El Mitsubishi Diamante es un automóvil fabricado por Mitsubishi Motors de 1990 a 2005.
Mitsubishi Diamante | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mitsubishi Motors |
También llamado | Mitsubishi Magna Mitsubishi Sigma Mitsubishi V3000 Mitsubishi Verada |
Producción | 1990-2005 |
Montaje | Japón: Nagoya Australia: Clovelly Park, Australia del Sur |
Carrocería y chasis | |
Clase | Tamaño completo |
Cronología | |
Predecesor | Mitsubishi Sigma |
La primera serie fue un techo rígido presentado al público en el Salón del Automóvil de Tokio en 1989. Salió a la venta en Japón exclusivamente en mayo de 1990 y ganó el premio al Coche del Año de Japón de ese año . Fue creado empalmando 6.6 cm adicionales en la mitad del Mitsubishi Galant, que a su vez ganó el premio al Automóvil del Año de Japón en 1987. La plataforma del Diamante también se usó para el deportivo Mitsubishi 3000GT . [1]
El nombre Diamante se deriva de la palabra española, portuguesa e italiana para "diamante" y se adoptó también como homenaje a la insignia de Mitsubishi, que se compone de tres diamantes. En Japón, este vehículo se vendió en una cadena minorista específica llamada Car Plaza .
A partir de 1991, también se construyó en Japón un sedán Mitsubishi Sigma derivado de Diamante más convencional para sus mercados de exportación nacionales y europeos. Se convirtió en la base de la segunda generación de Magna construida de forma independiente en Australia. Su derivado de lujo australiano, vendido como Verada, se convirtió en el Diamante para los mercados de exportación, incluidos Nueva Zelanda y América del Norte, un año después. La versión Wagon también se exportó incluso a Japón.
Ha habido rumores de que el Diamante no estaba destinado a un lanzamiento japonés o podría haber sido planeado como un modelo de bajo volumen. La razón de este argumento es que hasta 1989, el ancho de los vehículos era una indicación vital de la clase impositiva . El Diamante, al ser más ancho que el punto de ruptura de 1.700 mm (66,9 pulgadas), habría sufrido una gran penalización fiscal contra la mayoría de sus rivales, que fueron diseñados para estar justo por debajo del límite. En ese momento, la imagen internacional de Mitsubishi también se consideraba menos que ideal para la comercialización de un automóvil de lujo; su oferta más cara en ese momento, el Debonair , se consideraba en gran medida un proyecto de automóvil de la empresa para los ejecutivos del conglomerado de Mitsubishi. La introducción del Diamante fue el resultado del Honda / Acura Legend , que tomó por sorpresa a los fabricantes cuando apareció en 1986, inspirando la creación de las divisiones Lexus e Infiniti, así como varios vehículos de clase ejecutiva que se revisaron como resultado. Mitsubishi necesitaba competir con el Legend y el Diamante fue el resultado.
Sin embargo, la situación fiscal había cambiado en 1989 y el Diamante se convirtió en el éxito sorpresa de 1990. En medio de la burbuja económica de Japón , muchos propietarios de automóviles privados buscaron un automóvil ejecutivo en un mercado que tenía muy pocas ofertas nuevas ese año.
Primera generación (1990-1995)
Primera generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1990-1996 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán (Sigma) de 4 puertas hardtop sedán (Diamante) de 5 puertas carro de la estación (Diamante y Sigma) |
Diseño | Motor delantero , tracción delantera / cuatro ruedas |
Relacionados | Mitsubishi 3000GT |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | 4 velocidades automática de 5 velocidades manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | Sedán: 2720 mm (107,1 pulgadas) Vagón: 2723 mm (107,2 pulgadas) |
Largo | Sedán: 4.830 mm (190,2 pulgadas) Vagón: 4.886 mm (192,4 pulgadas) |
Ancho | 1.775 mm (69,9 pulgadas) |
Altura | Sedán: 1.335 mm (52,6 pulgadas) Vagón: 1.470 mm (57,9 pulgadas) |
La primera generación de Diamante se produjo en tres versiones:
- Cuatro cara de la ventanilla de techo duro : un cuatro puertas techo rígido con ventanas sin marco que se construyó exclusivamente en Nagoya, Japón, y se vende en Japón y América del Norte. Contaba con ayudas electrónicas avanzadas como la dirección en las cuatro ruedas (4WS) .
