El Mitsubishi SpaceJet (en japonés :三菱 ス ペ ー ス ジ ェ ッ ト) es un jet regional desarrollado por Mitsubishi Aircraft Corporation (MAC), una subsidiaria de Mitsubishi Heavy Industries (MHI). MHI anunció por primera vez el concepto en junio de 2007, y luego apuntó a la certificación para 2012, como el primer avión japonés desde el 1962 NAMC YS-11 . Después de un desarrollo retrasado, el vuelo inaugural del MRJ90 tuvo lugar el 11 de noviembre de 2015. En junio de 2019, Mitsubishi cambió el nombre del Mitsubishi Regional Jet ( MRJ , japonés:三菱 リ ー ジ ョ ナ ル ジ ェ ッ ト) programa como SpaceJet. Como las pruebas de vuelo fueron más largas de lo esperado, la entrada al servicio se retrasó hasta que el desarrollo se detuvo en medio del impacto de la pandemia de COVID-19 en la aviación .
SpaceJet | |
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Vuelo inaugural del MRJ90 | |
Papel | Jet regional |
origen nacional | Japón |
Fabricante | Mitsubishi Heavy Industries |
Diseñador | Mitsubishi Aircraft Corporation |
Primer vuelo | 11 de noviembre de 2015 |
Estado | Desarrollo en pausa [1] |
Número construido | 7 aviones de prueba MRJ90 1 avión de prueba MRJ70 [2] |
El fuselaje está fabricado principalmente en aluminio con un empenaje de compuestos de fibra de carbono . El bimotor de ala baja está propulsado por Pratt & Whitney PW1000G , y fue el primer programa en seleccionar el turboventilador con engranajes. El M90 (el MRJ90 renombrado) debería tener capacidad para 86 a 96, mientras que el MRJ70 más pequeño debía acomodar de 70 a 80 pasajeros. El MRJ70 fue reemplazado por el SpaceJet M100, estirado 1,1 m (3 pies 7 pulgadas) para cumplir mejor con las cláusulas de alcance de EE. UU. En 76 asientos con asientos premium. Es comparable con el Embraer E-Jet E2 .
Desarrollo
Lanzamiento
En 2003, el gobierno japonés inició un programa de investigación de cinco años por 50.000 millones de yenes (420 millones de dólares) para estudiar un avión regional autóctono para 30 a 90 pasajeros, dirigido por Mitsubishi Heavy Industries (MHI). [3] En 2004, el MHI se centró en una cabina de cuatro asientos de 2 m de alto por 2,8 m de ancho, con capacidad para 30 a 50 pasajeros, y esperaba volar un prototipo en 2007 y entregar el primer avión en 2010. [4] ] En 2005 cambió a una categoría de asientos más grande de 70-90. [5]
MHI lanzó su concepto en el 47 ° Salón Aeronáutico de París en junio de 2007, mostrando una maqueta de cabina a gran escala y con el objetivo de ser el primer avión regional de fuselaje compuesto totalmente de jet , con la certificación prevista para 2012. [6] Mitsubishi ofreció formalmente el MRJ a las aerolíneas en octubre de 2007, el primer avión japonés desde que se detuvo la producción NAMC YS-11 en 1974, después de ser el primer fuselaje en seleccionar el turbofan con engranajes Pratt & Whitney PW1000G que ofrece una reducción del 12% en el consumo de combustible específico de empuje , con una clasificación de 15,000 lbf (67 kN) de empuje en el MRJ70 de 70 a 80 asientos y 17,000 lb de empuje (75.7 kN) en el MRJ90 de 86 a 96 asientos, proyectando un costo de desarrollo de ¥ 150 mil millones ($ 1,275 mil millones). [7] El NAMC YS-11 de la década de 1960 se produjo con pérdidas. [8]
MHI lanzó oficialmente el Programa de Jet Regional de Mitsubishi el 28 de marzo de 2008, con un pedido de 25 aviones (15 firmes, 10 opcionales) de All Nippon Airways , con el objetivo de una introducción en 2013. [9] Mitsubishi apunta a una participación del 20% de las 5.000 ventas previstas en el grupo de 70 a 90 asientos durante 20 años. Las pruebas de vuelo estaban programadas para fines de 2011 y el programa de $ 1.9 mil millones necesita entre 300 y 400 ventas para recuperar su costo. [10] Mitsubishi Aircraft Corporation (MAC) es una sociedad entre el propietario mayoritario Mitsubishi Heavy Industries y el propietario minoritario Toyota Motor Corporation [11] con la asistencia de diseño de Subaru Corporation , que ya es un fabricante aeroespacial.
