El Metropolitan Railway Clase A y Clase B eran locomotoras de vapor de condensación 4-4-0 T construidas para el Metropolitan Railway por Beyer Peacock , utilizadas por primera vez en 1864. Un total de 40 Clase A y 26 de la Clase B ligeramente diferente se entregaron en 1885 Utilizadas bajo tierra, las locomotoras condensaron su vapor y se quemó coque o carbón sin humo para reducir el humo.
Metropolitan Railway Clase A y Clase B (incluidos otros modelos 'Metropolitan' Beyer Peacock 4-4-0T's) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Metropolitan A Clase No. 27 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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La mayoría de las locomotoras se retiraron después de la electrificación a principios del siglo XX, cuarenta se vendieron en 1907. En 1936 solo quedaba una, y ahora se conserva en el London Transport Museum .
Historia
Construcción
Cuando se inauguró el Metropolitan Railway (Met) en 1863, Great Western Railway (GWR) proporcionó los servicios con sus locomotoras Metropolitan Class . Sin embargo, el GWR retiró sus servicios en agosto de 1863 y el Met compró sus propias locomotoras, que debían condensarse ya que la línea de Paddingdon a Farringdon era subterránea. Se recibió una licitación de Beyer Peacock de Manchester para construir dieciocho locomotoras a 2.600 libras cada una que estarían disponibles en seis meses. El diseño de las locomotoras se atribuye con frecuencia al ingeniero metropolitano John Fowler , pero el diseño fue un desarrollo de una locomotora que Beyers había construido para el ferrocarril español de Tudela y Bilbao , Fowler solo especificaba el diámetro de la rueda motriz, el peso del eje y la capacidad de navegación. curvas cerradas. [1]
Las locomotoras 4-4-0 T entregadas en 1864 tenían cilindros de 406 mm × 508 mm (16 pulg. × 20 pulg.), 5 pies 0+Ruedas motrices de 1 ⁄ 2 pulgada (1.537 m) de diámetro y pesaban 42 toneladas 3 cwt en funcionamiento. La presión de la caldera era de 120 psi (830 kPa), las ruedas delanteras estaban en un camión Bissel y estaban equipadas con un búnker de 40 pies cúbicos (1,1 m 3 ). Como estaban destinadas a un ferrocarril subterráneo, las locomotoras no tenían cabinas, solo una simple placa de anteojos . [2] Para reducir el humo bajo tierra, al principiose quemó coque , que se cambió en 1869 porcarbón galés sin humo . [3]
Las primeras 18 locomotoras originalmente llevaban nombres, aunque las placas de identificación se retiraron durante la revisión. [4]
1 | Júpiter | 4 | Mercurio | 7 | Orión | 10 | Cerbero | 13 | Dafne | dieciséis | Aquiles |
2 | Marte | 5 | Apolo | 8 | Plutón | 11 | Latona | 14 | Travesura | 17 | Ixion |
3 | Juno | 6 | Medusa | 9 | Minerva | 12 | Cíclope | 15 | Aurora | 18 | Hércules |
Estos fueron seguidos por cinco más cada año desde 1866 hasta 1868, y seis en 1869. Estos fueron suministrados con una capacidad de licitación de 67 pies cúbicos (1,9 m 3 ); después de 1868, la presión de la caldera había aumentado a 130 psi (900 kPa). [5] A partir de 1879 se necesitaron más locomotoras, y se trataba de un diseño modificado, [6] con bogies Adams , y la distancia entre ejes era de 8 pies 1 pulgada (2,46 m), más corta que las locomotoras anteriores a 8 pies 10 pulgadas (2,69 m). ). [7] Un total de 24 de estas locomotoras posteriores se entregaron entre 1879 y 1885. [6]
Las locomotoras se numeraron en secuencia a medida que llegaron, y en 1925 las locomotoras construidas antes de 1870 se clasificaron como Clase A y las construidas después de 1879 como Clase B. [ cita requerida ] Cuando se recibieron cinco locomotoras de tanque Burnett 0-6-0 en 1868 para el ferrocarril de madera de St John, tomaron los números 34-38, por lo que la Clase A constaba de los números 1-33 y 39-44. Después de que se vendieron los 0-6-0T, la Clase B reutilizó los números anteriores, convirtiéndose en los números 34-38 y 50-66. [6]
Corriendo
Entre 1880 y 1885 se calentaron diecisiete locomotoras en Edgware Road, después de 1886 esto se hizo en Neasden Depot. En Neasden, la presión de la caldera se incrementó a 150 libras por pulgada cuadrada (1000 kPa) y después de 1894 el diámetro de la rueda se incrementó a 5 pies 10 pulgadas (1,78 m) y los cilindros aumentaron a 17+1 ⁄ 2 pulgadas (440 mm). [8] Las cabinas se instalaron después de 1895, aunque se calentaron demasiado cuando se trabajaba en túneles y no eran populares entre las tripulaciones. [8]
La rotura de las bielas de acoplamiento fue causa de accidentes en 1873 y 1884 y en 1885 se incrementó la sección transversal. El problema se resolvió finalmente en 1893 cuando el movimiento Allan original fue reemplazado por un movimiento de enlace Gibson & Lilley , que se instaló en todas las locomotoras en 1896. [9]
En 1898, el No. 62 se adaptó experimentalmente para quemar aceite, pero el aceite de la calidad adecuada para uso subterráneo era demasiado caro. [9] En 1921 se llevaron a cabo más experimentos con la quema de petróleo.
