Miscaroo era un rompehielos recipiente para la manipulación de suministro buque remolcador construido por Vancouver astilleros para BeauDril , la filial de perforación del Golfo Resources Canada , en 1983. Ella era parte de una flota de rompehielos canadienses utilizados para apoyar la exploración de petróleo en alta mar en el Mar de Beaufort . En la década de 1990, el buque fue adquirido por Canadian Marine Drilling (Canmar) y rebautizado como Canmar Miscaroo . En 1998, fue comprada por Smit International y sirvió en loscampos petrolíferos de Sakhalin como Smit Sakhalin hasta 2017, cuando el rompehielos de 34 años se vendió para desguace. en China.
Historia | |
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Nombre |
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Homónimo | Loucheaux para "búho" |
Dueño |
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Puerto de registro | Vancouver, Columbia Británica |
Ordenado | Diciembre de 1979 |
Constructor | Astilleros de Vancouver Co. Ltd. |
Número de patio | 106 [1] |
Acostado | 5 de julio de 1982 |
Lanzado | 13 de marzo de 1983 |
Terminado | 29 de julio de 1983 |
En servicio | 1983–1998 |
Destino | Vendido a Rusia |
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Nombre |
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Dueño | Smit International (más tarde Smit Lamnalco) [1] |
Puerto de registro | Kholmsk , Rusia [1] |
En servicio | 1998–2017 |
Identificación |
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Destino | Vendido como chatarra |
Características generales [3] [4] | |
Tipo | Rompehielos , AHTS |
Tonelaje | |
Desplazamiento | 5.050 toneladas |
Largo | 78,85 m (259 pies) |
Haz | 17,22 m (56 pies) |
Borrador | 7,5 m (25 pies) (diseño) |
Profundidad | 9,7 m (32 pies) |
Clase de hielo | CASPPR Ártico Clase 4 |
Potencia instalada | 4 × Wärtsilä Vasa 8R32 (4 × 3.725 CV) |
Propulsión | Dos ejes; hélices de paso controlable |
Velocidad |
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Tripulación |
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Historia
Desarrollo y construccion
A mediados de la década de 1970, las compañías petroleras comenzaron a perforar en la parte canadiense del mar de Beaufort . [5] Con el fin de superar la ventana operativa relativamente corta de los buques de perforación durante la temporada sin hielo (de 100 a 110 días al año) y las limitaciones de profundidad del agua de las islas dragadas artificiales, Gulf Canada Resources comenzó a desarrollar un sistema de perforación en el Ártico que consta de dos Unidades de perforación móviles: un Cajón Ártico Móvil (MAC) que podría sumergirse y llenarse con grava para formar una isla de perforación artificial en aguas de hasta 40 metros (130 pies) de profundidad y una Unidad de Perforación Cónica (CDU) flotante diseñada para perforar en profundidades de agua entre 40 y 60 metros (130 y 200 pies) mientras está a flote. Estas unidades, cada una capaz de completar un pozo de exploración por año, contarían con el apoyo de cuatro buques árticos de clase 4: dos grandes rompehielos que brindan gestión del hielo las 24 horas y servicios de reserva en el sitio de perforación y dos buques rompehielos más pequeños responsables del manejo y suministro del ancla corre entre las plataformas de perforación y las bases costeras. En 1982, tanto las unidades de perforación como los cuatro buques rompehielos estaban en construcción en Canadá y Japón para BeauDril , la subsidiaria de perforación del Golfo de Canadá, y la compañía se había comprometido con un programa de exploración de mil millones de dólares entre 1983 y 1988. [6]
