El Gran Premio de Australia de 2001 (oficialmente el Gran Premio de Australia de LXVI Qantas ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 4 de marzo de 2001 en el Circuito del Gran Premio de Melbourne en Albert Park , Melbourne , Victoria, ante una multitud de 128.500 personas. Fue la primera ronda del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de 2001 y la 16ª edición del evento como parte del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. La carrera de 58 vueltas fue ganada por el piloto de Ferrari Michael Schumacher desde la pole position . David Coulthard del McLarenEl equipo terminó segundo y el compañero de equipo de Schumacher, Rubens Barrichello, tercero. Fue la segunda victoria de Schumacher en un Gran Premio de Australia, su quinta consecutiva en la Fórmula Uno y la 45 de su carrera .
Gran Premio de Australia 2001 | |||||
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Carrera 1 de 17 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2001
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Detalles de la carrera [1] [2] | |||||
Fecha | 4 de marzo de 2001 | ||||
Nombre oficial | LXVI Gran Premio de Australia Qantas | ||||
Localización | Circuito de Albert Park , Melbourne , Victoria , Australia | ||||
Curso | Circuito urbano temporal | ||||
Duración del curso | 5.303 km (3.295 millas) | ||||
Distancia | 58 vueltas, 307,574 km (191,118 mi) | ||||
Tiempo | Nublado, soleado más tarde | ||||
Asistencia | 128.500 | ||||
Pole position | |||||
Conductor | Ferrari | ||||
Hora | 1: 26,892 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | Michael Schumacher | Ferrari | |||
Hora | 1: 28.214 en la vuelta 34 | ||||
Podio | |||||
Primero | Ferrari | ||||
Segundo | McLaren - Mercedes | ||||
Tercero | Ferrari | ||||
Líderes de vuelta |
Michael Schumacher ganó la pole position número 33 de su carrera al registrar la vuelta más rápida en la calificación. Se mantuvo la ventaja hasta que un accidente grave en la vuelta cinco implica Williams ' Ralf Schumacher y British American Racing (BAR) piloto Jacques Villeneuve como resultado la muerte del espectador Mariscal Graham Beveridge, que fue golpeado en el pecho por la rueda trasera derecha de Villeneuve. El incidente requirió desplegar el coche de seguridad . La carrera se reinició once vueltas más tarde con Michael Schumacher en primer lugar hasta la fase de parada en boxes para combustible y neumáticos. Coulthard lideró durante tres vueltas hasta su parada antes de que Michael Schumacher recuperara el liderato y lo mantuviera para ganar la carrera.
Graham Beveridge fue el primer mariscal en morir por las lesiones sufridas durante una carrera de Fórmula Uno desde Paolo Gislimberti en el Gran Premio de Italia de 2000 . Su muerte fue investigada por el organismo rector del deporte, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), quien concluyó que fue un "extraño accidente". Un informe forense concluyó que los organizadores de la carrera, la Australian Grand Prix Corporation, eran responsables del accidente y era "evitable".
A continuación, Michael Schumacher dejó Australia como líder del Campeonato del Mundo de Pilotos con diez puntos . Coulthard estaba cuatro puntos por detrás en segundo y Barrichello dos más a la deriva en tercero. Nick Heidfeld de Sauber y Jordan 's Heinz-Harald Frentzen fueron cuarto y quinto. En el Campeonato de Constructores , Ferrari lideró con catorce puntos y McLaren fue segundo con ocho puntos. Sauber y Jordan le siguieron en tercer y cuarto lugar cuando quedaban dieciséis carreras en la temporada.
Fondo
El Gran Premio de Australia de 2001 fue la primera de las 17 rondas del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2001 y la decimosexta carrera de Australia de Fórmula Uno. Tuvo lugar el 4 de marzo en el circuito del Gran Premio de Melbourne de 5,303 km (3,295 millas) de 16 curvas en el suburbio de Melbourne de Albert Park , Victoria. [1] [3] La pista es una ruta semipermanente . Debido al polvo depositado sobre él por el tráfico rodado durante todo el año, ofrece a los conductores un agarre reducido . Los ingenieros configuraron los autos para extraer la máxima cantidad de carga aerodinámica en la parte trasera y para que fueran estables en las curvas de alta velocidad. Esto ejerce presión sobre la tracción y el frenado [4] y motivó a los equipos a instalar dispositivos de refrigeración en el rotor y las pinzas de freno . [5]
De los 22 pilotos en la parrilla de salida , cuatro debutaron. El campeón de 1999 Championship Auto Racing Teams (CART) y ganador de las 500 Millas de Indianápolis en 2000 , Juan Pablo Montoya, se unió al equipo Williams como socio de Ralf Schumacher , reemplazando a Jenson Button , quien fue cedido al equipo Benetton en un contrato de dos años. [6] En el equipo Arrows , el participante de International Formula 3000 (IF3000) Enrique Bernoldi reemplazó a Pedro de la Rosa , [7] quien perdió su asiento de carrera y se unió al equipo Prost como piloto de prueba y reserva. [8] El piloto de IF3000, Fernando Alonso, fue ascendido de un puesto de piloto de pruebas en Minardi a un asiento de carrera. [9] Kimi Räikkönen , el campeón de la Fórmula Renault 2.0 del Reino Unido en 2000 , condujo para el equipo Sauber en Melbourne, junto con Nick Heidfeld . [10] Muchos observadores, incluyendo Jaguar 's Eddie Irvine , Button y el presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA; Fórmula Uno del Consejo de Administración), Max Mosley , [11] criticaron la elección de Sauber para firmar Räikkönen porque había competido en 23 carreras de coches antes de su debut y sin experiencia en F1. Participó en una sesión de prueba en el Circuito de Jerez ante 25 miembros de la comisión de la FIA para el análisis de rendimiento en diciembre de 2000. Räikkönen recibió una superlicencia por 24 votos a 1 en una reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA el 7 de diciembre. [11] [12]