- Sedán con ventana de seis lados : una variante más convencional construida e introducida en Japón cinco meses después del Diamante. Se llamaba Sigma y se diferenciaba por tener una línea de techo un poco más alta, un invernadero de seis ventanas, marcos de ventanas, fascia delantera revisada y estilo trasero. Se exportó a Europa desde Japón y formó la base del sedán Magna / Verada de segunda generación, que se construyó de forma independiente en Adelaide , Australia del Sur. Su derivado de lujo, el Verada, estaba destinado al consumo interno y la exportación primaria a América del Norte (de ahí las barras de parachoques más largas para cumplir con los estándares de choque más onerosos de este último).
- Wagon : esta era la versión wagon del sedán mencionado anteriormente, diseñado y fabricado exclusivamente por Mitsubishi Australia. [2] Fue introducido a finales de 1992 para el año modelo 1993. [3]
Japón
El techo rígido japonés Diamante se fabricó desde 1990 hasta 1995 y estaba disponible con tracción delantera (FWD) y tracción total (AWD) . Algunos modelos presentaban 4WS (consulte Mitsubishi AWC para obtener más detalles).
Las versiones FWD presentaban un diseño de suspensión independiente con puntal MacPherson en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera. Esta versión estaba disponible con una gama de motores que se enumeran a continuación, algunos con transmisión manual de cinco velocidades además de transmisión automática de cuatro velocidades.
AWD Diamantes viene en tres modelos: el 25V 4WD, 30R 4WD y el buque insignia 30R-SE 4WD. Todos tienen suspensión delantera MacPherson con doble horquilla en la parte trasera. Tanto los discos de freno delanteros como los traseros están ventilados. El AWD Diamante se encuentra 5 mm (0,2 pulgadas) más bajo que un FWD Diamante estándar y tiene un tanque de combustible de 70 litros en lugar del tanque de 72 litros del FWD.
Esta gama de vehículos estaba propulsada por tres motores V6 (de 2.0, 2.5 y 3.0 litros de capacidad) de la familia 6G7 ; AWD estaba disponible en la mayoría de los modelos. Quizás contrariamente a su imagen en el extranjero, Mitsubishi en ese momento enfatizó completamente el uso de dispositivos electrónicos en sus autos y el Diamante se destaca por una larga lista de tales características. Cada elección de motor obligaba a los compradores japoneses a pagar más impuestos de circulación anuales y el nivel de equipamiento estándar y de lujo aumentó en consecuencia.
El principal de estos fue:
- El primer sistema de control de crucero autónomo del mundo etiquetado como "Control de distancia de vista previa"; [4]
- Un sistema de control de tracción y rastreo activo controlado electrónicamente que Mitsubishi desarrolló y fue la primera integración de estos dos sistemas en el mundo. Simplemente etiquetado como "TCL" en 1990, el sistema evolucionó hasta convertirse en el sistema Active Skid and Traction Control (ASTC) de Mitsubishi . Desarrollada para ayudar al conductor a mantener la línea deseada en una esquina, una computadora a bordo monitoreó varios parámetros operativos del vehículo a través de varios sensores. En esencia, cuando se aplicó demasiada aceleración al negociar una curva, la potencia del motor y el frenado se regularían automáticamente para garantizar que se siga la línea correcta a través de la curva y para proporcionar la cantidad adecuada de tracción en diversas condiciones de la superficie de la carretera. Si bien los sistemas de control de tracción convencionales en ese momento solo presentaban una función de control de deslizamiento, el sistema TCL de nuevo desarrollo de Mitsubishi tenía una función de seguridad preventiva (activa) que mejoraba el rendimiento del trazado del rumbo ajustando automáticamente la fuerza de tracción (llamado "control de trazado"), restringiendo así la desarrollo de una aceleración lateral excesiva al girar. Aunque no es un sistema de control de estabilidad moderno adecuado, el control de seguimiento pudo monitorear el ángulo de dirección, la posición del acelerador y las velocidades de las ruedas individuales, pero sin ninguna entrada de desvío. Además, este sistema TCL también funciona junto con la suspensión controlada electrónicamente y la dirección en las cuatro ruedas de Diamante que Mitsubishi desarrolló para mejorar el manejo y el rendimiento totales. [5] [6] [7] [8] [9] [10]
El Diamante ganó el premio al Coche del Año en Japón en 1990-1991 [11] y su gama de modelos fue la siguiente:
- 20E
El 20E es el modelo base Diamante. Viene con un motor V6 de 12 válvulas SOHC 6G71 de 2.0 litros con una potencia de 92 kW (125 PS) a 5500 rpm y 172 N (m (127 lb⋅ft) a 3500 rpm. Está disponible como manual de cinco velocidades y automática de cuatro velocidades, con rines de acero de 14 pulgadas. El equipo estándar incluye ventanas eléctricas, dirección asistida sensible a la velocidad, espejos eléctricos, control de clima y una radio AM / FM de cuatro bocinas con casete. Los extras opcionales fueron un limpiaparabrisas trasero y llantas de aleación. Tiene el número de cuadro F11A. En octubre de 1992, este motor fue reemplazado por el nuevo motor 6A12 de 24 válvulas , con el mismo desplazamiento total pero una carrera más corta. La potencia aumentó a 145 PS (107 kW) y el número de chasis se convirtió en F12A.