Las locomotoras del Metropolitan Railway Clase A y B funcionaron en la totalidad del Metropolitan Railway. En 1884, la mayoría de las locomotoras hasta el número 20 se establecieron en Neasden, los números 27 a 33 se utilizaron en el East London Railway , los otros del 21 al 50 en Edgware Road y del 51 al 66 en Hammersmith para Hammersmith & City. línea . [10]
Retiro
Después de la electrificación de las líneas interiores de Londres en 1905-06, la mayoría de las locomotoras fueron redundantes. Para 1907, cuarenta se habían vendido o desguazado, y el No. 1 se retiró a principios de 1897 después de que se vio involucrado en un accidente en Baker Street. Muchas locomotoras fueron a R. Fraser and Sons para su desguace en 1914, trece locomotoras se han retenido [11] para maniobras, trabajo departamental y trenes de trabajo sobre el Brill Tramway . [12] La compra de otras locomotoras, el cierre del tranvía Brill (en 1935) y la transferencia de los derechos de transporte al LNER vieron todas las locomotoras restantes vendidas o desguazadas alrededor de 1936. Clase A No. 23 (LT No .L45) sobrevivió como shunter en Neasden hasta 1948, y ahora se conserva en el London Transport Museum.
El No. 22 se vendió al District Railway en 1925 y se desguazó en 1931. [13] Algunas de las locomotoras vendidas sobrevivieron un poco más: el No. 7, vendido al Mersey Railway se retiró en 1939 y el No. 44 se vendió a Pelaw mina de carbón principal en Durham y sobrevivió hasta 1948. [14]
Librea
Originalmente, las locomotoras eran de un verde oliva brillante con líneas negras y amarillas. Las chimeneas estaban cubiertas de cobre con el número en figuras de bronce en el frente. Las cúpulas también eran de latón pulido. Fue en 1885 que el color cambió a rojo oscuro, conocido como Midcared, y se pintaron las cúpulas. Midcared iba a seguir siendo el color estándar, y fue llevado a cabo por London Transport en 1933. [15]
Otras compañías
Beyer Peacock construyó varias locomotoras 4-4-0 T con el mismo diseño básico 'Metropolitan', para el London & South Western Railway y el Midland Railway, como dos ejemplos, y el Metropolitan vendió otras a otras compañías ferroviarias. , incluidos los mencionados anteriormente. Las siguientes empresas británicas poseían y operaban estos motores de tanque, ya fuera nuevos o de segunda mano del Metropolitan (excluidas las máquinas propiedad del Distrito): [16]
Ferrocarril Cámbrico | 6 | £ 500 cada uno. Dos convertidos en tiernas locomotoras. |
Gran ferrocarril occidental | 1 | Heredado del Cámbrico y asignado los números 1129-32 para los tanques y 1113-4 para las conversiones de licitación. Solo 1130 llevaba su número GWR, el resto se descartó en enero de 1923. |
Londres y ferrocarril del noroeste | dieciséis | Pedido nuevo de Beyer Peacock en 1871. Algunos fueron reconstruidos más tarde como 4-4-2T. |
Londres y South Western Railway | 12 [17] | Pedido nuevo de Beyer Peacock en 1875, como clase 318, por £ 3160 cada uno. |
Ferrocarril Mersey | 2 | Comprado en el Metropolitan Railway por £ 666 cada uno. |
Ferrocarril Midland | 6 | Pedido nuevo de Beyer Peacock en 1868 por £ 2600 cada uno. |
Ferrocarril del valle de Nidd | 2 | Comprado en el Metropolitan Railway por £ 625 cada uno. |
North Wales Granite Co. | 1 | Adquirido en Nidd Valley Railway. |
Mina principal de Pelaw | 1 | Adquirido en Metropolitan Railway por £ 700. |
Ferrocarril de minerales de West Somerset | 1 | Adquirido en el Metropolitan Railway [18] |
- Se informa que Sir Arthur Elvin compró dos del Metropolitan Railway por £ 190 cada uno.
