El Mil Mi-26 (en ruso: Миль Ми-26 , nombre de informe de la OTAN : Halo ) es un helicóptero de transporte pesado soviético / ruso . Su código de producto es izdeliye 90 . Operado por operadores militares y civiles, es el helicóptero más grande y poderoso que ha entrado en producción en serie .
Mi-26 | |
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Fuerza aérea rusa Mi-26 | |
Papel | Helicóptero de carga de carga pesada |
origen nacional | Unión Soviética / Rusia |
Fabricante | Rostvertol |
Grupo de diseño | Planta de helicópteros Mil Moscú |
Primer vuelo | 14 de diciembre de 1977 |
Introducción | 1983 |
Estado | En servicio |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Rusa Aeroflot Fuerza Aérea Argelina Fuerza Aérea India |
Producido | 1980-presente |
Número construido | 316 en 2015 [ cita requerida ] |
Diseño y desarrollo
Tras el desarrollo incompleto del Mil Mi-12 más pesado (prototipos conocidos como Mil V-12 ) a principios de la década de 1970, se inició el trabajo en un nuevo helicóptero de carga pesada, designado como Izdeliye 90 ("Proyecto 90") [1] y posteriormente se le asignó la designación Mi-26 . Se requería que el nuevo diseño tuviera un peso vacío inferior a la mitad de su peso máximo de despegue . [2] El helicóptero fue diseñado por Marat Tishchenko , protegido de Mikhail Mil , fundador de la oficina de diseño OKB-329 . [3]
El Mi-26 fue diseñado para reemplazar los helicópteros de carga pesada Mi-6 y Mi-12 anteriores y actuar como un helicóptero de carga pesada para uso militar y civil, con el doble de espacio de cabina y carga útil del Mi-6, entonces el más grande del mundo. y helicóptero de producción más rápido. El propósito principal del Mi-26 era transportar equipo militar como vehículos blindados anfibios de transporte de personal de 13 toneladas (29.000 libras) y misiles balísticos móviles a lugares remotos después de la entrega por aviones de transporte militar como el Antonov An-22 o Ilyushin Il- 76 . [ cita requerida ]
El primer Mi-26 voló el 14 de diciembre de 1977 [4] y el primer avión de producción se lanzó el 4 de octubre de 1980. [1] El desarrollo se completó en 1983 y en 1985, el Mi-26 estaba en servicio militar y comercial soviético. [2]
El Mi-26 fue el primer helicóptero equipado de fábrica con un solo rotor de elevación principal de ocho palas . Es capaz de volar en caso de pérdida de potencia de un motor (dependiendo del peso de la misión de la aeronave) debido a un sistema de carga compartida del motor. Si bien su peso en vacío es solo un poco más alto que el del Mi-6, el Mi-26 tiene una carga útil de hasta 20 toneladas (44,000 lb). Es el segundo helicóptero más grande y pesado jamás construido, después del experimental Mil V-12. El rotor de cola tiene aproximadamente el mismo diámetro y empuje que el rotor principal de cuatro palas instalado en el MD Helicopters MD 500 . [5]
La exclusiva caja de cambios principal del Mi-26 es relativamente ligera, pesa 3.639 kg (8.023 lb) [6] pero puede absorber 14.700 kilovatios (19.725 shp), lo que se logró utilizando un diseño no planetario de par dividido con ejes de caña para igualar el par. [ cita requerida ] La Oficina de Diseño de Mil diseñó la transmisión VR-26 en sí, debido a que el proveedor normal de cajas de cambios de Mil no podía diseñar dicha caja de cambios. [7] La carcasa de la caja de cambios es de aluminio estampado. [6] También se utiliza un diseño de par dividido en el conjunto de la caja de cambios de 5.670 kg (12.500 lb) del Sikorsky CH-53K King Stallion estadounidense de tres motores . [8]
A partir de 2016[actualizar], el Mi-26 todavía ostenta el récord mundial de la Fédération Aéronautique Internationale por la mayor masa levantada por un helicóptero a 2.000 metros (6.562 pies) - 56.768,8 kilogramos (125.000 libras) en un vuelo en 1982. [9]