- 25E
El 25E tiene las mismas características que el 20E pero reemplaza el motor de 2.0 litros del 20E por una unidad de 2.5 litros. El motor V6 6G73 de 2.5 litros del 25E genera 129 kW (173 hp) a 6000 rpm y 222 N⋅m (164 lb⋅ft) a 4500 rpm. El 25E tiene un número de fotograma E-F13A.
- 25V
El siguiente modelo de la larga gama de modelos Diamante es el 25V. El 25V es casi lo mismo que el 25E, aunque se identifica con un número de cuadro diferente que refleja el hecho de que estaba equipado con dirección en las cuatro ruedas (E-F15A). Utiliza el mismo motor V6 6G73 de 2.5 litros , con una potencia de 129 kW (173 hp) a 6000 rpm y 222 N⋅m (164 lb⋅ft) a 4500 rpm. Está disponible con transmisión automática de cuatro velocidades y llantas de aleación de 15 pulgadas. Además del equipo 20E, el 25V también cuenta con dirección asistida sensible a la velocidad, volante forrado en cuero y discos de freno traseros ventilados para un rendimiento de frenado máximo. Opcional fue un limpiaparabrisas trasero.
- 25V-SE
El 25V-SE es el modelo más alto de la gama, la variante Diamante de 2.5 litros. Al igual que con sus variantes inferiores , se utiliza el motor V6 6G73 de 2,5 litros . Al igual que el 25V en el que se basa, solo está disponible como automático. Además del equipo de 25V, el 25V-SE cuenta con sistema de frenos antibloqueo (ABS), sistema de control de tracción (TCS) y asientos eléctricos. Los opcionales son el limpiaparabrisas trasero y el interior de cuero. Se identifica con el mismo número de cuadro E-F15A que el de 25V. También hubo una versión de esto sin la dirección en las cuatro ruedas llamada 25V-S, con el código de chasis F13A.
- 30 V
El 30V es la base Diamante FWD de 3.0 litros. Viene con un 6G72 V6 de 3.0 litros que genera 154 kW (207 hp) a 6000 rpm y 270 N⋅m (199 lb⋅ft) a 3000 rpm. Solo está disponible en automático. El FWD Diamante Wagon viene con un motor V6 6G72 de 3.0 litros que genera 118 kW (158 hp) a 5000 rpm y 251 N⋅m (185 lb⋅ft) a 4000 rpm. Además del equipo de 25 V, el de 30 V cuenta con control de crucero, cierre centralizado remoto, reproductor de casetes AM / FM de seis bocinas y TCS. El interior de cuero y el limpiaparabrisas trasero siguen siendo opcionales. El número de bastidor del 30V es E-F17A, F07W para el vagón (aunque a veces también se lo denomina "K45").
