El Mitsubishi Debonair (japonés 三菱 ・ デ ボ ネ ア) es un automóvil de lujo de cuatro puertas , presentado por Mitsubishi Motors en 1964 para servir como su vehículo de pasajeros insignia en el mercado interno japonés . La palabra elegante significa gentil, cortés, suave, alegre o indiferente.
Mitsubishi Debonair | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mitsubishi Motors |
Producción | 1964–1998 |
Montaje | Japón: Okazaki, Aichi ( planta de Nagoya ) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Diseño FR (1970-1992) Diseño FF (1992-1998) |
Cronología | |
Sucesor | Mitsubishi Proudia |
Historia del modelo
El Mitsubishi Debonair se presentó por primera vez en el 10º Salón del Automóvil de Japón (más tarde rebautizado como Salón del Automóvil de Tokio ) en octubre de 1963. [1] Su apariencia en ese momento se describió como "digna". Fue uno de los primeros sedanes de lujo fabricados en Japón, con un motor de seis cilindros y 2.0 L, con dimensiones exteriores justo por debajo de las regulaciones del gobierno japonés para vehículos clasificados como "compactos", al tiempo que ofrece un interior espacioso.
En su presentación, se consideró como un Mitsubishi Colt 1000 de lujo , ya que el Mitsubishi Galant no se presentaría hasta 1969, y era el sedán más grande que Mitsubishi había construido hasta la fecha. En Japón, se vendió en una cadena minorista específica llamada Galant Shop a partir de 1969 con la introducción del Mitsubishi Galant. En el momento de la introducción del Debonair, Mitsubishi tenía una reputación en el mercado de fabricar sedanes pequeños y económicos, permitiendo que otros fabricantes construyeran sedanes más grandes y costosos. El Debonair fue visto como un vehículo de propósito especial y no comercializado para el público automovilístico en general. La producción comenzó a tiempo para los Juegos Olímpicos de Tokio 1964 , celebrada en Tokio en octubre de 1964. Mitsubishi anteriormente había utilizado este método para construir un vehículo exclusivo para los miembros mayores de Mitsubishi, con el primer vehículo construido por Mitsubishi, llamado el Mitsubishi Modelo A .
Tres generaciones distintas estuvieron disponibles durante su producción de 35 años hasta que fue reemplazado en 1999 con el Mitsubishi Proudia en un intento de continuar ofreciendo un sedán de lujo de primer nivel. Los modelos de primera y segunda generación fueron utilizados por altos ejecutivos del Grupo Mitsubishi y empresas afiliadas. [2]
Como resultado del propósito principal percibido del Debonair como un "vehículo ejecutivo senior", no se sometió a mejoras regulares en su apariencia exterior, mientras que la mecánica se actualizó de forma rutinaria con los últimos avances a medida que avanzaban los años. La cilindrada del motor se mantuvo en el límite de 2.0 litros para minimizar la factura anual del impuesto de circulación , y si se pudiera justificar que el automóvil era para uso comercial , la obligación tributaria se redujo aún más. La introducción internacional del Honda Legend en 1986 influyó en muchos sedanes de lujo japoneses tradicionales para actualizar la apariencia de sus vehículos, incluido el Debonair.
Primera generación
Primera generación (A30-A33) | |
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Descripción general | |
Producción | 1964-1986 |
Diseñador | Hans Bretzner (1964) |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.690 mm (106 pulgadas) |
Largo | 4.670 mm (184 pulgadas) [3] |
Ancho | 1.690 mm (67 pulgadas) |
Altura | 1.465 mm (57,7 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.330 kg (2.930 libras) |
El Debonair era el competidor de Mitsubishi del Nissan Cedric , Prince Gloria , Isuzu Bellel y Toyota Crown y durante la producción de la primera generación, la apariencia se mantuvo generalmente sin cambios desde 1964 hasta 1986, compartiendo una tradición con el Toyota Century , que fue reconocido icónicamente como un sedán ejecutivo senior exclusivo para el mercado interno japonés . Aunque recibió varios rediseños menores (indicados del I al IV), el vehículo demostró ser lo suficientemente popular en el mercado ejecutivo japonés como para permanecer en producción durante 22 años sin modificaciones importantes en la apariencia.