Diseño
En septiembre de 2009, Mitsubishi dio a conocer amplios cambios de diseño, utilizando aluminio en lugar de compuestos de fibra de carbono para las alas y la caja del ala del avión ; las partes compuestas restantes constituirán el 10-15% de la estructura del avión : el empenaje. [12] La altura de la cabina se incrementa en 1,5 pulgadas (4 cm) a 80,5 pulgadas (204 cm) y la altura del fuselaje se incrementa a 116,5 pulgadas (296 cm), dando una cabina más redonda, más ancha y más alta que su competencia. [12] El programa se retrasó seis meses con el diseño final congelado a mediados de 2010, el primer vuelo se retrasó hasta el segundo trimestre de 2012 y las entregas hasta principios de 2014. [12] [13] Los intervalos de mantenimiento son de 750 horas de vuelo por A Check y 7.500 horas de vuelo por cheque C . [14]
En marzo de 2011 se estudió un MRJ100 estirado de 100 asientos. [15] A junio de 2015[actualizar]todavía estaba en evaluación. [dieciséis]
Dado que el MRJ90 MTOW de 39,6 t está por encima de la cláusula del alcance de los transportistas regionales de EE. UU. De 39 t, SkyWest y Trans States Holdings podrían convertir sus pedidos de MRJ90 de 100 y 50, respectivamente, al MRJ70 de 1,4 m más corto: el 67% de la empresa 223 MRJ90 pedidos. Pero el MRJ70 solo tiene capacidad para 69 asientos en dos clases y alcanza el límite de 76 asientos solo en todos los modelos económicos: Mitsubishi quiere aumentar los asientos dentro de su fuselaje para competir con el Embraer E-175 y el Bombardier CRJ900 que cumplen con los requisitos actuales . [17] Mitsubishi está trabajando en un diseño de tres clases y 76 asientos, con más asientos premium que el MRJ70 pero aún dentro de la cláusula de alcance de 86,000 lb (39 t) MTOW, que se presentará en el Salón Aeronáutico de París de junio de 2019 . [18] El MRJ70 reelaborado se llamará Space Jet M100, su certificado de tipo se espera en 2022 y Mitsubishi considera la producción estadounidense. [19] Se espera que el costo del programa alcance los 800 mil millones de yenes para el debut en 2020 de la SpaceJet M90. [20]
Montaje
El 15 de septiembre de 2010, Mitsubishi Aircraft Corporation anunció que había entrado en la fase de dibujo de producción y estaba procediendo con el proceso de fabricación. [21] El montaje del primer avión comenzó en abril de 2011 con la construcción del escape de emergencia para la cabina. [22] En abril de 2012, el primer vuelo se retrasó hasta 2013. [23] En diciembre de 2012, la entrega del MRJ90 estaba programada para 2017. [24]
A principios de 2013, Pratt & Whitney retrasó la certificación PW1200G hasta la "segunda mitad" de 2014, después del primer vuelo de MRJ programado para finales de 2013. [24] El 22 de agosto de 2013, Mitsubishi anunció un tercer retraso en el programa, y que el El primer vuelo se realizaría en el segundo trimestre de 2015 en lugar de a finales de 2013, mientras que la primera entrega para el cliente de lanzamiento ANA se realizaría en el segundo trimestre de 2017 en lugar de 2015, debido a problemas de entrega de piezas, incluidos los motores Pratt & Whitney. [25] El 7 de septiembre de 2013 se exhibió un prototipo del ala izquierda y cuatro secciones de aluminio: fuselaje delantero, fuselaje medio delantero, fuselaje medio de popa y fuselaje de popa, para ser ensamblado en octubre de 2013. [26] Mitsubishi ha contratado a expertos extranjeros para Ayuda con las relaciones con proveedores, pruebas en tierra, pruebas de vuelo y certificación. [27]
Las imágenes del primer MRJ90 completamente ensamblado estaban disponibles el 26 de junio de 2014. [28] El 18 de octubre de 2014 se produjo un lanzamiento oficial. [29]
Pruebas