- 30R
El 30R es el medio de la gama Diamante FWD de 3.0 litros. Utiliza el 6G72 V6 de 3.0 litros que genera 154 kW (207 hp) a 6000 rpm y 270 N⋅m (199 lb⋅ft) a 3000 rpm. Al igual que con todos los Diamantes de especificaciones superiores, solo está disponible en automático. Curiosamente, el 30R, que se vendió por ¥ 40,000 más que el 30V, tiene todo lo de 30V excepto TCS y ABS. La única adición es un spoiler delantero. El 30R se identifica con el mismo número de trama E-F17A.
- 30R-SE
El 30R-SE es el tope de la gama FWD Diamante. Utiliza el mismo V6 de 3.0 litros que el 30R / 30V y, nuevamente, solo es automático. El 30R-SE tiene todo el equipamiento instalado en el 30V, pero la suspensión activa le otorga una altura de carretera de 10 mm (0,4 pulgadas). Externamente, también cuenta con el spoiler delantero del 30R. Su número de bastidor es E-F17A.
- 25V 4WD
El 25V 4WD es el Diamante de nivel de entrada con AWD. Tiene un número de cuadro de E-F25A.
El 25V viene con un motor 6G73 V6 de 2.5 litros, con una potencia de 175 PS (129 kW) a 6000 rpm y 222 N⋅m (164 lb⋅ft) a 4500 rpm. El equipo estándar incluye dirección asistida con sensor de velocidad, ventanas eléctricas, espejos eléctricos, control de crucero, volante de cuero, llantas de aleación, cierre centralizado remoto, control de clima y una radio AM / FM de cuatro bocinas con reproductor de casetes. Opcional es el interior de cuero completo y un limpiaparabrisas trasero.
- 30R-SE 4WD
El 30R-SE 4WD es el buque insignia de la gama Diamante. Tiene el número de bastidor de E-F27A ya que es el mismo vehículo básico que el 30R. La única diferencia entre el 30R-SE y el 30R es la adición de un reproductor de CD.
América del norte
El sedán Diamante se vendió por primera vez en los Estados Unidos en la primavera de 1991 para el año modelo 1992, reemplazando al Sigma . [12] Mitsubishi Motors North America adquirió sus sedanes de techo rígido Diamante de Japón y los vagones, presentados a finales de 1992 para el año modelo 1993, de Australia. [3] El Diamante estaba disponible originalmente en dos niveles de equipamiento, el básico y el LS, y solo como automáticos FWD. El modelo base usó el V6 6G72 de 3.0 litros con una potencia de 175 hp (130 kW), [12] y compartido con el carro Diamante. [13] El sedán LS obtuvo una versión de doble cámara del 6G72, con una potencia de 202 hp (151 kW). [12] El equipo estándar para ES incluía cierre centralizado, airbag del conductor, elevalunas eléctricos y espejos eléctricos. Opcional era ABS, control de crucero, aleaciones y techo corredizo. El LS agregó llantas de aleación, control de crucero y ABS a la lista de equipamiento estándar. Un techo corredizo manual y cuero eran opcionales.
Con la actualización del año modelo 1993, hubo cambios menores en el equipo y el Diamante base obtuvo el sufijo ES. La camioneta también estuvo disponible durante 1993. [12]
Cuando el Diamante se actualizó en 1994, los sedanes recibieron luces traseras revisadas, [12] y un volante de cuatro radios con controles de audio. Todos los modelos ahora incluyen una bolsa de aire del lado del pasajero y un control de crucero de serie. Para el LS, el techo corredizo manual se eliminó de la lista de opciones y se reemplazó con un reproductor de CD, techo corredizo eléctrico y control de tracción. Los frenos antibloqueo eran estándar en el LS y opcionales en el ES y el wagon.
Para el año modelo 1995, el sedán ES fue relegado a las ventas de flotas, dejando solo el sedán LS y la camioneta disponible para el público en general. [12] En 1996, sólo quedaron los sedán ES y LS, que sólo se pusieron a disposición de las empresas de alquiler de coches. [12] [14]
Australia
El Diamante de primera generación construido en Australia se fabricó en Adelaide , Australia del Sur. Se comercializó en su mercado nacional como Verada, que era una versión más lujosa del Magna de segunda generación más convencional de fabricación australiana , ambos basados en el Sigma japonés. Este modelo fue el único también construido como un vagón que, junto con el sedán, estaba destinado tanto al mercado nacional como al de exportación de Australia.
