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MiG-17
MiG-17 lleva al cielo (recortado) .jpg
Un MiG-17 restaurado
PapelAvión de combate
origen nacionalUnión Soviética
FabricanteMikoyan-Gurevich
Primer vuelo14 de enero de 1950
IntroducciónOctubre de 1952
EstadoEn servicio limitado.
Usuarios primariosFuerza Aérea Soviética (histórica)
de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (histórica)
de la Fuerza Aérea de Polonia (histórica)
de la Fuerza Aérea de Vietnam Personas (histórica) del Ejército Revolucionario de Kampuchea (histórica)
Número construido10649 incluidas las variantes polaca, checa y china
Desarrollado porMikoyan-Gurevich MiG-15
VariantesPZL-Mielec Lim-6
Shenyang J-5
Desarrollado enMikoyan-Gurevich MiG-19

El Mikoyan-Gurevich MiG-17 (en ruso : Микоян и Гуревич МиГ-17 ; nombre de informe de la OTAN : Fresco ) [1] es un avión de combate altamente subsónico producido en la URSS a partir de 1952 y operado por numerosas fuerzas aéreas en muchas variantes. Es un desarrollo avanzado del MiG-15 de aspecto similar de la Guerra de Corea . El MiG-17 fue construido bajo licencia en China como Shenyang J-5 y Polonia como PZL-Mielec Lim-6 .

Los MiG-17 entraron en combate por primera vez en 1958 en la Segunda Crisis del Estrecho de Taiwán y luego demostraron ser una amenaza efectiva contra los cazas supersónicos más modernos de los Estados Unidos en la Guerra de Vietnam . También fue brevemente conocido como el Tipo 38 por la designación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Antes del desarrollo de los códigos de la OTAN. [2]

Diseño y desarrollo [ editar ]

Si bien el MiG-15bis introdujo alas en flecha para el combate aéreo sobre Corea, la oficina de diseño de Mikoyan-Gurevich ya había comenzado a trabajar en su reemplazo en 1949 (originalmente el MiG-15bis45) para solucionar cualquier problema encontrado con el MiG-15 en combate. . [3] El resultado fue uno de los cazas transónicos más exitosos introducidos antes de la llegada de verdaderos tipos supersónicos como el Mikoyan-Gurevich MiG-19 y el F-100 Super Sabre norteamericano . En última instancia, el diseño aún resultaría efectivo en la década de 1960 cuando se presionara en peleas aéreas subsónicas sobre Vietnam contra aviones mucho más rápidos que no estaban optimizados para maniobrar en combates de corto alcance y velocidad más lenta.

Mientras que el MiG-15 usó un sensor Mach para desplegar los frenos de aire porque no podía exceder con seguridad Mach 0.92, el MiG-17 fue diseñado para ser controlable a números Mach más altos. [4] Las primeras versiones que conservaban la copia soviética original del motor Rolls-Royce Nene VK-1 eran más pesadas con el mismo empuje. Más tarde, los MiG-17 serían la primera aplicación de combate soviética de un postcombustión que ofrecía un mayor empuje bajo demanda al verter combustible en el escape del motor básico.

Aunque el MiG-17 todavía se parece mucho a su antecesor, tenía un ala y un plano de cola completamente nuevos, más delgados y más barridos para velocidades cercanas a Mach 1. Mientras que el F-86 introdujo el plano de cola "todo volador" que ayudó a la capacidad de control cerca de la velocidad de sonido, esto no sería adoptado en MiG hasta el MiG-19 completamente supersónico. [5] El ala tenía una forma compuesta de "barrido en hoz" con un ángulo de 45 ° como el F-100 Super Sabre estadounidense cerca del fuselaje (y el plano de cola), y un ángulo de 42 ° para la parte exterior de las alas. [6] El ala más rígida resistió la tendencia a doblar sus puntas de ala y perder simetría aerodinámica inesperadamente a altas velocidades y cargas de ala. [3]

Otras diferencias fácilmente visibles con respecto a su predecesor fueron la adición de una tercera valla en cada ala, la adición de una aleta ventral y un fuselaje trasero más largo y menos cónico que agregaba aproximadamente un metro de longitud. El MiG-17 compartía el mismo motor Klimov VK-1 , y gran parte del resto de su construcción, como el fuselaje delantero, el tren de aterrizaje y la instalación del cañón, se trasladó. [6] El primer prototipo, designado I-330 " SI " por la oficina de construcción, fue volado el 14 de enero de 1950, pilotado por Ivan Ivashchenko. [7]

MiG-17 en el Museo de Aviación de Finlandia Central en Jyväskylä . El esquema de pintura es de 2006 y se basa en la idea de Anni Lundahl, estudiante de primaria de Luonetjärvi.
Un MiG-17 de Vietnam del Norte en exhibición en el Museo de la Poderosa Octava Fuerza Aérea .
La sección de la cola que muestra la insignia, los MiG-17 camuflados a menudo se denominan "serpientes" por los pilotos de la NVAF. [8]