Exterior
Además de trabajar en Gran Bretaña, se sabe que han operado ejemplos del mismo patrón básico de Beyer Peacock 4-4-0 T s en España, en el ferrocarril de Tudela y Bilbao, y en Alemania, en el ferrocarril de Rhenische. Los ocho ejemplares españoles se encargaron a Beyer Peacock en 1862, antes de los primeros ejemplares del Metropolitan Railway, y más tarde pasaron al uso industrial. Cinco fueron comprados por Rhenische Railway.
En 1877, los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur (NSWGR) encargaron 34 locomotoras con licitaciones, basadas en este diseño, de Beyer Peacock. Otros 26 fueron construidos por Dubs and Co y otros 8 fueron fabricados en Australia por Atlas Engineering en Sydney. De estos, 20 fueron reconstruidos como 4-4-2 T 2 entre 1896 y 1902 para trabajos suburbanos.
Ferrocarril de Tudela y Bilbao | 8 | |
Ferrocarril Rhenische | 5 | |
NSWGR | 34 |
Modelos
Un kit de metal blanco en escala 1:76 fue producido por Keyser (K's) y más tarde por IKB Models. Los kits de plástico impresos en 3D para las variaciones Metropolitan y District han sido producidos por CDC Designs en escalas 1:87, 1:76 y 1:43. [19] Un modelo de vapor en vivo funciona con regularidad en el ferrocarril en miniatura Acton. [20]
Referencias
- ^ Goudie 1990 , p. 11.
- ^ Goudie 1990 , págs. 11-12.
- ^ Jackson , 1986 , págs. 117-118.
- ^ Goudie 1990 , p. 24.
- ^ Goudie 1990 , págs.12, 24.
- ↑ a b c Goudie 1990 , p. 12.
- ^ Goudie 1990 , págs.12, 24.
- ↑ a b Goudie 1990 , p. 13.
- ↑ a b Goudie 1990 , p. 14.
- ^ Goudie 1990 , p. 18.
- ^ Goudie 1990 , p. 18, 19, 72-74.
- ^ Casserley , 1977 , p. 8.
- ^ Casserley , 1977 , p. 52.
- ^ Casserley , 1977 , p. 10, 11.
- ^ Goudie 1990 , págs. 69-70.
- ^ https://www.rmweb.co.uk/community/index.php?/topic/145071-beyer-peacock-4-4-0ts/
- ^ http://www.beyerpeacock.co.uk/loco%20list/wheelslist.PDF
- ^ Scott-Morgan, J (1980). Ferrocarriles ligeros independientes británicos . David y Charles.
- ^ https://www.shapeways.com/shops/cdcmodels
- ^ http://www.actonminiaturerailway.co.uk/
Bibliografía
- Bruce, J. Graeme (1983). Cocine al vapor a plata . Transporte de capital.
- Casserley, HC (1977). Los últimos años de Metropolitan Steam . Truro: D. Bradford Barton. ISBN 0-85153-327-2.
- Goudie, Frank (1990). Locomotoras de vapor metropolitanas . Transporte de capital. ISBN 9781854141187.
- Jackson, Alan (1986). Ferrocarril Metropolitano de Londres . David y Charles. ISBN 0-7153-8839-8.
- Ahrons, EL (1926). La locomotora británica del ferrocarril de vapor . Ian Allan.
- Scott-Morgan, J (1980). Ferrocarriles ligeros independientes británicos . David y Charles.
- https://www.rmweb.co.uk/community/index.php?/topic/145071-beyer-peacock-4-4-0ts/