En julio de 2010 se anunció una propuesta de desarrollo ruso-china de un helicóptero de carga pesada de 33 toneladas. [ cita requerida ] A principios de 2019, la corporación estatal rusa Rostec firmó un acuerdo histórico para desarrollar un helicóptero pesado de próxima generación de 40 toneladas. [ cita requerida ]
Rostvertol , el fabricante ruso de helicópteros, fue contratado para renovar y actualizar toda la flota de Mi-26 que sirven en la Fuerza Aérea Rusa , estimada en alrededor de 20 helicópteros. El avión mejorado es comparable a una nueva variante, el Mi-26T. La finalización del contrato estaba prevista para 2015. El contrato también cubría la producción de 22 nuevos helicópteros Mi-26T. En enero de 2012 se entregaron ocho helicópteros de nueva construcción a las unidades operativas. [10] En virtud del contrato de 2010, se entregaron 17 helicópteros de nueva producción en 2014. [11] En total, Rostvertol entregó catorce Mi-26 a clientes nacionales y extranjeros en el período 2012-14 y seis helicópteros en 2015. [12] Las entregas a la Fuerza Aérea de Rusia continuaron en 2016, 2017 y 2019. [13] [14] [15]
En 2016, Rusia comenzó a desarrollar PD-12V, una variante del motor turbofan Aviadvigatel PD-14 para impulsar el Mi-26. [dieciséis]
Historia operativa
Programa Buran
Los desarrolladores del programa de vehículos espaciales Buran consideraron el uso de helicópteros Mi-26 para "agrupar" componentes de elevación para la nave espacial Buran , pero los vuelos de prueba con una maqueta mostraron que esto era arriesgado y poco práctico. [17]
Accidente de Chernobyl
El Mi-26S fue una versión de respuesta a desastres desarrollada apresuradamente durante los esfuerzos de contención del accidente nuclear de Chernobyl en 1986. [18] Treinta Mi-26 fueron utilizados para mediciones de radiación y gotas de precisión de material aislante para cubrir el reactor No. 4 dañado . También estaba equipado con un tanque de líquido desactivador y un aparato de pulverización bajo el vientre. El Mi-26S fue operado en las proximidades inmediatas del reactor nuclear, con un sistema de filtro y pantallas protectoras montadas en la cabina para proteger a la tripulación durante la entrega de materiales de construcción a las áreas más contaminadas. [19]
Recuperación del mamut lanudo siberiano
En octubre de 1999, se utilizó un Mi-26 para transportar un bloque de 25 toneladas de suelo congelado que contenía un mamut lanudo preservado de 23.000 años ( Mamut de Jarkov ) desde la tundra siberiana a un laboratorio en Khatanga , Taymyr . Debido al peso de la carga, el Mi-26 tuvo que ser devuelto a la fábrica después para verificar si la estructura del avión y el rotor se deformaron debido al potencial de sobrecarga estructural. [3]
Recuperación del Chinook de Afganistán
A principios de 2002, se alquiló un Mi-26 civil para recuperar dos helicópteros Chinook MH-47E del Ejército de Estados Unidos de una montaña en Afganistán. Los Chinook, operados por el 160º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales , habían sido empleados en la Operación Anaconda , un esfuerzo para expulsar a los combatientes de al Qaeda y talibanes del valle de Shahi-Kot y las montañas circundantes. Se encontraron varados en las laderas sobre Sirkhankel a altitudes de 2.600 metros (8.500 pies) y 3.100 metros (10.200 pies). Si bien la segunda nave resultó demasiado dañada para recuperarse, se determinó que la primera era reparable y se estimó que pesaba 12 toneladas (26,000 libras) sin combustible, rotores y equipo no esencial. Ese peso excedió la carga útil máxima de 9,1 toneladas (20.000 libras) a una altitud de 2.600 metros (8.500 pies) del Sikorsky CH-53E del ejército estadounidense . [3]