En medio de las pruebas, el piloto Ivan Ivashchenko murió cuando su avión desarrolló un aleteo que le arrancó la cola horizontal, causando un giro y un choque el 17 de marzo de 1950. La falta de rigidez del ala también resultó en una inversión de alerones que fue descubierta y reparada. La construcción y las pruebas de los prototipos adicionales " SI-2 " y los aviones de la serie experimental " SI-02 " y " SI-01 " en 1951, en general, tuvieron éxito. El 1 de septiembre de 1951, el avión fue aceptado para producción y se le dio formalmente su propia designación MiG-17 después de tantos cambios con respecto al MiG-15 original. Se estimó que con el mismo motor que el MiG-15, la velocidad máxima del MiG-17 es más alta en 40-50 km / h, y el caza tiene una mayor maniobrabilidad a gran altura.[7]

La producción en serie comenzó en agosto de 1951, pero la producción en grandes cantidades se retrasó a favor de producir más MiG-15, por lo que nunca se introdujo en la Guerra de Corea. No entró en servicio hasta octubre de 1952, cuando el MiG-19 estaba casi listo para ser probado en vuelo. Durante la producción, la aeronave fue mejorada y modificada varias veces. El MiG-17 básico era un caza diurno de propósito general, armado con tres cañones , un cañón Nudelman N-37 de 37 mm y dos de 23 mm con 80 rondas por arma, 160 rondas en total. También podría actuar como un caza-bombardero , pero su bombload se considera la luz en relación con otros aviones de la época, y por lo general lleva a depósitos de combustible adicionales en lugar de bombas.

Aunque se diseñó un dosel que proporcionaba una visión clara en la parte trasera necesaria para las peleas de perros como el F-86, los MiG-17F de producción obtuvieron un periscopio retrovisor más barato que todavía aparecería en los cazas soviéticos tan tarde como el MiG-23 . En 1953, los pilotos obtuvieron asientos eyectables más seguros con cortinas protectoras para la cara y restricciones para las piernas, como los asientos Martin-Baker en el oeste. El MiG-15 había sufrido por la falta de una mira de radar, pero en 1951, los ingenieros soviéticos obtuvieron un F-86 Sabre capturado.de Corea y copiaron la mira óptica y el radar de alcance del cañón SRD-3 para producir la mira ASP-4N y el radar SRC-3. La combinación resultaría mortal sobre los cielos de Vietnam contra aviones como el F-4 Phantom, cuyos pilotos lamentaron que las armas y las miras de radar se hayan omitido por obsolescencia. [3]

La segunda variante prototipo, "SP-2" (apodada "Fresco A" por la OTAN), era un interceptor equipado con un radar . Pronto se produjeron varios cazas para todo clima MiG-17P ("Fresco B") con el radar Izumrud y modificaciones en la entrada de aire frontal.

A principios de 1953, el caza diurno MiG-17F entró en producción. La "F" indicaba que estaba equipado con el motor VK-1F con un postquemador.modificando el fuselaje trasero con un nuevo sistema de combustible y boquilla convergente-divergente. El postquemador duplicó la velocidad de ascenso y mejoró enormemente las maniobras verticales. Pero aunque el avión no fue diseñado para ser supersónico, los pilotos expertos podían simplemente lanzarse a una velocidad supersónica en una inmersión poco profunda, aunque el avión a menudo se inclinaba poco antes de Mach 1. Esta se convirtió en la variante más popular del MiG-17. La siguiente variante producida en masa, MiG-17PF ("Fresco D") incorporó un radar Izumrud RP-2 más poderoso, aunque todavía dependían de la Intercepción de Control Terrestre para encontrar y ser dirigido a objetivos. En 1956, una pequeña serie (47 aviones) se convirtió al estándar MiG-17PM (también conocido como PFU ) con cuatro Kaliningrad K-5 de primera generación ( nombre de informe de la OTANAA-1 'Alkali') misiles aire-aire . Se construyó una pequeña serie de aviones de reconocimiento MiG-17R con motor VK-1F (después de haber sido probados por primera vez con el motor VK-5F ).

5.467 MiG-17, 1.685 MiG-17F, 225 MiG-17P y 668 MiG-17PF fueron construidos en la URSS en 1958. Más de 2.600 fueron construidos bajo licencia en Polonia y China.