El Debonair fue en gran parte el resultado del ex diseñador de General Motors Hans S. Bretzner, [4] mientras que el resultado fue influenciado en gran medida por el Lincoln Continental de 1961 diseñado por Elwood Engel , como lo demuestran los paneles de la carrocería con losas, los huecos de las ruedas protuberancias en la parte delantera del vehículo, señales de giro envolventes en la parte delantera y aletas cónicas en la parte trasera, con un grupo de luces traseras traseras, que exhiben una apariencia "Continental-esque". Usó una suspensión delantera de doble horquilla con ballestas y un diferencial para el eje trasero para toda la generación.
Impulsada inicialmente por el motor KE64 de 1991 cc de seis cilindros en línea con carburadores gemelos y escapes dobles, la serie A30 original desarrollaba 105 CV (77 kW; 104 CV) a 5000 rpm y tenía una velocidad máxima de 155 km / h (96 mph) . La parrilla delantera tenía una insignia "MMC", que denotaba la recién formada Mitsubishi Motors Corporation . A partir de septiembre de 1970 , se instaló el motor 6G34 Saturn 6 (1994 cc), exclusivo del Debonair como paquete de equipamiento "Executive", que aumentó la potencia del motor a 130 CV (96 kW; 128 CV), lo que le dio al coche una velocidad máxima. de 180 km / h (112 mph). La insignia en la parrilla delantera se cambió para indicar que se instaló el motor Saturn, y también se incluyó una insignia " MCA-Jet ". Este modelo recibió el código de modelo A31. En octubre de 1973, el Debonair se sometió a un lavado de cara: los intermitentes delanteros se hicieron más pequeños y se movieron hacia arriba en los guardabarros, se eliminaron las ventanas de ventilación delanteras y las luces traseras en forma de L se reemplazaron por unidades rectangulares. El código del modelo no se modificó.
El modelo de 1976 vio la eliminación de una transmisión manual, dejando la única opción de una automática de tres velocidades, procedente de Borg-Warner. Cuando el motor 4G54 "Astron" 2.6 L de cuatro cilindros se introdujo en junio de 1976, el paquete de equipamiento pasó a llamarse "Executive SE" y el código del modelo se convirtió en A32. El Debonair recibió avances técnicos adicionales como el sistema de frenos antibloqueo en 1979. [5] La insignia en la parrilla delantera se cambió nuevamente para indicar el desplazamiento del motor de "2600" y la actualización del "Astron 80". Estos fueron reemplazados por insignias "MMC" en noviembre de 1982.
En abril de 1978, respondiendo a los estrictos estándares de emisiones, Mitsubishi introdujo un modelo sin smog y el código del chasis se cambió a A33.
Sorprendentemente, la obsoleta primera generación de Debonair continuó en producción hasta el verano de 1986. Al final, su disponibilidad era en gran parte académica: en su último año completo de producción (1985) se vendieron apenas 205 unidades en Japón. [6]
Segunda generación
Segunda generación (S10) | |
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Descripción general | |
También llamado | Hyundai Grandeur |
Producción | 1986–1992 |
Diseño | Diseño FF |
Tren motriz | |
Motor | 2.0 L 6G71 V6 SOHC 3.0 L 6G72 V6 SOHC 3.0 L 6G72 V6 DOHC |
Transmisión | Automática de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.735 mm (107,7 pulgadas) 2.885 mm (113,6 pulgadas) (Royal 150) |
Largo | 4.690 mm (185 pulgadas) (2.0 V6) 4.865 mm (191.5 pulgadas) (3.0 V6) 5.015 mm (197.4 pulgadas) (Royal 150) |
Ancho | 1.695 mm (66,7 pulgadas) (2,0 V6) 1.725 mm (67,9 pulgadas) (3,0 V6) |
Altura | 1.425 mm (56,1 pulgadas) (2,0 V6) 1.460 mm (57 pulgadas) (3,0 V6) |
Peso en vacío | 1.400 kg (3.100 libras) (2.0 V6) 1.620 kg (3.570 libras) (3.0 V6) |
