Coches de leche son un tipo especializado de vagón de ferrocarril destinado para el transporte de crudo leche de puntos de recogida cerca lácteos granjas a un procesamiento de la lechería . Algunos carros de leche estaban destinados a cargarse con varias latas de leche, mientras que otros se diseñaron con un solo tanque para carga a granel. Los vagones de leche a menudo estaban equipados con camiones de pasajeros de alta velocidad , placas amortiguadoras de pasajeros y líneas de señalización del tren y vapor que rara vez se encuentran en los vagones refrigerados convencionales . [1]
Orígenes
La leche ha sido durante mucho tiempo un alimento básico de las sociedades agrícolas. La leche fresca se agria rápidamente si se mantiene caliente. Los ferrocarriles se utilizaron ya en 1840 para transportar rápidamente leche fresca de las granjas a las ciudades. El transporte inicial de la leche se realizaba en latas cubiertas de acero estañado que contenían aproximadamente 10 galones estadounidenses (38 litros; 8,3 galones imperiales). Los trenes de pasajeros generalmente ofrecían el servicio más rápido, por lo que las latas de leche podrían haberse cargado primero en los carros de equipaje . Un granjero ajustaría el horario de ordeño de su hato para llenar las latas de leche poco antes de la llegada programada del tren. Cuando varios agricultores requirieran el envío, el tren podría transportar un automóvil separado específicamente para las latas de leche; y ese automóvil podría entregarse directamente a la lechería para minimizar el tiempo requerido para la manipulación intermedia de las latas de leche con otro equipaje. Una vez que se reconocieron las ventajas de manejo de un automóvil separado, los carros de leche se construyeron con aislamiento para reducir el calentamiento durante el tránsito y las latas de leche podrían empacarse en hielo durante el clima cálido. [2] Después de la Segunda Guerra Mundial se construyeron o modernizaron algunos vagones de leche con refrigeración mecánica . [1]
Vagones cisterna para carga a granel
La mayor disponibilidad de vehículos motorizados después de la Primera Guerra Mundial alentó el transporte de leche a granel para minimizar la manipulación, el lavado y la redistribución ineficaces de las latas de leche. Una lata de leche estándar de 46.5 cuartos de galón (44.0 L; 38.7 imp qt) pesaba 27 libras (12 kg) y contenía 86 libras (39 kg) de leche. Los agricultores necesitaban dos juegos de latas de leche para que uno pudiera llenarse mientras el otro estaba en la lechería. Las primeras latas de leche se soldaron a partir de tres piezas, pero luego fueron reemplazadas por latas de una sola pieza enrolladas y moldeadas, que evitaban grietas sin limpiar en las juntas de soldadura. [1] Los carros tanque de leche se hicieron primero de acero revestido de vidrio y luego de acero inoxidable . Estos tanques a menudo estaban encerrados para aislamiento dentro de la carrocería de un automóvil que se asemeja a un vagón . Estos carros tanque generalmente se llenaban con leche preenfriada a 38 ° F (3.3 ° C) en un punto de recolección central justo antes de ser recogidos por un tren de leche con un horario de entrega que evita la necesidad de enfriamiento adicional durante el tránsito. [2] La leche se envió de Wisconsin a Florida como prueba; y la temperatura subió solo un grado Fahrenheit (0.56 ° C) durante un viaje que duró 101 horas. [3]
Caspar Pfaudler inventó un método para revestir tanques de hierro fundido con vidrio mientras trabajaba con la industria cervecera . Los primeros tanques revestidos de vidrio fueron construidos por Dickson Manufacturing Company en 1887; y la Ley de Alimentos y Medicamentos Puros de 1906 aumentó el uso de estos tanques para productos lácteos. El ferrocarril de Boston y Maine (B&M) estaba usando un vagón de leche con tanques de acero revestidos de vidrio en 1910. Pfaudler diseñó lo que se convirtió en un vagón de leche estándar con dos tanques de 3.000 galones estadounidenses (11.000 L; 2.500 galones imp.) Dentro de un vagón cerrado . Los autos anteriores presentaban un techo removible para reemplazar los tanques dañados, pero los tanques demostraron ser lo suficientemente duraderos como para eliminar esa característica de la producción posterior. Los carros de Pfaudler incluían serpentines de salmuera para enfriar el carro en la lechería y un mecanismo de agitación eléctrico para mantener la grasa de mantequilla distribuida a través de la leche y minimizar la deposición en el interior del tanque. La agitación también ayudó a mantener una temperatura uniforme en todo el tanque. [3]
Uso pico y declive
Las grandes ciudades en el este de los Estados Unidos anima a las zonas rurales cercanas a especializarse en la producción de leche, pero los coches de leche transportaban la leche hasta 300 millas (483 km) en 1900. Los ferrocarriles que conecta estas zonas rurales a las ciudades programadas trenes diarios de leche (a veces llamada la leche carreras ) para recoger los vagones de leche cargados en los puntos de recogida a lo largo de su ruta. [1] Estos trenes a veces llevaban un vagón correo y un vagón de pasajeros . Los trenes de la leche generalmente llegaban a sus ciudades de destino a última hora de la tarde para que la leche pudiera descargarse y procesarse para su entrega a la mañana siguiente. Un tren de regreso de vagones de leche vacíos partió de la ciudad en las primeras horas de la mañana. Estos eran a menudo los últimos trenes de pasajeros programados que prestaban servicio a esas áreas rurales, y la mayor parte de la leche viajaba en camiones de carretera en 1960. El transporte ferroviario de leche alcanzó su punto máximo en 1931 cuando el Registro Oficial de Equipos Ferroviarios enumeró 2174 vagones de leche de propiedad ferroviaria y 480 automóviles de transportistas . La mayoría de los vagones de leche de propiedad de los ferrocarriles estaban hechos de madera; pero el ferrocarril Erie construyó más de doscientos vagones de acero en la década de 1930, y cincuenta vagones de acero entregados a B&M en 1958 fueron los últimos vagones de leche construidos para los ferrocarriles de Estados Unidos. Los últimos quince fueron numerados 1900-1914 y equipados con refrigeración mecánica a gasolina para transportar leche embotellada como una unidad de tren desde Bellows Falls, Vermont hasta First National Stores en Somerville, Massachusetts . Los automóviles de B&M numerados 1915-1934 se construyeron sin refrigeración mecánica y sirvieron como vagones aislados cuando ya no se necesitaban para el transporte de leche. Después de que terminaran las cargas de leche embotellada en 1964, [1] B&M realizó la última entrega de leche a granel en los Estados Unidos en agosto de 1972 a Boston desde Eagle Bridge, Nueva York . [3]
Ver también
- Vagón cisterna de leche del ferrocarril británico
Referencias
- ↑ a b c d e Yungkurth, John D. Chuck (1986). "Comercializar por ferrocarril: vagones de leche". Artesano del modelo del ferrocarril . Publicaciones de Carstens (febrero): 89–97.
- ↑ a b Nehrich, John Model Railroader (enero de 1997) pp.100-103
- ^ a b c d Yungkurth, John D. Chuck (1986). "Comercializar por ferrocarril: vagones de leche de propiedad privada". Artesano del modelo del ferrocarril . Publicaciones de Carstens (marzo): 85–93.