El Minardi PS01 (conocido extraoficialmente como European Minardi PS01 ) fue el coche con el que compitió el equipo Minardi en la temporada 2001 de Fórmula Uno . Inicialmente fue conducido por Tarso Marques , quien regresó al equipo después de conducir por última vez un coche de F1 en 1997 , y Fernando Alonso , un novato que se había graduado de la Fórmula 3000 y tenía un contrato a largo plazo con el esquema de gestión de pilotos de Flavio Briatore . .
Categoría | Formula Uno | ||||||||||
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Constructor | Minardi | ||||||||||
Diseñador (s) | Gustav Brunner (Director técnico) Gabriele Tredozi (Ingeniero jefe) George Ryton (Diseñador jefe) Jean-Claude Migeot (Aerodinámico jefe) | ||||||||||
Predecesor | M02 | ||||||||||
Sucesor | PS02 | ||||||||||
Especificaciones técnicas [1] | |||||||||||
Chasis | Monocasco compuesto de nido de abeja de aluminio y fibra de carbono | ||||||||||
Suspensión (delantera) | resortes de torsión activados por varilla de tracción, horquillas de titanio envueltas en carbono | ||||||||||
Suspensión (trasera) | resortes de torsión y balancines activados por varilla de empuje, brazos oscilantes de titanio revestidos de carbono | ||||||||||
Largo | 4.509 mm (178 pulgadas) | ||||||||||
Ancho | 1.800 mm (71 pulgadas) | ||||||||||
Vía del eje | Frente: 1.480 mm (58 pulgadas) Atrás: 1.410 mm (56 pulgadas) | ||||||||||
Motor | Ford VJ Zetec-R [2] (con distintivo europeo ) 3.0 L (183 pulgadas cúbicas) V10 (72 °) de aspiración natural con motor central | ||||||||||
Transmisión | Minardi secuencial semiautomático longitudinal de seis velocidades | ||||||||||
Energía | 735 caballos de fuerza a 16.000 rpm [3] | ||||||||||
Peso | 600 kg (1322,8 lb) (incluido el controlador y la cámara) | ||||||||||
Combustible | Duende | ||||||||||
Lubricantes | Duende | ||||||||||
Frenos | Brembo | ||||||||||
Neumáticos | Magnesio forjado Michelin OZ delantero: (13,0 x 12,0) trasero: (13,0 x 13,7) | ||||||||||
Historia de la competencia | |||||||||||
Conductores notables | 20. Tarso Marques 20. Alex Yoong 21. Fernando Alonso | ||||||||||
Debut | Gran Premio de Australia 2001 | ||||||||||
Último evento | 2001 Gran Premio de Japón | ||||||||||
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El PS01 marcó un nuevo comienzo para Minardi. La designación del chasis se refería al hecho de que era el primer automóvil que se competía bajo la propiedad de Paul Stoddart , quien le había comprado el equipo al enfermo terminal Gabriele Rumi solo dos meses antes de la primera carrera de la temporada. En el medio, el PS01 se construyó apresuradamente, y el automóvil de Marques aún se ensambló en el GP de Australia . El coche tenía un diseño ordenado y eficiente de Gustav Brunner , pero estaba paralizado por la falta de pruebas y la potencia de un motor antiguo (que tenía la insignia " europea ", en honor a la compañía de aviación de Stoddart ).
A pesar de esta falta de preparación, los autos fueron sorprendentemente competitivos, con Marques solo fallando en calificar una vez y el futuro campeón Alonso capaz de competir en los tramos inferiores del mediocampo. Sin embargo, el equipo no anotó puntos y sufrió un duro golpe cuando Brunner se incorporó al incipiente equipo Toyota F1 a mitad de temporada. A medida que la temporada llegaba a su fin, el frustrado Marques accedió a dejar el equipo, lo que permitió que Alex Yoong, bien financiado, se convirtiera en el primer piloto de F1 de Malasia .
El equipo también compitió con un automóvil actualizado, con una parte trasera y una caja de cambios revisadas, desde el GP de Bélgica en adelante. Este chasis fue designado como Minardi PS01B .
El equipo quedó sin clasificar en el Campeonato de Constructores, sin puntos.