Segunda generación (1995-2005)
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1995-2005 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 5 puertas carro de la estación |
Diseño | Diseño FF |
Tren motriz | |
Motor | 2,5 L 6A13 V6 2,5 L 6G73 V6 3,0 L 6G72 V6 3,5 L 6G74 V6 |
Transmisión | Automática de 4 velocidades Automática de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.720 mm (107,1 pulgadas) |
Largo | 4.930–4.980 mm (194,1–196,1 pulgadas) |
Ancho | 1.785 mm (70,3 pulgadas) |
Altura | 1.370 mm (53,9 pulgadas) |
La segunda generación del Diamante se introdujo en el mercado japonés en enero de 1995. [15] La variante Sigma fue eliminada y no renovada para una segunda generación, debido a las bajas ventas en Japón; la mayoría de los Sigmas vendidos se habían convertido en taxis y patrullas.
El Diamante era un poco más grande con un espacio para la cabeza mejorado. Estaba propulsado por varios motores: el motor base era un V6 MVV (mezcla pobre ) de 2.5 litros , seguido de varias variantes de 2.5 y 3.5 litros, el motor de 2.5 litros tenía 175 hp y el motor de 3.5 litros contaba con 210 caballos de fuerza (160 kW). La nueva gama Diamante en Japón se completó con un MIVEC V6 de 3.0 litros con una potencia de 201 kW (270 hp) a 6000 rpm y 304 N 22m (224 lbft) a 4500 rpm. En sus últimos años, la gama Diamante se redujo a una oferta de un solo motor en Japón, primero un GDI V6 de 3.0 litros con 240 hp (180 kW) (el primero de su tipo), y luego un V6 convencional de 2.5 litros.
El Verada producido en Australia salió de la línea de producción el 1 de julio de 1996 y ahora forma la base de todos los Diamantes vendidos fuera de Japón. [16] Tanto la Verada (designada como la serie KE en Australia) como la Magna (serie TE) en la que se basó, ganaron el premio al Auto del Año de la revista Wheels de 1996 .
Las ventas en el mercado estadounidense comenzaron con el año modelo 1997 a finales de octubre de 1996, [17] [18] donde ocupaba el segmento "casi de lujo" y competía en precio con vehículos como el Lexus ES 300 . [1] [19] El Diamante presenta equipo adicional solo para exportación, como entrada sin llave, pero nunca presenta el eventual tren motriz de tracción total (AWD) que estuvo disponible para la gama de Australia y Nueva Zelanda (respectivamente, con insignias Verada y Diamante). El Diamante norteamericano tampoco recibió una transmisión automática con modo de cambio manual hasta 2004, e incluso entonces estaba disponible solo en los modelos LS y VR-X y tenía solo cuatro velocidades. [20]
Estos modelos de exportación australianos eran mecánicamente diferentes del japonés Diamante ya que este último:
- tenía suspensión delantera y trasera multibrazo (mientras que la versión australiana tenía puntales delanteros MacPherson más básicos);
- solo presentaba adornos de cuero (Verada Ei presentaba adornos de tela);
- tenía un freno de estacionamiento accionado con el pie (mientras que la producción australiana presentaba un diseño de palanca convencional)
- tenía un travesaño frontal de acero prensado.
Además, con el Diamante japonés, Mitsubishi introdujo más innovaciones tecnológicas que incluyen:
- un sistema de control de tracción más avanzado (que se introdujo más tarde en Australia y, por tanto, en todos los modelos de exportación);
- sistema de navegación por satélite con una pantalla destacada en la consola central;
- Pantalla de visualización frontal ; [21]
- un sistema de distancia / mantenimiento de carril que rastreaba los carriles y los automóviles que iban adelante usando un conjunto de láser y cámara (siendo la tecnología adoptada por primera vez por el Debonair de 1992 ); [22]
- la primera transmisión automática de cinco velocidades del mundo en una transmisión con motor transversal, completa con lógica de software INVECS-II y funcionalidad Tiptronic (esta última también se introdujo posteriormente en los modelos australianos de la serie KJ ).