En julio de 1986, [7] Mitsubishi cambió drásticamente la apariencia de su sedán insignia de nivel superior Debonair, ya que su versión anterior se consideraba extremadamente rara y no un líder de ventas o creador de imágenes de vehículos Mitsubishi. El nuevo Debonair adoptó un formato de tracción delantera , una forma rentable de aumentar el espacio interior sin invertir dinero en ingeniería en un sedán ejecutivo. También vino con los primeros motores V6 de Mitsubishi, el 6G71 2.0 L y el 6G72 3.0 L bajo el nombre de "Cyclone", que luego se compartieron con la línea de modelos Galant. Para cumplir con las regulaciones del gobierno japonés sobre las dimensiones exteriores y el desplazamiento del motor, los vehículos instalados con el motor de 2.0 L se instalaron en un automóvil más corto y estrecho, lo que se logró simplemente colocando parachoques más pequeños. Equipado con el V6 de 3 litros y 150 CV (110 kW), el Debonair alcanzaría los 195 km / h (121 mph), si no fuera por el limitador obligatorio de 180 km / h (111,8 mph) utilizado en los automóviles japoneses. [8]
El Debonair aprovechó al máximo la tracción delantera para permitir mucho espacio para los pasajeros. El baúl cavernoso también se diseñó para garantizar que se pudieran transportar dos juegos de palos de golf. El nuevo Debonair fue un éxito razonable; las ventas en su primer año completo (1987) fueron de 6.230 automóviles en Japón, en comparación con apenas 205 de su predecesor en 1985. [6]
Una versión sobrealimentada de 150 CV (110 kW) del motor más pequeño se agregó a la línea en febrero de 1987, [7] [9] utilizando el primer conjunto de balancines de rodillos de agujas del mundo . Esta generación fue diseñada con una insignia y se introdujo en el mercado asiático de automóviles de lujo como Hyundai Grandeur , lo que le dio a Hyundai un sedán de lujo para transportar a dignatarios extranjeros durante los Juegos Olímpicos de Seúl de 1988 . Como Mitsubishi y Chrysler tenían una relación comercial en la que la tecnología automotriz se compartía y se usaba en los productos Chrysler y Mitsubishi, esta generación de Debonair tiene algunas similitudes superficiales con el Chrysler New Yorker del mismo período de tiempo. La plataforma de Debonair, sin embargo, no comparte nada con las plataformas Chrysler "E" , "Y" o "K" . La suspensión se actualizó a puntales MacPherson para la suspensión delantera y la suspensión trasera utilizó un eje de torsión de tres brazos . La única transmisión disponible era una unidad automática de cuatro velocidades.
Inusualmente para Japón, también hubo una versión de limusina elástica completa disponible brevemente, a partir de 1987. Fueron construidas en gran parte a mano por la cadena de concesionarios Aichi de Mitsubishi y se extendieron entre las puertas 600 mm (24 pulgadas) para una longitud total total de 5465 mm ( 215 pulg.). [7]
Esta generación también fue la primera en instalar un motor V6, y el automóvil se llamó Debonair V, con una insignia en la parte posterior del maletero y un adorno en el capó en forma de "V" . El nombre también continuó nombrando las diversas iteraciones de la generación anterior Debonair con los números romanos I, II, III y IV, un enfoque compartido con la serie norteamericana Lincoln Mark y el Jaguar Mark 1 en un automóvil de lujo. El enfoque de identificación con números romanos también se utilizó en el automóvil deportivo de gama alta de Mitsubishi , el Mitsubishi Starion para identificar paquetes de equipamiento específicos. En el otoño de 1989 se introdujo una versión de doble leva del V6 de tres litros con cuatro válvulas por cilindro, momento en el que se abandonó el motor de dos litros sobrealimentado, ya que el motor de dos litros normal recibió una mejora de potencia. La potencia para esta versión saltó de 155 PS (114 kW) a 200 PS (147 kW). [10] Este motor se convirtió en la única opción para la versión AMG. La velocidad máxima para el V6 de 24 válvulas es de 215 km / h (134 mph) según las fuentes del período. [10] [11]
Para el año modelo 1990, al Debonair se le unió un sedán ejecutivo nuevo, de aspecto más moderno y deportivo, llamado Mitsubishi Diamante (también conocido como Sigma) en un intento de mantener a Mitsubishi competitivo con los nuevos sedanes ejecutivos, como el Honda Legend y otros sedanes de lujo japoneses como el Debonair siguieron siendo percibidos como anticuados en apariencia. La motivación para presentar un sedán de lujo de nivel ejecutivo y de aspecto moderno también tuvo lugar en lo que se conoce como el período de la burbuja de precios de los activos japoneses que comenzó después del acuerdo Plaza Accord en 1985.
