Coast Guard Air Station Miami es una estación aérea de la Guardia Costera de los Estados Unidos ubicada en el Aeropuerto Ejecutivo de Opa-locka en Opa-locka, Florida . La estación opera el avión de patrulla marítima HC-144 Ocean Sentry y el helicóptero MH-65 Dolphin . [2]
Estación Aérea de la Guardia Costera Miami | |||||||||||
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Opa Locka , Florida en los Estados Unidos | |||||||||||
Miami Ubicación en los Estados Unidos | |||||||||||
Coordenadas | 25 ° 54′28.2 ″ N 80 ° 16′30.79 ″ W / 25.907833 ° N 80.2752194 ° WCoordenadas : 25 ° 54′28.2 ″ N 80 ° 16′30.79 ″ W / 25.907833 ° N 80.2752194 ° W | ||||||||||
Tipo | Estación Aérea de la Guardia Costera | ||||||||||
Información del sitio | |||||||||||
Dueño | Departamento de Seguridad Nacional | ||||||||||
Operador | Guardia Costera de los Estados Unidos | ||||||||||
Controlado por | Séptimo Distrito | ||||||||||
Condición | Operacional | ||||||||||
Operado por aeronaves | HC-144A Ocean Sentry (5) MH-65 Dolphin (5) | ||||||||||
Sitio web | Página web oficial | ||||||||||
Historia del sitio | |||||||||||
Construido | 1932 (como base de entrenamiento de aviación de la reserva naval) | ||||||||||
En uso | 1965 - presente | ||||||||||
Información de la guarnición | |||||||||||
Comandante actual | Capitán Michael Platt | ||||||||||
Información del aeródromo | |||||||||||
Identificadores | IATA : OPF, OACI : KOPF, FAA TAPA : OPF, WMO : 722024 | ||||||||||
Elevación | 2,4 metros (7 pies 10 pulgadas) AMSL | ||||||||||
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Aeródromo compartido con el Aeropuerto Ejecutivo Miami-Opa Locka Fuente: Administración Federal de Aviación [1] |
Historia
La historia de la Estación Aérea de la Guardia Costera de Miami comenzó a fines de la década de 1920 cuando la ciudad arrendó terrenos a la Marina de los Estados Unidos . Glenn H. Curtiss había estado presionando para el establecimiento de la Base de la Reserva Naval en Miami desde 1928. Esta propiedad se convirtió en una Base de Entrenamiento de Aviación de la Reserva Naval (NRATB).
En 1932, la Marina de los Estados Unidos alquiló a la ciudad de Miami lo que hoy es la mitad oeste del aeropuerto de Opa-locka. En esta tierra, la Armada erigió un mástil de amarre para dirigibles. El dirigible USS Akron se detuvo en este mástil en ambos tramos de su viaje de 1933 a la Zona del Canal de Panamá , y partió de la estación menos de dos semanas antes de su fatal accidente en abril de 1933. La base fue una de las paradas en el triangular Alemania-Brasil. -Ruta Estados Unidos-Alemania del Graf Zeppelin . [3]
Amelia Earhart hizo su segundo intento de circunnavegar el mundo en 1937. El vuelo no publicado comenzó en Oakland, California y desde allí, Earhart voló a Miami, Florida , aterrizando allí el 23 de mayo de 1937. [4] [5] Pero un error de cálculo del navegante Fred Noonan hizo que Earhart aterrizara su Lockheed Electra en el aeropuerto equivocado. Primero aterrizó en el aeropuerto Eastern Air Lines 36th Street, que estaba cerrado sin nadie en la torre de control. [6] Earhart despegó una vez más y seis minutos después aterrizó en el Aeropuerto Municipal de Miami. Se quedó en Miami una semana más o menos estudiando su trayectoria de vuelo. Miami fue el último lugar de los EE. UU. Continental que visitó antes de emprender el resto de su desafortunado viaje. La pareja partió de Miami el 1 de julio y se dirigió a Puerto Rico , la siguiente parada inmediata después de Miami.
El Aeropuerto All-American fue adquirido por la Ciudad de Miami alrededor de 1938 y en este terreno la ciudad de Miami construyó el primer "Aeropuerto Internacional (Maestro) de Miami". [7]
La gran expansión de la base comenzó en 1939 y se encargó como Naval Air Station Miami ( NAS Miami ) en 1940.
La Base Aérea de la Reserva Naval, el Hangar Municipal Blimp, el Mástil de Amarre Dirigible de la Marina de los EE. UU., El Aeropuerto Municipal de la ciudad de Miami y el Aeropuerto All-American existieron como instalaciones separadas hasta que su terreno se incorporó a NAS Miami.
