El Miles M.77 Sparrowjet era un avión de carreras bimotor a reacción construido por el fabricante de aviones británico FG Miles Limited . Fue una conversión única, que implicó la instalación de motores turborreactores Turbomeca Palas en el prototipo Miles Sparrowhawk , lo que permitió que la aeronave alcanzara un rendimiento superior al que se podría lograr con su configuración de motor de pistón convencional.
M.77 Sparrowjet | |
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Papel | Aviones de carreras |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | FG Miles Limited |
Primer vuelo | 14 de diciembre de 1953 |
Usuario principal | propietario piloto de carreras |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Miles Gavilán |
El Sparrowhawk había sido un avión de carreras desarrollado y producido en pequeñas cantidades por Miles Aircraft durante la década de 1930. A fines de la década de 1950, el propietario de uno de esos aviones, Fred Dunkerley, solicitó que Miles considerara convertir el tipo para usar propulsión a chorro para un mayor rendimiento. Durante diciembre de 1959, la compañía recibió la aeronave para realizar el extenso programa de modificación; Además de la instalación de turborreactores French Palas, se eliminó el motor de pistón original, mientras que el fuselaje delantero se reemplazó por completo y se reconstruyó con la cabina en una posición más avanzada. La conversión tardó casi tres años en realizarse.
El 14 de diciembre de 1953, el Sparrowjet completado realizó su primer vuelo . Si bien la aeronave demostró ser capaz de alcanzar velocidades superiores a las 200 mph, se observó que aceleraba algo lentamente. Su propietario lo utilizó rápidamente como un avión de carreras algo único para la época, un factor que probablemente ayudó al Sparrowjet en múltiples victorias, incluida la SBAC Challenge Cup el 21 de mayo de 1956 y la King's Cup Race el 13 de julio de 1957, esta última. en el que la aeronave había informado alcanzó una velocidad máxima de 228 mph (367 km / h). Sin embargo, el Sparrowjet resultó gravemente dañado por un incendio en un hangar mientras estaba almacenado en RAF Upton durante julio de 1964, poniendo fin a su carrera como piloto.
Diseño y desarrollo
Durante la década de 1930, la compañía de aviación británica Miles Aircraft produjo media docena de Miles Sparrowhawks , un avión de carreras de pistón relativamente exitoso. [1] El prototipo, G-ADNL , demostró ser un avión relativamente rápido entre sus contemporáneos, siendo pilotado con frecuencia por varios propietarios a finales de los años 30 y 40, a menudo emergiendo como el vencedor. A finales de la década de 1940, fue adquirido por el entusiasta de las carreras Fred Dunkerley; decidió acercarse a Miles con la sugerencia de convertir la aeronave para aprovechar el método de propulsión a chorro descubierto relativamente recientemente como un medio para aumentar su rendimiento. [1]
Rápidamente se reconoció que tal conversión implicaría amplias modificaciones en la estructura del avión, incluido el reemplazo casi completo del fuselaje delantero y la unidad de cola. [1] Como un medio de abordar los cambios en el centro de equilibrio al quitar el motor de pistón montado en la parte delantera, el piloto se reposicionó en la nariz y se sentó dentro de un nuevo toldo transparente, lo que requería una extensión de siete pies de la longitud de la aeronave. [1] El Turbomeca Palas francés , un turborreactor de flujo centrífugo , fue seleccionado para impulsar el tipo; para acomodar un par de estos motores dentro del área de la raíz de su ala , el ala requirió múltiples modificaciones. [2]
Uno de los impactos positivos producidos al eliminar la hélice fue que la aeronave necesitaba mucha menos distancia al suelo, por lo que se instaló un nuevo tren de aterrizaje con patas mucho más cortas para aprovechar esto. [2] La nueva cabina proporcionó a su piloto un nivel atípicamente alto de visibilidad exterior; este atributo se consideró particularmente útil en las carreras competitivas para permitir al piloto controlar mejor las posiciones de otros aviones de carreras. [3] Para reflejar los grandes cambios que se le habían hecho, el avión fue redesignado como el M.77 Sparrowjet . [2]
Durante diciembre de 1950, el Gavilán llegó a las instalaciones de Miles en Redhill para comenzar la conversión; durante 1952, a mitad de camino de la conversión, la aeronave se trasladó a Shoreham por carretera como resultado de la reubicación de Miles. [4] El 14 de diciembre de 1953, el Sparrowjet completo realizó su vuelo inaugural , siendo pilotado por George Miles, el vuelo fue, según se informa, el primero en un avión a reacción. [5] Se determinó rápidamente que la velocidad máxima de la aeronave excedía las 200 MPH, aunque también se observó su tasa de aceleración relativamente lenta, un factor que se ha atribuido a que la potencia de salida del motor Palas es algo modesta de 330 lb por motor (cuando se vuela a nivel del mar). [2]
