| King's Cross St Pancras | |
|---|---|
 Entrada en Euston Road fuera del vestíbulo de la estación de King's Cross | |
  King's Cross St Pancras Ubicación de King's Cross St Pancras en el centro de Londres | |
| Localización | King's Cross / St Pancras |
| Autoridad local | Distrito londinense de Camden |
| Gestionado por | metro de Londres |
| Dueño | metro de Londres |
| Numero de plataformas | 8 |
| Accesible | sí |
| Zona de tarifa | 1 |
| OSI | London King's Cross  y London St Pancras Int'l |
| Entrada y salida anual del metro de Londres | |
| 2015 |  93,41 millones [1] |
| 2016 | 95,03 millones [1] |
| 2017 | 97,92 millones [1] |
| 2018 |  89,82 millones [2] |
| 2019 | 88,27 millones [3] |
| Fechas clave | |
| 10 de enero de 1863 | Abierto (Metropolitano) |
| 15 de diciembre de 1906 | Abierto (GNP y BR) |
| 11 de mayo de 1907 | Abierto (C y SLR) |
| 1 de diciembre de 1968 | Abierto (línea Victoria) |
| 18 de noviembre de 1987 | Fuego cruzado del rey |
| Otra información | |
| WGS84 | 51 ° 31′49 ″ N 0 ° 07′27 ″ O / 51.5302 ° N 0.1241 ° W Coordenadas : 51.5302 ° N 0.1241 ° W51 ° 31′49 ″ N 0 ° 07′27 ″ O / |
 Portal de transporte de Londres | |
King's Cross St. Pancras (anteriormente King's Cross ) es una estación de metro de Londres en Euston Road en el distrito de Camden , en el centro de Londres . Sirve a las estaciones de la línea principal de King's Cross y St Pancras en la zona de tarifa 1 , y es un intercambio entre seis líneas de metro. La estación fue una de las primeras en abrirse en la red; A partir de 2021, es la estación más utilizada en la red para entradas y salidas de pasajeros combinadas.
La estación se inauguró en 1863 junto con la línea Metropolitan , y posteriormente abasteció a las líneas Hammersmith & City y Circle . Se amplió en 1868 con la apertura de City Widened Lines , y las plataformas Northern y Piccadilly se abrieron a principios del siglo XX. Durante las décadas de 1930 y 1940, la estación fue reestructurada y parcialmente reconstruida para atender el tráfico expandido. La conexión de la línea Victoria se inauguró en 1968. El incendio de King's Cross de 1987que mató a 31 personas es el accidente más mortal que ha ocurrido en el metro y resultó en mejoras y cambios de seguridad generalizados en toda la red. La estación fue ampliamente reconstruida a principios del siglo XXI para atender los servicios de Eurostar que se trasladaron de Waterloo a St Pancras, reabriendo en 2007.
Historia [ editar ]
1862 antes de la apertura
La primera estación de metro en King's Cross se planeó en 1851, durante la construcción de la estación principal. La intención era conectar el Great Western Railway (GWR) en Paddington con el Great Northern Railway (GNR) en King's Cross. [4] [5] La línea se abrió como parte de la sección original del Ferrocarril Metropolitano (MR) el 10 de enero de 1863. [6] Se reorganizó en agosto de 1868 para acomodar las Líneas Ampliadas de la Ciudad que permitían GNR y el tráfico Metropolitano correr a lo largo de la línea simultáneamente. [7] El mismo año, el Metropolitan construyó un enlace a la recién inaugurada estación St Pancras .[8]
Las plataformas de Great Northern, Piccadilly y Brompton Railway (GNP & BR, ahora parte de la línea Piccadilly) se abrieron con el resto de la línea el 15 de diciembre de 1906, mientras que City & South London Railway (C & SLR, ahora parte de la línea Northern) abrió 11 de mayo de 1907. [9] En 1927, esta parte de la estación pasó a llamarse King's Cross para St Pancras. [10]
En 1933, la estación pasó a llamarse formalmente King's Cross St Pancras, a excepción de la estación de la línea Metropolitan, que siguió usando el antiguo nombre hasta el 16 de octubre de 1940, cuando también se le cambió el nombre. [10] Durante este tiempo, se llevaron a cabo importantes trabajos de reconstrucción, incluida una conexión directa a St Pancras y una taquilla circular. La explanada principal se inauguró el 18 de junio de 1939 y el enlace del metro con St Pancras se abrió dos años más tarde. [11] El costo total del trabajo fue de £ 260,000. [12]