El vuelo inaugural del MRJ90 tuvo lugar el 11 de noviembre de 2015. [30] [31] El 24 de diciembre, Mitsubishi anunció un retraso de un año para la primera entrega del MRJ, hasta mediados de 2018. [32] El retraso se atribuyó a una fuerza de ala insuficiente y al rediseño del tren de aterrizaje para una mayor seguridad. [33]
Gran parte de las pruebas de vuelo para el MRJ90 se llevarán a cabo en Moses Lake, Washington , en el Aeropuerto Internacional del Condado de Grant , debido al espacio aéreo abarrotado en Japón que causa dificultades de programación. [34] Las pruebas de resistencia estática se completaron el 1 de noviembre de 2016 y confirmaron que la estructura del avión podía soportar 1,5 veces la carga máxima. [35]
En enero de 2017, se anunció una nueva demora de dos años, lo que llevó la primera entrega prevista a mediados de 2020. [36] Esto se debió al traslado de la bahía de aviónica y los telares de cableado y, en marzo, el programa de certificación de vuelo se extendió de 2500 a 3000 horas de vuelo. . [37] Mitsubishi no confirmó. [ cita requerida ] Cuatro de los cinco retrasos fueron causados, al menos en parte, por fallas en la documentación del trabajo para la certificación o fallas similares. Como resultado, el costo de desarrollo se disparó a 350 mil millones de yenes (US $ 3,17 mil millones) y es posible que el proyecto nunca pueda recuperar completamente sus costos. [38] Mitsubishi originalmente planeó usar cinco aviones de prueba en vuelo y dos aviones de prueba en tierra, pero también se necesitarán uno o dos aviones adicionales luego de esta introducción de un retraso de dos años hasta mediados de 2020. [39]
La consultora de ingeniería de Seattle Aerotec LLC vio problemas para la aviónica y su certificación de cableado: el daño podría causar un solo punto de falla, debido a un incendio , inundación de agua por una línea de flotación rota o por la penetración parcial de la explosión de un motor . Esto requirió cambios de hardware en las bahías, ahora congeladas, pero el sistema de interconexión de cableado eléctrico tuvo que ser reconfigurado con el especialista contratado Latecoere . En junio de 2017 se han realizado 940 horas de pruebas de vuelo y los cuatro prototipos tienen una disponibilidad superior al 98% . [40] El 21 de agosto, el FTA-2 experimentó un apagón a 170 km (92 millas náuticas) al oeste de Portland International, donde aterrizó; Se confirmó el daño parcial en el PW1200G y la flota de prueba se puso en tierra hasta que se conozca la causa. [41] Las pruebas de vuelo se reanudaron el 6 de septiembre. [42]
Para diciembre de 2017, la campaña de prueba de MRJ se completó a la mitad con 1.500 horas de vuelo y menos del 1% se canceló debido a problemas técnicos. Su tasa se está acelerando con las pruebas establecidas antes del rediseño de la bahía de aviónica de enero de 2017: pruebas especiales de pista, pruebas ambientales extremas y de gran altitud, que se completarán en 2018. Un avión de prueba de vuelo adicional que incorporará el rediseño se unirá a la campaña en la segunda mitad de 2018, centrado en pruebas de cableado como rayos y radiofrecuencia de alta intensidad. [43] Dos aviones adicionales (10007 y 10010), recientemente pintados de blanco y en montaje estructural en diciembre, se completarán y se unirán a la campaña de pruebas de vuelo hacia fines de 2018. [44] A fines de año, a mediados de -La fecha límite de 2020 parecía difícil de cumplir. [45]
En enero de 2018, la reorganización de la bahía de aviónica y el cableado redirigido estaban casi completos para ser adecuados para eventos extremos como explosiones de bombas o entrada de agua bajo el piso. [46] Se realizaron mejoras y pruebas en tierra en cuatro aviones de prueba de vuelo de febrero a marzo en Moses Lake, antes de las pruebas de vuelo para engelamiento natural , aviónica y piloto automático , rendimiento, estabilidad y control. [47]
