero existente en noviembre de 2014 por un carril para bicicletas protegido de 572 pies en M Street, [16] y luego se extendió 812 pies hacia el sur a lo largo de 1st Street desde G Street NE hasta el talón en Columbus Circle NE en agosto 12, 2015. [17] El puente peatonal de Rhode Island Avenue, que conecta el sendero en el lado oeste de las vías del ferrocarril existentes con la estación de metro de Rhode Island Avenue en el lado este, abrió el 31 de diciembre de 2014, después de más de 15 meses de trabajo. [18]
El 31 de octubre de 2017, el DDOT emitió un Aviso para proceder para el diseño y construcción de la siguiente fase del Metropolitan Branch Trail desde John McCormack Drive en Brookland hasta la estación de metro Fort Totten. Ese trabajo se completará en 2020. [19] [20] La primera sección completa, abierta el 17 de junio de 2020, fue un reemplazo de 800 pies del conector entre Gallatin St, NE y 1st Place, NE. [21]
El 7 de diciembre de 2019, la sección entre las calles Q y R NE, cerrada desde agosto de 2019, reabrió como parte de la construcción del Parque Alethia Tanner. El sendero en ese bloque siempre había abrazado el exterior de la parcela, pero el nuevo diseño le permitía atravesar la parcela, eliminando dos curvas muy cerradas. [22] El 18 de marzo de 2020, NoMa Parks Foundation completó un conector Henry Thomas Way Drive como parte del mismo proyecto. [23] El 25 de junio se inauguró el parque Alethia Tanner, el parque por el que ambos corrían. [24]
En abril de 2021, DDOT comenzó a trabajar en una sección de 450 pies a lo largo de Eastern Avenue desde el límite de Maryland hasta Piney Branch Road. [25]
También se estaba trabajando en Maryland. Una sección en el condado de Montgomery conectará el sendero desde DC hasta Silver Spring Metro Center. La Junta de Planificación del Condado de Montgomery aprobó un plan de instalación de CCT / MetBranch Trail en 2001, pero la planificación formal para el sendero no se completó hasta 2017. [26] No obstante, parte del trabajo se incorporó a otros proyectos y se procedió. [27] En 2003, Montgomery College realineó la calle Fenton para hacer espacio para la expansión del campus de Takoma y este trabajo incluyó una media milla de sendero en su mayoría pavimentado, ya que había una sección corta de superficie de polvo de piedra permeable al agua debido al miedo a los árboles. -Daño de raíz. [28] [29] La expansión del campus también incluyó un puente desde la sección de Takoma Park sobre las vías del tren hasta Jessup Blair Park en Silver Spring que se inauguró el 28 de julio de 2004. [30] Después de una evaluación adicional, se indicó que los árboles no serían significativamente impactado la sección sin pavimentar a lo largo de Fenton fue pavimentada en enero de 2006. [31] Las secciones construidas como parte de proyectos más grandes incluyen una sección de 100 pies de un sendero al sur de Ripley Street que fue parte de la construcción del edificio Solaire 2012, [32] una sección desde Colesville Road hasta Ripley Street en Silver Spring que se inauguró en enero y febrero de 2013 como parte del Silver Spring Transit Center, [33] y una sección de 0.05 millas del sendero junto al desarrollo Progress Place que se completó a fines de 2016, pero no se abrirá al público hasta que el condado termine su trabajo de construcción de senderos. [34] La primera pieza construida por el condado de Montgomery, no como parte de algún otro proyecto, fue una sección de dos cuadras a lo largo de las calles Fenton y King que se completó en junio de 2018. [35] El resto del sendero en el condado de Montgomery es para se completará en 2023. [26]
Mientras tanto, el trabajo en la primera parte de la sección de Maryland del sendero del conector del condado de Prince George, desde Eastern Avenue en DC hasta Russell Avenue en Maryland, comenzó en 2009 y se completó en 2010. [36]
Derecho de paso
Un segmento sustancial del derecho de paso original de Metropolitan Branch al sur de Franklin Street NE (en algunos lugares, 200 pies de ancho) se marcó originalmente como una extensión de Delaware Avenue bajo el Plan L'Enfant . Se convirtió en apartaderos de ferrocarril para usos industriales en Capitol Hill a finales del siglo XIX y principios del XX, paralelo al ferrocarril B&O.
Los apartaderos de la Rama Metropolitana quedaron en desuso cuando las aplicaciones industriales abandonaron la ciudad, y el propietario, CSX, que ya había vendido las vías del ferrocarril B&O activas dentro del Distrito al Metro de Washington en virtud de un acuerdo de uso conjunto, hizo planes para reconstruir muchas de las propiedades a lo largo de el derecho de paso, dejándolo como un escenario para usos temporales de construcción. Durante este período, la amplia franja cubierta de hierba se convirtió en un atajo popular para los peatones y ciclistas que intentaban acceder a la nueva Línea Roja que recorre el corredor.
Inicialmente, WMATA diseñó la Línea Roja para acomodar los usos ferroviarios existentes en el corredor, dividiendo la línea ferroviaria existente y preservando muchos de los apartaderos de la Rama Metropolitana. En 1988, una década después de que WMATA comprara y ampliara las vías activas, el condado de Montgomery, Maryland, compró la sucursal de Georgetown de B&O, un ramal de vía única que ingresa a la sucursal metropolitana desde el norte, para uso de transporte, incluida una extensión de Capital Crescent Trail. . [37] Las partes restantes en desuso de la rama metropolitana se extendían a lo largo de la distancia paralela a la línea roja entre la rama de Georgetown y la estación Union, incluidas las brechas considerables al norte de la calle Franklin, donde la vía férrea había sido ampliada por WMATA; el único derecho de paso disponible para un sendero en estas áreas era un parque adyacente o calles paralelas a las vías del tren.
Las modificaciones posteriores a la ruta Metropolitan Branch Trail han reducido la cantidad de adquisición de derecho de paso al colocar porciones sustanciales del sendero propuesto en la calle, mientras se conserva un sendero fuera de la calle continuo entre Franklin Street y New York Ave – Florida Ave –Estación de Metro de la Universidad Gallaudet .
Ver también
- Sucursal metropolitana de B&O
Referencias
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enlaces externos
- Metropolitan Branch Trail - sitio oficial (Departamento de Transporte de DC)
- Northwest Branch Trail - Departamento de Parques del Condado de Montgomery
- Senderos de Silver Spring
Coordenadas : 38 ° 54′23.7 ″ N 77 ° 0′12.4 ″ W / 38.906583 ° N 77.003444 ° W / 38.906583; -77.003444