Sistema de arranque y parada
Un sistema de arranque y parada del vehículo o un sistema de arranque y parada apaga automáticamente y vuelve a encender el motor de combustión interna para reducir la cantidad de tiempo que el motor permanece en ralentí , lo que reduce el consumo de combustible y las emisiones . Esto es más ventajoso para los vehículos que pasan mucho tiempo esperando en los semáforos o que se detienen con frecuencia en los atascos . La tecnología de arranque y parada puede volverse más común con regulaciones gubernamentales más estrictas sobre economía de combustible y emisiones . [1] Esta característica está presente en los vehículos eléctricos híbridos, pero también ha aparecido en vehículos que carecen de un sistema de propulsión eléctrico híbrido . Para los vehículos no eléctricos, las ganancias en el ahorro de combustible de esta tecnología suelen oscilar entre el 3 y el 10 %, y potencialmente hasta el 12 %. [2] En los Estados Unidos, el ralentí desperdicia aproximadamente 14 800 millones de litros (3 900 millones de galones estadounidenses; 3 300 millones de galones imperiales) de gasolina al año. [3]
En un vehículo de transmisión manual, el arranque y parada se activa al detener el automóvil, cambiar la marcha a neutral y soltar el embrague. El motor no se detendrá si el automóvil está en movimiento, incluso si se siguen los pasos mencionados anteriormente (esto no es cierto para todos los automóviles). El motor vuelve a arrancar cuando se presiona el embrague antes de seleccionar una marcha para mover el automóvil. El motor también puede reiniciarse si hay una demanda de energía de, por ejemplo, el sistema de aire acondicionado .
Dado que los accesorios de los automóviles, como los compresores y las bombas de agua, generalmente se han diseñado para funcionar con una correa serpentina en el motor, esos sistemas deben rediseñarse para que funcionen correctamente cuando el motor está apagado. Por lo general, se utiliza un motor eléctrico para alimentar estos dispositivos.
Esta tecnología también se ha utilizado en scooters Honda en los mercados asiáticos durante la última década. [4] Su modelo PCX de 125 cc se lanzó en 2010 para venderse en Europa con esta tecnología, aunque su modelo norteamericano no la incluye. [5]
La tecnología Start/Stop llegó primero a Europa, debido a las diferencias normativas. El 25 por ciento del Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) se gasta al ralentí. [3] En comparación, solo un 11 por ciento estimado de la prueba de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) de los Estados Unidos se gasta en reposo. [3] La activación de arranque/parada depende de las entradas específicas del conductor, así como de las condiciones de funcionamiento. El motor debe haber alcanzado la temperatura adecuada para obtener un encendido adecuado de su convertidor catalítico y también para garantizar una lubricación adecuada y un reinicio tan sencillo como sea posible.
Con un automóvil con caja de cambios manual, el apagado del motor generalmente se produce con el frenado hasta detenerse por completo, la caja de cambios en punto muerto y la liberación del embrague. Los automóviles con transmisiones automáticas se apagan al frenar hasta detenerse por completo: el apagado se activa cuando el pedal del freno está en uso cuando el automóvil se detiene. Si inicialmente se reduce la velocidad del automóvil mediante el uso manual de la caja de cambios automática y la parada final se realiza mediante el uso del freno de mano, el motor no se apagará.
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