Producción de licencias [ editar ]

MiG-17F en exhibición en el Hiller Aviation Museum en San Carlos, California
Lim-5 en las marcas de la Fuerza Aérea Polaca
Un JJ-5 (MiG-17) de propiedad privada en el aeropuerto JeffCo

En 1955, Polonia recibió una licencia para la producción de MiG-17. El MiG-17F fue producido por la fábrica WSK-Mielec bajo la designación Lim-5 (una abreviatura de licencyjny myśliwiec - caza construido con licencia). El primer Lim-5 se construyó el 28 de noviembre de 1956 y 477 se construyeron en 1960. Aparte de Polonia, se exportaron varios a Bulgaria, designado como MiG-17F. [9] Se construyó un número desconocido como la variante de reconocimiento Lim-5R , equipada con la cámara AFA-39. En 1959-1960, se produjeron 129 interceptores MiG-17PF como Lim-5P. WSK-Mielec también desarrolló varias variantes de ataque polacas basadas en el MiG-17: el Lim-5M , producido a partir de 1960;Lim-6bis , producido a partir de 1963 (con un total de 170 aviones). Además, algunos Lim-5P se convirtieron en la década de 1970 en Lim-6M de ataque, mientras que otros aviones Lim-5, Lim-6bis y Lim-5P se modificaron para su función de reconocimiento como Lim-6R, Lim-6bis R y Lim-6MR.

En la República Popular de China (PRC), un MiG-17F inicial se ensambló a partir de piezas en 1956, y la producción con licencia siguió en 1957 en Shenyang . La versión construida en China se conoce como Shenyang J-5 (para uso local) o F-5 (para exportación). De manera similar, el MiG-17PF se fabricó allí como el J-5A (F-5A para la exportación). En total, se fabricaron 767 de estas variantes de monoplazas.

Historial operativo [ editar ]

Un MiG-17 egipcio

Los MiG-17 fueron diseñados para interceptar bombarderos enemigos de vuelo recto y nivelado, no para el combate aire-aire ( peleas de perros ) con otros combatientes. [10] Este caza subsónico (Mach .93) fue eficaz contra los cazabombarderos estadounidenses más lentos (Mach .6-.8) y muy cargados, así como contra los bombarderos estratégicos estadounidenses principales durante el ciclo de desarrollo del MiG-17 (como el Boeing B-50 Superfortress o Convair B-36 Peacemaker , que todavía funcionaban con motores de pistón). Sin embargo, no pudo interceptar la nueva generación de bombarderos a reacción británicos como el Avro Vulcan y el Handley Page Victor., que podrían volar más alto. La introducción por parte de la USAF de bombarderos estratégicos capaces de velocidades de carrera supersónicas como el Convair B-58 Hustler y General Dynamics FB-111 hizo que el MiG-17 fuera obsoleto en el servicio PVO de primera línea , y fueron suplantados por interceptores supersónicos como el MiG- 21 y MiG-23.

Los MiG-17 no estaban disponibles para la Guerra de Corea, pero entraron en combate por primera vez en el Estrecho de Taiwán cuando los MiG-17 comunistas de la República Popular China se enfrentaron con los Sabres F-86 de la República de China ( República de China , China Nacionalista) en 1958.

Los MiG-17 derribaron un avión de reconocimiento en el incidente del derribo del C-130 de 1958 sobre Armenia, con 17 bajas. [11]

Guerra de Vietnam [ editar ]

En 1960, el primer grupo de aproximadamente 50 aviadores norvietnamitas fueron transferidos a la República Popular China para comenzar el entrenamiento de transición en el MiG-17. Para entonces, el primer destacamento de pilotos de MiG-15 entrenados en China había regresado a Vietnam del Norte, y un grupo de 31 aviadores se desplegaron en la base de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF) en Son Dong para su conversión al MiG-17. En 1962, los primeros pilotos norvietnamitas habían terminado sus cursos de MiG-17 en la Unión Soviética y la República Popular China, y regresaron a sus unidades; Para conmemorar la ocasión, los soviéticos enviaron como "regalo" 36 cazas MiG-17 y entrenadores MiG-15UTI a Hanoi en febrero de 1964. Estos aviadores crearían el primer regimiento de aviones de combate de Vietnam del Norte, el 921st. [12] En 1965, otro grupo de pilotos de MiG había regresado del entrenamiento en Krasnodar , en la URSS, así como de la República Popular China. Este grupo formaría la segunda unidad de combate de Vietnam del Norte, el 923º Regimiento de Combate. Si bien el recién creado 923rd FR operaba solo MiG-17, e inicialmente estos eran los únicos tipos disponibles para oponerse a los aviones supersónicos estadounidenses modernos antes de que los MiG-21 y MiG-19 se introdujeran en el servicio de Vietnam del Norte (el regimiento 925 FR se formó en 1969, volando MiG-19). [13]

Un F-105D derriba un MiG-17 durante la Guerra de Vietnam, 1967.

