El Club de Automóviles del Condado de Middlesex es un club de motor con sede en Rickmansworth , Hertfordshire .
Formación
El club tiene sus orígenes a principios de 1905, y los registros del club muestran que un pequeño grupo de jóvenes empresarios y profesionales se reunieron en The Fox Hotel, Palmers Green , al norte de Londres, y decidieron formar un club de motor, al que llamaron The North London Car. Club (NLCC). Sin embargo, al descubrir que el North London Cycle Club ya existía, rápidamente cambiaron el nombre a North London Automobile Club (NLAC).
El comité del club invitó al personaje más destacado del distrito a ser el primer presidente del club. El coronel Henry Ferryman Bowles MA MP JP era un descendiente directo del 6º Conde de Macclesfield, miembro fundador del Consejo del Condado de Middlesex , Presidente del Enfield Bench y Miembro Conservador del Parlamento de la División de Enfield. El coronel Bowles permanecería en el cargo durante 38 años, hasta su muerte en 1943. Uno de los primeros vicepresidentes fue el Excmo. Rupert Guinness , heredero del negocio cervecero Guinness , ADC del rey Jorge V y diputado. Otro vicepresidente fue el Sr. AW Gamage, fundador de la famosa tienda Gamages en Holborn.
Inicialmente, el NLAC estaba afiliado a Motor Union (MU), una subsidiaria del Automóvil Club de Gran Bretaña (como se conocía al RAC en ese momento). Sin embargo, a finales de 1907, el MU se separó del RAC debido a fricciones internas. El RAC luego anunció un esquema por el cual los clubes locales podrían convertirse en asociados del RAC, con representación en su comité. En enero de 1908, el NLAC cambió su nombre por el de North Middlesex AC (NMAC) y, el 1 de enero de 1909, se unió al esquema de RAC Associates.
El primer evento automovilístico registrado tuvo lugar el sábado 27 de mayo de 1905. A eso le siguieron otras ocho carreras de este tipo ese año, incluidos cuatro eventos de fin de semana de viernes a domingo. El primer evento competitivo tuvo lugar el sábado 5 de mayo de 1906 e involucró lo que hoy se conocería como una prueba de autos de producción. Fue ganado por el Excmo. Secretario, Sr. Chas Smith, en su Darracq de 12 hp .
El sábado 19 de mayo de 1906, un concurso de evaluación de velocidad fue el primer evento co-promovido, junto con el Southern Car Club, para la Gamage Challenge Cup. Aunque este evento fue ganado por el Southern Car Club, los siguientes tres eventos celebrados en los años siguientes fueron ganados por la NMAC y dieron como resultado que el club retuviera la Gamage Cup a perpetuidad. Hoy es la copa más antigua de la colección del club.
El sábado 16 de mayo de 1908 en Cat Hill (A110), Cockfosters , al norte de Londres, el club se convirtió en la primera organización de este tipo en recibir un permiso por escrito del Comisionado de Policía para celebrar una competición de automovilismo en una vía pública. El evento fue ganado por el Sr. Alfred Alexander en su De Dion-Bouton de 8 hp , ganando la Copa del Presidente.
En febrero de 1910, se celebró una reunión en Middlesex Guildhall . Esta reunión pública se consideró tan importante que el presidente del Consejo puso a disposición la Sala del Consejo, y asistieron muchos personajes importantes relacionados con el Consejo Provincial, la prensa automovilística y el RAC. El propósito de la reunión fue considerar una propuesta sugerida por el Presidente del Consejo y apoyada por el Secretario del RAC, Sr. Julian Orde, de que la NMAC se reconstituya como el Club de Automóviles del Condado de Middlesex '...... para convertirse en el motor representativo organización en el condado ». La resolución fue aprobada y el MCAC entró en vigor en la reunión del comité celebrada el 25 de febrero de 1910. En 1911, el Kensington AC se fusionó con el MCAC y varios ex funcionarios se unieron al Comité MCAC.
En 1912, el Club inscribió a un equipo en el RAC Associates Day en Brooklands y ganó la Copa Autocar en la carrera de relevos de 5 millas. El Sr. Malcolm Campbell , que iba a desempeñar un papel importante en las actividades del Club en años posteriores, ganó la carrera All-comers Handicap ese día.
