Miami-Opa Locka Executive Airport [1] [2] [3] ( IATA : OPF [4] , ICAO : KOPF , FAA LID : OPF ) (anteriormente Opa-locka Airport y Opa-locka Executive Airport hasta 2014) se encuentra en Miami -Dade County, Florida [1] 11 millas (18 km) al norte del centro de Miami. [1] Parte del aeropuerto se encuentra en los límites de la ciudad de Opa-locka . [5] El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo llamó un aeropuerto de relevo de aviación general .[6]
Aeropuerto Ejecutivo Miami-Opa Locka | |||||||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||||||
Dueño | Condado de Miami-Dade | ||||||||||||||||||
Operador | Departamento de Aviación de Miami-Dade (MDAD) | ||||||||||||||||||
Sirve | Miami , florida | ||||||||||||||||||
Localización | Condado de Dade, Florida | ||||||||||||||||||
AMSL de elevación | 8 pies / 2 m | ||||||||||||||||||
Coordenadas | 25 ° 54′27 ″ N 080 ° 16′42 ″ W / 25.90750 ° N 80.27833 ° WCoordenadas : 25 ° 54′27 ″ N 080 ° 16′42 ″ W / 25.90750 ° N 80.27833 ° W | ||||||||||||||||||
Sitio web | miami-airport.com / ... | ||||||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||
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Estadísticas (2017) | |||||||||||||||||||
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La torre de control contratada por la FAA está atendida de 7:00 a. M. A 11:00 p. M. El aeropuerto tiene cuatro operadores de base fija. Es propiedad del condado de Miami-Dade y es operado por el Departamento de Aviación de Miami-Dade . [7]
La única actividad militar que queda en el aeropuerto es la Estación Aérea de la Guardia Costera de Miami , que opera desde una propiedad federal que no está cedida al condado. Alberga turbopropulsores EADS HC-144 Ocean Sentry [8] ; y helicópteros MH-65 Dolphin para patrullaje costero, despliegue a bordo de guardacostas de resistencia media y alta, y rescate aire-mar . Gran parte de las instalaciones de CGAS Miami se construyeron durante la Segunda Guerra Mundial como parte de la Estación Aeronaval de Miami .
DayJet proporcionó servicios chárter de aviones a reacción bajo demanda a 44 aeropuertos en 5 estados; solicitó la liquidación por bancarrota del Capítulo 7 en 2008.
El aeropuerto cuenta con varias líneas aéreas de carga y vuelos chárter que utilizan las instalaciones de aduanas de EE. UU. Varias empresas de aviación llevan a cabo el mantenimiento y la modificación de aviones de pasajeros hasta el tamaño de Boeing 747.
Historia
El pionero de la aviación Glenn Curtiss se retiró del desarrollo y la fabricación de aviones en la década de 1920 y se convirtió en desarrollador inmobiliario en Florida. En 1926, fundó la ciudad de Opa-locka , nombrándola Opa-tisha-woka-locka (abreviado rápidamente como Opa-locka), un nombre nativo americano que se traduce en las tierras altas al norte del pequeño río con un lugar para acampar.
A finales de 1925, trasladó el campamento de aviación de Florida de Hialeah a una parcela al oeste de Opa-locka. Este pequeño aeródromo estaba rodeado por el campo de golf Opa-locka. En 1929, transfirió el terreno a la ciudad de Miami , que erigió un hangar excedente de la Primera Guerra Mundial en Key West . El campo se conoció como el Hangar Municipal Blimp. Al año siguiente, el Goodyear Blimp comenzó a operar desde este hangar.
En 1928, Curtiss hizo una donación separada de terreno a dos millas al sur de Opa-locka para el primer Aeropuerto Municipal de Miami. La Escuela de Aviación Curtiss se trasladó posteriormente de Biscayne Bay a este aeropuerto. Un área más grande al este del Aeropuerto Municipal de Miami se desarrolló durante la década de 1930 como Aeropuerto All-American . Después de la muerte de Curtiss en 1930, su patrimonio transfirió una parcela de tierra al norte del campo de golf y el Florida Aviation Camp a la ciudad de Miami. Luego, la ciudad lo arrendó a la Marina de los Estados Unidos .