Los cazabombarderos estadounidenses habían estado en salidas de combate voladoras de teatro desde 1961, [14] y los EE. UU. Tenían muchos pilotos experimentados de la Guerra de Corea y la Segunda Guerra Mundial , como el veterano de la Segunda Guerra Mundial Robin Olds . [15] [16] Los MiG no probados y los pilotos del VPAF se enfrentarían a algunos de los aviadores más experimentados en combate de la Fuerza Aérea de los EE . El 3 de abril de 1965, seis MiG despegaron de la base aérea de Noi Bai en dos grupos de dos y cuatro respectivamente, el primero actuando como cebo y el segundo como tiradores. Su objetivo eran aviones de la Marina de los EE. UU. Que apoyaban un paquete de ataque de 80 aviones de la USAF que intentaba noquearPuente Thanh Hóa . El líder del MiG-17, el teniente Pham Ngoc Lan, atacó a un grupo de Vought F-8 Crusaders del VF-211 del USS  Hancock y dañó un F-8E volado por el teniente Cdr. Spence Thomas, quien logró aterrizar el avión en la Base Aérea de Da Nang . Un segundo F-8 fue reclamado por su compañero Phan Van Tuc, pero esto no está corroborado por los listados de pérdidas de la USN. [17]

El 4 de abril de 1965, la USAF hizo otro intento en el Puente Thanh Hóa con 48 F-105 Thunderchiefs de la 355th Tactical Fighter Wing (TFW) de la 355th Tactical Fighter Wing (TFW) cargados con bombas de 384 x 750 lb (340 kg). Los Thunderchiefs fueron escoltados por un vuelo MIGCAP de F-100 Super Sabres del 416th Tactical Fighter Squadron (416th TFS). Viniendo desde arriba, cuatro MiG-17 del 921º Regimiento de Cazas pasaron por alto a las escoltas y se lanzaron sobre los Thunderchief, derribando a dos de ellos; el líder Tran Hanh derribó el F-105D BuNo. 59-1754 del Major FE Benett, y su líder de elemento Le Minh Huan derribó al F-105D BuNo. 59-1764 del Capitán JA Magnusson. [18] [19] Los Super Sabres se comprometieron; un AIM-9 Sidewinder fue disparado y falló (o funcionó mal), [20] y otro F-100D volado por el Capitán Donald Kilgus disparó cañones de 20 mm, [21] anotando una probable muerte. El compañero de ala de Tran Hanh, Pham Giay, cayó y murió. [22] Ningún otro aviador estadounidense informó de muertes aéreas confirmadas durante la batalla aérea; Tran Hanh declaró que tres de los MiG-17 que lo acompañaban habían sido derribados por los combatientes opuestos de la USAF. [23]

Tres F-100 del MiGCAP, piloteados por el teniente coronel Emmett L. Hays, el capitán Keith B. Connolly, [20] y el capitán Donald W. Kilgus, todos del 416º TFS, se habían enfrentado a los MiG-17. [24] Los cuatro MiG atacantes del 921st FR fueron piloteados por el líder de vuelo Tran Hanh, Wingman Pham Giay, Le Minh Huan y Tran Nguyen Nam. [25] El líder de vuelo Tran Hanh era el único superviviente vietnamita de la batalla aérea y creía que los otros en su vuelo fueron "... derribados por los F-105". [23] Según el informe, los F-100 de la USAF podrían haberse confundido con los F-105, y la pérdida de tres MiG-17 se atribuyó a los Super Sabres, [18]las primeras victorias aéreas de cualquier avión estadounidense en la guerra. Los propios F-100 nunca volverían a encontrarse con MiG, siendo relegados a un apoyo aéreo cercano . Fueron reemplazados en el papel de MiGCAP por McDonnell Douglas F-4 Phantoms más rápidos y de mayor alcance pero menos maniobrables .

El Jefe de Estado Mayor de la USAF, el general John P. McConnell, estaba "saltando loco" al escuchar que dos F-105 clase Mach-2 habían sido derribados por MiG-17 subsónicos norvietnamitas de la era de la Guerra de Corea. [26]

En 1965, la NVAF tenía solo 36 MiG-17 y un número similar de pilotos calificados, que aumentó a 180 MiG y 72 pilotos en 1968. Los estadounidenses tenían al menos 200 F-4 de la USAF y 140 F-105 de la USAF, más al menos 100 aviones de la Armada de los EE. UU. (F-8, A-4 y F-4) que operaban desde los portaaviones en el Golfo de Tonkin, más decenas de otros aviones de apoyo. Los estadounidenses tenían una ventaja numérica múltiple. [27]

El MiG-17 fue el interceptor principal del incipiente VPAF en 1965, responsable de sus primeras victorias aéreas y de un amplio servicio durante la Guerra de Vietnam. Algunos pilotos norvietnamitas prefirieron el MiG-17 sobre el MiG-21 porque era más ágil, aunque no tan rápido; tres de los 16 VPAF Aces de la guerra (acreditados con el derribo de cinco o más aviones rivales ) eran de MiG-17. Esos fueron: Nguyen Van Bay (siete victorias), Luu Huy Chao y Le Hai (ambos con seis). [28] El resto ganó el estatus de as en MiG-21.

Victorias de combate aéreo MiG-17 / J-5 en la Guerra de Vietnam 1965-1972 [ editar ]

Esta tabla enumera VPAF [29] y muertes aire-aire chinas. Las fuentes incluyen Hobson p. 271 y Toperczer (# 25) págs. 88–90.

