Mitsubishi Ki-18
| Ki-18 | |
|---|---|
 | |
| Mitsubishi Ki-18 | |
| Papel | prototipo de avión de combate |
| Fabricante | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd |
| Primer vuelo | Agosto 1935 |
| Usuario principal | Fuerza Aérea IJA |
| Número construido | 1 |
El Mitsubishi Ki-18 (三菱 キ 18 , Ki-jyuhachi ) fue un intento fallido y no solicitado por Mitsubishi de cumplir con un requisito de 1934 emitido por el ejército japonés para un caza monoplano moderno de un solo asiento adecuado a las necesidades del Ejército Imperial Japonés Aéreo. Fuerza . Durante esta competencia, Nakajima ingresó al Nakajima Ki-11 (que era algo similar al Boeing P-26 Peashooter ), y Kawasaki ingresó al biplano Kawasaki Ki-10 más maniobrable. . La competencia fue ganada por Kawasaki, pero el nuevo luchador no fue aceptado por la IJAAF con mucho entusiasmo. [1]
Diseño y desarrollo
En 1934, Mitsubishi había desarrollado el prototipo de caza Ka-14 9-Shi específicamente para un requisito de la Armada Imperial Japonesa . El diseño exhibió un desempeño sobresaliente, y con el consentimiento de la Marina, el Ejército firmó un contrato con Mitsubishi para una versión modificada para evaluación, que fue designada como Ki-18. [1] [2]
El Ki-18 era un monoplano de ala baja de construcción totalmente metálica con superficies de control cubiertas de tela. Estaba propulsado por un Nakajima Kotobuki -5 motores radiales de nueve cilindros , con una potencia de 410 kW (550 hp) para el despegue y 447 kW (600 hp) a 3.100 m (10.170 pies), impulsando un motor fijo de dos palas. hélice de madera de paso .
Las principales diferencias externas entre el Ki-18 y el Ka-14 incluían un timón agrandado , un tren de aterrizaje más grande (con polainas ) y un capó del motor . Internamente, la dirección del movimiento del acelerador se invirtió para cumplir con la práctica del Ejército, y las ametralladoras se reemplazaron con armamento estándar del Ejército.
El Ki-18 realizó su primer vuelo una vez completado en agosto de 1935 en el Instituto de Investigación Técnica Aérea Tachikawa del Ejército, y luego fue probado en la Escuela de Vuelo del Ejército de Akeno hasta finales de 1935. [1]
A principios de 1936, el motor se cambió al Nakajima Kotobuki 3, con una potencia de 477 kW (640 hp) para el despegue y 533 kW (715 hp) a 2.800 m (9.190 pies). Durante las pruebas, el Ki-18 alcanzó una velocidad máxima de 444 km / h (276 mph) a 3.050 m (10.010 pies) y la aeronave pudo ascender a 5.000 m (16.400 pies) en 6 minutos 25,8 segundos. que se consideró una tarifa excepcional para la época. [1]
Los resultados de la prueba de la Escuela de Vuelo del Ejército de Akeno dieron al Ki-18 una recomendación muy alta, y se propuso que el caza se produjera para el servicio de primera línea. Sin embargo, el Instituto de Investigación Técnica Aérea del Ejército se opuso vehementemente al uso de un diseño de la Armada y, después de optar por ignorar los datos, afirmó que los motores Nakajima Kotobuki eran "poco fiables" y que el Ki-18 carecía del rendimiento necesario para un caza del Ejército. En cambio, el Instituto de Investigación Técnica del Aire del Ejército recomendó que se organizara una nueva competencia, con Nakajima, Kawasaki y Mitsubishi invitados a participar. Como el Ki-10 había entrado en producción solo un año antes, esta propuesta fue inmediatamente vetada por el Estado Mayor del Ejército Imperial Japonés.. Por lo tanto, el Ki-18 terminó con un solo avión, aunque el Ka-14 esencialmente idéntico fue aceptado como un caza revolucionario por la Armada japonesa como el caza basado en portaaviones Mitsubishi A5M Tipo 96. [1]
Variantes
- Ki-18 : Prototipo para prueba (1 unidad producida)
Operadores
Japón
- Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés
Especificaciones (Ki-18)
Datos de Japanese Aircraft, 1910-1941, [1] Famous Airplanes of the World, primera serie, # 76: Army Experimental Fighters (1) [3]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 7,655 m (25 pies 1 pulg)
- Envergadura: 11 m (36 pies 1 pulg)
- Altura: 3,15 m (10 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 17,8 m 2 (192 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.110 kg (2.447 libras)
- Peso bruto: 1.422 kg (3.135 libras)
- Planta motriz: 1 × Nakajima Kotobuki 5 motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire, 333 kW (447 hp)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 444 km / h (276 mph, 240 kn) a 3.050 m (10.007 pies)
- Velocidad de ascenso: 12,95 m / s (2.549 pies / min)
- Carga alar : 79,9 kg / m 2 (16,4 lb / ft2)
- Potencia / masa : 0,31 kW / kg (0,19 hp / lb)
Armamento
- Cañones: 2 × ametralladoras tipo 89 fijas de disparo delantero de 7,7 mm (.303 in)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Mitsubishi A5M
- Mitsubishi Ki-33
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Japón
Referencias
- Notas
- ↑ a b c d e f Mikesh y Abe 1990 , p. 187.
- ^ Januszewski 2003 , págs. 10-11.
- ^ FAOW 1976 , p. 2.
- Bibliografía
- Francillon, Ph.D., René J. Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico . Londres: Putnam & Company Ltd., 1970 (segunda edición, 1979). ISBN 0-370-30251-6 .
- Januszewski, Tadeusz. Mitsubishi A5M Claude . Sandomierz, Polonia / Redbourn, Reino Unido: Mushroom Model Publications, 2003. ISBN 83-917178-0-1 .
- Mikesh, Robert C. y Shorzoe Abe. Aviones japoneses, 1910-1941 . Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1990. ISBN 1-55750-563-2 .
- Autor desconocido. Aviones famosos del mundo, primera serie, # 76: Army Experimental Fighters (1) . Tokio: Bunrin-Do, agosto de 1976.
- Autor desconocido. Aviones famosos del mundo, segunda serie, # 24: Army Experimental Fighters . Tokio: Bunrin-Do, septiembre de 1990.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mitsubishi Ki-18 . |
- Foro de historia de Axis
- Aviones de ala baja
- 1930 aviones de combate japoneses
- Avión experimental japonés de la década de 1930
- Aviones Mitsubishi
- Avión tractor monomotor