Al frente del campo, la prensa consideró al campeón de 2000 Michael Schumacher de Ferrari como el favorito para llevarse su cuarto Campeonato del Mundo de Pilotos . Se predijo que Mika Häkkinen del equipo McLaren sería su rival más cercano. [13] [14] [15] Michael Schumacher llegó con la ventaja fisiológica ya que Ferrari superó su objetivo de completar más de 4.000 km (2.500 millas) en las pruebas de pretemporada. Dijo que confiaba en sus posibilidades en Australia: "La F2001 se ha comportado muy bien desde el primer hasta el último día de entrenamientos. Se ha desempeñado de manera brillante en Fiorano y Mugello . Puedo decir de nuevo que nunca antes había podido llevar a cabo tal preparación en mi carrera y eso me envía a Melbourne lleno de confianza ". [16] Häkkinen dijo que la presión que sintió a principios de 2000 aumentó su deseo de ganar el Campeonato Mundial de Pilotos y Constructores en 2001 y que tenía la intención de hacer todo lo posible para ayudar a McLaren a lograr ambos títulos. [17]
La carrera vio el regreso de Michelin como proveedor de neumáticos por primera vez desde la temporada de 1984 ; la compañía suministró neumáticos a los equipos Williams, Benetton, Prost, Jaguar y Minardi en 2001. Proporcionaron competencia al proveedor existente de neumáticos de Fórmula Uno, Bridgestone , por primera vez desde que Goodyear se fue después de la temporada 1998 . La competencia condujo al desarrollo de un neumático en el que una mayor parte de su superficie entraba en contacto con la superficie de la carretera, lo que proporcionaba al conductor más agarre. [18] Esto aumentó las velocidades máximas de los automóviles durante las pruebas de pretemporada y los conductores establecieron tiempos de vuelta por debajo de los niveles de 2000 para anular el efecto de la reducción en el rendimiento aerodinámico y la carga aerodinámica. [13] Expresó preocupación dentro del deporte acerca de que los compuestos ranurados se conviertan en neumáticos lisos ilegales ; la FIA se negó a hacer cumplir una regulación que obligaba a Michelin y Bridgestone a restringir el desgaste de sus compuestos de neumáticos. [18]
Práctica
Se llevaron a cabo cuatro sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: dos el viernes y dos el sábado. Las sesiones del viernes por la mañana y por la tarde duraron una hora cada una. La tercera y última sesión de práctica de 45 minutos se llevó a cabo el sábado por la mañana. [19] Las sesiones de práctica del viernes se llevaron a cabo en un clima cálido y despejado. [20] En la primera sesión, Rubens Barrichello de Ferrari fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto 29.056 segundos, 0.312 segundos más rápido que su compañero de equipo Michael Schumacher en el segundo. Los dos McLarens fueron tercero y cuarto, Häkkinen por delante de David Coulthard . Ralf Schumacher, Jos Verstappen del equipo flechas, Jordan 's Heinz-Harald Frentzen , Montoya, Heidfeld y British American Racing (BAR) conductor Olivier Panis se encontraban en posiciones cinco y diez. [21] Si bien la sesión transcurrió relativamente sin incidentes, Ralf Schumacher y su compañero de equipo Montoya salieron corriendo del circuito; ambos conductores evitaron sufrir daños en sus coches. [21]
Barrichello ha marcado la vuelta más rápida del día en la segunda sesión en 1 minuto 28,965 segundos. Jarno Trulli para Jordan, Michael Schumacher, Coulthard, Häkkinen, Ralf Schumacher, Heidfeld, Frentzen, Jean Alesi de Prost y Panis le siguieron en las posiciones dos a diez. [22] El motor de Tarso Marques falló después de siete minutos y dejó aceite en la pista. Tanto Irvine como Button sufrieron pinchazos separados . [23] Se mostraron banderas rojas después de 35 minutos cuando Luciano Burti de Jaguar bloqueó sus neumáticos en la primera curva y giró. Dañó la esquina delantera izquierda de su automóvil Jaguar R2 en un impacto con una barrera de concreto en la salida de la esquina. Burti resultó ileso. [22] Frentzen encalló su coche en la trampa de grava de la curva seis con seis minutos para el final, y Heidfeld tuvo una excursión fuera de la pista, que dañó el alerón delantero. [23]
Poco después, Michael Schumacher no vio ondear banderas amarillas en la curva cinco para alertar a los conductores de Heidfeld. Aceleró y vio las banderas amarillas en la zona de frenado de la sexta curva. [23] Schumacher perdió el control de la parte trasera del coche con el aceite depositado en la aproximación a la curva seis de la derecha mientras frenaba. [24] Giró hacia atrás después de golpear la acera interior y se lanzó a la trampa de grava a 120 mph (190 km / h). [25] Las ruedas se hundieron en una cresta en la grava en el exterior de la curva y el Ferrari se elevó en el aire. Schumacher dio un salto mortal y el barril rodó dos veces antes de aterrizar en posición vertical contra una barrera de neumáticos. Salió ileso y regresó al área más tarde ese día para discutir posibles cambios para cumplir seis años después de plantear preocupaciones el día anterior. [26]
