La micromovilidad se refiere a una gama de vehículos pequeños y livianos que operan a velocidades típicamente inferiores a 25 km / h (15 mph) y son conducidos personalmente por los usuarios (a diferencia de los rickshaws). Los dispositivos de micromovilidad incluyen bicicletas , bicicletas eléctricas , patinetes eléctricos , patinetas eléctricas , bicicletas compartidas y bicicletas eléctricas asistidas por pedal ( pedelec ). [1]
Las definiciones iniciales establecen que la condición principal para la inclusión en la categoría de micromovilidad es un peso bruto del vehículo de menos de 500 kilogramos (1,100 lb). [2] Sin embargo, la definición ha evolucionado para excluir los dispositivos con motores de combustión interna y aquellos con velocidades máximas superiores a 45 kilómetros (28 millas) / h.
El término evoca una transición similar a la de la microcomputación, donde la miniaturización de los modos de transporte para viajes cortos es paralela a la miniaturización de microcomputadoras para uso personal. El término fue acuñado por el analista de negocios y tecnología Horace Dediu , en un discurso que pronunció en 2017 en el Micromobility Summit en el evento Techfestival en Copenhague. [3]
Caracteristicas
Los dispositivos de micromovilidad pueden ser de propulsión humana o eléctricos ( transportador personal ). Pueden ser de propiedad privada o estar disponibles a través de una flota compartida . La mayoría de los dispositivos de micromovilidad se consideran de baja velocidad (con una velocidad máxima de 25 kilómetros (16 millas) / h). Sin embargo, los dispositivos pueden tener una velocidad de hasta 45 kilómetros (28 millas) / hy aún ser considerados dispositivos de micromovilidad. Algunos modelos de pedelec de velocidad y patinetes eléctricos entran en esta subcategoría de velocidad moderada.
Cualquier vehículo con motor de combustión interna no puede definirse como micromovilidad, ni tampoco los dispositivos con velocidades máximas superiores a 45 km / h. {{ [4] }}
Historia
Las formas originales de micromovilidad, como bicicletas y scooters, han existido desde 1817, y no fue hasta 1908 que los automóviles llegaron a dominar en participación modal en ciudades como Nueva York. [5] Desde entonces, el uso de bicicletas como modo de transporte urbano utilitario (en contraposición a la recreación o el deporte) ha sido relativamente bajo en comparación con los viajes realizados en vehículos privados fuera de un puñado de ciudades en China, los Países Bajos y Dinamarca. .
Sin pedales
En 1655, Stephan Farffler , un relojero parapléjico de 22 años , construyó la primera silla autopropulsada del mundo sobre un chasis de tres ruedas utilizando un sistema de manivelas y ruedas dentadas . [6] [7] Sin embargo, el dispositivo tenía la apariencia de una bicicleta de mano más que una silla de ruedas, ya que el diseño incluía manivelas de mano montadas en la rueda delantera.
El carruaje para inválidos o la silla de baño llevaron la tecnología a un uso más común desde alrededor de 1760. [8]
William Kent desarrolló uno de los primeros cochecitos en 1733. [9] Los cochecitos se volvieron asequibles y generalizados debido a los nuevos materiales de fabricación en la década de 1930.
El scooter de empuje fue inventado por Denis Johnson en 1819 y generalmente se construye principalmente con madera. Los scooters motorizados aparecieron por primera vez como autoped que gozaron de un breve auge en popularidad en 1915. [10] El scooter plegable de aluminio popularizó el scooter de empuje en la década de 1990. [11] Los patinetes eléctricos aparecieron por primera vez en 2003. [12]
En 1882, un periódico deportivo de Estocolmo informó por primera vez que un patín era un vehículo que podía patearse hacia adelante sobre el hielo y la nieve. [13]
En 1965, Owen Maclaren diseñó un cochecito ligero con un marco de aluminio que popularizó aún más el cochecito. En las décadas de 1960 y 1970, las patinetas gozaron de popularidad, desplazando a las patinetas que casi desaparecieron por completo.