En abril de 2018, la flota de prueba había registrado 1.900 horas de vuelo. [48] La flota de pruebas de vuelo alcanzó las 2.000 horas en mayo de 2018 y, a medida que se exploró la mayor parte de la envolvente de vuelo , el siguiente trimestre se centró en el rendimiento de la pista: despegue , aterrizaje y velocidades mínimas de control . [49] El avión de prueba MRJ70 (número 8 y 9) estaba en ensamblaje final en mayo para su entrega prevista para fines de 2021, un año después de la introducción del MRJ90. [17] Un MRJ con la librea de All Nippon Airways se exhibió en el Salón Aeronáutico de Farnborough de julio , junto con apariciones del Embraer 190 E2 similar y un Airbus A220 más grande . [50]
En octubre de 2018, Bombardier demandó a Mitsubishi en Seattle, alegando que sus ex empleados robaron secretos comerciales para ayudar a obtener la certificación de EE. UU. [51] Para entonces, los cuatro prototipos MRJ90 habían registrado 2.400 horas, apuntando a la certificación a fines de 2019 o principios de 2020 y la primera entrega a mediados de 2020, mientras que el MRJ70 más pequeño debería introducirse en 2022. [52] Después de que el programa MRJ perdiera ¥ 47,2 mil millones durante seis meses hasta el 30 de septiembre de 2018, además de su déficit de ¥ 110 mil millones, Mitsubishi Heavy Industries inyectó ¥ 220 mil millones ($ 1,94 mil millones) en Mitsubishi Aircraft, aumentando su participación del 64% al 86,7% y el capital de ¥ 100 mil millones a ¥ 270 mil millones. [53] Mitsubishi quiere desestimar las acusaciones de Bombardier y debe ser escuchado en el Tribunal de Distrito de los EE . UU. De Seattle el 11 de enero de 2019. [54] En diciembre de 2018, la Oficina de Aviación Civil de Japón entregó su autorización de inspección de tipo, lo que permite debutar las pruebas de vuelo de certificación a principios de 2019 con los cuatro MRJ90 en Moses Lake. [55]
En abril de 2019, un juez federal desestimó las acusaciones de Bombardier contra Mitsubishi, un caso sólido pero insuficiente, ya que no había pruebas de que Mitsubishi conociera esos secretos. [56] Para entonces, el programa había completado 2.600 horas de vuelo y se estaba sometiendo a pruebas climáticas y de viento cruzado , mientras que dos MRJ90 más deberían unirse este verano. [57]
El 24 de junio 2019, Bombardier y Mitsubishi Mitsubishi anunció que compraría el programa CRJ de Bombardier de US $ 550 millones y asumirá US $ 200 millones en pasivos. Con el acuerdo, Mitsubishi adquirirá las actividades de mantenimiento, soporte, remodelación, marketing y ventas para los aviones de la serie CRJ, incluidas las ubicaciones de la red de soporte en Montreal, Québec y Toronto, Ontario , sus centros de servicio ubicados en Bridgeport, West Virginia , y Tucson, Arizona , y los certificados de tipo. [58]
Cambiar el nombre de SpaceJet
En junio de 2019, Mitsubishi cambió el nombre del programa MRJ a SpaceJet. El MRJ90 pasó a llamarse SpaceJet M90 y se anunció una variante de 76 asientos especialmente diseñada para cumplir con las cláusulas de alcance de EE. UU. , Que se conocerá como SpaceJet M100. Esta versión será 1,1 m (3 pies 7 pulgadas) más larga que la MRJ70 abandonada, pero 1,3 m (4 pies 3 pulgadas) más corta que la M90. [59]