Las plataformas de la línea Metropolitan se cerraron entre el 16 de octubre y el 9 de diciembre de 1940 debido a los daños causados por las bombas durante el Blitz . [13] [a] El 9 de marzo de 1941 se produjeron más daños por bombas en los andenes de la línea Metropolitana cuando un tren, el techo de la estación, la caja de señales y los andenes resultaron dañados y dos empleados del ferrocarril murieron. [15] Se estaban construyendo nuevas plataformas subterráneas como parte de las mejoras de la estación iniciadas en la década de 1930 y se abrieron sin terminar el 14 de marzo de 1941, 250 m (270 yardas) al oeste. [15] Estos estaban decorados con azulejos color crema con bordes verde pálido. Se construyó un metro entre las líneas subterráneas, que corre debajo de Euston Road.y la unión con las líneas de tubo, facilitando el intercambio entre las distintas líneas. [16] Las plataformas de 1868 se convirtieron más tarde en la estación King's Cross Thameslink . [17]
Las plataformas de la línea Victoria se abrieron el 1 de diciembre de 1968 como parte de la segunda fase de la línea desde Highbury & Islington hasta Warren Street . A diferencia de otras estaciones de intercambio de la línea, no fue posible poner los andenes al mismo nivel que otras líneas. [b] Se construyeron dos nuevas escaleras mecánicas que conectan la sala de boletos Northern / Piccadilly con un vestíbulo ampliado. Otro metro y una escalera conectaban las nuevas plataformas a este. [19]
La estación fue renovada en 1986, junto con varias otras de la red de metro. Las plataformas Northern y Piccadilly fueron decoradas con azulejos multicolores con las letras "K" y "X" del artista Paul Huxley . [20] [21] Estos mosaicos se eliminaron durante la actualización y expansión sustancial de la estación a mediados de la década de 2000. [21]
Fuego [ editar ]
La red subterránea había estado en riesgo de incendio desde su apertura, y la cantidad limitada de espacio y medios de escape aumentaba la posibilidad de muertes. Después de un incendio grave en Finsbury Park en febrero de 1976, el personal había sido capacitado para estar alerta ante cualquier posible causa de ignición o combustión sin llama. [22]
Alrededor de las 7:30 pm del 18 de noviembre de 1987, un pasajero informó de un pequeño incendio en las escaleras mecánicas de Northern / Piccadilly y alertó al personal. El incidente fue juzgado como relativamente menor y el Cuerpo de Bomberos llegó a las 7:43 pm con cuatro bombas y una escalera. Para entonces, la sala de boletos se había llenado de humo, los trenes pasaban por la estación sin detenerse y los pasajeros estaban siendo evacuados. Alrededor de las 7:45 pm, una bola de fuego estalló desde las escaleras mecánicas Northern / Piccadilly e incendió la sala de boletos. El fuego ardió durante varias horas y no se contuvo adecuadamente hasta la 1:46 am de la mañana siguiente. Mató a 31 personas, incluido un oficial de bomberos. [22]
El entonces desconocido fenómeno de fuego del efecto trinchera hizo que el fuego se desarrollara hacia arriba y finalmente provocó que explotara en la estación. [23] Como resultado, se endurecieron los procedimientos de seguridad contra incendios en el metro, se mejoró la capacitación del personal y se reemplazaron los escalones de madera en las escaleras mecánicas por otros de metal. Ya se había prohibido fumar en las áreas subterráneas del Subterráneo en febrero de 1985; tras el fuego de King's Cross, fue prohibido en toda la red. [22] [24] El incendio causó grandes daños, particularmente en las viejas escaleras mecánicas de madera donde había comenzado. Las reparaciones y la reconstrucción tardaron más de un año; los andenes de la línea Northern y las escaleras mecánicas desde la taquilla hasta la línea Piccadilly permanecieron cerradas hasta el 5 de marzo de 1989.[22] [25]
Actualización y expansión [ editar ]
A raíz del incendio, el Informe Fennell recomendó que el metro de Londres debería investigar "el flujo de pasajeros y la congestión en las estaciones y tomar medidas correctivas". [23] En consecuencia, se presentó un proyecto de ley parlamentario en 1993 para permitir que el metro de Londres mejore y amplíe la congestionada estación. [26]
En agosto de 2000, se iniciaron los trabajos de mejora y ampliación de la estación junto con el proyecto Channel Tunnel Rail Link , en el que St Pancras sería la nueva terminal de los servicios Eurostar a Europa continental. [27] La actualización tardó casi 10 años en completarse a un costo de £ 810 millones, duplicando la capacidad de la estación a más de 100,000 personas diarias. [28] Se construyeron dos nuevas taquillas: la Western Ticket Hall bajo la explanada de la estación de St Pancras, [29] y la Northern Ticket Hall bajo la nueva explanada de la estación King's Cross. [28] La taquilla existente frente a King's CrossLa estación fue reconstruida y ampliada. Se proporcionaron nuevos pasillos y escaleras mecánicas para aumentar la capacidad, y se instalaron diez nuevos ascensores para que la estación no tuviera escalones. [30] [31] La estación de King's Cross Thameslink cerró el 9 de diciembre de 2007 después de que el servicio se trasladara a St Pancras. [17]