En la tercera sesión, Michael Schumacher fue el más rápido en su coche reconstruido con una vuelta de 1 minuto y 28,134 segundos. Los McLarens de Coulthard y Häkkinen fueron segundo y tercero. Trulli fue cuarto más rápido con Jacques Villeneuve de BAR quinto y su compañero Panis sexto. Frentzen, Barrichello, Montoya e Irvine siguieron entre los diez primeros. [27] Barrichello se detuvo al costado de la pista con una falla en el motor y Verstappen se vio afectado por una falla en la transmisión causada por un problema eléctrico. [28] Frentzen giró al final de la sesión y evitó dañar su auto. [27] Coulthard lideró la sesión final con una vuelta de 1 minuto 27.540 segundos, seguido por Michael Schumacher, Häkkinen, Frentzen, Trulli, Panis, Räikkönen, Irvine y Heidfeld. [29] Un problema en los frenos hizo que Marques cayera en la trampa de grava y Michael Schumacher se detuvo en la curva seis con escombros en el conducto del freno delantero izquierdo. [29] [30]
Calificación
La sesión de calificación de una hora del sábado por la tarde vio a cada piloto limitado a doce vueltas, con el orden de la parrilla decidido por sus vueltas más rápidas. Durante esta sesión, la regla del 107% estaba en vigor, lo que requería que cada piloto estableciera un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para calificar para la carrera. [19] El clima era cálido y despejado. [28] Después de una alteración del ángulo de inclinación frontal , [31] Michael Schumacher logró su primera pole position en Australia, la quinta consecutiva que se remonta al Gran Premio de Italia de 2000 , y la 33 de su carrera con un tiempo de 1 minuto 26.892 segundos, casi cuatro segundos más rápido que la vuelta de la pole de Häkkinen en la carrera de 2000 . [32] [33] Barrichello, en segundo lugar, negoció un tráfico más lento en su vuelta rápida; abortó una vuelta debido a una falla en la selección de marcha y se le ordenó que se detuviera en la báscula puente . [28] [33] Häkkinen, que tenía la pole position desde el principio, tuvo problemas de equilibrio que lo sacaron de la pista en una curva llena de baches y tomó el tercer lugar. Frentzen, cuarto, confiaba en la sensación de su auto Jordan EJ11 , por delante de Ralf Schumacher en el quinto, el auto mejor clasificado con calzado Michelin. [34] [35] Coulthard, sexto, corrió dos veces hacia el césped debido a problemas de equilibrio del coche. Trulli comenzó desde la séptima posición, lamentándose de un deterioro del equilibrio de manejo. [28] [33] Villeneuve ocupó el octavo lugar, por delante de su compañero de BAR Panis en noveno; ambos conductores informaron de un equilibrio adecuado del coche. Villeneuve chocó con Montoya en un intento de adelantarlo por dentro, requiriendo un reemplazo de bargeboard . [28] [36] Heidfeld en décimo fue frenado dos veces por el tráfico. [28]
Montoya fue el piloto más rápido en no clasificarse entre los diez primeros; [33] Bernoldi redujo la velocidad de Montoya dejando la curva cuatro y lo dejó abierto en su última vuelta cronometrada. [35] Irvine, con su Jaguar equilibrado y ligeramente pesado, marcó la duodécima vuelta más rápida cuando los escombros sacaron uno de sus bargeboards. [28] [36] Räikkönen fue el piloto novato mejor clasificado en el puesto 13, [33] mientras conducía un Sauber desequilibrado, un problema que su equipo no pudo resolver. [35] Alesi fue el más rápido de los dos autos Prost en el puesto 14, ya que una falla en la transmisión de Verstappen le impidió configurar su auto para lograr un rendimiento óptimo y fue 15º. Button no tenía su configuración de clasificación preferida después de un cambio de caja de cambios y fue 16º. Su compañero de equipo Fisichella estaba en el puesto 17 debido a una fuga de agua en su coche que lo llevó a cambiar al coche de repuesto del equipo , que tenía un problema de frenado. [28] Bernoldi, 18º, no pudo generar suficiente calor en los neumáticos delanteros de su coche y el tráfico lo frenaba. [35] Alonso marcó el 19º mejor tiempo en su primera sesión de clasificación de Fórmula Uno; perdió alrededor de medio segundo por un error. [34] [35] Un fuerte subviraje dejó a Gastón Mazzacane de Prost en el puesto 20. [28] Burti, en el puesto 21, tuvo una falla en la suspensión trasera izquierda que lo envió contra un muro de contención en la curva cinco, deteniendo la sesión durante 12 minutos para permitir que los oficiales de la pista limpiaran los escombros. [34] [36] Al ocupar el último lugar en la parrilla, Marques no pudo establecer un tiempo de vuelta dentro del límite del 107 por ciento debido a su falta de familiaridad con la configuración de dos pedales del Minardi PS01 . Hizo un trompo en la curva tres antes de conducir el auto de carreras de Alonso. [28] [35] Minardi apeló a los comisarios y Marques obtuvo permiso para iniciar la carrera en "circunstancias excepcionales". [37]
Clasificación clasificatoria
Pos | No. | Conductor | Constructor | Vuelta | Brecha | ||
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1 | 1 | Michael Schumacher | Ferrari | 1: 26,892 | - | ||
2 | 2 | Rubens Barrichello | Ferrari | 1: 27,263 | +0.371 | ||
3 | 3 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 1: 27.461 | +0.569 | ||
4 | 11 | Heinz-Harald Frentzen | Jordania - Honda | 1: 27,658 | +0.766 | ||
5 | 5 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 1: 27,719 | +0.827 | ||
6 | 4 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1: 28.010 | +1.118 | ||
7 | 12 | Jarno Trulli | Jordania - Honda | 1: 28.377 | +1.485 | ||
8 | 10 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 1: 28.435 | +1.543 | ||
9 | 9 | Olivier Panis | BAR - Honda | 1: 28.518 | +1.626 | ||