El Mi-26 estaba ubicado a través de Skylink Aviation en Toronto , que tenía conexiones con una compañía rusa llamada Sportsflite que operaba tres versiones civiles del Mi-26 llamadas "Heavycopters". Uno de los aviones, que ayudaba en la construcción y las labores de extinción de incendios en el vecino Tayikistán, se arrendó por 300.000 dólares; levantó el Chinook, lo llevó a Kabul y luego a la Base Aérea de Bagram , Afganistán, para enviarlo a Fort Campbell , Kentucky , EE. UU. para su reparación. Seis meses después, un segundo CH-47 del Ejército de los EE. UU. Que había hecho un aterrizaje forzoso a 160 kilómetros (100 millas) al norte de Bagram a una altitud de 1.200 metros (3.900 pies) fue recuperado por otro Mi-26 Heavycopter operado por Sportsflite. [3]
Choque de Chechenia
El 19 de agosto de 2002, los separatistas chechenos golpearon un Mi-26 sobrecargado con un misil tierra-aire , lo que provocó que se estrellara en un campo minado , matando a 127 de las personas a bordo. [20]
China, emergencia del "lago del terremoto" de Wenchuan
Como resultado del terremoto de magnitud 8.0 en la provincia de Sichuan de China el 12 de mayo de 2008, muchos ríos quedaron bloqueados por deslizamientos de tierra, lo que resultó en la formación de los llamados lagos sísmicos: grandes cantidades de agua acumuladas detrás de las presas formadas por deslizamientos de tierra . Estas presas eventualmente se rompieron bajo el peso del agua, [21] poniendo en peligro a las de aguas abajo. Al menos un Mi-26 perteneciente a una rama del servicio de aviación civil de China se utilizó para llevar tractores pesados de movimiento de tierra a los lagos del terremoto en la montaña Tangjiashan , ubicados en un terreno difícil y accesible solo a pie o por aire. [22]
Derribo de helicóptero en Afganistán
En julio de 2009, un Mi-26 moldavo fue derribado en la provincia de Helmand con la pérdida de seis tripulantes ucranianos. Se dijo que el avión, perteneciente a Pecotox Air , estaba en una misión humanitaria bajo contrato con la OTAN. [23]
Accidente del Mi-26 de la Fuerza Aérea India
El 14 de diciembre de 2010, un Mi-26 de la Fuerza Aérea India se estrelló segundos después de despegar del aeropuerto de Jammu , hiriendo a los nueve pasajeros. El avión cayó desde una altitud de unos 15 metros (50 pies). [24] El Instituto Indio de Seguridad Aérea publicó un informe de investigación que decía que la sujeción incorrecta del interior del camión provocó un desequilibrio del helicóptero y provocó el accidente. El Mi-26 había estado transportando máquinas desde el ferrocarril Konkan hasta el proyecto de la línea Jammu-Baramulla . [25] [26]
Recuperación del Sea King de la Fuerza Aérea Noruega
El 11 de diciembre de 2012, un Westland Sea King del Escuadrón No. 330 RNoAF experimentó problemas técnicos no revelados e hizo un aterrizaje de emergencia en el Monte Divgagáisá. El aterrizaje provocó la rotura de partes del tren de aterrizaje. El Sea King se preparó retirando las palas del rotor y el combustible antes de que un Mil Mi-26 ruso lo transportara por aire a la estación aérea de Banak el 23 de diciembre de 2012. [27]
Variantes
- V-29
- Versión de prototipo [ cita requerida ]
- Mi-26
- Versión de transporte de carga militar / flete. [28] Nombre de la OTAN: 'Halo-A'. [ cita requerida ]
- Mi-26A
- Versión militar mejorada con un nuevo sistema de vuelo / navegación. Volado en 1985 pero sin producción. [28]
- Mi-26M
- Versión mejorada del Mi-26 con motores ZMKB Progress D-127 para un mejor rendimiento. [29]
- Mi-26S
- Versión de respuesta a desastres desarrollada en respuesta al accidente nuclear de Chernobyl. [28]
- Mi-26T
- Versión básica de transporte de carga civil / flete. Producción de 1985. [28]
- Mi-26TS
- Versión de transporte de carga civil, también comercializada como Mi-26TC. [28]
- Mi-26TM
- Versión de grúa voladora con góndola debajo del morro para piloto / operador de grúa. [28]
- Mi-26TP
- Versión para extinción de incendios con tanque retardante de fuego interno de 15.000 litros (4.000 gal EE.UU.; 3.300 gal imp.). [28]