tipo | diseño | displ. | producción | fechas | ||||
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PD | kW | a (rpm) | ||||||
6G71 | V6 , ECI | 1998 cc | 105 | 77 | 5000 |
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V6 , ECI Multi | 120 | 88 | 5500 |
| ||||
V6 ECI sobrealimentado | 150 | 110 | 5,000 |
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6G72 | SOHC V6 ECI | 2972 cc | 150 | 110 | 5000 |
| ||
SOHC V6 ECI multi | 155 | 114 |
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DOHC V6 ECI Multi | 200 | 147 | 6000 |
| ||||
210 | 154 |
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Se contrató el sintonizador alemán AMG para mejorar esta versión del Debonair, que consistía principalmente en tratamientos corporales exteriores. [12] La versión AMG vino en dos configuraciones; la longitud estándar y más tarde el Debonair V 150 AMG, con 150 mm añadidos a la distancia entre ejes. La limusina "150" (sólo con el motor de tres litros) se mostró por primera vez en octubre de 1990. [7] En el programa de televisión de drama criminal japonés Gorilla , se utiliza un Debonair AMG. El fabricante británico de ropa de lujo Aquascutum también recibió el encargo de diseñar un paquete de apariencia interior exclusivo para el Debonair, poco después de que la empresa del conglomerado textil japonés Renown Incorporated comprara la empresa ; el sobrealimentador se instaló opcionalmente con este paquete de acabado en particular. [13]
Incluso después de la introducción del Diamante más moderno, el Debonair se sometió a un último lavado de cara, principalmente para actualizar la seguridad pasiva del automóvil. [7] Junto con ligeros cambios estéticos, esto tuvo lugar en mayo de 1991. Incluyó una ligera mejora de potencia para el V6 de 24 válvulas, ahora con 210 PS (154 kW). [14] En octubre de 1992, la producción del modelo de segunda generación había terminado cuando se introdujo la tercera generación de Debonair.
Tercera generación
Tercera generación (S20) | |
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Descripción general | |
También llamado | Hyundai Grandeur |
Producción | 1992-1999 |
Diseño | Diseño FF |
Tren motriz | |
Motor | 2,5 L 6G73 V6 3,0 L 6G72 V6 Combustible GLP 3,5 L 6G74 V6 |
Transmisión | INVECS 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.745 mm (108,1 pulgadas) |
Largo | 4.980 mm (196 pulgadas) 5.125 mm (201,8 pulgadas) |
Ancho | 1.810 mm (71 pulgadas) |
Altura | 1.445 mm (56,9 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.590 kg (3.510 libras) 1.840 kg (4.060 libras) |
El tercer modelo debutó a finales de 1992, más largo y ancho que sus predecesores. La gama más amplia de motores disponibles ahora estaba coronada por un V6 6G74 3.5 L DOHC V6 de 260 PS (191 kW; 256 hp) , y como el buque insignia nacional de Mitsubishi incorporó gran parte de la tecnología de la compañía. Fue introducido después del Mitsubishi Diamante de 1990, más convencional.
Equipo
- dirección en las cuatro ruedas
- sistema de frenos antibloqueo en las cuatro ruedas
- suspensión controlada electrónicamente
- Sistema de navegación automotriz guiado por GPS
- cámara enfocada hacia atrás
- puertas de cierre automático
- primer automóvil de producción mundial en ofrecer un sistema de detección de distancia basado en Lidar (solo en el mercado japonés). Comercializado como "advertencia de distancia", este primer sistema solo advertía al conductor sobre los vehículos que circulaban por delante, sin influir en el acelerador, los frenos o el cambio de marchas. [15] [16]
- Transmisión automática INVECS de 5 velocidadescon control de tracción [17]
Los vehículos instalados con el 3.5 V6 eran más largos, mientras que la distancia entre ejes se mantuvo sin cambios para las versiones regulares. Como esta generación era la limusina insignia de Mitsubishi, el estilo de carrocería que cumplía con las regulaciones del gobierno japonés sobre las dimensiones exteriores y la cilindrada del motor ya no se ofrecía. La suspensión se actualizó a puntales MacPherson para la suspensión delantera y la suspensión trasera utilizó un enfoque multienlace . Gran parte de la tecnología instalada en esta generación de Debonair se compartió con el Mitsubishi GTO .
