| Ferrocarril Metropolitano Clase E | ||||||||||||
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 No 1 en Amersham , 1990 | ||||||||||||
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La clase E del ferrocarril metropolitano es una clase de locomotoras de vapor 0-4-4T . Se construyeron un total de siete locomotoras entre 1896 y 1901 para el Metropolitan Railway : tres por el ferrocarril en su Neasden Works y cuatro por Hawthorn Leslie and Company en Newcastle upon Tyne .
Resumen [ editar ]
Una locomotora se convirtió en Metropolitan Railway No.1 y reemplazó a la Clase A (4-4-0T) No.1 que había sido desechada después de un accidente. [1] Las otras locomotoras fueron numeradas del 77 al 82. Se sabe que la número 77 fue equipada con un aparato de condensación . [2] Es probable que el aparato de condensación se instaló originalmente en toda la clase, pero luego se eliminó.
Desplazamiento [ editar ]
La Clase E fue desplazada de los principales trenes de pasajeros por la Clase 4-4-4T H en 1920, pasando a trabajos menores como trenes en la sucursal de Chesham , trenes de mercancías y tareas de ingeniería. Después de la Segunda Guerra Mundial, una locomotora Clase E se estacionó regularmente en la estación de Rickmansworth para cubrir una falla de las locomotoras LNER que trabajaban en los trenes de la Línea Metropolitana al norte de este punto.
Transporte de Londres [ editar ]
La primera locomotora fue desguazada en 1935 antes de que se le pudiera dar un nuevo número de Transporte de Londres, algo que solo recibirían cuatro locomotoras. El número 1 se convirtió en L44, mientras que los números. 77, 80 y 81 se convirtieron en L46 – L48.
Preservación [ editar ]
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L44 (No.1) tuvo el honor de trabajar en el último tren de pasajeros LT a vapor en 1961, y sobrevivió en uso hasta 1965; ahora se conserva en el Buckinghamshire Railway Centre .
L44 se salvó de ser desguazado por los esfuerzos de un aprendiz de ingeniería mecánica de transporte de Londres de 19 años (Jim Stringer), [ cita requerida ] que inició el Fondo de Apelación de Tanques Met en 1962. El objetivo originalmente era salvar a los únicos que quedaban 0-6-2T Clase 'F'locomotora numerada L52 en la flota de transporte de Londres. LT le ofreció esta locomotora por 500 libras esterlinas. El Met Tank Appeal Fund recaudó un poco más de £ 1,000, pero cuando Jim fue a entregar el cheque, se le informó que una inspección había revelado un mainframe agrietado y que la locomotora ya no podía ser 'vaporizada' y, por lo tanto, ya no era adecuada para su conservación. . Sin embargo, le ofrecieron L44 en su lugar por la suma de £ 450. Jim recibió la ayuda de miembros del comité de la London Railway Preservation Society y un instalador de locomotoras llamado Gerald Fitzgerald. [ cita requerida ]El LRPS tenía almacenamiento para la locomotora en Bishops Stortford, y también en Luton, donde posteriormente se trasladó, pero la Quainton Railway Society ofreció una base segura y permanente para ella en su museo recién establecido en Buckinghamshire, y L44 (ahora correctamente referido como Met Loco No. 1) se mudó allí a mediados de la década de 1960. El No. 1 se mantuvo en condición de línea principal e hizo incursiones ocasionales en sus antiguas líneas domésticas durante los eventos "Steam on the Met" que tuvieron lugar entre 1989 y 2000. Recibió una revisión completa en 2001.
En 2007, el No. 1 hizo su primera visita fuera del Buckinghamshire Railway Centre desde el Heavy Overhaul de 2001, y llegó al Bluebell Railway el 24 de julio para participar en las celebraciones "Bluebell 125". Mientras estaba allí, se combinó con cuatro vagones originales del Metropolitan Railway que han sido restaurados por Bluebell. Durante agosto de 2008 visitó Barrow Hill y en octubre de 2008 Llangollen, para participar en sus eventos patrimoniales.
En 2010 se lanzó un llamamiento para financiar la restauración del Número 1 y para financiar su mantenimiento continuo durante los siguientes diez años [3] para permitirle participar en muchos más eventos patrimoniales.
En 2013, para el 150 aniversario del metro de Londres, el número 1 se prestó al museo LT para varios viajes entre Olympia y Moorgate a través de Edgware Road en los fines de semana sucesivos de enero de ese año [4] para honrar el aniversario real del primer metro. viaje de Paddington (Bishop's Road) a Farringdon el 9 de enero de 1863. [5]El tren estaba compuesto por la Locomotora Metropolitana Número 1, la Camioneta de Leche del Ferrocarril Metropolitano número 4 y el Carruaje Jubileo del Ferrocarril Metropolitano 353 (el vagón de metro operativo más antiguo que se conserva que data de 1892), ambos propiedad del Museo del Transporte de Londres. Junto a estos se encontraban el conjunto de cuatro vagones 'Ashbury' de 1898 (ex vagones Chesham Shuttle 387, 412, 394 y 368, prestados por Bluebell Railway) y la locomotora número 12 del ferrocarril eléctrico metropolitano Sarah Siddons , propiedad de London Underground Limited. Varios organismos de conservación participaron en la provisión o restauración del material rodante para el evento [6] y la operación recibió un impulso adicional gracias al apoyo entusiasta del alcalde de Londres, Boris Johnson [7].y su comisionado de Transporte para Londres, Sir Peter Hendy CBE, [8] él mismo es un entusiasta del transporte. Al año siguiente, el No. 1 tiró una combinación similar de vagones junto con Sarah Siddons a lo largo de la ruta de Hammersmith y City Line en los sucesivos fines de semana de agosto para marcar el 150 aniversario de la apertura de Hammersmith and City Railway . [9]
Del 22 al 23 de junio de 2019, el número 1 navegó a lo largo de un tramo de la línea District como parte de una temporada de celebraciones para conmemorar el 150 aniversario de la apertura del ferrocarril del distrito en 1868. El material rodante utilizado incluyó el antiguo vagón del ferrocarril del distrito metropolitano No. 100 . [10] Este evento fue presentado como siendo probablemente la última vez que un tren de vapor patrimonio se ve en el centro de Londres en el metro debido a la instalación inminente de un nuevo sistema de señalización en la red. [11]
Referencias [ editar ]
- ^ Casserley, HC (1977). Los últimos años de Metropolitan Steam . Truro: D. Bradford Barton. págs. 7, 14-19. ISBN 0-85153-327-2.
- ↑ Day, J. y Fenton, W. The Last Drop - London Transport Steam 1863-1971 , London Transport Publications 1971, P.13
- ^ http://www.ltmuseum.co.uk/collections/projects/met-1
- ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-london-21004315
- ^ http://www.bbc.co.uk/newsround/20953143
- ^ http://www.ltmuseum.co.uk/whats-on/tube150/partners
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 19 de enero de 2013 . Consultado el 19 de enero de 2013 .CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 22 de enero de 2014 . Consultado el 13 de septiembre de 2008 .CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ "150 años de Hammersmith & City" . Bibliotecas de Westminster . Ciudad de Westminster . Consultado el 17 de enero de 2021 .
- ^ "Especiales de vapor de despedida en la línea District" . La revista de ferrocarriles . Consultado el 17 de enero de 2021 .
- ^ "Último hurra por los viajes en vapor en el centro de Londres" . Museo del Transporte de Londres . Consultado el 17 de enero de 2021 .
Enlaces externos [ editar ]
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- Información sobre el n. ° 1