Pedal
El triciclo a pedal fue inventado por dos franceses, llamados Blanchard y Maguier en 1789. Es anterior a la invención de la bicicleta en Alemania por Karl von Drais en 1817 (que no usó pedales hasta la década de 1860). Los triciclos no fueron populares hasta 1876, cuando James Starley introdujo el Coventry Lever Tricycle, una máquina de dos orugas con accionamiento lateral y palanca, y que inició la moda del triciclo en Gran Bretaña. [14] Esto fue reemplazado por el boom de las bicicletas de la década de 1890 como resultado de la popular introducción de la bicicleta de seguridad de Starley .
Los cuadriciclos de propulsión humana se inventaron en 1853 y gozaron de una modesta popularidad. [15] A esto le siguieron los cuatriciclos en 1896 que incluían un motor. Las bicicletas reclinadas se inventaron en 1893. Los Velomóviles (esencialmente reclinables cerrados) se inventaron en 1927. Los Velocars fueron inventados por Mochet en 1932. El primer velomóvil eléctrico producido en serie fue el Sinclair C5 .
Alquiler
Si bien los vehículos de micromovilidad han estado disponibles durante mucho tiempo para que los usuarios los compren, fue la servitización de estos modos de transporte, lo que permitió a los usuarios usar el vehículo de micromovilidad más cercano sin tener que comprarlo o almacenarlo, y facilitar la flexibilidad de los viajes de ida, lo que llevó a al crecimiento [16] en áreas donde estaba disponible. El auge de la economía colaborativa dio como resultado un aumento masivo del acceso a la micromovilidad en muchas ciudades, primero con la introducción de sistemas públicos de bicicletas compartidas y luego con flotas de bicicletas compartidas sin muelle y patinetes eléctricos (e-scooter) financiadas y operadas de forma privada. La mayoría de los primeros servicios de bicicletas compartidas especificaban ubicaciones, o muelles , donde era necesario recoger y dejar los vehículos.
Siglo 21
La segunda generación fue el uso compartido de bicicletas sin muelle introducido en 2000, la tercera fue el uso compartido de bicicletas eléctricas sin muelle introducido en 2017. [17]
La cuarta generación de servicios de bicicletas compartidas empleó un modelo sin muelle que permite a los usuarios finalizar su viaje y dejar el dispositivo de micromovilidad compartido en cualquier lugar o dentro de un área geo-cercada . Las bicicletas compartidas sin muelle despegaron por primera vez en las megaciudades chinas, [18] y aunque comenzó con bicicletas tradicionales no eléctricas, sirvió como modelo para lo que sería posible con bicicletas eléctricas y motorizadas, scooters y otros factores de forma. La disponibilidad de baterías, pantallas y receptores GPS relativamente económicos, habilitados por las cadenas de suministro de teléfonos inteligentes, proporcionó componentes de fácil acceso para facilitar los servicios sin base en todo el mundo. [19] Fuera de las ciudades chinas, las bicicletas compartidas no eléctricas sin muelle ha desaparecido en gran medida, y muchas empresas cambiaron de bicicletas a patinetes eléctricos en 2019 [20].
