Una izquierda de Michigan es un diseño de intersección a nivel que reemplaza cada vuelta a la izquierda en una intersección entre una carretera dividida (principal) y una carretera secundaria (menor) con la combinación de una vuelta a la derecha seguida de una vuelta en U o una vuelta en U girar seguido de un giro a la derecha, según la situación.
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Terminología
A este diseño de intersección se le dio el nombre de "Izquierda de Michigan" debido a su uso frecuente a lo largo de carreteras y autopistas en el estado estadounidense de Michigan desde finales de la década de 1960. [2] En otros contextos, la intersección se denomina cruce de giro en U mediano o giro en U mediano . [1] [3] [4] El diseño también se conoce a veces como un bulevar a la izquierda , [5] un giro del bulevar , [6] un giro indirecto a la izquierda , [2] [7] un chiflado de Michigan , [8] un P- Turn o una intersección "ThrU Turn" . [9] [10]
Descripción
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Arriba: el más utilizado; estándar del estado de Michigan [11]
Abajo: variante menos utilizada
El diseño se produce en las intersecciones donde al menos una carretera es una carretera dividida o un bulevar , y los giros a la izquierda hacia, y generalmente desde, la carretera dividida están prohibidos. En casi todos los casos, la autopista dividida tiene varios carriles en ambas direcciones. Cuando se encuentra en la carretera secundaria, se indica a los conductores que giren a la derecha. Dentro de 1 ⁄ 4 de milla (400 m), hacen cola en un carril designado para dar vuelta en U (o cruce) en la mediana . Cuando el tráfico se despeja, completan el cambio de sentido y vuelven a cruzar la intersección. Además, el carril para dar vuelta en U está diseñado para tráfico en un sentido.
De manera similar, el tráfico en la autopista dividida no puede girar a la izquierda en una intersección con una calle transversal. En cambio, los conductores reciben instrucciones de "rebasar" la intersección, pasar por el carril para dar vuelta en U, regresar a la intersección desde la dirección opuesta y girar a la derecha.
Cuando los vehículos ingresan al área de cruce, a menos que las marcas en el suelo indiquen dos carriles de giro en el cruce, los conductores forman un solo carril. Un cruce con dos carriles está diseñado en cruces de gran volumen, o cuando el carril derecho se convierte en una calle que se cruza. En este caso, el carril derecho está reservado para los vehículos que completan el diseño. La mayoría de los crossovers deben ser lo suficientemente grandes para que los camiones semirremolques completen el crossover. Esta gran área de cruce a menudo conduce a que dos vehículos se alineen incorrectamente en un solo cruce.
Una izquierda de Michigan generalmente permite que el tráfico a través de los cruces menores continúe recto a través de la carretera principal o autopista, especialmente en las carreteras secundarias más transitadas.
Su diseño también se promueve como parte de la iniciativa Every Day Counts de la Administración Federal de Carreteras, que comenzó en 2011. [12]
Variaciones
Mediana estrecha
Cuando la mediana de una carretera es demasiado estrecha para permitir una maniobra estándar a la izquierda de Michigan, se puede usar una variación que ensanche el pavimento en la dirección opuesta de viaje. Este pavimento ensanchado se conoce como "bulbo fuera" [9] o "bribón" (por la semejanza aérea del pavimento con el ave acuática ). [8] Este diseño a veces se denomina bribón de Michigan ; en Utah , como ThrU Turn , donde pasa por la intersección antes de un U-Turn . [9]
Separación de grados
En Guadalajara, México , hay una variación separada por grados de esta configuración en la intersección de la avenida Mariano Otero y la circunvalación Manuel Gómez Morín ( 20 ° 37′50 ″ N 103 ° 26′06 ″ O / 20.630666 ° N 103.434981 ° W). [13] El tráfico que fluye a través de la Avenida Mariano Otero se encamina hacia un paso elevado sobre la circunvalación, con dos caminos de acceso que permiten giros a la derecha en las cuatro direcciones posibles; los giros en U, por su parte, se construyen debajo de la circunvalación y permiten los movimientos de giro a la izquierda desde la avenida Mariano Otero hasta la circunvalación.
Superstreet
Una variación de la izquierda de Michigan que prohíbe que el tráfico a través de carreteras secundarias cruce la carretera o autopista principal se denomina más comúnmente una supercarretera o un "cruce restringido de giro en U" (RCUT). [14] En contraste con el estándar de Michigan a la izquierda, generalmente se permiten los giros a la izquierda desde la carretera principal o autopista hacia caminos secundarios, aunque hay una variación que prohíbe dichos giros.