Con el advenimiento de las hostilidades en 1914, el placer del automovilismo casi se paralizó por completo, aunque el Club organizó algunos eventos hasta mediados de 1915. Durante la guerra, el comité permanente del Club adoptó una actitud muy patriótica e hizo lo que pudo por el esfuerzo bélico. Con el cese de las hostilidades, el Club reanudó rápidamente sus actividades, a pesar de una caída en la membresía de alrededor del 50% desde 1914, a alrededor de 200.
Entre las guerras
En 1920, la membresía se había recuperado a alrededor de 300, y el Club reanudó su trabajo de dar a conocer las opiniones de los automovilistas del condado al Consejo del Condado de Middlesex . En 1926, el Club estaba organizando una combinación de Speed Trial y Hill Climb en Brooklands , y estas reuniones atrajeron a muchos pilotos de carreras conocidos de la época.
En la reunión de 1927, George Eyston , (ganador del Gran Premio de Boulogne de 1926 en un Bugatti) ganó la carrera 50 Miles Handicap y en Hill Climb, el miembro del club The Hon Mrs Victor Bruce (en un momento poseedor de 17 récords mundiales de automovilismo) ganó la Copa de Damas y el Dr. Dudley Benjafield , uno de los famosos 'Bentley Boys' ganó la Copa de Kensington por el tiempo más rápido, un trofeo que iba a ganar todos los años desde 1926 hasta 1930, y nuevamente en 1932 (el Dr. Benjafield se unió el comité del club en 1927, y estuvo activo en la administración del club hasta al menos 1939). En la reunión de MCAC Brooklands de 1928 , la Sra. Bruce y el Dr. Benjafield volvieron a ganar sus copas, y el Capitán Archibald Frazer-Nash quedó tercero en Middlesex Short Handicap. En 1929, el Club eligió al Capitán Malcolm Campbell como Vicepresidente, y permaneció como miembro hasta su muerte el 31 de diciembre de 1948, habiendo recibido su título de caballero en 1931.
A finales de 1930, el Club tenía 852 miembros y ya afirmaba ser el segundo club más grande de este tipo en el Reino Unido. Su importancia en el mundo de los clubes de motor del Reino Unido fue reconocida por el RAC, que invitó al MCAC a nominar a un representante para ser miembro permanente de su Comité de Asociados, uno de los cinco clubes de este tipo que recibieron este honor. En la década de 1930, la influencia política del Club estaba disminuyendo, a pesar de la presencia como vicepresidentes de no menos de 16 diputados que representaban a todos los distritos electorales del condado. Sin embargo, su comité de 18 miembros estaba organizando hasta 15 eventos en la mayoría de los años. El más notable de estos eventos fue el 100 Miles Reliability Trial, que se llevó a cabo todos los años sin interrupción (excepto durante la guerra) desde 1907 hasta 1939, llevando a los competidores en este evento 'cerrado al club' a todos los puntos de la brújula. dentro de aproximadamente 100 millas de casa.
En 1939, el Club tenía 806 miembros. El evento final del año fue la Competencia de Búsqueda de Aldeas celebrada en julio, que precedió a la Competencia de Carrera de Clausura y Evaluación de Velocidad programada para el 16 de septiembre, pero cancelada. En octubre, la AGM se llevó a cabo como de costumbre, pero se canceló la Cena Anual de Baile y la Entrega de Premios. Con el estallido de las hostilidades, el Club cerró durante la guerra, aunque cada año se celebraba al menos una reunión de comité y una AGM, en la que los Oficiales y el Comité de 1939 eran reelegidos anualmente en bloque. Durante este período de inactividad, el presidente fundador, el coronel Sir Henry Bowles murió en 1943, y en marzo de 1946 fue sucedido por Lord Brabazon de Tara .