Fecha / añoUnidad MiG-17Arma de aeronave utilizadaAeronave destruidaUnidad de aeronave destruida / comentarios
4/4/1965VPAF 921st Fighter Regiment23 mm / 37 mm(2) Republic F-105 Thunderchiefs354 ° escuadrón de combate táctico de la USAF
9/4/1965Desconocido23 mm / 37 mmF-4B Phantom IIVF-96 / Derribado por MiG chinos
20/6/1965Desconocido23 mm / 37 mmF-4CUSAF 45th TFS
12/4/1966Desconocido23 mm / 37 mmKA-3B SkywarriorUSN VAH-4 Aerial Re-Fueller (Air Tanker) / Derribado por MiG chinos
19/4/1966Desconocido23 mm / 37 mmA-1E SkyraiderEscuadrón de Comando Aéreo 602 de la USAF
21/6/1966923 ° regimiento de caza23 mm / 37 mmVought F-8E Crusader [30]USN VF-211
1966923rd FR23 mm / 37 mm(4) F-105D, (2) F-8E, (2) F-4C, (1) RC-47DUSAF 355o Ala de Combate Táctico , TFS 354o , 421o TFS , 433ª TFS , TFS 555o , ACS 606ª. USN VF-111 , VF-162 . (3) F-105 y (2) F-4 fueron derribados por unidades MiG desconocidas.
19/4/1967921st FR23 mm / 37 mmF-105FUSAF 357th TFS
1967923rd FR23 mm / 37 mm(1) A-1E, (3) F-4C, (1) A-4C Skyhawk , (1) F-4DUSAF 390th TFS , 433rd TFS , 602nd ACS; USN VA-76. F-4D derribado por una unidad MiG desconocida. (1) F-4C derribado por MiG chinos.
1968Desconocido23 mm / 37 mm(2) F-4D, (1) F-105FUSAF 357th TFS , 435th TFS
14/02/1968Desconocido23 mm / 37 mmA-1HUSN VA-25 / Derribado por MiG chino
10/7/1972923rd FR23 mm / 37 mmF-4JUSN VF-103
Total otros:6
Total de F-411
Total de F-83
F-1058
Total de aviones derribados:28
Datos técnicos:El VPAF no hizo distinciones entre sus MiG-17 y J-5. [31] Ambos montaron dos cañones de 23 mm y uno de 37 mm con munición suficiente para 5 segundos de disparo continuo para los tres cañones. Sin embargo, los cañones MiG-17 a un alcance de 1.500 m (5.000 pies) y con una ráfaga de dos segundos podrían golpear un avión estadounidense con casi 23 kg (50 libras) de metal. Esto contrastó con una ráfaga de dos segundos de los cañones estadounidenses M61 Vulcan y Colt Mk 12 de 20 mm que impactaron con aproximadamente 27 y 16 kg (60 y 35 lb) de metal respectivamente. [32]
Luu Huy Chao y Le Hai , pilotos de VPAF MIG 17, cada uno acreditado con seis victorias de combate aéreo contra aviones estadounidenses en los cielos de Vietnam del Norte.

VPAF voló sus interceptores con la guía de los controladores terrestres, quienes ordenaron a los MiG que tendieran una emboscada a las formaciones estadounidenses. Los MIG realizaron ataques rápidos contra formaciones estadounidenses desde varias direcciones (por lo general, los MiG-17 realizaban ataques de frente y los MiG-21 atacaban por la retaguardia). Después de derribar algunos aviones estadounidenses y obligar a algunos de los F-105 a lanzar sus bombas prematuramente, los MiG no esperaron represalias, sino que se desconectaron rápidamente. Esta " guerra de guerrillas en el aire" resultó muy exitosa [33]

El MiG-17 no fue diseñado originalmente para funcionar como cazabombardero, pero en 1971 Hanoi ordenó que los buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos fueran atacados por elementos del VPAF. Esto requeriría que el MiG-17 esté equipado con soportes de bombas y mecanismos de liberación. El ingeniero jefe de los equipos de tierra del VPAF, Truong Khanh Chau, [34] se encargó de la misión de modificar dos MiG-17 para el papel de ataque terrestre; después de tres meses de trabajo, los dos jets estaban listos. El 19 de abril de 1972, dos pilotos del 923rd FR tomaron sus MiG-17 cargados de bombas y atacaron al destructor de la Armada de los EE. UU. USS  Higbee y al crucero ligero USS  Oklahoma City.. Cada MiG estaba armado con dos bombas de 250 kg (550 lb). El piloto Le Xuan Di logró golpear el cañón de popa de 5 "del destructor, destruyéndolo, pero sin causar muertes, ya que los tripulantes habían dejado la torreta antes debido a un mal funcionamiento del sistema de cañones. [35]

De 1965 a 1972, los MiG-17 de los VPAF 921st y 923rd FRs reclamarían 71 victorias aéreas contra aviones estadounidenses: 11 Crusaders, 16 F-105 Thunderchief, 32 F-4 Phantom II, dos A-4 Skyhawks, siete A-1 Skyraiders, un avión de carga / transporte C-47 , un helicóptero Sikorsky CH-3 C y un UAV Ryan Firebee , [36] mientras que VPAF perdió 63 MiG-17 en combate aéreo [37] Según Rusia, de 1965 a 1972, Los MiG-17 del VPAF derribaron 143 aviones y helicópteros enemigos, mientras que el VPAF perdió 75 MiG-17 por todas las causas y 49 pilotos murieron [38]

