Una cláusula de alcance es parte de un contrato entre una aerolínea importante y el sindicato de sus pilotos que limita el número y tamaño de las aeronaves que puede volar la aerolínea regional afiliada a la aerolínea . El objetivo es proteger los puestos de trabajo de los pilotos sindicales en la principal aerolínea para que no sean subcontratados limitando la capacidad de pasajeros de las aerolíneas regionales. [1] Estas cláusulas existen principalmente en los Estados Unidos , Canadá y México .
Las cláusulas de alcance se apoyan como un medio para salvar puestos de trabajo sindicales. Los principales pilotos de aerolíneas suelen estar mejor pagados que los pilotos regionales. Hay una percepción [¿ por quién? ] ventaja de seguridad a favor de las principales aerolíneas. [ cita requerida ] La crítica de las cláusulas de alcance se centra en los límites que imponen a las aerolíneas regionales a las que se dirigen. ¿Son vistos [ por quién? ] como una forma de mantener artificialmente la paga de los principales pilotos de aerolíneas cuando los pilotos regionales, en teoría, volarán aviones del mismo tamaño por menos paga. [2]
Desde 2012, American Airlines , Delta Air Lines y United Airlines limitan los jets de sus aerolíneas regionales a 76 asientos y un peso máximo de despegue (MTOW) a 86,000 lb (39 t). [3] Este límite se mantiene hasta 2019 en United y 2020 en Delta y American, lo que limita las ventas del nuevo Mitsubishi SpaceJet M90 y Embraer 175-E2 al M100 más pequeño y al E175 actual . [4]
En febrero de 2019, Bombardier lanzó el CRJ550 , una variante de 50 asientos de su CRJ700 . La capacidad reducida de asientos y el peso máximo de despegue fueron diseñados específicamente para cumplir con las cláusulas de alcance. [5] United había estado presionando para renegociar las cláusulas, mientras que los pilotos estaban argumentando en contra de lo que ven como una "estrategia defectuosa de subcontratación". [6] La decisión de reconfigurar modelos existentes más grandes implica que las cláusulas de alcance permanecen congeladas. [7]
Impacto en las aerolíneas
Las cláusulas de alcance imponen restricciones sobre la cantidad y el tamaño de aeronaves que puede operar una aerolínea regional. Algunas sociedades de cartera operan una gran cantidad de aerolíneas individuales, con la flota de cada aerolínea específicamente sintonizada con la cláusula de alcance de la principal aerolínea contratada por esa aerolínea . [8]
Transportador | Hasta 50 asientos | 51-76 asientos | Notas |
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aerolíneas americanas | Sin límite | Más de 65 asientos, un número que no debe exceder el 40% de la flota principal de carrocerías estrechas | Los vuelos regionales entre ciudades específicas enumeradas en el contrato no pueden exceder el 1.25 por ciento de las horas de cuadra principal [10] |
Aerolíneas delta | Hasta 348 aviones | Hasta 102 aviones de 70 asientos, hasta 153 aviones de 76 asientos | El 85% de los vuelos serán menos de 900 millas, el 90% de los vuelos serán desde y hacia los centros [10] |
aerolíneas Unidas | Hasta el 90% de la flota de pasillo único de United Airlines | 255 aviones entre 51-76 asientos, sin exceder los 153 aviones de 76 asientos | Las horas de bloque regionales deben ser inferiores a las horas de bloque de la línea principal. Las rutas principales voladas en los últimos 24 meses están prohibidas a menos que United no pueda obtener un rendimiento adecuado. [10] |
Alaska Airlines | Sin límite | Sin límite | Sin cláusulas de alcance [11] |
Aerolíneas hawaianas | No se puede volar en rutas troncales atendidas por aviones de línea principal [12] | n / A | n / A |
Desde 2013, Embraer reservó casi 400 pedidos de E175 en EE. UU., Superando al CRJ900 en más de 4 a 1. Delta Air Lines ha llegado al máximo con sus 153 aviones permitidos de 76 asientos, y ahora se ve obligado a volar sus 102 de 70 asientos. El E170 tiene seis asientos comerciales menos, pero el E175 SC tiene 70 asientos, manteniendo los mismos asientos premium con 400 millas náuticas (740 km; 460 millas) más de alcance que el E170 o el CRJ700 . SkyWest ordenó 30 E175SC para que Delta entre en servicio en 2018. El E175SC se vende al precio de E170, una actualización de 76 asientos debe pasar por Embraer. [13]