Concepto y construcción
El coche fue creado por el diseñador austriaco Gustav Brunner para el equipo italiano Minardi en Faenza durante la temporada 2001 del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno . [4] Al final de la temporada anterior, la asociación técnica con el fabricante italiano Fondmetal había terminado, que había proporcionado a Minardi el diseño aerodinámico, el túnel de viento y las instalaciones de fabricación de modelos para el PS01. Por lo tanto, se requirió que Minardi tomara el diseño del nuevo automóvil internamente, pero continuó con un uso limitado del túnel de viento de Fondmetal. Un contrato con Supertec para suministrar motores a Minardi fracasó y los diseñadores detuvieron la construcción de la PS01. [5]
El 30 de enero de 2001, el presidente y director ejecutivo de European Aviation, Paul Stoddart, adquirió una participación del 70% en Minardi de manos de los accionistas Gabriele Rumi y el fundador del equipo Minardi, Giancarlo Minardi . El equipo estaría dirigido por el ex director del equipo de Tyrrell , Rupert Mainwaring, y la sección italiana estaría a cargo del experimentado empleado de Minardi, Frederic Dhainaut. Los 100 empleados de Minardi trabajarían junto con los 45 empleados de European Formula Racing con sede en Ledbury y la comunicación entre las dos divisiones se mantendría mediante vuelos aéreos regulares, lo que permitiría una transferencia más rápida de empleados y piezas de automóviles. [6] Debido a la incertidumbre sobre qué motor usaría Minardi, Brunner rediseñó el PS01 cuatro veces y los autos se construyeron apresuradamente a tiempo para la carrera de apertura de temporada en Melbourne . [4] [5]
Se construyó un chasis para las pruebas de choque que tuvieron lugar el 5 de febrero y Minardi optó por ser conservador con las estructuras de impacto lateral y prefirió cambiar el peso adicional sobre la posibilidad de dañar la bañera de la PS01 por no pasar la prueba de choque. [5] [7] Un shakedown del PS01 tuvo lugar el 21 de febrero en el Autodromo di Vairano, donde se completaron treinta vueltas y se realizaron controles del sistema y se llevó a cabo una prueba de equilibrio aerodinámico. [8] El PS01 se lanzó en la mañana del 28 de febrero de 2001 en Parliament House, Melbourne . [4] Stoddart esperaba que Minardi se asegurara el décimo lugar o más en el Campeonato de Constructores y declaró que tenía un plan de cinco años para que el equipo estuviera en el medio del campo. [9]
Durante la temporada, los centros de Minardi en Faenza y Ledbury se ampliaron y perfeccionaron, y este último alojó la sección de investigación y desarrollo y el equipo de prueba de Minardi y trabajó para asegurar el trabajo de subcontratación de fuentes externas para permitir un mayor control sobre la fabricación de componentes y el proceso de producción. [10] Brunner dejó el equipo en mayo de 2001 para convertirse en el diseñador jefe del proyecto de Fórmula Uno de Toyota , el coordinador técnico de Minardi, Gabriele Tredozi, se convirtió en su director técnico y asumió la responsabilidad del programa de desarrollo del chasis PS01 y supervisó la construcción de un titanio revisado. caja de cambios que incorporó una suspensión trasera revisada para los coches. [10]
Historia de las carreras
En el Gran Premio de Australia que abrió la temporada , Alonso y Marques marcaron los tiempos 19 y 22 más rápidos en la calificación: [11] Marques no logró alcanzar la marca del 107% después de girar en la grava en su auto de carreras, pero se le permitió correr en la discreción de los comisarios, [12] pero esto fue a pesar de que no había logrado fijar un tiempo dentro del 107% en ninguna sesión durante todo el fin de semana. [13] El coche de Marques solo duró cuatro vueltas de la carrera antes de retirarse con un problema de motor causado por una falla en la batería, pero Alonso terminó duodécimo para el primer final clasificado del coche, aunque a dos vueltas del ganador pero una vuelta por delante de Giancarlo Fisichella. Benetton, decimotercer puesto . [14] Minardi tenía un coche de repuesto terminado a tiempo para la ronda de Malasia . [15] Marques y Alonso empezaron vigésimo y vigésimo primero en la parrilla cuando el piloto de los Arrows , Enrique Bernoldi, fue enviado a la parte trasera del campo por colocar el alerón delantero demasiado cerca del suelo. [16] En la carrera, que se llevó a cabo en condiciones climáticas mixtas, ambos pilotos lograron el primer doble final del Minardi PS01, con Alonso y Marques terminando en las posiciones decimotercera y decimocuarta respectivamente; Marques tenía un neumático trasero derecho pinchado que dañó su alerón trasero y el equipo Minardi perdió la comunicación con los pilotos y el personal cuando un aguacero torrencial golpeó el circuito y dañó su equipo al principio de la carrera. [17] [18]