El E175-E2 es más pesado que el E175 actual, compatible con alcance, con sus motores GTF más grandes, y es más largo (en un cuadro) y más ancho (en 2,3 m (7 pies 7 pulgadas)): cuando su cabina está llena, solo puede llenar 4 t (8,800 lb) de combustible dentro del límite de 86,000 lb (39 t) MTOW, lo que limita su alcance a un corto 950 nmi (1,760 km). En comparación con el E175-E2, la cabina del M100 tiene un ajuste más ajustado alrededor de sus 76 asientos, y su ala es más liviana, tiene 3,2 m (10 pies) menos de envergadura y con aletas más pequeñas que el MRJ90, lo que le da un 50% más de combustible que el E175-E2 en el límite MTOW para un rango de 1.500 millas náuticas (2.800 km) con 76 pasajeros. Sin el límite de la cláusula de alcance, un MTOW M100 de 42 t (93.000 lb) podría volar 1.910 millas náuticas (3.540 km) con 84 pasajeros. [60] El rediseño del M100 retrasa su entrada en servicio hasta 2023, un año más tarde que el MRJ70, mientras que el M90 evolucionará hacia el M200. [61]
El fuselaje más largo de 2 pies (0,61 m) tiene capacidad para 88 en clase única, y con 91 pies (28 m), la envergadura es 4 pies (1,2 m) más corta con la punta del ala inclinada modificada. El tramo más corto permitirá operar en el aeropuerto del condado de Aspen / Pitkin de Colorado , un popular destino turístico, el único avión en producción con la capacidad después de que finalice la producción del CRJ700. La optimización estructural del socio de MITAC Triumph Group debería eliminar el 15% del peso estructural combinado del ala, el fuselaje de popa y el empenaje. Las entregas deberían comenzar en 2024. [62]
El M90 en su configuración final voló por primera vez el 18 de marzo de 2020, antes de unirse al resto de la flota de prueba en Moses Lake. [63]
En mayo de 2020, Mitsubishi redujo a la mitad el presupuesto del programa SpaceJet para el año que finaliza el 31 de marzo de 2021. Confirmó su compromiso con la versión de referencia del M90, pero reconsiderará el M100 a la luz del impacto de la pandemia de COVID-19 en la aviación. industria . [64] Todo el trabajo en el SpaceJet fuera de Japón, incluidas las pruebas de vuelo del M90 en Moses Lake, fue repatriado a la sede de la compañía en Nagoya. [65] En octubre de 2020, Mitsubishi anunció una nueva reducción presupuestaria y una "pausa temporal" para la mayoría de las actividades de SpaceJet distintas de la documentación de certificación de tipo mientras evalúa un "posible reinicio del programa". [1] [66] Mitsubishi Aircraft debería recortar el 95% de sus empleados a partir de abril de 2021, dejando 150 empleados, mientras que el presupuesto del programa SpaceJet se redujo a la mitad para 2020, de Y370 mil millones para el año fiscal 2018, y se reducirá a Y20 mil millones ($ 194 millones) a partir del año fiscal 2021. [67]
Producción
Se construyó una nueva instalación de producción para el avión en el aeropuerto de Komaki en Nagoya , Japón , en un terreno comprado al gobierno a un costo total de 60 mil millones de yenes. [68] El lanzamiento en 2015 del MRJ tuvo lugar en Komaki, que anteriormente había sido el sitio de desarrollo del caza Mitsubishi A6M Zero . [69]
Mitsubishi anunció en junio de 2013 que establecería una instalación de control de calidad en Illinois para el abastecimiento de componentes MRJ de Estados Unidos. [70] [71]
MHI emplea nuevos métodos de producción como largueros de ala integrales , tolerancias inusualmente estrechas , granallado de superficies curvas y moldeo por transferencia de resina asistido por vacío , destinado a aumentar la calidad y así reducir la costosa corrección de fallas para mantener los precios competitivos. [72]
El 26 de abril de 2017, el quinto MRJ se completó con la librea de ANA , sin solo motores y cono de morro, los aviones número seis y siete tenían el fuselaje y las alas unidos sin las colas, y el octavo, el primer MRJ70, estaba en el inicio de la línea de montaje. ; Mitsubishi puede fabricar 12 aviones al mismo tiempo: en la estación uno se unen las secciones del fuselaje, en la estación dos se adjuntan el tren de aterrizaje , las alas y los estabilizadores horizontales , en la sección tres se ensamblan los componentes principales, el equipamiento se lleva a cabo en la sección cuatro y las pruebas en tierra en la estación cinco, luego el avión terminado pasa a pintar . [39]