Los rompehielos más pequeños fueron diseñados por la empresa canadiense de arquitectura naval Robert Allan Ltd y la construcción de un buque se adjudicó a los astilleros de Vancouver en Vancouver, Columbia Británica , en diciembre de 1979. La quilla del buque se colocó el 5 de julio de 1982 y se botó el 13 de marzo de 1983 como Miscaroo . [1] El nombre, Loucheaux para "búho", había sido elegido en un concurso de nombres por escolares de los Territorios del Norte. [7] Se completó el 29 de julio de 1983 e inmediatamente se dirigió al mar de Beaufort. [1] [3]
Miscaroo ' buque gemelo s, Ikaluk , fue construido en el Nippon KK Kōkan Tsurumi astillero en Japón y entregado en abril de 1983. [8] A pesar de haber sido construido en dos astilleros diferentes en los lados opuestos del mundo, los dos buques fueron casi idénticos con la mayoría de los componentes principales son suministrados por Gulf Canada a ambos astilleros. Estos buques fueron los primeros buques árticos canadienses propulsados por motores diesel fabricados por Wärtsilä . [3]
Miscaroo y Canmar Miscaroo (1983-1998)
Entre 1983 y 1990, las unidades de perforación móviles de BeauDril perforaron un total de diecinueve pozos exploratorios en la parte canadiense del mar de Beaufort con el apoyo de Miscaroo y otros buques rompehielos: nueve con el Mobile Arctic Caisson Molikpaq y diez con la Unidad de Perforación Cónica Kulluk . Solo se perforaron doce pozos en el prospecto Amauligak, el campo de petróleo y gas más importante descubierto en la región, pero las altas expectativas para el mar de Beaufort no se cumplieron: el área se caracterizaba por una gran cantidad de recursos pequeños y muy dispersos. Molikpaq fue suspendido después de completar el último pozo en 1990. [9] [10] Sin embargo, Kulluk se utilizó para perforar un total de cuatro pozos en 1992 y 1993 para ARCO Alaska en la parte estadounidense del mar de Beaufort antes de ser apilado en frío en Tuktoyaktuk . [11]
En 1993, Canadian Marine Drilling (Canmar) compró la flotilla de plataformas de perforación, rompehielos y buques de apoyo de BeauDril. La filial de perforación de Dome Petroleum (más tarde Amoco Canada ) había sido el principal competidor de BeauDril en el mar de Beaufort durante más de una década y la fusión de dos antiguos rivales creó la flota más grande del mundo de embarcaciones comerciales árticas. A pesar de la disminución de la actividad en el Ártico canadiense, Amoco vio a Canmar y su experiencia como un activo a largo plazo y trató de encontrar trabajo para Miscaroo ( Canmar Miscaroo desde 1995), en otras áreas como el Mar del Norte . [12] [13]
Smit Sakhalin (1998-2017)
Al final, Amoco no pudo obtener ganancias del mantenimiento de Canmar y vendió los activos restantes de la compañía, incluido Canmar Miscaroo , en 1997 a un consorcio internacional de compañías navieras. [12] [14] Después de haber sido cambiado de pabellón a Bahamas [1] y rebautizado como Iscaroo durante un breve período de tiempo, el buque fue comprado por la empresa holandesa Smit International en 1998 y rebautizado como Smit Sakhalin . [13] El barco salió de Rotterdam en abril de 1998 y llegó a Singapur, donde la filial local de Smit se hizo cargo de la gestión. [15] Al mismo tiempo, la compañía también han comprado Miscaroo ' s buque gemelo, Ikaluk , y lo renombró Smit Sibu .