Ejemplos de
Angola
La ciudad capital de Angola, Luanda , hace un uso generalizado de una variante simplificada de este tipo de intersección en sus caminos de dos y tres carriles separados por medianas en lugar de usar semáforos. Los cruces más grandes utilizan este tipo de intersección en lugar de intercambios separados por niveles mucho más costosos.
Australia
En Australia, donde el tráfico circula por la izquierda, el gobierno del estado de Victoria introdujo el "giro en P", similar al de Michigan a la izquierda, en una intersección en 2009. Esto requiere que los vehículos que giran a la derecha giren a la izquierda y luego realicen un cambio de sentido. En mayo de 2015, la intersección en el suburbio de Frankston , en el sureste de Melbourne , sigue siendo la única de su tipo en el estado, y los residentes locales han pedido su eliminación. [15]
El 16 de abril de 2018, se introdujo un giro en P en la intersección de Hoddle Street y Johnston Street en Abbotsford, Victoria . Se agregó un segundo giro en P en 2019 en la intersección de Punt Road y Swan Street en Richmond. [dieciséis]
Brasil
La izquierda de Michigan es un diseño de uso común en Brasil, especialmente en São Paulo y Paraná .
Canadá
El diseño se propuso en Toronto , Ontario, para aliviar a los automovilistas que deseen girar a la izquierda en las carreteras que contendrán una línea de tranvía propuesta por el proyecto Transit City .
En Ottawa , Ontario, existe una izquierda de Michigan para continuar desde Bank Street hasta Riverside Drive en ambas direcciones.
En Calgary , Alberta, una izquierda de Michigan permite a los automovilistas acceder a Crowchild Trail en dirección norte desde Bow Trail en dirección este a través de 10 Ave SW.
Otra izquierda de Michigan existe en Windsor, Ontario , en Huron Church Road, justo al norte de EC Row Expressway , donde una variante de mediana estrecha instalada hace años ahora rara vez se usa debido a la realineación de la autopista junto con la construcción de el Herb Grey Parkway .
Hong Kong
Este es el diseño en algunos cruces concurridos de Hong Kong. En la isla de Hong Kong, los ejemplos incluyen el cruce de Fleming Road y Harbour Road en Wan Chai North , y el cruce de Hennessey Road y Canal Road Flyover en Wong Nai Chung . En Kowloon, este diseño existe entre Cheong Wan Road y Hong Chong Road / Salisbury Road .
México
Las intersecciones para dar vuelta en U son muy comunes en todo México, particularmente en la Ciudad de México.
Reino Unido
Se utiliza un giro en P de estilo similar en el cruce de la A4 Great West Road y la A3002 Boston Manor Road en Brentford , Inglaterra.
Estados Unidos
En 2013, las izquierdas de Michigan se instalaron en Alabama por primera vez, en varios lugares a lo largo de la muy transitada Ruta 280 de los EE. UU. En el área metropolitana de Birmingham . [17]
Tucson, Arizona , comenzó a introducir izquierdas de Michigan en 2013, en Ina / Oracle y en Grant Road. Su recepción ha sido mixta. [18]
En noviembre de 2018, el Distrito de Carreteras del Condado de Ada completó el trabajo en una intersección ThrU-Turn en la intersección de State Street / Veterans Memorial Parkway / 36th Street en Boise, Idaho . [19]
El diseño es relativamente común en Nueva Orleans, Luisiana , y su suburbio Metairie , donde los bulevares de la ciudad pueden estar divididos por vías de tranvía , [20] y las vías suburbanas a menudo están divididas por canales de drenaje. [21] Algunas intersecciones que utilizan este diseño están firmadas de manera similar a las de Michigan, pero con texto más descriptivo, [22] sin embargo, en algunos casos, la única señalización es "No girar a la izquierda" y los conductores deben resolverlo por sí mismos. [23]
Desde la remodelación de la intersección entre University Boulevard (MD 193) y Colesville Road (US 29) en Silver Spring, Maryland , se ha utilizado una izquierda de Michigan para aumentar la eficiencia del tráfico a través de una intersección congestionada y subdesarrollada. Debido a su proximidad a Capital Beltway , el tráfico pesado se maneja de manera más segura y eficiente. [ cita requerida ]
El Departamento de Transporte de Michigan utilizó por primera vez el diseño moderno en la intersección de 8 Mile Road ( M-102 ) y Livernois Avenue [24] ( 42 ° 26′46 ″ N 83 ° 08′28 ″ O / 42,4461 ° N 83,141 ° W / 42,4461; -83.141 ( M-102 (8 Mile Road) en Livernois Avenue )) [25] en Detroit a principios de la década de 1960. El aumento en el flujo de tráfico y la reducción de accidentes fue tan dramático (una disminución del 30-60% [26] ) que desde entonces se han desplegado más de 700 intersecciones similares en todo el estado. [27]
Carolina del Norte ha estado implementando las izquierdas de Michigan a lo largo de la US 17 en la parte sureste del estado, en las afueras de Wilmington . [27] En 2015, se construyó una izquierda de Michigan en la intersección de Poplar Tent Road y Derita Road en el suburbio de Charlotte de Concord . [ cita requerida ]
Columbus, Ohio introdujo una izquierda de Michigan en la intersección de SR 161 y Strawberry Farms Boulevard en 2012.