La comunidad de cazas estadounidenses se sorprendió en 1965 cuando los viejos MiG-17 subsónicos derribaron sofisticados cazas-bombarderos F-105 Thunderchief de clase Mach-2 sobre Vietnam del Norte. Como resultado de estas experiencias, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos inició el proyecto "Plumero" destinado a desarrollar tácticas que permitirían a los cazas estadounidenses más pesados ​​enfrentarse a oponentes más pequeños y ágiles como el MiG-17. Para simular el MiG-17, la Fuerza Aérea de EE. UU. Eligió el F-86H Sabre. Un piloto que participó en el proyecto comentó que "en cualquier envolvente, excepto con el morro hacia abajo y el acelerador a fondo", el F-100 o el F-105 era inferior al F-86H en una pelea de perros. [39] [40]En general, el proyecto tuvo éxito en el sentido de que las tácticas resultantes minimizaron efectivamente las desventajas de los F-105, F-100 y otros cazas estadounidenses pesados ​​al tiempo que minimizaban las ventajas de los cazas más lentos pero más maniobrables como el F-86 y el MiG-17. [40]

Otros usuarios de MiG-17 [ editar ]

MiG-17F de Alemania del Este.

Veinte países volaron MiG-17. El MiG-17 se convirtió en un caza estándar en todos los países del Pacto de Varsovia a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960. También fueron comprados por muchos otros países, principalmente en África y Asia, que estaban neutralmente alineados o aliados con la URSS. El MiG-17 todavía vuela hoy en las fuerzas aéreas de la República Democrática del Congo, Guinea, Mali, Madagascar, Sudán y Tanzania, y por extensión a través del Shenyang J-5, Corea del Norte. Los entrenadores JJ-5 también tienen un uso limitado en China.

África [ editar ]

Al menos 24 de ellos sirvieron en la Fuerza Aérea de Nigeria y fueron piloteados por un grupo mixto de pilotos nigerianos y mercenarios de Alemania Oriental, Unión Soviética, Sudáfrica, Reino Unido y Australia durante la Guerra Civil de Nigeria de 1967-70 .

Asia [ editar ]

La URSS suministró rápidamente cuatro a Sri Lanka durante la insurgencia de 1971 y se utilizaron para bombardeos y ataques terrestres en la breve insurgencia.

Unión Soviética [ editar ]

En 1958, un Lockheed C-130 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Fue derribado por cuatro cazas MiG-17 cuando voló al espacio aéreo soviético cerca de Ereván, Armenia, mientras se encontraba en una misión de inteligencia de Sun Valley Signal , y los 17 tripulantes murieron.

Estados Unidos [ editar ]

Dos F-5 del 64 ° Escuadrón de Armas de Combate con un MiG-17 TEF 4477 (adelante) y MiG-21 (detrás) en 1979. Observe la insignia del Comando Aéreo Táctico aplicada a la aleta vertical del MiG-21 a la derecha.

Varias agencias federales de EE. UU. Llevaron a cabo un programa en Groom Lake para evaluar el MiG-17 para ayudar a luchar en la Guerra de Vietnam, ya que la tasa de muertes contra los MiG-17 y MiG-21 de Vietnam del Norte era solo de 2: 1. El programa recibió el nombre en código HAVE DRILL (ver también Have Donut ) e incluyó pruebas de dos ex- sirios MiG-17F Frescos, adquiridos y proporcionados por Israel, sobre los cielos de Groom Lake. [41] Estos aviones recibieron designaciones de la USAF y números de serie falsos para que puedan ser identificados en los registros de vuelo estándar del DOD.

Además de rastrear las peleas de perros organizadas entre los diversos modelos de MiG contra prácticamente todos los luchadores en el servicio de EE. UU., Y contra los B-52 Stratofortresses y B-58 Hustlers de SAC para probar la capacidad de los sistemas de contramedidas de los bombarderos, también realizaron cruces de radar. Pruebas de sección y propulsión que contribuyeron en gran medida a mejorar el rendimiento aéreo de EE. UU. en Vietnam.