Curtiss había estado presionando para el establecimiento de la Base de la Reserva Naval en Miami desde 1928, y esta propiedad se convirtió en una Base de Entrenamiento de Aviación de la Reserva Naval (NRATB), que luego se convirtió en una instalación activa rebautizada como Naval Air Station Miami . La instalación fue extremadamente activa durante la Segunda Guerra Mundial y vio una importante construcción militar en la base principal, así como varios aeródromos auxiliares adicionales en el área general. Gran parte de esta construcción todavía existe hoy. El entrenamiento en habilidades de combate, bombardeo en picado y bombardeo con torpedos se llevó a cabo en varios momentos durante la operación de la base. El caza Brewster F2A Buffalo , el bombardero en picado Douglas SBD Dauntless, el bombardero torpedo Grumman TBF Avenger y el caza Grumman F4F Wildcat fueron algunos de los aviones con base en la instalación. Además de servir como sede para el 7mo Distrito Naval, la estación apoyó una escuela de artillería aérea naval, una Estación Aérea del Cuerpo de Marines, una Estación de la Guardia Costera y un pequeño centro de entrenamiento de embarcaciones. El complemento máximo, alcanzado en 1945, consistió en 7.200 oficiales y hombres y 3.100 empleados civiles. [9]
Después de la guerra, la instalación volvió a su función anterior como instalación de Reserva Aérea Naval y Reserva Aérea Marina, pero retuvo el nombre NAS Miami y el nombre coloquial de Master Field. Tras la salida de la Marina de los Estados Unidos , pero la retención de las unidades de apoyo de vuelo y aviación de la Reserva del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , Master Field se convirtió en Marine Corps Air Station Miami (MCAS Miami), alrededor de 1955. [10] Con la transferencia de los escuadrones de Marine Air Reserve y unidades de apoyo a la Estación Aérea Naval de Jacksonville , Florida en 1958 y 1959, MCAS Miami se marcó para el cierre y la estación aérea se cerró como una instalación del Departamento de la Marina en 1959. Gran parte de la antigua propiedad militar se transfirió al condado de Dade y al Dade County Junior College abrió en el sitio en 1961.
En 1962, el resto de la propiedad de la antigua Naval Air Station Miami / Marine Corps Air Station Miami, excepto una parte reservada para la Guardia Costera de los Estados Unidos para el establecimiento de una nueva estación aérea de la Guardia Costera, se transfirió al Condado de Dade y se convirtió en Opa- Locka Aeropuerto. Sin embargo, los eventos de la Crisis de los Misiles en Cuba en octubre de 1962 llevaron a que gran parte de la antigua estación aérea fuera nuevamente requisada por el Departamento de Defensa para su uso como base adicional para las fuerzas de ataque estadounidenses, aumentando las bases de la fuerza aérea en servicio activo y las estaciones aéreas navales en Florida en caso de que la crisis condujera a una guerra. Los ingenieros civiles de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos del Comando Aéreo Táctico (TAC) llegaron al aeródromo a última hora de la noche del 22 de octubre y procedieron a trabajar las 24 horas. En un caso, el personal de ingeniería civil de TAC rehabilitó la infraestructura de distribución y la granja de combustible de petróleo, aceite y lubricantes (POL) envejecida originalmente construida por la Marina en la década de 1940, llevando la instalación a un estado completamente operativo en solo tres días y medio. También se implementaron otras mejoras de soporte de aeródromos y bases aéreas para apoyar las operaciones de aviones tácticos. [11] Sin embargo, la crisis pasó por medios diplomáticos y nunca se requirió que el aeródromo sirviera como instalación de ataque contra las fuerzas soviéticas y cubanas.