El Aeropuerto Municipal de Miami y el Aeropuerto Internacional (Maestro) de Miami fueron comprados a la ciudad por el gobierno federal en 1942 y agregados a la Estación Aérea Naval de Miami (NAS Miami) como Miami Municipal Field y Master Field (más tarde denominado coloquialmente como "Masters Field") , respectivamente. Miami Municipal Field estaba conectado con Masters Field por una calle de rodaje que cruzaba las vías del ferrocarril que separaban los dos campos. Miami Municipal Field pasó a llamarse Amelia Earhart Field en 1947. [8] Las carreras aéreas All-American se llevaron a cabo en Miami Municipal / Amelia Earhart Field o All-American Airport / Miami International (Master) Airport desde 1929 hasta 1935, y el All- Maniobras aéreas estadounidenses desde 1935 hasta 1941 y desde 1946 hasta 1950. [7] [9]
Durante la Segunda Guerra Mundial , NAS Miami fue la sede de operaciones del Comando de Entrenamiento Aéreo Naval de Estados Unidos, con seis bases de entrenamiento. [5] NAS Miami consistía en la base de entrenamiento original, conocida como Mainside u Opa-locka, Miami Municipal Field y Master Field. En su apogeo, la base empleaba a 7.200 oficiales y hombres y a 3.100 civiles. [8] La actividad continuó de forma reducida después de la guerra.
Tras la salida de la Marina de los EE. UU., Pero la retención de las unidades de apoyo de vuelo y aviación de la Reserva del Cuerpo de Marines de los EE. UU., Master Field se convirtió en Marine Corps Air Station Miami ( MCAS Miami ) alrededor de 1955. [10] Con la transferencia de los escuadrones de Marine Air Reserve y las unidades de apoyo a NAS Jacksonville , Florida en 1958 y 1959, MCAS Miami se marcó para el cierre y la estación aérea se cerró como una instalación del Departamento de la Marina en 1959. La antigua propiedad militar se transfirió al condado de Dade y el Junior College del condado de Dade abrió en el sitio en 1961 .
En 1962, el resto de la antigua propiedad de NAS Miami, a excepción de una parte reservada para la Guardia Costera de los Estados Unidos , se transfirió al condado de Dade y se convirtió en el aeropuerto de Opa-locka . En 1965, la Estación Aérea de la Guardia Costera de Miami transfirió sus aeronaves y operaciones desde su instalación Dinner Key al aeropuerto de Opa-locka, restableciendo CGAS Miami en el sitio utilizando uno de los antiguos hangares de la Marina, la línea de vuelo asociada y varios edificios de apoyo. CGAS Miami continúa operando en el sitio con el avión de ala fija HC-144 Ocean Sentry y los helicópteros MH-65 Dolphin .
Referencias
- ^ Formulario 5010 de FAA Airport para OPF PDF . Administración Federal de Aviación. Efectivo el 8 de noviembre de 2018.
- ^ "Ingeniería" . Consultado el 6 de diciembre de 2010 .
- ^ Miller, Alicia Momsen. "De Río a Akron a bordo del Graf Zeppelin, 1933" . Archivado desde el original el 12 de febrero de 2003 . Consultado el 8 de abril de 2006 .
- ^ "Aeropuerto de Opa-locka: Instalaciones" . Departamento de Aviación de Miami-Dade. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2006 . Consultado el 8 de abril de 2006 .
- ^ a b "La historia de la aviación en Florida, segunda parte: 1920-1941" . PCR nº 192 (Vol. 4, nº 48) . 24 de noviembre de 2003 . Consultado el 16 de agosto de 2006 .
- ^ http://the305.com/2013/09/01/1937-amelia-earharts-plane-landing-in-miami-at-opa-locka-airport/
- ^ a b "Florida - Área norte de Miami: All American Field / Master Airport" . Aeródromos abandonados y poco conocidos . Consultado el 16 de agosto de 2006 .
- ^ a b "Aeropuerto NAS Miami Opa-Locka" . Memorial de la Segunda Guerra Mundial de Florida. Archivado desde el original el 26 de abril de 2006 . Consultado el 16 de agosto de 2006 .
- ^ "Todas las carreras aéreas del mundo" . Sociedad de Historiadores de las Carreras Aéreas. 4 de agosto de 2003 . Consultado el 16 de agosto de 2006 .
- ^ Historia del escuadrón de combate de la Marina estacionado en Marine Corps Air Station Miami - URL recuperada el 8 de abril de 2006
enlaces externos
- Sitio oficial