Según la Administración Federal de Aviación , hay 17 MiG-17 de propiedad privada en los EE. UU. [42] Se han incautado varios MiG-17 debido a dudas sobre la legalidad de su importación al país. [43]

Variantes [ editar ]

Un caza para todo clima MiG-17PF "Fresco D" con radar Izumrud.
I-330
Prototipo.
MiG-17 ("Fresco A")
Versión de combate básica propulsada por motor VK-1 ("aeronave SI").
MiG-17A
Versión de combate impulsada por motor VK-1A con mayor vida útil.
MiG-17AS
Conversión multiusos, equipada para transportar cohetes no guiados y el misil aire-aire K-13.
MiG-17P ("Fresco B")
Versión de caza para todo clima equipada con radar Izumrud ("aeronave SP").
MiG-17F ("Fresco C")
Versión de combate básica propulsada por motor VK-1F con postcombustión ("aeronave SF").
MiG-17PF ("Fresco D")
Versión de caza para todo clima equipada con radar Izumrud, cañones NR-23 de 3 x 23 mm y motor VK-1F ("avión SP-7F").
MiG-17PM / PFU ("Fresco E")
Versión de caza equipada con radar y misiles aire-aire K-5 (OTAN: AA-1 "Alkali") ("avión SP-9").
MiG-17R
Avión de reconocimiento con cámara y motor VK-1F ("aviones SR-2")
MiG-17SN
Variante experimental con tomas laterales gemelas, sin toma central y nariz rediseñada para permitir que los cañones de 23 mm pivoten para atacar objetivos terrestres. No producido.
Vuela-Salto-104
Variante checoslovaca del MiG-17
Shenyang J-5

Algunos aviones retirados se convirtieron en objetivos controlados a distancia.

Operadores [ editar ]

[44]

Un ex Lim-5 indonesio en exhibición en los Estados Unidos con marcas de Corea del Norte

Operadores actuales [ editar ]

 Corea del Norte
  • Fuerza Aérea de Corea del Norte : 106 Shenyang F-5 y 135 Shenyang FT-5 están en servicio. [45] Sin embargo, los informes de niveles nefastos de capacidad de servicio sugieren una tasa de aeronavegabilidad de menos del 50%. [46]

Antiguos operadores [ editar ]

 Afganistán
  • Fuerza aérea afgana
 Albania
  • Fuerza Aérea de Albania
 Argelia
  • Fuerza Aérea de Argelia
 Angola
  • Fuerza Aérea de Angola
 Bulgaria
  • Fuerza Aérea Búlgara
 Burkina Faso
  • Fuerza Aérea de Burkina Faso
 Camboya
  • Real Fuerza Aérea de Camboya - Se recibieron 16 aviones, incluidos cinco MiG-17 y 11 Shenyang J-5 de la Unión Soviética y China en 1967-1968, y luego todos fueron destruidos en tierra en 1971. [47]
    •  República Khmer
      • Fuerza Aérea Khmer
    • Kampuchea Democrática
      • Ejército Revolucionario de Kampuchea
 porcelana
  • Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
  • Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación
 República del congo
  • Fuerza Aérea Congoleña
 Cuba
  • Fuerza Aérea y de Defensa Revolucionaria de Cuba
 Checoslovaquia
  • Fuerza Aérea Checoslovaca
 Alemania del Este
MiG-17 de Alemania del Este
  • Fuerzas Aéreas del Ejército Nacional Popular
 Egipto
  • Fuerza Aérea Egipcia
 Etiopía
  • Fuerza Aérea de Etiopía
 Guinea
  • Fuerza Aérea de Guinea [48]
 Guinea-Bissau
  • Fuerza Aérea de Guinea-Bissau : almacenada desde 1991, [49] aeronaves que se cree que no funcionan.
 Hungría
  • Fuerza Aérea Húngara
 Indonesia
  • Fuerza Aérea de Indonesia
 Irak
  • Fuerza aérea iraquí
 Madagascar
MiG-17 de la Fuerza Aérea Malgache.
  • Fuerza aérea malgache - 4 entregados en 1975 desde Corea del Norte. [44] [50]
 Mongolia
  • Fuerza Aérea del Ejército Popular de Mongolia
 Marruecos
  • Real Fuerza Aérea de Marruecos
 Mozambique
  • Fuerza Aérea de Mozambique
 Nigeria
  • Fuerza Aérea de Nigeria
 Yemen del norte
  • Fuerza Aérea de Yemen del Norte
 Pakistán
  • Fuerza Aérea de Pakistán : el JJ-5 fue reemplazado por el K-8P y el último avión se retiró el 5 de enero de 2012. [51]
 Polonia
  • Fuerza Aérea Polaca
  • Armada polaca
 Rumania
  • Fuerza Aérea Rumana
 Somalia
  • Cuerpo Aeronáutico de Somalia - En 1967, la Unión Soviética entregó 30 MiG-17 y MiG17F. [44] [52] [53] En 1991 se disolvió la Fuerza Aérea. [54]
 Unión Soviética
  • Fuerzas aéreas soviéticas
  • Fuerzas de defensa aérea soviéticas
  • Aviación naval soviética
 Sri Lanka
  • La Fuerza Aérea de Sri Lanka quedó fuera de servicio después de la Insurrección Comunista JVP de 1971 . Ahora conservado en el museo SLAF Ratmalana .
 Siria
MiG-17 sirio en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel
  • Fuerza Aérea Siria
 Uganda
  • Fuerza Aérea de Uganda : algunos ex checos; capacidad de servicio dudosa. [55]
 Estados Unidos
MiG-17F soviético en uso de la USAF
  • Anteriormente utilizado para evaluación en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , sin embargo, en enero de 2014 se vio un ejemplo camuflado operando cerca de Edwards AFB, posiblemente como un vehículo de entrenamiento en la Escuela de Pilotos de Pruebas de la USAF, donde los MiG-15 se operan habitualmente.
 Vietnam
  • Fuerza Aérea Popular de Vietnam

Especificaciones (MiG-17F) [ editar ]

Doble 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23 cañón winched abajo de la nariz de un incorporado polaco Lim-6 (MiG-17F; tercera 37 mm Nudelman N-37 cañón también estaba equipado.