Fue descontinuado en noviembre de 1999 y reemplazado directamente por Proudia . Sin embargo, Mitsubishi también desarrolló su primer motor V8 para la nueva limusina Dignity en esta época, y fue este último modelo el que se posicionó como el buque insignia nacional de la compañía.
Había una multitud de paquetes de equipamiento con distintos niveles de equipamiento. Los nombres de los niveles de equipamiento comenzaron con Executive (I, II y III), Exceed, Exceed Contega y Exceed Type A, B y C. Cada año del modelo reorganizó los nombres de los niveles de equipamiento de acuerdo con las condiciones percibidas del mercado. [18]
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 31 de agosto de 2010 . Consultado el 9 de noviembre de 2012 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.justacargeek.com/2010/09/rough-1965-mitsubishi-debonair-some.html referencia a un coche construido especialmente para personas mayores
- ^ http://www.jsae.or.jp/autotech/data_e/1-37e.html Archivado el 31 de agosto de 2010 en lasespecificaciones de la máquina Wayback de Mitsubishi Debonair
- ^ "Mitsubishi Debonair" . Mitsubishi Motors . Mitsubishi . Consultado el 7 de abril de 2018 .
- ^ http://automobilesoftheworld.blogspot.com/2012/04/1964-mitsubishi-debonair.html Especificaciones anuales de Mitsubishi Debonair
- ^ a b Tazawa (田 澤), Kōichi (晃 一), ed. (1997).絶版 車 カ タ ロ グ 国産 車 編 Parte 5 1980 ~ 1989[ Graffiti de coches históricos japoneses: Catálogo de coches, parte 5, 1980-1989 ]. Eichi Mook (en japonés). Tokio: Eichi Publishing (英 知 出版) . pag. 38. ISBN 4-7542-5120-2.
- ^ a b c d e 別 冊 CG: 自動 車 ア ー カ イ ヴ 80 年代 の 日本[ Gráfico del coche: Archivos del coche vol. 11, coches japoneses de los 80 ] (en japonés). Tokio: Nigensha. 2007. p. 223. ISBN 978-4-544-91018-6.
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5 de marzo de 1987). Automobil Revue 1987 (en alemán y francés). 82 . Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 404. ISBN 3-444-00458-3.
- ^ Especificaciones técnicas del Mitsubishi Debonair Supersaloon
- ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (8 de marzo de 1990). Automobil Revue 1990 (en alemán y francés). 85 . Berna, Suiza: Hallwag AG. págs. 428–429. ISBN 3-444-00495-8.
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA 1992. p. 589.
- ^ Karow, Justin (5 de junio de 2008). "Mitsubishi Debonair V 3000 Royal AMG" . Coches JDM clásicos . 7tune.com. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2012 . Consultado el 18 de enero de 2013 .
- ^ http://www.tradecarview.com/used_car/japan%20car/mitsubishi/debonair+v/11736924/ Mitsubishi Debonair V Aquascutum
- ^ Åhman, Michael, ed. (1991). BilKatalogen 1992 (edición sueca de German Auto Katalog )(en sueco). Borlänge, Suecia: Bilkatalogen AB. págs. 104, 258.
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 11 de octubre de 2003 . Consultado el 30 de diciembre de 2014 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace ) Tecnologías de vehículos para mejorar el rendimiento y la seguridad.
- ^ http://www.mitsubishi-motors.com/en/corporate/aboutus/history/1990/index.html Archivado el 30 de diciembre de 2014 en la Wayback Machine History of Mitsubishi Motors
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=cgK-IEeW930 Revisión de televisión de 1992 Debonair (japonés)
- ^ http://www.goo-net-exchange.com/catalog/MITSUBISHI__DEBONAIR/#10/1992 1992–1998 Paquetes de equipamiento y especificaciones de Mitsubishi Debonair
enlaces externos
- Historia oficial de Debonair , sitio web de Mitsubishi Motors Sudáfrica
- GAZOO.com Mitsubishi Debonair (primera generación (japonés)
- GAZOO.com Mitsubishi Debonair (segunda generación (japonés)
- GAZOO.com Mitsubishi Debonair (tercera generación (japonés)