De la posguerra
A principios de 1946, había poco más de 200 miembros, muchos de los cuales se habían unido únicamente por los beneficios de la membresía del RAC, que se ofrecía a precios ventajosos. Pero estaba claro que el automovilismo ya no era el dominio exclusivo de los privilegiados e influyentes, y el atractivo de los clubes de automovilistas iba a disminuir drásticamente en los años de la posguerra. Como tantos otros, el Club entró en un largo período de estancamiento durante las décadas de 1950 y 1960, con muy pocos eventos organizados debido en parte al racionamiento de gasolina, pero más significativamente a la introducción de nuevas leyes que redujeron severamente la capacidad de promover las carreteras. mítines. Como resultado, muchos clubes cerraron.
Pero el MCAC sobrevivió, llevando a cabo funciones sociales y algunos eventos en la carretera cuando el suministro de gasolina lo permitió. Estos se complementaron con gymkanas, pruebas de conducción y, hacia finales de la década de 1960, pruebas de coches de producción. El segundo presidente, Lord Brabazon, que había sido tan activo y solidario en los asuntos del club, murió en 1964 y fue sucedido por el Marqués de Donegall, quien era el vicepresidente senior y quien instituyó el Premio Donegall anual.
Renacimiento
En 1969, un pequeño grupo de entusiastas de los rallies activos decidió reconstruir un depósito de chatarra en una entrada al Rally RAC de 1970 . Este evento resultó ser el catalizador de avivamiento que el Club había necesitado durante los muchos años de actividad relativamente rutinaria. Condujo a un récord casi ininterrumpido de inscripciones individuales y de equipos del Club en este evento anual hasta el día de hoy, y al logro de muchos premios de clase y equipo. A lo largo de todos los años, el Club nunca había sido capaz de promover reuniones periódicas de "noggin y charla" con regularidad, aunque se habían hecho varios intentos, generalmente con poca respuesta. Sin embargo, las numerosas sesiones de los grupos de trabajo que tuvieron lugar durante el primer proyecto del RAC Rally llevaron directamente al establecimiento de reuniones sociales semanales regulares que continúan hasta el día de hoy.
En 1975, el tercer presidente murió y fue sucedido por Neale Alexander, hijo de uno de los miembros fundadores, ex Tesorero, Secretario y Vicepresidente durante casi 40 años, y miembro de varios comités centrales del RAC durante muchos años. Desde la década de 1970, el Club había experimentado muchos cambios que afectaron sus actividades. El cuarto presidente murió en 1986, y fue sucedido por Adrian L'Estrange, ex Tesorero, Secretario de Membresía y Vicepresidente, quien se unió al Club en 1964. La característica más significativa de este período ha sido la considerable actividad de los miembros en los principales eventos de rally nacionales e internacionales.
En 1982, el MCAC fue el primer club de motor del Reino Unido en inscribir un equipo (tres autos) en el Rally Safari de África Oriental , y en 1986 dos miembros compitieron en el Rally del Himalaya, logrando el tercer y cuarto lugar. Durante la década de 1990, varios miembros fueron competidores habituales en eventos nacionales belgas e internacionales del Reino Unido. En 2000, el Club inscribió no menos de 10 miembros y tres equipos en el Maratón Londres-Sydney . Desde 2003, el Club ha participado en el Barbados Carnival Rally y ha co-promovido el South of England Tempest Rally.
En el ámbito interno, el MCAC ofrece a sus miembros una mezcla ecléctica de eventos, como lo ha hecho desde su fundación. Además de estar afiliado a The Motor Sports Association , el club ha sido durante muchos años miembro de la London Counties Association of Motor Clubs, la Association of Central Southern Motor Clubs, la Association of Eastern Motor Clubs y la Welsh Association of Motor Clubs. , que ha permitido a nuestros miembros competir en eventos organizados por miembros de dichas asociaciones. En diciembre de 2004, para concluir un siglo de deportes de motor, el Club co-promovió y dirigió el primer rallye de una sola etapa que se llevó a cabo en el Rockingham Motor Speedway , un evento que continúa hasta el día de hoy.
En 2005, el Club celebró su Cena del Centenario / Noche de Premios en el Royal Automobile Club en Pall Mall .
- Extractos recopilados tomados de la historia del club escritos por Adrian L'Estrange y reproducidos con el amable permiso de Middlesex County Automobile Club Ltd.