Mike Pilbeam (nacido en 1937) [1] es un diseñador e ingeniero de automovilismo británico conocido por su trabajo con BRM , Lotus , Surtees y su propia empresa, Pilbeam Racing Designs . Un diseño temprano fue el Fórmula Uno BRM P67 de 1964 con tracción en las cuatro ruedas . [2] A partir de 2014 , la compañía de Pilbeam continuó produciendo autos de escalada y chasis deportivos prototipo para carreras de resistencia. [3] [actualizar]
Pilbeam pasó gran parte de su vida temprana en el oeste de Londres y tenía poco interés en los coches de competición hasta que asistió al Gran Premio de Gran Bretaña de 1958 , mientras estaba en la Universidad de Bristol . [4] En 1959, construyó un pequeño deportivo con el que compitió él mismo, pero sin mucho éxito. Sin embargo, un diseño posterior y una asociación con el corredor del club Tony Gould trajeron cierto éxito en la clase de 1.172 cc (71,5 pulgadas cúbicas). [1] En 1963, se incorporó a BRM como ingeniero de estrés. Ayudó en la construcción y diseño del P67 cuando todavía era un aprendiz y el diseño real generalmente se le atribuye a Tony Rudd . El coche, conducido por Richard Attwood, participó en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1964 en Brands Hatch, pero fue retirado después de la práctica. [2] No hizo más apariciones hasta 1968, cuando apareció en eventos de hillclimb , inicialmente conducido por Peter Westbury y posteriormente por Peter Lawson y fue una máquina ganadora de campeonatos. [1] [2] [4] Después del abandono del proyecto P67, Pilbeam trabajó en el motor BRM H16 , ayudando a desarrollarlo hasta el punto en que Jim Clark pudo ganar el Gran Premio de Estados Unidos de 1966 con un Lotus 43 - BRM. [4]
Pilbeam se mudó a Ford en Dunton , Essex en 1966, donde trabajó en el departamento de chasis avanzado. [4] Se mudó a Lotus en 1969, donde trabajó en el Lotus 63 con tracción en las cuatro ruedas , junto a Maurice Philippe , y también en los modelos Lotus 49B y 72 . [1] [4]
Pilbeam dejó Lotus en 1972 y se mudó a Surtees, donde trabajó en el Surtees TS9 , pero en 1973 regresó a BRM. [1] El diseñador jefe Tony Southgate había dejado BRM hacia el final de la temporada 1972 y Pilbeam aceptó un trabajo como gerente de la oficina de diseño. [1] Esto le dio la oportunidad de diseñar el BRM P201 para 1974 , que todavía competía en la temporada de Fórmula Uno de 1977 . [5] [6]
Pilbeam dejó BRM a finales de 1974, después de que Louis Stanley asumiera el control de la empresa, y en 1975 fundó Pilbeam Racing Designs , inicialmente trabajando desde casa. [1] Su primer diseño fue un chasis Formula Atlantic para Tom Wheatcroft que también fue adaptado a la Fórmula Dos , donde fue conducido por Brian Henton . [4] Posteriormente, Pilbeam comenzó a construir carros para escalar colinas . Los coches Pilbeam ganaron el Campeonato Británico de Escalada en Colinas 17 veces entre 1977 y 1997. [7]
Pilbeam también participó en el diseño del Penske PC3 , así como en la ingeniería del RAM Racing Brabham BT44s en 1976.