10 | dieciséis | Nick Heidfeld | Sauber - Petronas | 1: 28,615 | +1.723 | ||
11 | 6 | Juan Pablo Montoya | Williams - BMW | 1: 28,738 | +1.846 | ||
12 | 18 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 1: 28.965 | +2.073 | ||
13 | 17 | Kimi Raikkonen | Sauber - Petronas | 1: 28,993 | +2.101 | ||
14 | 22 | Jean Alesi | Prost - Acer | 1: 29.893 | +3.001 | ||
15 | 14 | Jos Verstappen | Flechas - Asiatech | 1: 29,934 | +3.042 | ||
dieciséis | 8 | Jenson Button | Benetton - Renault | 1: 30.035 | +3.143 | ||
17 | 7 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Renault | 1: 30.209 | +3.317 | ||
18 | 15 | Enrique Bernoldi | Flechas - Asiatech | 1: 30.520 | +3.628 | ||
19 | 21 | Fernando Alonso | Minardi - europeo | 1: 30.657 | +3.765 | ||
20 | 23 | Gastón Mazzacane | Prost - Acer | 1: 30.798 | +3.906 | ||
21 | 19 | Luciano Burti | Jaguar - Cosworth | 1: 30.978 | +4.086 | ||
107% tiempo : 1: 32.974 | |||||||
22 | 20 | Tarso Marques | Minardi - europeo | 1: 33.228 | +6.336 1 | ||
Fuente: [38] [39] |
- Notas
- ^ 1 - Tarso Marques estableció un tiempo de vuelta fuera dellímitedel107%, pero se le permitió comenzar la carrera. [37]
Calentamiento
El domingo por la mañana se llevó a cabo una sesión de calentamiento de 30 minutos para que los equipos prepararan sus coches antes de la carrera. Se llevó a cabo con tiempo nublado con manchas de lluvia que hicieron que la pista estuviera moderadamente resbaladiza. [19] [40] [41] Mientras estuvo brevemente en el garaje con una supuesta fuga de aceite del motor, [40] Coulthard lideró la sesión con una vuelta de 1 minuto 30.099 segundos, 0.053 segundos más rápido que su compañero de equipo Häkkinen en segundo. [42] Verstappen fue el más rápido durante los primeros 20 minutos antes de caer al tercer puesto. Montoya, Panis, Michael Schumacher, Heidfeld, Irvine, Barrichello y Frentzen le siguieron en las posiciones cuatro a diez. Después de salir del pit lane al comienzo del calentamiento, Bernoldi perdió el control de la parte trasera de sus Arrows y quitó el morro de su automóvil en una colisión con la pared de la curva uno. [41]
Raza
La carrera tuvo lugar ante una multitud de 128.500 espectadores a las 14:00 hora local. [43] [44] El clima era seco y nublado con la temperatura del aire entre 22 y 23 ° C (72 y 73 ° F); la temperatura de la pista osciló entre 27 y 28 ° C (81 a 82 ° F); [44] [45] los pronósticos predijeron una fuerte nubosidad con alta humedad y sin lluvia. [46] Se predijo que la durabilidad de los neumáticos y el desgaste de la banda de rodadura ranurada afectarían la carrera y el análisis sugirió que una parada en boxes era la estrategia ideal para los pilotos y los equipos. [45] Jaguar aisló y arregló una falla menor en el diseño del vehículo relacionada con el accidente de Burti en la sesión de calificación del sábado. Reforzaron la suspensión de doble horquilla en sus tres coches durante la noche. [47] Irvine cambió al Jaguar de repuesto debido a una falla en la dirección asistida en su monocasco de carrera . [36] Button usó el Benetton de repuesto; sus mecánicos permanecieron en la parrilla para trabajar en el coche antes de que comenzara la vuelta de formación , lo que implicó una investigación por parte de los comisarios de carrera, lo que provocó que Button incurriera en una penalización de diez segundos por detener y arrancar. [2]
Cuando se apagaron los cinco semáforos en rojo para comenzar la carrera, Michael Schumacher se escapó rápidamente para liderar en la primera curva. [48] [49] Barrichello en segundo lugar hizo una salida más lenta y permitió que un grupo de autos se acercara. Coulthard, en la parte derecha, se dirigió hacia el medio para intentar mantener a raya a Ralf Schumacher a su izquierda ya Frentzen a su derecha. Cuando el espacio disponible se redujo al entrar en el área de frenado de la curva uno, Frentzen golpeó el pontón derecho del auto de Coulthard y lo envió hacia el Williams de Ralf Schumacher. Hizo un segundo contacto más duro que ralentizó a Coulthard. [36] Detrás de los primeros cinco pilotos, Montoya recuperó cinco posiciones antes del final de la recta de salida / llegada. [2] Llevó demasiado impulso y se salió de la pista en la curva uno. [36] Montoya perdió varias posiciones y casi hizo contacto con Panis cuando se reincorporó a la pista. [2] Al entrar en la curva tres, Montoya intentó pasar a Irvine y los dos coches chocaron, enviando al Jaguar al césped y dando un giro de 180 grados. [36] [44] Mazzacane se retiró con un pedal de freno roto y una falla en el motor. [2] [48]
Al final de la primera vuelta, Michael Schumacher lideraba a Häkkinen por 1,2 segundos y estaba un segundo más por delante de Frentzen en tercer lugar. [36] Barrichello desafió a Ralf Schumacher por el cuarto lugar y tomó la posición cuando este último frenó profundamente en la curva uno y cayó al séptimo. Eso permitió a Coulthard volver a la quinta posición, ya que antes había pasado a Trulli. [2] En la segunda vuelta, Bernoldi se convirtió en el segundo retirado de la carrera cuando perdió el control de su coche al salir de la segunda curva y chocó contra la barrera de la izquierda. [36] Barrichello registró una vuelta rápida temprana cuando se acercó para intentar pasar a Frentzen por el tercer puesto. [50] En la tercera vuelta, Barrichello intentó un pase por la derecha de Frentzen (que estaba en la línea de carrera en ese momento) en la curva nueve, y los dos hicieron contacto. [36] [45] Frentzen fue enviado a la hierba; evitó parar el motor y se reincorporó a la pista en 16º. Barrichello continuó en tercer lugar, aunque la convergencia de su rueda delantera izquierda se desalineó. [50] [51] Más abajo en el orden, el ligero Verstappen superó a Panis y Heidfeld para pasar al noveno lugar en la misma vuelta. [2] Luego, Marques se unió a la lista de jubilados con un fallo de encendido de la batería que empeoraba progresivamente y hacía que el motor se apagara en la cuarta vuelta. [51]