Especificaciones
Variante | M90 | M100 | |
---|---|---|---|
Clase única | 88 años a 31 "de paso | 84 años a 31 "de paso | |
Clase mixta | 81 (9J @ 36 "+ 72Y @ 30") [74] | 76 (12J + 12W + 52Y) [60] | |
Carga | 18,2 m³ / 644 pies³ | 13,6 m³ / 481 pies³ | |
Cabina | 2,02 m / 6 pies 8 pulg. De alto × 2,76 m / 9 pies 1 pulg. De ancho | ||
Largo | 35,8 m / 117 pies 5 pulgadas [74] | 34,5 m / 113,2 pies | |
Envergadura | 29,2 m / 95 pies 10 pulg | 27,8 m / 91,3 pies | |
Altura de la cola | 10,4 m / 34 pies 2 pulg | 10,3 m / 33,9 pies | |
MTOW | 42,8 t / 94,358 libras | 42,0 t / 92.594 libras [a] | |
OEW | 26.000 kg (57.320 libras) [75] | ||
Capacidad de combustible | 12,100 L / 3,200 galones estadounidenses / 21,344 libras / 9,680 kg | ||
Motores (2x) | Pratt y Whitney PW1200G | ||
Diámetro del ventilador | 56 pulgadas (142 cm) [76] | ||
Empuje del motor (2x) | 78,2 kN / 17.600 lbf | ||
Rango [b] | 3.770 km / 2.040 millas náuticas | 3.540 km / 1.910 millas náuticas [a] | |
MMo | Mach 0,78 (447 nudos; 829 km / h) | ||
Techo | 11,900 m / 39,000 pies | ||
Despegue (MTOW, SL, ISA) | 1,740 m / 5,710 pies | 1.760 m / 5.770 pies [a] | |
Aterrizaje (MLW, seco) | 1.480 m / 4.860 pies | 1,550 m / 5,090 pies |
- ^ a b c Límite de cláusula de alcance de EE. UU .: 39 t / 86,000 lb MTOW, rango de 1,500 nmi (2,800 km) con 76 pax, 1,550 m / 5,090 pies de despegue
- ^ 102 kg / 225 lb por pax, ISA, sin viento, LRC, 100 nmi alternativo
Clientes
El futuro del MRJ era incierto después de seis años de retrasos, con el 70% de la acumulación compartida por dos operadores regionales de EE. UU. Sujetos a cláusulas de alcance : el MRJ90 es demasiado pesado y el MRJ70 más pequeño tiene capacidad para siete asientos menos de los 76 permitidos. [77] Tras cinco aplazamientos, y habiendo perdido el diez por ciento de la cartera de pedidos de MRJ tras la adquisición de Eastern Air Lines por Swift Air (solo compró los activos existentes de Eastern), Mitsubishi Aircraft cerró sus libros a finales de marzo de 2018 con un resultado neto negativo por valor de $ 979 millones. [50]
Pedidos
All Nippon Airways fue el primer cliente, con un pedido de 15 MRJ 90 y una opción por 10 más. [78]
En el Salón Aeronáutico de Farnborough de julio de 2012 , SkyWest acordó comprar 100 MRJ90, que se entregarán entre 2017 y 2020. El acuerdo tiene un valor de $ 4,2 mil millones a precios de lista. Durante la conferencia de la Asociación Regional de Aerolíneas de 2013, celebrada en Montreal, Quebec , Canadá, Mitsubishi anunció que ANI Group Holdings, que firmó un memorando de entendimiento para 5 aviones MRJ en junio de 2011, canceló el acuerdo sin dar más detalles. [79]
Para diciembre de 2018, el MRJ90 tenía 213 pedidos en firme más 194 compromisos. [55] Durante 2019, algunos de estos pedidos se cancelaron posteriormente o se convirtieron a la nueva variante M100, que tenía 115 compromisos de operadores estadounidenses al 31 de octubre de 2019. [80]
Fecha de orden | Aerolínea / Comprador | Entrada en servicio | Tipo | Observaciones | ||
---|---|---|---|---|---|---|
M100 | M90 | Opciones | ||||
27 de marzo de 2008 | Todas las vías aéreas de Nippon [78] | NET 2021 [ aclaración necesaria ] [81] | - | 15 | 10 | para ser operado por ANA Wings |
11 de julio de 2012 | SkyWest [82] [83] | NET 2021 [ aclaración necesaria ] | - | 100 | 100 | |
28 de enero de 2015 | Japan Airlines [84] [85] | NET 2021 [ aclaración necesaria ] | - | 32 | - | |
11 de julio de 2016 | Rockton AB [86] | NET 2021 [ aclaración necesaria ] | - | 10 | 10 | |
5 de septiembre de 2019 | Mesa Airlines [87] | 2024 [88] | 50 | - | 50 | |