En 1965, Coast Guard Air Station Miami transfirió sus aviones y operaciones desde su instalación de hidroaviones Dinner Key al aeropuerto de Opa-locka, restableciendo CGAS Miami en el sitio. CGAS Miami continúa operando in situ con el avión de ala fija EADS HC-144 Ocean Sentry y los helicópteros MH-65 Dolphin .
Para el año 1963, Opa-locka fue el 42º aeropuerto civil más transitado del país según el recuento total de operaciones. En 1964, ocupó el puesto 18, en 1965, fue tercero, y en 1966 y 1967, fue segundo detrás de O'Hare. En 1971, se redujo al decimoséptimo. En 1979, se registraron 551,873 operaciones, lo que lo convierte en el séptimo aeropuerto más transitado del país.
Según Sebastián Marroquín (nacido Juan Pablo Escobar), su padre Pablo Escobar y su primo Gustavo Gaviria "hicieron una carrera de práctica para probar cien kilos de cocaína en un avión bimotor Piper Seneca . Llegó al aeropuerto de Opa Locka, un aeropuerto privado en el corazón de Miami utilizado exclusivamente por estadounidenses adinerados, sin ningún problema ". Posteriormente, escribió, "debido a que ya habían aterrizado con éxito un envío allí, durante más de un año, el aeropuerto Opa Locka de Miami fue el destino del tráfico de drogas de mi padre". [12]
Algunos de los secuestradores del 11 de septiembre entrenaron en el aeropuerto. [13] [ enlace muerto ]
El 7 de octubre de 2014, la Comisión del Condado de Miami-Dade votó para cambiar el nombre del aeropuerto a "Miami-Opa Locka Executive Airport" como parte de un esquema de cambio de nombre de todos los aeropuertos del área de Miami para incluir el nombre "Miami". [14] [15]
Instalaciones
El aeropuerto cubre 1.880 acres (761 ha ) a una altura de 8 pies (2 m). Tiene tres pistas de asfalto : 9L / 27R tiene 8,002 por 150 pies (2,439 x 46 m); 9R / 27L es 4,309 por 100 pies (1,313 x 30 m); 12/30 es 6800 por 150 pies (2073 x 46 m). [1]
La estación 25 del Departamento de Bomberos de Miami-Dade proporciona protección contra incendios . [16] [17]
En el año que terminó el 24 de mayo de 2017, el aeropuerto tuvo 147,638 operaciones, un promedio de 404 por día: 87% de aviación general , 6% militar, 6% taxi aéreo y <1% aerolínea. Luego, 171 aviones tenían su base en el aeropuerto: 46% monomotor, 26% multimotor, 21% jet, 4% helicóptero y 3% militar. [1]
Incidentes
- En 1970, Douglas C-49K N12978 de Air Carrier sufrió daños irreparables cuando se incendió. [18]
- El 21 de enero de 1982, Douglas DC-3A N211TA de Tursair , después de salir del aeropuerto de Opa-locka, fue destruido en un accidente en el aeropuerto de Opa-locka West (X46). La aeronave estaba en un vuelo de entrenamiento y el piloto en formación manejó mal los controles del motor, lo que provocó una pérdida temporal de potencia. La aeronave se salió de la pista y chocó con un árbol. La supervisión inadecuada y el hecho de que el alumno piloto no cediera el control de la aeronave al instructor se citaron como factores que contribuyeron al accidente. [19]
- El 2 de mayo de 2011, un Beech E18S (N18R) se estrelló poco después del despegue de OPF. El piloto era la única persona a bordo y murió en el accidente. El informe de la NTSB citó fallas de mantenimiento como contribuyentes al accidente por pérdida de energía. El avión se estrelló contra una casa. Además de la muerte del piloto, no hubo otros heridos. [20] [21]
Referencias
- ^ a b c d e f Formulario 5010 de FAA Airport para OPF PDF . Administración Federal de Aviación. Efectivo el 8 de noviembre de 2018.