En el Gran Premio de Brasil , Alonso se clasificó en la decimonovena posición, por delante de Jenson Button y Gastón Mazzacane , con Marques comenzando en la parte trasera del pelotón en el vigésimo segundo. [19] Durante la carrera, Marques logró el mejor resultado para la PS01 con el noveno lugar, mientras que Alonso se retiró después de completar veintiséis vueltas con un problema con el potenciómetro del acelerador que afectó el comportamiento de su motor. [20] En la ronda de San Marino , Alonso partió decimoctavo, por delante de los coches Benetton y Mazzacane, mientras que Marques se clasificó en el vigésimo segundo para el segundo Gran Premio consecutivo. [21] En la carrera, Alonso sufrió una fuerte caída en la sexta vuelta debido a una fuga en la pinza de freno y Marques se retiró en la quincuagésima cuarta vuelta de la carrera por un problema en la línea de combustible. [22] En el Gran Premio de España, Alonso superó a Marques por un segundo y medio después de que se hicieron alteraciones en el coche de Alonso; los conductores comenzaron a partir XVIII y vigésimo segundo en la parrilla y se intercalaron con los controladores de Benetton y Jaguar 's Pedro de la Rosa . [23] Alonso corrió con fuerza en la carrera y terminó en decimotercera posición y Marques tomó la decimosexta a pesar de tener problemas de manejo en todo momento. [24] Dos semanas después, en el Gran Premio de Austria, Alonso consiguió su tercera decimoctava posición consecutiva en la calificación, mientras que Marques marcó el vigésimo segundo mejor tiempo y fue separado por los coches Benetton y Jean Alesi en un Prost . Alonso y Marques corrieron en el medio campo al principio de la carrera, pero ambos pilotos se retiraron después de cuarenta vueltas debido a problemas con la caja de cambios. [25]
Alonso continuó su buena forma en la clasificación del Gran Premio de Mónaco, donde ocupó el decimoctavo lugar, mientras que Marques, en el vigésimo segundo, estaba detrás de la pareja de Arrows de Jos Verstappen y Bernoldi, así como de Luciano Burti 's Prost. [26] Tanto Alonso como Marques volvieron a correr con fuerza en la carrera en el medio del campo antes de que ambos pilotos se retiraran después de tres cuartos de distancia por problemas mecánicos. [27] En el Gran Premio de Canadá, Alonso se había clasificado originalmente en el vigésimo primero, pero se le anuló su tiempo de vuelta de clasificación más rápido debido a una infracción técnica del alerón delantero y se le pidió que saliera detrás de su compañero de equipo Marques en el vigésimo segundo. [28] Marques igualó su mejor resultado de la temporada con un noveno puesto a pesar de tener problemas con llantas ampolladas y soportes rotos de bargeboard en las últimas diez vueltas de la carrera, mientras que Alonso se retiró después de siete vueltas debido a una junta homocinética del eje de transmisión rota. [29] Los coches volvieron a ocupar la última fila de la parrilla en el Gran Premio de Europa con Alonso por delante de Marques. Los PS01 estaban a casi cuatro segundos del tiempo del polesitter, pero a solo cuatro mil segundos detrás de Button. [30] Marques se retiró después de completar siete vueltas debido a una fluctuación de voltaje en su sistema electrónico que rompió su caja de cambios y apagó su motor, mientras que Alonso pasó del vigésimo primero al decimocuarto. [31] Alonso superó a Marques por cuatro décimas de segundo en el Gran Premio de Francia y ambos pilotos volvieron a compartir la última fila de la parrilla. En la carrera, que se llevó a cabo en condiciones de clima cálido, lo que significa que hubo una mayor probabilidad de desgaste mecánico, Marques terminó en el decimoquinto lugar, mientras que Alonso fue llamado a su garaje cinco vueltas antes de que la carrera concluyera con un supuesto problema de motor ubicado en el equipo de telemetría Minardi. , aunque quedó clasificado en el decimoséptimo lugar. [32]