Los dos antiguos rompehielos canadienses en alta mar se desplegaron juntos en el Complejo de Producción Vityaz durante la primera fase del proyecto Sakhalin-2 en el Mar de Okhotsk, congelado estacionalmente . Además de proporcionar servicios de suministro durante todo el año para la plataforma Piltun-Astokhskoye-A (la antigua Molikpaq ), sirvieron como buques de reserva y gestión del hielo para el buque flotante de almacenamiento y descarga (FSO) Okha y su amarre de una sola pata de anclaje (SALM). ) boya. Los rompehielos se utilizaron para ayudar a subir y bajar la boya SALM y al comienzo y al final de la temporada de producción, y para apoyar las operaciones de carga junto con otros barcos rompehielos hasta que las condiciones del hielo se volvieron demasiado severas. [16] [17] [18] En 2006, la dirección de Smit Sakhalin fue transferida a FEMCO Management y se convirtió en un buque de reserva dedicado en el astillero Keppel Tuas en Singapur. Continuó en este puesto después de que las operaciones de gestión del hielo en el Complejo de Producción Vityaz terminaran cuando la plataforma de producción se conectó a una tubería submarina en 2008. [15] [19] Su gestión volvió a Smit en 2013. [1]
Smit Sakhalin, de 34 años, se vendió para reciclar en 2017 y llegó al depósito de chatarra en Jiangyin, China, en septiembre. [13]
Diseño
Características generales
Miscaroo tenía 78,85 metros (259 pies) de largo en total y 75,50 metros (248 pies) en la línea de flotación . Tenía una viga moldeada de 17,22 metros (56 pies) en el punto más ancho del casco y 16,6 metros (54 pies) en la línea de flotación. La embarcación tenía un desplazamiento ligero de 3.650 toneladas, pero cuando se cargó con el calado de diseño de 7,5 metros (25 pies), desplazó 5.050 toneladas de agua. Su forma de casco rompehielos, desarrollada en el tanque de hielo Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt (HSVA) en Hamburgo, Alemania, presentaba una cuña pesada en el antepié para desviar los témpanos de hielo y grandes salientes para proteger las hélices y los timones de daños, y se fortaleció a la contaminación del transporte marítimo del Ártico canadiense. Requisitos de las Regulaciones de Prevención (CASPPR) Arctic Class 4. El casco estaba hecho de acero de alta resistencia resistente al frío procedente de Japón y recubierto con pintura epoxi Inerta 160 de baja fricción. [3] [4]
En el interior, Miscaroo proporcionó un alojamiento cómodo para seis oficiales y 16 miembros de la tripulación en cabinas individuales, incluso cuando la temperatura ambiente descendió a -50 ° C (-58 ° F). Además, tenía dos cabinas de seis personas para 12 pasajeros que se desplazaban entre las plataformas petrolíferas y las bases costeras. Diseñado para proporcionar a las unidades de perforación cemento a granel, fuel oil y agua potable, Miscaroo tenía tanques de carga y una plataforma de carga abierta de 450 metros cuadrados (4.800 pies cuadrados) a popa de la caseta de cubierta. Su cabrestante hidráulico tipo cascada de tambor cuádruple podría usarse para remolcar Kulluk , la unidad de perforación reforzada con hielo de BeauDril, así como para desplegar y recuperar sus anclajes en el sitio de perforación. [3] [4]
Potencia y propulsión
Miscaroo tenía un sistema de propulsión diesel-mecánico con cuatro motores diesel de velocidad media que impulsaban dos ejes a través de cajas de cambios gemelas de entrada y salida. Los motores principales eran motores diésel de velocidad media Wärtsilä Vasa 8R32 de ocho cilindros con una potencia de 3.750 hp (2.800 kW) cada uno. Los acoplamientos flexibles en las cajas de cambios de reducción de una sola etapa modelo GVA 1400 SO de Lohmann & Stolterfoht permitieron elegir entre un crucero de ahorro de combustible en aguas abiertas con dos motores o una potencia rompehielos completa con los cuatro motores en funcionamiento. Las hélices de paso controlable de acero inoxidable de cuatro palas , fabricadas por LIPS Canadá, tenían un diámetro de 3,75 metros (12 pies) y se colocaron en boquillas fijas . Para maniobrar, la embarcación tenía dos timones, un propulsor de chorro de agua OmniThruster de 1.200 hp (890 kW) en la proa y un propulsor de túnel KaMeWa de 800 hp (600 kW) en la popa. La electricidad a bordo fue producida por dos generadores diesel auxiliares Caterpillar de 530 hp (395 kW) o un generador diesel Caterpillar 3404 más pequeño de 130 hp (100 kW) que estaba destinado a ser utilizado cuando la embarcación está en el muelle. Además, las cajas de cambios incorporaron alternadores de eje de 1.200 kVA. [3] [4]
A plena potencia, Miscaroo fue diseñado para romper hielo nivelado de 1,2 metros (3,9 pies) con una velocidad de 3 a 4 nudos (5,6 a 7,4 km / h; 3,5 a 4,6 mph). El rompehielos fue asistido además por un sistema de lubricación de casco activo incorporado a la unidad OmniThruster: las boquillas a lo largo de la mitad delantera del barco podrían usarse para expulsar la mezcla de aire / agua entre el casco y el hielo para evitar que el barco se atasque. hielo. En mar abierto, Miscaroo podía alcanzar una velocidad de 15,5 nudos (28,7 km / h; 17,8 mph) con cuatro motores en marcha y 12,5 nudos (23,2 km / h; 14,4 mph) en crucero económico con dos motores. [3] [4]
Ver también
Historia de la industria del petróleo en Canadá (exploración y desarrollo de fronteras)
Referencias
- ^ a b c d e f g " Smit Sakhalin (8127830)" . Sea-web . Consultado el 28 de octubre de 2017 .