- ^ "Aeropuerto ejecutivo de Opa-locka" . Departamento de Aviación de Miami-Dade. Archivado desde el original el 28 de julio de 2013 . Consultado el 3 de agosto de 2013 .
- ^ "Aeropuerto Ejecutivo de Opa-locka" ( PDF ) . Departamento de Transporte de Florida CFASPP . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2014 . Consultado el 3 de agosto de 2013 . Enlace externo en
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( ayuda ) - ^ "Búsqueda de código de aeropuerto IATA (OPF: Opa Locka)" . Asociación Internacional de Transporte Aéreo . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2013 . Consultado el 3 de agosto de 2013 .
- ^ "Ciudad de Opa-locka, Florida" . Oficina del censo de EE . UU . Consultado el 9 de enero de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Informe NPIAS 2011-2015, Apéndice A" (PDF) . Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados . Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2010. Archivado desde el original ( PDF , 2,03 MB) el 27 de septiembre de 2012. Enlace externo en
|work=
( ayuda ) - ^ "Aeropuerto de Opa-locka: Instalaciones" . Departamento de Aviación de Miami-Dade. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2006 . Consultado el 8 de abril de 2006 .
- ^ "Air Station Miami da la bienvenida al Ocean Sentry" . Brújula de la Guardia Costera . Guardia Costera de EE . UU . 13 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2010.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2015 . Consultado el 24 de octubre de 2014 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Pike, John. "Escuadrón de ataque de combate marino-142 [VMFA-142]" . Archivado desde el original el 7 de julio de 2017 . Consultado el 22 de febrero de 2018 .
- ^ Mayor Morris B. Rubenstein, "Abrimos Opalocka",Revista de Ingeniería Civil de la Fuerza Aérea , AFCE, Vol 4, No 4, noviembre de 1963, págs. 8-9
- ^ Escobar, Juan Pablo . Mi Padre Pablo Escobar . Capítulo 5.
- ^ Contexto de '29-31 de diciembre de 2000: Atta y Alshehhi entrenan en Flight Simulator; Incertidumbre sobre si adquieren las habilidades necesarias para los ataques del 11 de septiembre. Archivado el 29 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Robinson, Meesha. "Aeropuerto histórico de Opa-locka renombrado" . caribbeantoday.com . Archivado desde el original el 1 de julio de 2017 . Consultado el 22 de febrero de 2018 .
- ^ "FYI Miami: 18 de diciembre de 2014 - Miami Today" . miamitodaynews.com . Archivado desde el original el 29 de junio de 2017 . Consultado el 22 de febrero de 2018 .
- ^ "División de Bomberos del Aeropuerto" . Departamento de Bomberos de Miami-Dade . Condado de Miami-Dade. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2005 . Consultado el 30 de agosto de 2006 .
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- ^ "Descripción de pérdida de casco N12978" . Red de seguridad operacional de la aviación. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2012 . Consultado el 20 de octubre de 2010 .
- ^ " Informe de accidente de N211TA, ID: MIA82FA037 " (PDF) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . Consultado el 17 de agosto de 2013 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Un muerto después de un accidente de avión en un barrio cerca del aeropuerto de Opa-locka" . Miami New Times. 2 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2011 . Consultado el 21 de agosto de 2012 .
- ^ "ERA11FA274" . NTSB. 28 de junio de 2012. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2012 . Consultado el 21 de agosto de 2012 .
enlaces externos
- Aeropuerto ejecutivo Opa-locka , sitio oficial
- "Aeropuerto Ejecutivo de Opa-locka" .folleto de CFASPP
- Imagen aérea de febrero de 1999 de USGS The National Map
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 20 de mayo de 2021
- Procedimientos de la terminal de la FAA para OPF , vigentes a partir del 20 de mayo de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto de la FAA para OPF
- Información del aeropuerto AirNav para KOPF
- Historial de accidentes de ASN para OPF
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector , Procedimientos terminales