En la vuelta cinco, un accidente de dos coches provocó el despliegue del coche de seguridad . [52] En la aproximación a la curva tres a unos 290 km / h (180 mph), [53] Ralf Schumacher, a la izquierda, estaba a punto de defenderse de Villeneuve en el centro. [36] Villeneuve esquivó a Ralf Schumacher, [2] y fue atrapado por él al frenar. La llanta delantera derecha de Villeneuve golpeó la rueda trasera izquierda de Williams, lanzando su auto al aire y rotando 180 grados hacia una valla de retención y una barrera de concreto a su izquierda. [48] [49] El impacto resultante de más de 30 G , [54] y las ruedas del carro a lo largo de la pared, destruyeron la parte trasera del automóvil de Villeneuve hasta el monocasco de fibra de carbono. Se quitó el alerón trasero de Ralf Schumacher y se metió en la trampa de grava. [45] [53] La rueda trasera derecha de 38 cm (380 mm) de Villeneuve se desprendió del automóvil y se catapultó a través de un área de acceso de 40 cm (400 mm). [55] Golpeó el pecho del mariscal de pista Graham Beveridge, de 51 años, a unos 175 km / h (109 mph), [56] provocando la rotura del ventrículo izquierdo de su corazón , [57] así como de pulmón e hígado. laceraciones. [58] Murió instantáneamente. [56] La fuerza del impacto catapultó a Beveridge hacia atrás y en el sentido de las agujas del reloj, descansando sobre su espalda con los ojos abiertos. [59] 11 espectadores resultaron heridos por escombros voladores. [36]
Se envió una ambulancia, [36] y los oficiales de la carrera evitaron que los espectadores cercanos se abrieran paso a través de una lona para ver al personal médico atender a Beveridge o recoger los escombros. [60] Beveridge fue trasladado al centro médico de la pista y luego bajo reanimación a la unidad de trauma y cuidados intensivos del Hospital Alfred , según un protocolo establecido por el organismo sancionador local, la Confederación del Deporte Australiano del Motor (CAMS) y el hospital. . [61] Fue declarado oficialmente muerto a las 15:08 hora local. [54] Mientras tanto, los oficiales de pista limpiaron los escombros y los conductores restantes ahorraron combustible a velocidad reducida detrás del coche de seguridad. Se desviaron de un lado a otro para mantener temperaturas cálidas en sus neumáticos. [50] [52] Tanto Ralf Schumacher como Villeneuve salieron de sus coches sin ayuda. [52] Varias horas más tarde, Villeneuve ingresó en el hospital, con hematomas, daño muscular, náuseas y dolores en el pecho, principalmente debido a la presión ejercida sobre él por los cinturones de seguridad de su automóvil en el accidente. [62]
Verstappen hizo una parada táctica en boxes en la vuelta 15 para apoyar su estrategia de dos paradas. Alcanzó el campo antes de que el coche de seguridad fuera retirado al final de la vuelta. [50] Michael Schumacher comenzó a alejarse del resto del campo, aumentando su ventaja en dos décimas de segundo por vuelta. [48] Hubo adelantamientos más adelante en el campo. Montoya superó a Fisichella en noveno lugar e Irvine superó a Verstappen y Alonso. Räikkönen pasó a Button por el décimo puesto en la vuelta 17. Button sufrió su penalización de parar y arrancar en la siguiente vuelta. [2] Salió al final de la orden. [45] Michael Schumacher abrió una ventaja de cinco segundos sobre Häkkinen en segundo lugar en la vuelta 25. [36] Häkkinen se retiró de la carrera por tercer año consecutivo en la vuelta 26 con una falla en la suspensión delantera izquierda al frenar al final. de la espalda recta enviándolo hacia atrás contra la barrera de neumáticos en la esquina de Ascari. [48] [49] [52] Häkkinen salió de su McLaren con una conmoción cerebral leve debido a que los escombros volantes golpearon su casco y fue al centro médico para un chequeo preventivo. [36]
Con el retiro de Häkkinen, Michael Schumacher adelantó a su compañero Barrichello por diez segundos y se alejó. [49] Coulthard comenzó a acercarse a Barrichello aunque momentáneamente retrasado por el Benetton más lento de Fisichella. [45] En la vuelta 31, Panis superó a Trulli por el cuarto puesto, ya que este último redujo la velocidad con un motor que fallaba; Trulli pronto se retiró. [52] Tres vueltas más tarde, Alonso salió del pit lane después de una parada en boxes y retrasó temporalmente a Barrichello, [48] desequilibrando el Ferrari lo suficiente como para permitirle a Coulthard permanecer en su estela en la curva tres. Coulthard giró a la izquierda y adelantó a Barrichello en la curva cuatro. En este punto, Michael Schumacher había ampliado su ventaja a 15 segundos y había marcado la vuelta más rápida de la carrera de 1 minuto 28,214 segundos en la vuelta 34. [36] Le cedió el liderato a Coulthard en la vuelta 37 con su única parada en boxes para combustible y neumáticos y se reincorporó en tercero. [49] Barrichello hizo una parada en boxes desde la segunda vuelta dos vueltas más tarde y se reincorporó a la pista en la quinta posición. [2] [50]