- ^ a b " Smit Sakhalin (8127830)" . Equasis . Ministerio de Transportes de Francia . Consultado el 28 de octubre de 2017 .
- ^ a b c d e f g Rompehielos Clase 4 Entregado. Harbor & Shipping, agosto de 1983: 15–23.
- ^ a b c d e VanShip entregar Miscaroo. Canadian Shipping and Marine Engineering, octubre de 1983.
- ^ Timco, GW; Federking, R. (2009), "Descripción general de la información histórica canadiense sobre el mar de Beaufort" (PDF) , Informe técnico del Centro Canadiense de Hidráulica de la NRC CHC-TR-057
- ^ Marks, Adams (1982), "Gulf's Proposed Drilling Systems for the Beaufort Sea", APOA Review , 5 (2): 9-12
- ^ Especialización en diversidad: la costa oeste demuestra lo que hacen mejor los astilleros canadienses. GE Mortimore, Canadian Shipping and Marine Engineering, octubre de 1983: 16-17.
- ^ " Ikaluk (8130693)" . Sea-web . Consultado el 29 de octubre de 2017 .
- ^ Callow, L. (2013): Previsión de actividad de exploración y desarrollo de petróleo y gas - Mar de Beaufort canadiense 2013-2028 . LTLC Consulting y Salmo Consulting Inc.
- ^ Timco, GW y Frederking, R. (2009): Resumen de la información histórica del mar de Beaufort canadiense . Informe técnico del Centro Canadiense de Hidráulica de la NRC CHC-TR-057, febrero de 2009.
- ^ Pozos de exploración del mar de Beaufort . Oficina de Gestión de la Energía Oceánica. Consultado el 2 de noviembre de 2015..
- ^ a b McKenzie-Brown, Peter (2006). La riqueza del descubrimiento: los primeros 50 años de Amoco en Canadá, 1948–1998 . Amoco Canada Petroleum Company Ltd. ISBN 0-9684022-0-8.
- ^ a b c Smit Sakhalin desguazado. Boletín de Remolcadores, Remolques y Offshore, 22 de octubre de 2017 . Consultado el 28 de octubre de 2017..
- ^ Amoco Canada pone a la venta la división de perforación marina . Alexander's Gas & Oil Connections, 15 de enero de 1997. Consultado el 5 de marzo de 2017..
- ↑ a b Nieuwsbrief 128 . World Ship Society Rotterdam Branch, 14 de octubre de 2006. Consultado el 28 de octubre de 2017..
- ^ Dunderdale, P. y Wright, B. (2005): Gestión del hielo en el sur de Grand Banks Offshore Newfoundland, Canadá . Informe PERD / CHC 20-76, marzo de 2005.
- ^ Primer petróleo para la nueva construcción de Sakhalin FSO programado para julio . Offshore Magazine, 1 de mayo de 1999. Consultado el 28 de octubre de 2017..
- ^ Reed, IC (2006): Exploración y producción de petróleo en la costa de la isla de Sakhalin . Procedimientos ICETECH'06. Consultado el 28 de octubre de 2017..
- ^ Exploración y producción de petróleo en la costa de la isla Sakhalin - Gestión del hielo y operaciones marinas . Ian Reed, Shell Oil, 12 de mayo de 2014. Consultado el 28 de octubre de 2017..