Australia también fue la fuente de todos los vagones Diamante, para su mercado interno y mercados de exportación, incluido Japón, donde comenzaron sus ventas en octubre de 1997. [23]
El exterior se renovó para 2002, momento en el que el Diamante ganó el premio al Auto del Año de Nueva Zelanda. Siguió un cambio de estilo radical con la presentación en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2003 de un nuevo Diamante que adoptó el entonces nuevo aspecto corporativo. Mitsubishi dejó de exportar el Diamante a Norteamérica después de 2004 debido a una caída en las ventas y tipos de cambio desfavorables. El mercado estadounidense Galant creció en tamaño, y el Diamante fue reemplazado por el modelo GTS de gama alta del Galant.
En Canadá, el Diamante solo se vendió a partir de diciembre de 2003 solo para el año modelo 2004. La versión canadiense se basa en la versión estadounidense, pero con algunos cambios sutiles como los faros de conducción diurna, los espejos exteriores con calefacción, el etiquetado en inglés / francés y los indicadores métricos / computadora de viaje. [24]
En Japón, el Diamante no recibió los extensos rediseños de 2002 y 2004 de los modelos de EE. UU. Y Australia / Nueva Zelanda. Continuó en su forma original de cuerpo estrecho de 1995 hasta 2005.
El 15 de junio de 2005, Mitsubishi anunció que detendría la producción de sedanes más grandes dentro de Japón en diciembre de ese año, lo que afectaría tanto a los modelos Diamante como a Galant . La producción del combo Magna / Verada de Mitsubishi Motors Australia continuó sin verse afectada.
VR-X
Introducido en 2002, el VR-X era una variante deportiva del Diamante fabricado en Australia y exportado a América del Norte. Se continuó con el rediseño de 2004.
El exterior del modelo 2002 se basó en el sedán Verada australiano de gama alta de la serie KJ, mientras que su mecánica y accesorios se derivaron de una combinación de otros modelos fabricados en Australia:
- Suspensión deportiva más rígida de la edición limitada Verada GTV (que, a su vez, la heredó de los sedanes Magna Sports / VR-X);
- Llantas deportivas de aleación de 16 pulgadas de Magna Sports;
- Tapicería de cuero y asientos eléctricos del Verada Xi;
- Panel de instrumentos blanco con la marca "VR-X" del Magna VR-X (a diferencia de los instrumentos electrónicos estándar Diamante y Verada);
- Tapizado plateado de la consola central y volante de cuero en dos tonos del Magna VR-X Limited Edition (perdiendo el control remoto por radio del otro Diamante);
- Kit de carrocería con extensiones de arco de rueda delantera y faldones de distancia entre ejes del Magna VR-X, además de extensiones únicas de arco de rueda trasera y alerón de maletero.
Único en el VR-X estadounidense era un sistema de sonido de ocho bocinas de 270 vatios y su motor era un motor V6 de 3.5 litros que desarrollaba 210 hp (157 kW) en comparación con los 205 hp (153 kW) del motor V6 de 3.5 litros estándar de Diamante. kW). Este VR-X, por lo tanto, no presentaba la versión australiana de "alto rendimiento" instalada en el Verada GTV basado en Magna Sports / VR-X, cuyos motores producían 163 kW (219 hp) y estaban acoplados a una avanzada automática tiptronic de cinco velocidades. transmisión (o también manual de cinco velocidades en el caso de dichos modelos Magna).
El modelo 2004 continuó con la combinación de características anterior, pero esta vez se basó más directamente en la serie TL Magna . Específicamente, a diferencia de los modelos Diamante estándar que eran Verada en el exterior, el modelo 2004 se basó en el Magna VR-X (por ejemplo, el grupo de luces traseras era idéntico entre estos dos). Este Diamante VR-X heredó las llantas de aleación de 16 pulgadas del australiano Magna VR-X AWD (en particular, el Magna de tracción delantera tenía llantas de aleación de 17 pulgadas y el Magna Sports ya no era el auto donante de llantas porque era descontinuado en este momento). Los asientos eléctricos y los adornos de cuero siguieron siendo accesorios derivados de Verada. El volante siguió siendo la unidad de cuero de dos tonos de la edición limitada Magna VR-X de la serie TJ de 2001 (que se convirtió en un accesorio opcional disponible en toda la gama australiana).
Ventas
Año | Ventas en EE. UU. |
---|---|
1993 | 52,267 [3] |
1994 | 18.096 [3] |
Referencias
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