Con el depósito lleno de combustible y tráfico, Michael Schumacher cayó 18,1 segundos detrás de Coulthard hasta que este entró en boxes al final de la vuelta 41. Coulthard se reincorporó a la carrera en segundo lugar, detrás de Michael Schumacher. [36] Después de las paradas en boxes, Michael Schumacher lideró a Coulthard por 10,5 segundos. Él, a su vez, estuvo 10 segundos por delante de Barrichello. Panis en cuarto lugar se alejó de Heidfeld en quinto. [44] Montoya se detuvo en el circuito debido a una falla del motor causada por una tubería de aceite rota en la vuelta 41, terminando prematuramente su primer Gran Premio. [48] [51] Su retiro ascendió a Frentzen al sexto lugar. [2] Después de un período de estabilidad en todo el campo, Verstappen superó a Alesi por el décimo lugar en la vuelta 49. [2] [44] Cuatro vueltas más tarde, Button fue frenado por un sistema de escape dividido . Se retiró porque recalentó la electrónica de su coche. [63] Michael Schumacher terminó primero después de 58 vueltas para lograr su quinta victoria consecutiva y la 45 de su carrera . Coulthard estaba 1.717 segundos por detrás en segundo con Barrichello 31 segundos más a la deriva en tercer lugar. [2] Panis fue cuarto en la carretera, Heidfeld terminó quinto y superó a Frentzen en sexto en las últimas nueve vueltas. Räikkönen, Burti, Verstappen, Alesi, Irvine, Alonso y Fisichella fueron los finalistas. [49]
Post carrera
Por respeto a la muerte de Beveridge, los tres primeros pilotos del podio se abstuvieron de rociar champán. [52] Michael Schumacher expresó la importancia de asegurarse de no presionar demasiado: "Cada vez que necesitaba ser rápido, podía hacerlo rápido, y lo bueno es que finalmente parece que podemos hacer buenas salidas como bueno. Así que, en general, es la forma en que queríamos ser y por esa razón obviamente podemos tener confianza durante el resto de la temporada, pero obviamente sabemos que no hay razón para tener demasiada confianza ". [64] Coulthard dijo que se sentía afortunado de terminar segundo después de comenzar desde el sexto, "Me imagino que el equipo está decepcionado, obviamente, por cualquiera que sea el problema particular con el auto de Mika, pero siempre hay que esperar algunos problemas de confiabilidad en el primera carrera. Esperas poder llevar dos autos a la meta, pero no creo que ningún equipo pondría mucho dinero en sus dos autos para llegar tan lejos ". [64] Barrichello explicó que no luchó contra Coulthard debido a un subviraje y el director técnico de Ferrari, Ross Brawn , le dijo que redujera la velocidad hacia el final de la carrera debido a la fluctuación de la presión del aceite, "Fue una carrera difícil desde el principio, porque tenía todo tipo de problemas ". [64]
El propietario del equipo Sauber, Peter Sauber, presentó una apelación oficial ante los oficiales de carrera contra los equipos BAR y Arrows porque creía que Panis y Verstappen adelantaron ilegalmente a Heidfeld bajo condiciones de bandera amarilla por el accidente de la vuelta dos de Bernoldi. Los comisarios entrevistaron a los tres conductores y revisaron las imágenes de video del incidente antes de defender la protesta de Sauber. Panis y Verstappen incurrieron en una penalización de 25 segundos y cayeron del cuarto al séptimo y del noveno al décimo, respectivamente. Esto ascendió a Heidfeld al cuarto, Frentzen al quinto y Räikkönen al sexto. [65] Panis argumentó que los comisarios tomaron una decisión incorrecta porque sintió que Heidfeld fue superado en un área donde no había banderas amarillas, "Lo que me enfurece es que me declararon culpable sin ninguna evidencia. No hubo informe de los comisarios de pista y todo se basó en acusaciones hechas por Nick Heidfeld. Era su palabra contra la mía y dijeron que tenía razón ". [66]
Frentzen sintió que perdió la oportunidad de subir al podio debido a la colisión con Barrichello, aunque no estaba molesto por eso, y dijo: "Al final del día, quité dos puntos para un quinto lugar, lo cual, considerando cómo fue la carrera para mí". , todavía era bastante bueno. Sin embargo, fácilmente podría haber estado en segundo lugar si las cosas hubieran salido a mi manera ". [67] Barrichello argumentó que Frentzen fue hacia él y afectó la convergencia de su rueda delantera izquierda. [67] Frentzen optó por no quejarse del contacto diciendo, "no ayudaría en nada y estoy seguro de que lamenta lo que hizo, especialmente porque trastornó el manejo de su coche durante el resto de la carrera". [67] Räikkönen fue elogiado por la prensa y el personal de Sauber por su actuación. [68] [69] The Guardian 's Richard Williams escribió Räikkönen tenía posiblemente la mejor Fórmula Uno debut de cualquier piloto desde Villeneuve se trasladó de CART y segundo piso terminado en el 1996 Gran Premio de Australia . [68] David Tremayne de The Independent el domingo sintió que Räikkönen "no se equivocó en todo el fin de semana". [69] Jacky Eeckelaert , ingeniero de carrera de Räikkönen , dijo que el piloto "condujo tres días perfectos, como un piloto que lo ha estado haciendo durante 10 años" y Heidfeld declaró que estaba feliz por su compañero de equipo. [68]