Se considera que los patinetes eléctricos compartidos tienen una de las tasas de adopción más rápidas en el transporte, casi el 4% en un año. Comparativamente, el uso de bicicletas compartidas tardó ocho años en alcanzar el 13% de adopción y el automóvil compartido 18 años en alcanzar el 16% en las principales ciudades de Estados Unidos. [21]
Popularidad y recepción
La velocidad de difusión de la micromovilidad no se ha logrado sin dificultades de crecimiento. Algunas ciudades fueron tomadas con la guardia baja con la repentina afluencia de vehículos compartidos sin muelle, especialmente después de que las empresas lanzaron sus flotas sin la aprobación municipal. [22] En 2018, Seattle se convirtió en la primera ciudad de EE. UU. En establecer un permiso reglamentario permanente que requiere que los operadores de vehículos compartidos sin muelle cumplan con ciertos requisitos para brindar servicio en la ciudad. [23] Muchas otras ciudades siguieron su ejemplo, redactando marcos regulatorios que permitirían estos servicios e integrarlos de manera más fluida con el transporte existente. [24]
Operadores, usuarios y municipios avanzan hacia un equilibrio donde los beneficios de la micromovilidad se hacen evidentes. [25] Los usuarios de micromovilidad han informado que reemplazan entre un cuarto [26] y un tercio [27] de los viajes en automóvil con micromovilidad, y muchos usuarios informan que pueden realizar viajes que de otro modo no harían o no podrían haber hecho si las opciones de micromovilidad fueran no disponible. El potencial de la micromovilidad para reemplazar los viajes en automóvil, junto con las oportunidades financieras presentadas por la inyección masiva de capital de riesgo en la industria, ha llevado a los fabricantes de automóviles globales como Ford y General Motors a invertir en servicios de micromovilidad. [28]
Sin embargo, los datos muestran que los usuarios de micromovilidad también reemplazan el transporte público (en particular, el autobús) y los viajes a pie. También se han planteado preocupaciones sobre las emisiones del ciclo de vida de los modos de micromovilidad eléctrica como los e-scooters, [29] así como la viabilidad financiera a largo plazo de las empresas de micromovilidad dadas las diferencias mínimas entre las ofertas de productos y los costos operativos en cientos de millones. de dólares estadounidenses . [30]
Clasificación
Dentro de la categoría de vehículos de la UE, los vehículos de micromovilidad se incluyen en la categoría L y se excluyen de las categorías M, N, O y superiores.
Los dispositivos que caen dentro de la definición de micromovilidad generalmente se clasifican como bicicletas y se les permite usar infraestructura para bicicletas , como carriles para bicicletas protegidos, pistas para bicicletas, autopistas para bicicletas y senderos fuera de la calle. La clasificación como bicicletas también significa que los usuarios de los modos de micromovilidad personal no están obligados a registrarlos, pagar tarifas de registro de vehículos o mantener un seguro de responsabilidad . [31] [32]
Infraestructura
Dado que los vehículos de micromovilidad son vehículos de carretera, la infraestructura vial existente se puede utilizar sin más inversión. La infraestructura para la micromovilidad puede incluir carriles para bicicletas, rampas y estaciones de acoplamiento. Muchos carriles para bicicletas solo permiten bicicletas.
Las 10 mejores ciudades de Estados Unidos por su potencial de micromovilidad
Según INRIX , [33] [34] las siguientes ciudades de Estados Unidos tenían el mayor potencial de micromovilidad en 2019:
Rango | Ciudad |
---|---|
1 | Honolulu |
2 | Nueva Orleans |
3 | Nashville |
4 | Chicago |
5 | Charlotte |
6 | Nueva York |
7 | Portland |
8 | Pittsburgh |
9 | los Angeles |
10 | San Francisco |
Lista de vehículos
- Bicicleta
- Carro de golf
- Ciclo de mano
- Hobcart
- Hoverboard
- Patinete
- Microcar (algunos)
- Scooter
- Onewheel (tablero)
- Cuadriciclo
- Patines
- Segway
- Patineta
- Paseante
- Triciclo
- Monociclo
- Monociclo electrico
- Velomóvil
- Silla de ruedas
Lista de empresas
- Bird (empresa de transporte)
- Dott (empresa de transporte)
- Lime (empresa de transporte)
- Bolt (empresa)
Galería
Segway, hoverboard, monociclo eléctrico , bicicleta, bicicleta eléctrica
Bicicleta reclinada
Primera bicicleta eléctrica plegable Honda Step Compo
Sinclair C5, el primer velomóvil eléctrico producido en serie
Scooter
Cochecito de bebé Roller Buggy
Carrito de golf eléctrico
Solowheel
Referencias
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