Total [ inconsistente ] | 50 | 157 | 170 |
Pedidos cancelados
Fecha de orden | Aerolínea / Comprador | Tipo | Observaciones | ||
---|---|---|---|---|---|
MRJ70 | MRJ90 | Opciones | |||
16 de junio de 2011 | Participaciones del Grupo ANI [89] ( Arrendador ) | 5 | - | MoU cancelado en 2013 [79] | |
2014 | Líneas aéreas del este | - | 20 | 20 | La aerolínea dejó de operar en 2017 y el pedido terminó en enero de 2018 [90] |
14 de julio de 2014 | Air Mandalay [91] | - | 6 | 4 | Dejó de funcionar en 2018 [92] |
2 de octubre de 2009 | Participaciones de Trans States [93] | - | 50 | 50 | Cancelado en octubre de 2019 porque el M90 no cumple con las cláusulas de alcance de EE. UU. [94] |
16 de febrero de 2016 | Aerolease Aviación | - | 10 | 10 | Contrato finalizado el 8 de enero de 2021 [95] |
El 20 de julio de 2016, uno de los funcionarios del Ministerio de Transporte de Irán anunció que Irán comprará 25 aviones ATR para Iran Aseman Airlines y Mitsubishi ha mostrado interés en ofrecer 20 aviones MRJ para otras compras. [96] El 21 de mayo de 2017, Irán canceló sus planes de comprar el Regional Jet (MRJ) de Mitsubishi a la empresa japonesa. La incapacidad para establecer un cronograma de entrega para los aviones pedidos y la falta de pruebas se citaron como sus principales razones. [97]
El 31 de octubre de 2019, Trans State Holdings, Inc. canceló su pedido de 100 MRJ90 (50 firmes, 50 opcionales) porque la aeronave no cumple con las cláusulas de alcance de las aerolíneas estadounidenses . [98]
Órdenes potenciales
En marzo de 2008, y de nuevo en octubre de 2008, Sankei Shimbun y Fuji Sankei negocios Me informaron que el gobierno de Japón compraría diez MRJs servir de corta distancia y VIP-campo pequeña transportes, que complementa la existente fuerza aérea japonesa Un Boeing 747 aviones . [99] [ fuente no confiable? ] [se necesita una mejor fuente ] [100] [ fuente no confiable? ] [se necesita una mejor fuente ] El gobierno todavía estaba considerando esta opción en julio de 2013, con MRJ posiblemente complementando los nuevos transportes VIP de largo recorrido de Boeing 777 , según el Nihon Keizai Shimbun . [101] [se necesita una mejor fuente ]
El 19 de junio de 2019, Mitsubishi firmó un Memorando de Entendimiento con un cliente estadounidense anónimo para 15 de la nueva variante SpaceJet M100 de 76 asientos, que se entregará a partir de 2024. [102]
El 5 de septiembre de 2019, la aerolínea regional estadounidense Mesa Airlines firmó un Memorando de Entendimiento para hasta 100 SpaceJet M100, 50 de los cuales están destinados a pedidos en firme y 50 a derechos de compra. Las entregas comenzarían en 2024. [103]
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Airbus A220
- Antonov An-148
- Bombardier CRJ700 series
- Comac ARJ21
- Embraer E-Jets / E-Jets E2
- Sukhoi Superjet 100
Referencias
- ↑ a b Chua, Alfred (30 de octubre de 2020). "Mitsubishi impone una 'pausa temporal' en SpaceJet; el trabajo de certificación continúa" . Vuelo global .
- ^ "FOTOS: Mitsubishi ofrece un vistazo de la producción de MRJ" . 26 de abril de 2017.
- ^ "MHI liderará el jet regional de Japón" . Vuelo internacional . 29 de abril de 2003.
- ^ "Japan Aerospace 2004 - Mitsubishi muestra modelo de jet regional" . Vuelo internacional . 12 de octubre de 2004.
- ^ "MHI se mueve a un jet más grande" . Vuelo internacional . 19 de abril de 2005.
- ^ "Mitsubishi lanza concepto de jet regional" . Vuelo internacional . 18 de junio de 2007.
- ^ "Mitsubishi ofrece formalmente a las aerolíneas un nuevo jet regional MRJ" . Vuelo internacional . 15 de octubre de 2007.
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enlaces externos
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