Cinco días después de la carrera, Frentzen escribió en su sitio web que sospechaba que Sauber usó ilegalmente el control de tracción (una ayuda al conductor prohibida después del campeonato de 1993 , que se permitió desde la quinta ronda de la temporada 2001, el Gran Premio de España ) en sus autos. para obtener una ventaja injusta. [70] Aclaró sus comentarios tres días después para decir que la rápida aceleración del Sauber en las curvas cerradas se logró mediante un paquete de software del motor que redujo su potencia y eliminó el patinaje de las ruedas : "No se puede ignorar que algo así existe, simplemente no hay espacio para la discusión sobre eso. Por otro lado, sin embargo, puede discutir si el dispositivo que existe es legal o ilegal ". [71] Michael Schumacher respondió diciendo que Frentzen había desprestigiado a la Fórmula Uno y argumentó que este último debería concentrarse en su propio coche y su rendimiento: "Hacer este comentario estúpido es completamente injusto, debería repensar lo que está diciendo. Sé que lo hace. No diga que es ilegal pero luego tiene que decir que hemos hecho un muy buen trabajo, no diga que es dudoso lo que estamos haciendo ”. [72] Frentzen aclaró que no dijo que ningún automóvil con motor Ferrari tuviera un sistema de control de tracción ilegal en ninguna entrevista con los medios o en su sitio web. [73]
Como era la primera carrera de la temporada, Michael Schumacher lideró el Campeonato de Pilotos con diez puntos . Le siguió Coulthard en segundo lugar con seis puntos y Barrichello en tercero con cuatro puntos. Heidfeld fue cuarto con tres puntos y Frentzen fue quinto con dos puntos. [74] En el Campeonato de Constructores, Ferrari acumuló 14 puntos gracias a la victoria de Michael Schumacher y al tercer puesto de Barrichello. Eso les dio una brecha de ocho puntos sobre el segundo clasificado McLaren. El doble puntaje de Sauber los colocó terceros con cuatro puntos. El resultado del quinto lugar de Frentzen puso a Jordan en el cuarto lugar con dieciséis carreras restantes en la temporada. [74]
Clasificación de carrera
Los pilotos que terminaron en las primeras seis posiciones de puntuación se indican en negrita .
Pos | No. | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Michael Schumacher | Ferrari | 58 | 1: 38: 26.533 | 1 | 10 |
2 | 4 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 58 | +1.717 | 6 | 6 |
3 | 2 | Rubens Barrichello | Ferrari | 58 | +33.491 | 2 | 4 |
4 | dieciséis | Nick Heidfeld | Sauber - Petronas | 58 | +1: 11.479 | 10 | 3 |
5 | 11 | Heinz-Harald Frentzen | Jordania - Honda | 58 | +1: 12.807 | 4 | 2 |
6 | 17 | Kimi Raikkonen | Sauber - Petronas | 58 | +1: 24.143 | 13 | 1 |
7 2 | 9 | Olivier Panis | BAR - Honda | 58 | +1: 27.050 | 9 | |
8 | 19 | Luciano Burti | Jaguar - Cosworth | 57 | +1 vuelta | 21 | |
9 | 22 | Jean Alesi | Prost - Acer | 57 | +1 vuelta | 14 | |
10 2 | 14 | Jos Verstappen | Flechas - Asiatech | 57 | +1 vuelta | 15 | |
11 | 18 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 57 | +1 vuelta | 12 | |
12 | 21 | Fernando Alonso | Minardi - europeo | 56 | +2 vueltas | 19 | |
13 | 7 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Renault | 55 | +3 vueltas | 17 | |
14 | 8 | Jenson Button | Benetton - Renault | 52 | +6 vueltas / eléctrico | dieciséis | |
Retirado | 6 | Juan Pablo Montoya | Williams - BMW | 40 | Motor | 11 | |
Retirado | 12 | Jarno Trulli | Jordania - Honda | 38 | Embrague | 7 | |
Retirado | 3 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 25 | Suspensión / Accidente | 3 | |
Retirado | 5 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 4 | Daños por colisión | 5 | |
Retirado | 10 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 4 | Colisión | 8 | |
Retirado | 20 | Tarso Marques | Minardi - europeo | 3 | Batería | 22 | |
Retirado | 15 | Enrique Bernoldi | Flechas - Asiatech | 2 | Spun off / Accidente | 18 | |
Retirado | 23 | Gastón Mazzacane | Prost - Acer | 0 | Frenos / motor | 20 | |
Fuente: [36] [39] [75] |
- Notas
- ^ 2 - TantoOlivier PaniscomoJos Verstappenrecibieron una penalización de 25 segundos después de la carrera por adelantar en condiciones de bandera amarilla. [sesenta y cinco]
Muerte de Graham Beveridge e investigaciones
La muerte del mariscal de espectadores Graham Beveridge eclipsó la carrera. Fue el primer mariscal de pista en morir por las lesiones sufridas durante una carrera de Fórmula Uno desde Paolo Gislimberti en el Gran Premio de Italia de 2000. [2] Murió antes que su esposa y sus tres hijos adultos. [76] A petición de su familia, su muerte no se hizo pública durante el evento, [76] y Michael Schumacher anunció que Beveridge había muerto, en la conferencia de prensa posterior a la carrera. [57] El día después de la carrera, la familia de Beveridge pasó más de media hora visitando el lugar del accidente y el accidente fue explicado por un oficial de la carrera. [76] CAMS y el National Australia Bank formaron un fondo fiduciario para su familia para que las personas pudieran donar, [77] y una subasta pública posterior para vender objetos de interés de la Fórmula Uno recaudó más de 100.000 dólares australianos. [78] El 9 de marzo, se celebró un servicio conmemorativo en la Iglesia Anglicana de St. Jude en la ciudad natal de Beveridge, Bowral , Nueva Gales del Sur . [77] Fue enterrado en el cementerio general de Bundaberg cuatro días después. [79] Un banco del parque frente a la curva tres se dedicó en su memoria en un servicio conmemorativo el 9 de noviembre de 2002. [80]
Los comisarios de carrera investigaron el accidente y decidieron no emprender ninguna acción contra Villeneuve y Ralf Schumacher. Calificaron el accidente como "un incidente de carrera", sin que ningún piloto tuviera la culpa. La FIA inició una investigación cuando el coche de Villeneuve fue incautado por orden del forense estatal de Victoria Graeme Johnstone para su investigación. [81] La sección de la valla en la que penetró la rueda trasera derecha de Villeneuve se almacenó en el centro de tráfico de la policía de Victoria en Brunswick. [82] Tanto Villeneuve como Ralf Schumacher fueron entrevistados por agentes de la Unidad de Investigación de Colisiones Mayores de la Policía de Victoria . [83] La investigación de la FIA se completó el 3 de agosto. En su informe confidencial, los organizadores de la carrera, la Australian Grand Prix Corporation (AGPC), fueron absueltos de cualquier responsabilidad por la muerte de Beveridge, que calificó como "un extraño accidente", y descubrieron que el mariscal estaba estacionado en una posición incorrecta. en el momento del accidente. [84]
