El Mikoyan-Gurevich MiG-1 ( en ruso : Микоян-Гуревич МиГ-1 ) fue un avión de combate soviético de la Segunda Guerra Mundial que fue diseñado para cumplir con el requisito de un caza de gran altitud emitido en 1939. Para minimizar la demanda de materiales estratégicos como como aluminio, el avión se construyó principalmente con tubos de acero y madera. Las pruebas de vuelo revelaron una serie de deficiencias, pero se ordenó su producción antes de que pudieran solucionarse. Aunque difíciles de manejar, se construyeron cien antes de que el diseño se modificara en el MiG-3 . El avión fue entregado a los regimientos de combate de las Fuerzas Aéreas Soviéticas.(VVS) en 1941, pero aparentemente la mayoría fueron destruidos durante los primeros días de la Operación Barbarroja , la invasión alemana de la Unión Soviética en junio de 1941.
El MiG-1 fue diseñado en respuesta a un requisito de un caza de gran altitud con un motor en línea emitido por el VVS en enero de 1939. Inicialmente, el avión, denominado I-200 , fue diseñado en la oficina de construcción de Polikarpov . El trabajo comenzó en junio de 1939 , bajo la dirección de Nikolai Polikarpov y su asistente M. Tetivikin. El propio Polikarpov prefería los motores radiales y promocionó su diseño I-180 en ese momento, pero cuando el poderoso Mikulin AM-37El motor en línea estuvo disponible, decidió usarlo en un caza. El enfoque que seleccionó fue construir el avión más pequeño posible alrededor del motor previsto, minimizando así el peso y la resistencia: la filosofía del caza ligero . Como se especificó, la aeronave debía ser capaz de alcanzar los 670 km/h (417 mph). En agosto de 1939, Polikarpov cayó en desgracia con Joseph Stalin y, como resultado, cuando Polikarpov fue en noviembre de 1939 a recorrer las obras de aviación de Alemania, las autoridades soviéticas decidieron dispersar su equipo de construcción y crear una nueva Sección de Construcción Experimental (OKO), encabezada por Artem Mikoyan y Mikhail Gurevich, que permaneció formalmente subordinado a la oficina de Polikarpov hasta junio de 1940. Se asignó más trabajo sobre el diseño de la I-200 a Mikoyan y Gurevich, quienes más tarde fueron reconocidos, no con toda justicia, como sus diseñadores. [1]
El MiG-1 era un monoplano de ala baja con un tren de aterrizaje con ruedas de cola de construcción mixta. Debido a la escasez de aleaciones ligeras, el fuselaje trasero estaba hecho de madera, pero el fuselaje delantero, desde la hélice hasta la parte trasera de la cabina, era una armadura de tubo de acero soldado cubierta por duraluminio . La mayor parte del ala era de madera, pero la sección central era totalmente metálica con un larguero principal de sección en I de acero . El ala usó un perfil Clark YH . Estaba uniformemente ahusado con puntas redondeadas y los paneles exteriores de las alas tenían 5 ° de diedro.. Las tres ruedas del tren de aterrizaje se retrajeron hidráulicamente; las unidades principales hacia adentro en la sección central del ala. La cabina estaba situada muy atrás, lo que limitaba seriamente la visión delantera al aterrizar y rodar . El motor AM-37 aún no estaba disponible y hubo que sustituirlo por el menos potente V-12 Mikulin AM-35 A. Tenía seis eyectores de escape, uno para cada par de cilindros, que proporcionaban un empuje adicional. Conducía una hélice de paso controlable VISh-22Ye de 3 metros (9,8 pies) de diámetro. Las tomas de aire para el sobrealimentador estaban en las raíces de las alas y el enfriador de aceite estaba en el lado de babor del capó del motor. El radiador estaba debajo de la cabina. El armamento incluía dos ametralladoras ShKAS de 7,62 mm (0,300 in) montadas en el fuselajey una ametralladora UBS de 12,7 mm (0,50 pulgadas) . [2]