- Mi-26MS
- Versión de evacuación médica del Mi-26T. Hasta 60 camillas en función de ambulancia de campo, o pueden equiparse para cuidados intensivos o como hospital de campaña. [28]
- Mi-26P
- Versión de 63 asientos para pasajeros. [28]
- Mi-26PK
- Derivado de la grúa voladora del Mi-26P. [28]
- Mi-26T2
- Versión mejorada del Mi-26T equipado con sistema electrónico aerotransportado BREO-26, que le permite volar en cualquier momento, de día o de noche, en buenas y malas condiciones meteorológicas. La producción en serie comenzó el 22 de mayo de 2015. [30]
- Mi-26T2V
- La última variante de modernización destinada al ejército ruso, equipada con la nueva suite de aviónica NPK90-2V que le permite volar rutas en modo automático, el complejo de defensa aerotransportada "Vitebsk", asientos anti-explosión y nuevos sistemas de navegación y comunicación por satélite. La cabina está equipada con pantallas multifuncionales que permiten el uso de gafas de visión nocturna durante las operaciones nocturnas. El Mi-26T2V realizó su vuelo inaugural en agosto de 2018. [31] [32]
- Mi-27
- Variante propuesta del puesto de mando aerotransportado; dos prototipos construidos. [ cita requerida ]
Operadores
Operadores militares
- Argelia
- Fuerza Aérea de Argelia [33]
- Bielorrusia
- Fuerza Aérea de Bielorrusia [33]
- Camboya
- Real Fuerza Aérea de Camboya [34]
- porcelana
- Fuerza Terrestre del Ejército Popular de Liberación [35]
- República Democrática del Congo
- Fuerza Aérea Democrática Congoleña [33]
- Guinea Ecuatorial
- Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial [33]
- Jordán
- Real Fuerza Aérea de Jordania [36] [37] [38] [39] [40]
- India
- Fuerza Aérea India [41]
- Kazajstán
- Fuerza Aérea de Kazajstán [33]
- México
- Fuerza Aérea Mexicana [42]
- Corea del Norte
- Fuerza Aérea de Corea del Norte [33]
- Perú
- Ejército del Perú [34] [43]
- Rusia
- Fuerza aérea rusa [33]
- Servicio de Fronteras de Rusia [44]
- Venezuela
- Ejército de Venezuela [33]
Operadores civiles
- Bélgica
- Skytech [45]
- porcelana
- China Flying Dragon Aviation [46]
- Rusia
- Aviación de UTair [47]
Antiguos operadores
- Unión Soviética
- Aeroflot [48]
- Fuerza Aérea Soviética [49]
Especificaciones (Mi-26)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2003-2004 [28]
Características generales
- Tripulación: 5 (2 pilotos, 1 navegador, 1 ingeniero de vuelo, 1 técnico de vuelo)
- Capacidad:
- 90 tropas o 60 camillas
- 20.000 kg (44.000 libras) de carga
- Longitud: 40,025 m (131 pies 4 pulgadas)
- Altura: 8.145 m (26 pies 9 pulg.)
- Peso vacío: 28.200 kg (62.170 libras)
- Peso bruto: 49,600 kg (109,349 lb)
- Peso máximo al despegue: 56.000 kg (123.459 lb)
- Planta motriz: 2 × motores turboeje ZMKB Progress D-136 , 8.500 kW (11.400 hp) cada uno
- Diámetro del rotor principal: 32 m (105 pies 0 pulg.)
- Área del rotor principal: 804,25 m 2 (8656,9 pies cuadrados)
- Sección de la hoja: raíz: TsAGI 12%; consejo: TsAGI 9% [50]
Actuación
- Velocidad máxima: 295 km / h (183 mph, 159 nudos)
- Velocidad de crucero: 255 km / h (158 mph, 138 nudos)
- Alcance: 500 km (310 mi, 270 nmi) con 7700 kg (17000 lb) de carga
- Alcance del ferry: 1.920 km (1.190 millas, 1.040 millas náuticas) (con tanques auxiliares)
- Techo de servicio: 4.600 m (15.100 pies)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Boeing CH-47 Chinook
- Mil Mi-6
- Mil V-12
- Sikorsky CH-53E Super Stallion
- Semental Sikorsky CH-53K King
Referencias
- Citas
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enlaces externos
- Página del Mi-26 en el sitio de Russian Helicopters
- Página Mi-26 en el sitio del helicóptero Mil
- Página Mi-26 en Aviation.ru
- Página Mi-26 en fas.org
- Caminata Mi-26 en el Museo Monino, Rusia , Caminata Mi-26 Museo Técnico VAZ, Rusia , y Caminata Mi-26 en Kolomna, Rusia en scalemodels.ru