Historia operativa
Tras la finalización del trabajo de modificación para convertirse en el Sparrowjet, el avión fue aceptado por Dunkerley y rápidamente participó en varias carreras aéreas, como el Goodyear Air Challenge Trophy en Shoreham el 28 de agosto de 1954. Además de las carreras, el Sparrowjet también realizó numerosas carreras aéreas exhibiciones, incluida una en Baginton durante la carrera del Royal Aero Club en julio, donde se le había impedido participar en la carrera directamente debido a una falla en el motor de arranque. [6] Antes del descubrimiento de la falla, se pretendía que la ocasión fuera el debut en carreras del Sparrowjet; esto ocurriría aproximadamente dos meses después en la Southern Aero Club Invitation Race, que también se llevó a cabo en Shoreham. [3]
El rendimiento del Sparrowjet fue tal que, en varias carreras diferentes, el avión logró superar a todos sus competidores. Lo estaba pilotando Dunkerley cuando el Sparrowjet ganó la SBAC Challenge Cup en Yeadon, West Yorkshire el 21 de mayo de 1956, habiendo alcanzado, según los informes, una velocidad media de 197,5 mph. [2] [7] El 13 de julio de 1957, la carrera de la Copa del Rey también fue ganada por el Sparrowjet, habiendo alcanzado una velocidad máxima de 228 mph (367 km / h) mientras lo hacía. Esta carrera fue un triunfo particular para Miles, ya que los aviones construidos por la firma habían logrado el primer, segundo, tercer, cuarto y quinto lugar, una hazaña que ningún otro fabricante había logrado según el autor de aviación Don Brown. [8]
Durante un tiempo, el Sparrowjet se basó en la principal base de ingeniería de British European Airways (BEA). [9] A principios de la década de 1960, fue transferido a RAF Upton en Wiltshire , Inglaterra. El Sparrowjet estaba almacenado en RAF Upton cuando fue severamente dañado por un incendio en un hangar en julio de 1964; en ese momento, solo estaba parcialmente ensamblado, y se habían retirado elementos como sus motores. [9] Durante 2004, se informó que los restos del Sparrowjet fueron reconstruidos por un grupo con base en el área de Bristol , que se dijo que estaba haciendo uso de componentes desechados de la conversión de 1950/53 para ayudar al esfuerzo de restauración. La reconstrucción aún estaba en curso a principios de 2012. [ cita requerida ]
Según el autor de aviación Don Berliner, el Sparrowjet sigue siendo el único avión de carreras con turborreactor construido a medida que ha participado en carreras de pilones oficialmente reconocidas. [7]
Especificaciones
Datos de Miles Aircraft desde 1925 , [10] British Civil Aircraft 1919-1972: Volumen III [11]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 30 pies 9,5 pulgadas (9,385 m)
- Envergadura: 28 pies 6 pulg (8,69 m)
- Altura: 2,18 m (7 pies 2 pulg)
- Área del ala: 156 pies cuadrados (14,5 m 2 )
- Relación de aspecto: 5,2
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA ; consejo: NACA [12]
- Peso vacío: 1,578 libras (716 kg)
- Peso bruto: 2,400 libras (1,089 kg)
- Planta motriz: 2 × turbomeca Palas motor turborreactor , 330 lbf (1,5 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 228 mph (367 km / h, 198 nudos)
- Alcance: 435,3 km, 235,1 nmi (270,5 mi)
- Velocidad de ascenso: 2100 pies / min (11 m / s)
- 485 pies / min (2,46 m / s) en un motor
- Carga alar : 75 kg / m 2 (15,4 lb / ft2 )
Referencias
Citas
- ↑ a b c d Brown, 1970, pág. 346.
- ↑ a b c d e Brown, 1970, pág. 347.
- ↑ a b Berliner, 2014, p. 47.
- ^ Brown 1970, págs. 346-347.
- ^ "Recto y nivelado" . Vuelo internacional. 6 de enero de 2004.
- ^ "Miscelánea Baginton" . Vuelo internacional . 2 de julio de 1954. p. 26.
- ↑ a b Berliner, 2014, p. 48.
- ^ Brown 1970, págs. 347-348.
- ↑ a b Brown, 1970, pág. 348.
- ^ Brown 1970, págs. 346-348.
- ^ Jackson 1974, p. 61.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Amos, Peter. y Don Lambert Brown. Miles Aircraft Since 1925, Volumen 1 . Londres: Putnam Aeronautical, 2000. ISBN 0-85177-787-2 .
- Berliner, Don. El avión de carreras más importante de la historia . Pen & Sword Books Limited, 2014. ISBN 1-7815-9072-9 .
- Brown, Don Lambert. Miles Aircraft desde 1925 . Londres: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN 0-370-00127-3 .
- Jackson, AJ British Civil Aircraft 1919-1972: Volumen III . Londres: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6 .
- Temple, Julian C. Wings Over Woodley - La historia de Miles Aircraft y Adwest Group . Bourne End, Bucks, Reino Unido: Aston Publications, 1987. ISBN 0-946627-12-6 .
enlaces externos
- Miles de aviones