La Miles M.20 era una Segunda Guerra Mundial británica de combate desarrollado por Miles Aeronaves en 1940. Fue diseñado como una simple y rápida para construir " luchador de emergencia alternativa" a la Fuerza Aérea Real 's Spitfires y los huracanes debe convertirse en su producción interrumpido por el bombardeo esperado en la anticipada invasión alemana de Inglaterra . Debido al desplazamiento posterior del esfuerzo de bombardeo alemán después de la Batalla de Gran Bretaña hacia ciudades británicas en lo que se conoció como The Blitz , junto con la dispersión de la fabricación de cazas británicos,El bombardeo de la Luftwaffe de las fábricas originales de Spitfire y Hurricane no afectó seriamente la producción, por lo que el M.20 resultó innecesario y el diseño no se siguió.
M.20 | |
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Segundo prototipo del Miles M.20 | |
Papel | Luchador ligero |
Fabricante | Miles de aviones |
Diseñador | Walter G. Capley |
Primer vuelo | 15 de septiembre de 1940 |
Usuario principal | Royal Air Force (solo pruebas) |
Número construido | 2 prototipos |
Desarrollado por | Maestro de millas |
Diseño y desarrollo
Al estallar la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, Miles Aircraft comenzó a trabajar en un caza monomotor para complementar los Spitfires y Hurricanes de la RAF. Sir Kingsley Wood , el Secretario de Estado de Aire , inspeccionó una maqueta de madera del diseño, el M20 / 1 , pero no se siguieron órdenes. [1] Tras el estallido de la Batalla de Gran Bretaña en julio de 1940, la Royal Air Force se enfrentó a una posible escasez de cazas. Para hacer frente a la amenaza de la Luftwaffe , el Ministerio del Aire encargó a Miles que diseñara un caza sencillo y fácil de construir con la especificación F.19 / 40. Este se convirtió en el Miles M.20 / 2. Nueve semanas y dos días después voló el primer prototipo. [2] [1]
Para reducir el tiempo de producción, el M.20 empleó una construcción completamente de madera y usó muchas piezas del entrenador Miles Master anterior , carecía de sistema hidráulico y tenía un tren de aterrizaje fijo con salpicaduras . El tren de aterrizaje fijo liberó espacio y carga útil suficiente para doce ametralladoras Browning .303 y 5000 rondas, y 154 galones imperiales (700 litros) de combustible (el doble del alcance y la capacidad de munición del Hawker Hurricane y el Supermarine Spitfire ). [3] El M.20 estaba equipado con un dosel de burbujas para mejorar la visión de 360 grados.
En consonancia con una filosofía de diseño que enfatiza la simplicidad, la velocidad y la reutilización de los componentes disponibles, el motor era un " huevo de potencia " Rolls-Royce Merlin XX idéntico a los utilizados en los Avro Lancaster y Bristol Beaufighters propulsados por Merlin . Esto confirió un rendimiento de vuelo que se situó entre los de los dos cazas de primera línea de Gran Bretaña.
Prueba y evaluación
El primer prototipo voló por primera vez el 15 de septiembre de 1940, [4] y fue probado en el A & AEE con el número de serie militar AX834 contra la Especificación F.19 / 40 . Armado con ocho ametralladoras Browning .303 como el Hurricane, el prototipo M.20 era más rápido que el Hurricane pero más lento que los tipos Spitfire en producción, pero llevaba más municiones y tenía mayor alcance que cualquiera de los dos. Una vez que la Luftwaffe fue derrotada en Gran Bretaña, la necesidad del M.20 desapareció y el diseño se abandonó sin entrar en producción. El primer prototipo se desechó en Woodley .
Se construyó un segundo prototipo, el U-0228 (más tarde DR616) según la Especificación N.1 / 41 para un caza a bordo Fleet Air Arm , equipado con un gancho de detención y puntos de lanzamiento de catapulta. Voló por primera vez el 8 de abril de 1941. [5] Esta variante podría ser lanzada por barcos mercantes de aviones catapulta que carecían de cubiertas de vuelo, por lo que los aviones debían ser abandonados después de su misión, y para facilitar esto, el tren de aterrizaje podía desecharse. Sin embargo, los Hurricanes obsoletos se modificaron para cumplir esta función, lo que hizo innecesaria una variante a bordo del M.20. En consecuencia, este prototipo también fue descartado.
El piloto de pruebas Eric Brown voló este avión en enero de 1942. Informó que "aunque sorprendentemente ágil en rendimiento, no podía igualar al Martlet , Hurricane o Spitfire en maniobrabilidad". [6] También carecía de las excelentes características de aterrizaje en cubierta del Martlet.