La estación mejorada fue inaugurada por el alcalde de Londres , Boris Johnson , y la ministra de Londres , Tessa Jowell el 29 de noviembre de 2009. Jowell dijo que las mejoras serían vitales para ayudar al movimiento de pasajeros durante los Juegos Olímpicos de Londres 2012 . [28]
Salas de venta de entradas [ editar ]
Tras la finalización de la mejora de la estación en 2010, King's Cross St Pancras tiene once entradas y cuatro salas de venta de entradas. [32]
- El "Tube Ticket Hall" frente a la estación de King's Cross se amplió y renovó en la mejora de la estación y está señalizado como la salida 'Euston Road' de las líneas de metro. [32]
- La entrada de "Pentonville Road" era la antigua sala de venta de boletos de la estación de King's Cross Thameslink . Tiene conexiones de pasaje subterráneo a las líneas Piccadilly y Victoria. Fue absorbido por el metro de Londres cuando cerraron las plataformas Thameslink. [33]
- El "Western Ticket Hall" se encuentra debajo de la explanada de la estación de St Pancras adyacente a Euston Road . Se inauguró el 28 de mayo de 2006 proporcionando acceso a la estación de St Pancras a través de la nave subterránea de St Pancras. [29]
- El "Northern Ticket Hall" está al oeste de la estación King's Cross , debajo del vestíbulo de la estación principal. La nueva taquilla y sus conexiones con las líneas de metro se abrieron el 29 de noviembre de 2009. [28] Está señalizada como la salida "Regent's Canal". [34]
Obra de arte [ editar ]
Las estaciones a lo largo de la parte central de la línea Piccadilly, la línea Bakerloo y algunas secciones de la línea Northern, fueron financiadas por el empresario estadounidense Charles Tyson Yerkes , [35] y son conocidas por los edificios rojos de la estación diseñados por Leslie Green y el distintivo mosaico de la plataforma. . Cada estación fue diseñada con un patrón y colores de mosaicos únicos. [36]
Al igual que otras estaciones de la línea, los andenes de la línea Victoria en la estación tienen un motivo de azulejos en los huecos de los asientos. El diseño del artista Tom Eckersley presenta una cruz de coronas. [37] [38]
En la actualización de la década de 2000, Art on the Underground encargó la primera obra de arte permanente que se instaló en el metro desde la década de 1980. [39] Las esculturas de acero inoxidable, Full Circle del artista Knut Henrik Henriksen, se encuentran al final de dos nuevos vestíbulos en las líneas Northern y Piccadilly. [40]
Propuestas futuras [ editar ]
Travesaño 2 [ editar ]
En 1991, se protegió una ruta para una posible línea Chelsea-Hackney a través del área. [41] [42] Desde entonces, esta propuesta se ha convertido en una ruta ferroviaria propuesta basada en Crossrail llamada Crossrail 2 , que uniría tanto Euston como King's Cross St Pancras con la estación Euston St Pancras . [43] [34] Este esquema propuesto ofrecería un segundo enlace ferroviario entre King's Cross y Victoria además de la línea Victoria. En la ruta salvaguardada de 2007, las próximas estaciones serían Tottenham Court Road y Angel . [44]
Extensión de Docklands Light Railway desde Bank [ editar ]
En 2011, los documentos de estrategia de Transport for London (TfL) y con el apoyo del distrito londinense de Camden propusieron una extensión de la sucursal del Docklands Light Railway (DLR) Bank a Euston y St Pancras para ayudar a aliviar la línea norte entre Euston y Bank, que ofrecería conexiones directas a Canary Wharf y al aeropuerto de London City . [45] TfL ha considerado una línea desde Bank a través de City Thameslink y Holborn hasta los dos centros de transporte, pero es posible que no se desarrolle hasta que se produzca la separación completa de la línea Northern. [46] [47] [48] [49]
Línea Piccadilly [ editar ]
En 2005, se preparó un caso comercial para reabrir la estación de metro York Road en desuso en la línea Piccadilly, para servir al desarrollo de King's Cross Central y ayudar a aliviar la congestión en King's Cross St Pancras. [50] La estación de York Road cerró en septiembre de 1932 y estaba a unos 600 m (660 yardas) al norte de King's Cross St Pancras. [51]
Servicios [ editar ]