En el Gran Premio de Gran Bretaña, Alonso marcó el vigésimo primer tiempo de vuelta más rápido en la calificación, pero Marques no cumplió con la regla del 107% por segunda vez en la temporada y los comisarios no le permitieron largar en esta ocasión. [33] Durante la carrera, Alonso había pasado del vigésimo primero al decimocuarto en la vuelta 38 y corrió de manera competitiva con los autos Benetton y los Arrows de Bernoldi antes de que su volante izquierdo se separara de su auto, lo que requirió una parada en boxes no programada y terminó. en decimosexto. [34] [35] Ambos pilotos se alinearon en la parte trasera del campo para el Gran Premio de Alemania, con Alonso superando a Marques en la clasificación por ocho décimas de segundo. [36] Para la carrera, ambos pilotos partieron desde el pit lane debido a dificultades técnicas; el Gran Premio se detuvo en la primera vuelta debido a un accidente grave que implica Burti y Ferrari 's Michael Schumacher . Ambos coches de Minardi sufrieron más reparaciones para el reinicio con Alonso y Marques subiendo por el campo cuando algunos de sus rivales se retiraron de la carrera; Marques se retiró después de veintisiete vueltas por un problema en la caja de cambios, mientras que Alonso reclamó su mejor resultado de la temporada con un décimo puesto. [37] [38] Alonso tomó el decimoctavo lugar en la parrilla del Gran Premio de Hungría con Marques comenzando en el vigésimo segundo y fueron separados por Prost de Burti y los dos Arrows. [39] Alonso subió varios puestos al inicio de la carrera e igualó el ritmo de sus principales rivales antes de que sus ruedas traseras se bloquearan debido a dificultades de frenado y se retiraran después de entrar en una trampa de grava en el circuito de Hungaroring en la vuelta 37 mientras Marques estaba Minardi ordenó por radio que apagara el motor debido a preocupaciones sobre la presión del aceite del motor en la vuelta 64 de la carrera. [40]
Durante la preparación para el Gran Premio de Bélgica , el equipo anunció que el piloto malayo Alex Yoong reemplazaría a Marques en el Gran Premio de Italia en adelante. Marques permaneció en el equipo como piloto de prueba y reserva, y ayudó en el desarrollo del auto de 2002 de Minardi, el PS02 . [41] La sesión de clasificación en Bélgica se llevó a cabo en condiciones de clima húmedo y donde la pista se secó constantemente y vio a Alonso y Marques no registrar un tiempo de vuelta dentro del 107% del tiempo de los pole sitters; a ambos pilotos se les permitió comenzar la carrera y Bernoldi los interpuso. [42] Antes del evento, Alonso usó el monocasco Minardi de repuesto después de un grave accidente en la sesión de calentamiento del evento y Marques paró el motor en la primera salida; desde que salió último, la pena fue anulada. Alonso se retiró de la carrera después de dos vueltas y media por problemas de selección de marcha, mientras que Marques terminó en decimocuarta posición a pesar de encontrarse con problemas de suspensión y un neumático pinchado. [43] En su primera sesión de clasificación de Fórmula Uno, Yoong se clasificó en la vigésimo segunda posición detrás de Alonso. [44] Yoong condujo con fuerza en la carrera y corrió hasta el decimoquinto detrás de Alonso antes de girar ocho vueltas antes de la meta; Alonso también condujo con fuerza para reclamar la decimotercera posición. [45] En el Gran Premio de Estados Unidos, Alonso logró su mejor resultado de clasificación de la temporada con el decimoséptimo lugar y Yoong se clasificó en la parte trasera del campo en el vigésimo segundo. [46] Ambos pilotos se retiraron de la carrera; Alonso después de 36 vueltas con un eje de transmisión roto durante una parada en boxes y Yoong se detuvo a un lado del circuito dos vueltas más tarde con un problema de selección de marcha. [47] En la última carrera de la temporada en Japón, Alonso partió desde el decimoctavo en la parrilla y Yoong volvió a ocupar la vigésimo segunda posición. [48] Yoong comenzó desde el pit lane después de que sus mecánicos trabajaron para rectificar un problema eléctrico en su auto de carrera y terminó su primera carrera de Fórmula Uno en el decimosexto lugar y Alonso corrió con fuerza para terminar en undécimo. [49]
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la posición de la pole)
Año | Equipo | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Puntos | WCC |
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2001 | Minardi | V10 europeo * | METRO | AUS | MAL | SOSTÉN | SMR | ESP | AUT | LUN | LATA | EUR | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | EE.UU | JPN | 0 | 11º | |
Tarso Marques | Retirado | 14 | 9 | Retirado | dieciséis | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | 15 | DNQ | Retirado | Retirado | 13 | |||||||||
Alex Yoong | Retirado | Retirado | dieciséis | ||||||||||||||||||||
Fernando Alonso | 12 | 13 | Retirado | Retirado | 13 | Retirado | Retirado | Retirado | 14 | 17 † | dieciséis | 10 | Retirado | DNS | 13 | Retirado | 11 | ||||||
Fuente: [50] |
* Denota motores fabricados por Ford diseñados por Cosworth , con el distintivo europeo
Referencias
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