Las cuentas comparan el rendimiento del M.20 con el de los aviones de la Batalla de Gran Bretaña . El M.20 (345 mph (555 km / h) a 20.400 pies (6.200 m)) estaba propulsado por un Rolls-Royce Merlin XX con un sobrealimentador de dos velocidades. Un Hurricane IIB con el mismo motor hizo 342 mph (550 km / h) a 22.000 pies (6.700 m). Un Spitfire Mk.VC, impulsado por un Merlin 45 similar, hizo 374 mph (602 km / h) a 13,000 pies (4,000 m). El Spitfire estaba armado con dos cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) y cuatro ametralladoras de .303 pulgadas (7,7 mm). Los otros dos aviones estaban armados con ocho ametralladoras de 7,7 mm. [7]
Especificaciones (M.20 / 4)
Datos de The British Fighter desde 1912, [8] Miles Aircraft desde 1925 [9]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 30 pies 1 pulg (9,17 m)
- Envergadura: 34 pies 7 pulg (10,54 m)
- Altura: 3,81 m (12 pies 6 pulg)
- Área del ala: 234 pies cuadrados (21,7 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23021 ; consejo: NACA 23009 [10]
- Peso vacío: 5,870 lb (2,663 kg)
- Peso máximo al despegue: 7,758 lb (3,519 kg)
- Capacidad de combustible: 154 imp gal (185 US gal; 700 l) de combustible; 8,5 gal imp. (10 gal EE.UU.; 39 l)
- Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Merlin XX V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 1.260 hp (940 kW) a 3.000 rpm
- Hélices: hélice Rotol de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 333 mph (536 km / h, 289 kn) a 20,600 pies (6,300 m) de carga de combate
- 350 mph (560 km / h) limpio a 20,600 pies (6,300 m)
- Velocidad de pérdida: 80 mph (130 km / h, 70 nudos) con los flaps hacia abajo
- 101 mph (163 km / h) flaps hacia arriba
- Alcance: 550 mi (890 km, 480 nmi) / duración de 2 horas - normal
- 870 mi (756 millas náuticas; 1400 km) / 5 horas 12 minutos de duración - máximo absoluto
- Resistencia: 5 horas 12 minutos a 9.000 pies (2.743 m)
- Techo de servicio: 31,400 pies (9,600 m)
- Techo absoluto: 35,500 pies (10,800 m)
- Velocidad de ascenso: 3200 pies / min (16 m / s)
- Tiempo hasta la altitud: 20.000 pies (6.100 m) en 9 minutos 36 segundos
- Carga alar : 162 kg / m 2 (33,2 lb / ft2 )
- Carrera de despegue: 250 m (810 pies) con flap de 30 °
- Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 1.350 pies (410 m) con aleta de 30 °
Armamento
- Pistolas: 8 × .303 en (7,7 mm) ametralladoras Browning
Ver también
Desarrollo relacionado
- Maestro de millas
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bell XP-77
- Caudron C.714
- Douglas XP-48
- Martin-Baker MB2
- Tucker XP-57
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
Referencias
Citas
- ↑ a b Brown Airplane Monthly April 1976, págs. 207–208.
- ^ Bridgeman, 1946, pág. 133.
- ^ Mondey, David (1982). Hamlyn Guía concisa de aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial . Canciller Press. pag. 170. ISBN 1-85152-668-4.
- ^ Jarrett 1992, p.55.
- ^ Jarrett 1992, p. 57.
- ^ Alas en mi manga, Eric Brown, Pg43
- ^ Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, Combatientes, Volumen 2, William Green, 1961
- ^ Mason 1992, págs. 292-293.
- ^ Brown, Don L. (1970). Miles Aircraft desde 1925 (1ª ed.). Londres:. Putnam & Company Ltd. pp 172 -177. ISBN 0-370-00127-3.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Bridgeman, Leonard. "El Miles M.20". Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
- Brown, Don. "Defensor de último momento". Aeroplane Monthly , Vol. 4, núm. 4, abril de 1976, págs. 207–211.
- Verde, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, Fighters, Vol. 2 . Londres: Macdonald, 1961.
- Jarrett, Philip. "Nothing Ventured ..." Part 21. Airplane Monthly , Volumen 20 No. 1, Edición 225, enero de 1992, págs. 54–60. Londres: IPC. ISSN 0143-7240.
- Mason, Francis K. El luchador británico desde 1912 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .
- Mondey, David. La guía concisa de Hamlyn para los aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Chancellor Press, 2002. ISBN 1-85152-668-4 .
- Swanborough, Gordon. Aviones británicos en guerra, 1939-1945 . East Sussex, Reino Unido: HPC Publishing, 1997. ISBN 0-9531421-0-8 .