Datos de aviones de combate desde 1945, [56] MiG: cincuenta años de diseño de aviones secretos [57]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 11,264 m (36 pies 11 pulgadas)
  • Envergadura: 9,628 m (31 pies 7 pulgadas)
  • Altura: 3,8 m (12 pies 6 pulgadas)
  • Área del ala: 22,6 m 2 (243 pies cuadrados)
  • Perfil aerodinámico : raíz: TsAGI S-12; consejo: TsAGI SR-11 [58]
  • Peso vacío: 3.919 kg (8.640 lb) [59]
  • Peso bruto: 5.340 kg (11.773 libras)
  • Peso máximo al despegue: 6.069 kg (13.380 lb)
  • Planta motriz: 1 × motor turborreactor de flujo centrífugo de postcombustión Klimov VK-1F , 26,5 kN (6.000 lbf) de empuje en seco, 33,8 kN (7.600 lbf) con postquemador

Actuación

  • Velocidad máxima: 1100 km / h (680 mph, 590 kn) M0.89 al nivel del mar
1.145 km / h (711 mph; 618 kn) / M0,93 a 3.000 m (9.800 pies) con recalentamiento
  • Alcance: 2.020 km (1.260 millas, 1.090 nmi) a 12.000 m (39.000 pies) con 2 tanques de caída de 400 l (110 gal EE.UU.; 88 gal imp.)
  • Techo de servicio: 16.600 m (54.500 pies)
  • límites g: +8
  • Velocidad de ascenso: 65 m / s (12,800 pies / min)
  • Carga alar : 268,5 kg / m 2 (55,0 lb / ft2)
  • Empuje / peso : 0,63

Armamento

  • Armas:
    • 2 × 23 mm (0,906 in) Nudelman-Rikhter NR-23 cañón automático (80 disparos por arma de fuego, 160 rondas en total)
    • 1 cañón automático Nudelman N-37 de 37 mm (40 rondas en total)
  • Puntos fuertes: 2 pilones con una capacidad de hasta 500 kg (1,100 lb) de tiendas, con provisiones para transportar combinaciones de:
    • Rockets: 2 × UB-16 -57 vainas de cohetes para S-5 cohetes
    • Bombas: 2 bombas de 250 kg (550 lb)
  • (algunas versiones están equipadas con 3 cañones automáticos NR-23 y 2 misiles aire-aire K-5 ) [7] [60]

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Mikoyan-Gurevich MiG-15
  • PZL-Mielec Lim-6
  • Shenyang J-5

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Dassault Mystère IV
  • Hawker Hunter
  • Sable norteamericano F-86

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI
  • Lista de aviones de combate

Referencias [ editar ]

  1. ^ Parsch, Andreas y Aleksey V. Martynov. "Designaciones de aviones y misiles militares soviéticos y rusos". Designaciones de misiles y aviones militares no estadounidenses , revisado el 18 de enero de 2008. Consultado el 30 de marzo de 2009.
  2. ^ Parsch, Andreas y Aleksey V. Martynov. "Designaciones de aviones militares y misiles soviéticos y rusos: 5.1" Números de "tipo (1947-1955)". Designaciones de misiles y aviones militares no estadounidenses , revisado el 18 de enero de 2008. Consultado el 30 de marzo de 2009.
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  10. ^ Michel 2007, p. 79.
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Bibliografía [ editar ]

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  • Sweetman, Bill y Bill Gunston. Poder aéreo soviético: una enciclopedia ilustrada de las fuerzas aéreas del Pacto de Varsovia en la actualidad . Londres: Salamander Books, 1978. ISBN 0-517-24948-0 . 
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  • Wilson, Stewart. Aviones de combate desde 1945 . Fyshwick, Australia: Publicaciones aeroespaciales, 2000. ISBN 1-875671-50-1 . 

Enlaces externos [ editar ]

  • MiG-17 FRESCO de Global Security.org
  • Fresco MiG-17 de Global Aircraft
  • Fresco MiG-17 de Danshistory.com
  • MiG-17 cubano
  • MiG 17: hogar de un verdadero luchador
  • Página del MiG-17 de Warbird Alley
  • Mig Alley USA, Aviation Classics, Ltd Reno, NV
  • Serpientes letales: tácticas del punto de vista ruso Mig-17
  • Planos de 3 vistas