Impacto en los fabricantes de aviones
Las cláusulas de alcance tienen una gran influencia en los fabricantes de aviones regionales . Los fabricantes crearán aviones específicamente adaptados a las cláusulas de alcance de la mayoría de las aerolíneas. Por esta y otras razones, los aviones regionales tienden a fabricarse en familias, y los aviones regionales de la competencia suelen tener la misma capacidad de asientos. [14]
Asientos | |||||
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Fabricante | 44 | 50 | 70 | 90 | 100 |
Bombardero | CRJ440 | CRJ100 / 200 , CRJ550 | CRJ700 , Q400 | CRJ900 , Q400 | CRJ1000 |
Embraer | ERJ140 | ERJ145 | E170 , E175 | E175 , E175-E2 | E190 / 195 , E190-E2 |
ATR | ATR 42 | ATR 42 | ATR 72 | ||
Mitsubishi | M100 | M90 | |||
Aerobús | A220-100 |
Renegociación
United Airlines ha estado renegociando su acuerdo con la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) luego de que se hiciera modificable el 31 de enero de 2019. A partir de septiembre de 2019[actualizar], se habían acordado asuntos "no económicos" relacionados con la programación de pruebas piloto y ALPA esperaba comenzar a discutir los aspectos del alcance. United busca volar más aviones en la categoría de 76 asientos, dado que ningún fabricante produce actualmente vehículos de 50 asientos. ALPA desea vincular las discusiones del alcance a la flota general de United, incluidas las aeronaves de fuselaje ancho, mientras que el contrato actual vincula las restricciones regionales solo al tamaño de la flota de fuselaje estrecho. [15]
Se espera que cualquier acuerdo alcanzado con United establezca un estándar para las negociaciones posteriores con Delta Air Lines y American Airlines, cuyos contratos piloto serán modificables en diciembre de 2019 y en 2020, respectivamente. [15]
Referencias
- ^ "Un caso de protección laboral real" . Negociaciones . Aerolíneas americanas. 26 de junio de 2009. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2012.CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ "Diez cosas que todo piloto debe saber sobre el alcance" . Archivado desde el original el 28 de agosto de 2009.
- ^ Edward Russell (20 de marzo de 2018). "¿Están las aerolíneas estadounidenses en su próxima encrucijada de alcance?" . Flightglobal .
- ^ Gregory Polek (2 de diciembre de 2016). "Embraer retrasa la entrada en servicio de E175-E2 por un año" . Noticias internacionales de aviación .
- ^ Hemmerdinger, Jon (6 de febrero de 2019). "Bombardier presenta CRJ550 como 'solución' a 700 jets envejecidos de 50 asientos" . Flightglobal.com .
- ^ "El empuje premium de United incluye CRJ700 de 50 asientos renovados" . aviationweek.com . 6 de febrero de 2019.
- ^ Sean Broderick (11 de febrero de 2019). "Plan Unidos y Bombardier reconfigurado Gran RJ" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
- ^ Flint, Perry (13 de octubre de 2005). "NWA tiene como objetivo poner fin a las restricciones de la cláusula de alcance sobre grandes RJ en un nuevo contrato piloto" . Red Semana de la Aviación .
- ^ "El entorno cambiante de la cláusula de alcance" (PDF) . Morten Beyer y Agnew. 11 de julio de 2017.
- ^ a b c William S. Swelbar (marzo de 2010). "El futuro de las cláusulas de alcance" (PDF) . 35a Conferencia Anual de Pronóstico de Aviación de la FAA . Centro Internacional de Transporte Aéreo del MIT.
- ^ Cooper, Jonathan (1 de noviembre de 2017). "Alaska Airlines: viento de cola de la victoria del arbitraje salarial del piloto" . Buscando Alfa . Consultado el 5 de febrero de 2018 .
- ^ "Las batallas políticas alteran los planes de Hawai" . Red Semana de la Aviación . 16 de octubre de 2013.
- ^ Aaron Karp (8 de diciembre de 2017). "Embraer cree que 'SC' mantendrá el flujo de ventas del E175 en EE. UU." Semana de la aviación y tecnología espacial .(requiere suscripción)
- ^ Pilcher, James. "Delta 'alcance' que limita el crecimiento" . Consultado el 13 de noviembre de 2010 .
- ^ a b Hemmerdinger, Jon (4 de septiembre de 2019). "Unidos y pilotos negociando detalles polémicos de vuelo regional" . Flightglobal.com .