La estación está en la zona 1 del sistema de tarifas de Londres. [52] Además de las dos estaciones principales, la estación da servicio a seis líneas de metro. Están las líneas Circle , Hammersmith & City , Metropolitan (estas tres comparten un solo par de vías), Northern, Piccadilly y Victoria. En 2019, King's Cross St Pancras fue la estación más utilizada del sistema, con 88,27 millones de pasajeros entrando y saliendo de la estación. [3]
Varias rutas de autobús de Londres sirven a la estación, incluidas 17 , 30 , 46 , 63 , 73 , 91 , 205 , 214 , 259 , 390 y 476 . [53]
| Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
|---|---|---|---|---|
Plaza Euston hacia Hammersmith | Línea circular | Farringdon hacia Edgware Road (a través de Aldgate ) | ||
| Línea Hammersmith & City | Farringdon hacia Barking | |||
Plaza Euston hacia Amersham , Chesham , Uxbridge o Watford | Línea metropolitana | Farringdon hacia Aldgate | ||
Euston hacia Edgware , Mill Hill East o High Barnet | Línea norte Sucursal bancaria | Ángel hacia Morden (vía Bank ) | ||
Russell Square hacia Uxbridge o el aeropuerto de Heathrow ( Terminal 4 o Terminal 5 ) | Línea Piccadilly | Carretera de Caledonia hacia Cockfosters | ||
Euston hacia Brixton | Línea victoria | Highbury e Islington hacia Walthamstow Central | ||
| Servicios propuestos | ||||
Russell Square hacia Uxbridge o el aeropuerto de Heathrow ( Terminal 4 o Terminal 5 ) | Línea Piccadilly | York Road hacia Cockfosters | ||
| Planes abandonados | ||||
| Euston Square hacia Hammersmith , Kensington (Addison Road) , Uxbridge , Chesham , Verney Junction o Brill | Ferrocarril Metropolitano | Clerkenwell hacia Whitechapel | ||
| Servicios anteriores | ||||
Plaza Euston hacia Hammersmith | Línea metropolitana Rama de Hammersmith (1864-1990) | Farringdon hacia Barking | ||
Russell Square hacia South Harrow | Línea Piccadilly (1906-1932) | York Road hacia Finsbury Park | ||
Incidentes [ editar ]
El 2 de enero de 1885, un terrorista nacionalista irlandés colocó una bomba en la línea Metropolitan, al oeste de la estación. No hubo heridos y pocos daños ya que la bomba explotó en el túnel en lugar de en cualquier tren. James Cunningham fue arrestado más tarde ese mes y sentenciado a cadena perpetua con trabajos forzados por causar el ataque. [54]
El 28 de mayo de 1959, el vagón principal de un tren de la línea Northern se descarriló justo después de salir de King's Cross St Pancras en dirección a Euston. No hubo heridos. [55]
Los atentados de Londres del 7 de julio de 2005 fueron una serie de atentados con bombas coordinados, incluida una explosión en un tren de la línea Piccadilly que viajaba entre King's Cross St Pancras y Russell Square, en el que murieron 26 personas. [56] [57] El número de muertos fue el más alto de todos los incidentes, ya que la línea Piccadilly está en un tubo profundo al sur de King's Cross y no había ningún lugar para que la explosión pudiera escapar. [56]
Referencias [ editar ]
Notas
- ↑ El mismo bombardeo también destruyó el techo de vidrio y la caja de señales en la estación principal de St Pancras. [14]
- ^ Se construyeron intercambios multiplataforma entre las plataformas de la línea Victoria y las de otras líneas en Finsbury Park, Highbury & Islington, Euston y Oxford Circus. [18]
Citas
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El objetivo sería garantizar que los usuarios del transporte público que viajan desde el desarrollo de KCC se beneficien de viajar a través de la estación York Road en lugar de usar la estación King's Cross St Pancras.
Esto, a su vez, conduce al subobjetivo de proporcionar alivio a la congestión de la estación King's Cross St Pancras.
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Fuentes
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- Wolmar, Christian (2012) [2004]. El ferrocarril subterráneo . Atlantic Books. ISBN 978-0-857-89069-6.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la estación de metro King's Cross St. Pancras . |
- Fotografías del London Transport Museum:
- Estación de la línea Piccadilly en 1906
- Estación de la línea metropolitana en 1910
- Plataformas de la línea metropolitana en 1934 antes de ser trasladadas al oeste.
- Plataforma de la línea Piccadilly a principios del siglo XX.
- "Más fotos de King's Cross St. Pancras" . Fotos de tubo.
- "Plano esquemático de la estación tras la finalización de Northern Ticket Hall en noviembre de 2009" . Aparcamiento en el Blog de Stevenage.
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