En Texas han existido al menos dos izquierdas de Michigan . Uno estaba ubicado en la intersección de Fondren Road y Bellaire Boulevard en Houston desde la década de 1980 hasta 2007, cuando fue reemplazado por carriles convencionales para dar vuelta a la izquierda. Otro fue construido a mediados de 2010 en Plano en la intersección de Preston Road y Legacy Drive. [28] En enero de 2014, la ciudad anunció planes para revertir el giro a una intersección tradicional como resultado de la confusión de los conductores. [ cita requerida ] Una sección de la carretera estatal 71 al este del aeropuerto internacional Austin-Bergstrom en FM 973 en Austin, Texas tenía un giro en U señalizado en Michigan que se construyó en 2014; esta fue una solución temporal hasta la autopista de peaje SH71 sobre la SH130 ( incluyendo el cambio de ruta de FM973) se completó a principios de 2016. [ cita requerida ] Actualmente se utilizan varios giros a la izquierda en Michigan a lo largo de la US 281 al norte del Loop 1604 en San Antonio. Estos se adoptaron como una solución a corto plazo para los problemas de tráfico a medida que el desarrollo se expandía hacia el norte, pero probablemente se eliminarán gradualmente a medida que la US 281 se eleve. [ cita requerida ]
La ciudad de Draper, Utah , un suburbio de Salt Lake City , anunció en 2011 que construiría el primer "ThrU Turn" de Utah en la intersección de 12300 South y State Street, justo al lado de la Interestatal 15 a través del condado de Salt Lake. La construcción comenzó en el verano de 2011 y se completó en el otoño de 2011. [9] [29] [30] Se implementaron otras intersecciones similares en South Jordan [31] y Layton . [32]
Estudios de tráfico aplicables
Este tipo de configuración de intersección, como con cualquier solución de ingeniería a un problema de tráfico, conlleva ciertas ventajas y desventajas y ha sido objeto de varios estudios.
Los estudios [ cita requerida ] han demostrado una reducción importante en las colisiones de giro a la izquierda y una reducción menor en las colisiones de fusión y divergencia, debido al cambio de las vueltas a la izquierda fuera de la intersección principal. Además, reduce el número de diferentes fases del semáforo , aumentando significativamente el flujo de tráfico. Debido a que ya no se necesitan fases separadas para los giros a la izquierda, esto aumenta el tiempo en verde para el tráfico directo. El efecto sobre el tráfico de giro es mixto. En consecuencia, la sincronización de las señales de tráfico a lo largo de una carretera que presenta el diseño se facilita al eliminar las fases de giro a la izquierda tanto en esa carretera como a lo largo de las carreteras que se cruzan, lo que contribuye a la reducción de los tiempos de viaje y al aumento de la capacidad de esas carreteras. [1]
Se ha demostrado que mejora la seguridad de los peatones que cruzan cualquiera de las calles en una intersección que presenta el diseño, ya que solo se encuentran a través del tráfico y los vehículos que giran a la derecha. El movimiento de giro a la izquierda, al haber sido eliminado, elimina una fuente de conflicto potencial entre vehículos y peatones. [1] Una desventaja menor de la izquierda de Michigan es la distancia adicional requerida para que el automovilista conduzca. A veces, la distancia hasta el cambio es tan lejana como 1 ⁄ 4 de milla (400 m) después de la intersección. Este diseño lleva a que cada conductor conduzca un 1 ⁄ 2 milla (800 m) para dar vuelta a la izquierda. También da lugar a que los vehículos que giran a la izquierda tengan que detenerse hasta tres veces en la ejecución del giro.
Ver también
- Jughandle
Portal de carreteras
Portal de carreteras de EE. UU.
Referencias
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enlaces externos
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- Michigan a la izquierda en las carreteras de Michigan
- Síntesis del tratamiento, la seguridad y los beneficios operativos de la intersección de cambio de sentido medio
- Animación de una izquierda de Michigan
- Estudio de caso de MUT: Michigan Avenue en South Harrison Road en East Lansing (Michigan)