Investigación coronial
Tras el examen de la Unidad de Investigación de Colisiones Mayores de la Policía de Victoria que duró ocho meses y también absolvió a la AGPC, el 3 de diciembre de 2001 se abrió la investigación oficial sobre la muerte de Beveridge en Melbourne. [82] La FIA cortó todos los vínculos formales con la investigación y retiró las instrucciones a los abogados locales para que actuaran en su nombre. La propia persona designada por el organismo rector, el director de carrera y titular permanente Charlie Whiting , no se presentó en persona ni proporcionó pruebas por satélite. [85]
Durante la investigación, se le dijo al tribunal que Beveridge recibió instrucciones de pararse en la abertura de la cerca para evitar que los espectadores ingresaran a la pista y que había evitado más muertes. [56] La cuestión sobre la altura de la valla fue planteada luego por la investigación. Tim Schenken , miembro de CAMS, dijo que algunas de las vallas se elevaron en altura 1 m (39 pulgadas) antes de la carrera de 1999, aunque no tenía conocimiento de si se llevó a cabo un informe formal de análisis de riesgo para evaluar el peligro potencial para los alguaciles y público. [59] Después de esto, un ingeniero de seguridad fue llamado al estrado. Dijo que la valla era demasiado baja y que un auto de Fórmula Uno podría dar una voltereta sobre ella si ocurriera una colisión. También teorizó que los escombros podrían proyectarse a unos 300 m (980 pies) más allá de la cerca y lanzarse a una altura de 22 m (72 pies) en el aire. [86] Un mariscal de pista británico dijo al tribunal que este había sido el caso dos veces en el circuito de Silverstone en el Reino Unido. Posteriormente, en la investigación se escuchó que la AGPC rechazó la sugerencia de Whiting de aumentar la altura de las cercas en 1998 y 2001, algo que la CAMS y la AGPC negaron. [57]
Luego se mostró a la corte un video del accidente aéreo de Martin Brundle en la primera vuelta de la carrera de 1996 que ocurrió en la misma esquina donde murió Beveridge. El gerente de servicios de seguridad de CAMS declaró que no podía recordar ninguna reunión para discutir el accidente y no se llevó a cabo ninguna investigación ya que nadie resultó herido. El automóvil dañado de Villeneuve fue llevado a la corte para explicar por qué fallaron las correas de las ruedas en el accidente. Se dijo que mientras el automóvil cumplía con los estándares internacionales de la FIA que dictaban que las correas de las ruedas debían soportar 500 t (490 toneladas largas; 550 toneladas cortas) de presión, tres de ellas fallaron en la colisión. El director técnico de BAR, Malcolm Oastler, dijo que el diseño de la correa de la rueda se modificó después del accidente. [87]
El 19 de diciembre, se presentaron las presentaciones finales a la investigación. Jim Kennan , el abogado que asistió al forense, argumentó que la organización que debería ser considerada responsable de la muerte de Beveridge era la AGPC bajo la Ley del Gran Premio de Australia, "Ninguna organización aceptó la responsabilidad final por el diseño - AGPC confió en CAMS, CAMS confió en FIA , la FIA dijo que el promotor local tenía la responsabilidad última ". [88] El informe de Johnstone se publicó el 8 de febrero de 2002. Estuvo de acuerdo con la sugerencia de Kennan de que AGPC era la única empresa responsable de la muerte de Beveridge debido a que no analizó los riesgos para los alguaciles y concluyó que el accidente era "evitable". [89]
Investigación del médico
En diciembre de 2002, la Junta de Médicos de Victoria abrió una investigación sobre la conducta profesional de tres médicos superiores que trataron a Beveridge en el lugar del accidente cuando el informe de Johnstone reveló que los registros médicos habían sido alterados para ocultar el hecho de que el mariscal murió en la pista. [90] Se encontró que a un médico le dijeron por teléfono que la reanimación en Beveridge se había detenido a las 14:47 hora local y posteriormente ordenó a la enfermera que presentó el registro que lo borrara. [58] Un médico dijo que tenía la obligación de transportar a los heridos y los fallecidos al Hospital Alfred para su certificación oficial de defunción. [61] Dos de los tres médicos superiores fueron declarados culpables de mala conducta profesional por el panel de cuatro miembros el 7 de noviembre de 2003. [58] En junio de 2004, un tribunal de apelaciones revocó la decisión de conducta no profesional del director médico, quien consideró que había cometió un "error de juicio". [91]
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
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Carrera anterior: Gran Premio de Malasia 2000 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA temporada 2001 | Próxima carrera: Gran Premio de Malasia 2001 |
Carrera anterior: Gran Premio de Australia 2000 | Gran Premio de Australia | Próxima carrera: Gran Premio de Australia 2002 |
Coordenadas : 37 ° 50′59 ″ S 144 ° 58′06 ″ E / 37.84972 ° S 144.96833 ° E / -37.84972; 144,96833