FB Mondial [1] es un fabricante de motocicletas , fundado en 1929, en Milán , Italia. Son mejor conocidos por su dominio de los Campeonatos del Mundo de Motociclismo entre 1949 y 1957. La firma produjo algunos de los corredores de ruta de Grand Prix más avanzados y exitosos de la época, ganando cinco Campeonatos del Mundo de ciclistas y cinco de fabricantes en ese corto período.
Industria | Motocicleta |
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Fundado | 1929 |
Fundador | Carlo Boselli, Luigi Boselli, Ettore Boselli, Giuseppe Boselli, Ada Boselli |
Sede | , Lombardía , Italia |
Sitio web | fbmondial.com |
Historia temprana (1929-1943)
FB Mondial nació bajo el impulso de los hermanos Boselli Luigi, Carlo, Ettore y Ada. FB significa "Fratelli Boselli" (en inglés: Boselli Brothers) . El padre de los hermanos emprendedores era Giuseppe Boselli, un piloto muy respetado y copropietario de GD , una legendaria empresa de motocicletas de Bolonia .
Inicialmente, se abrió un taller para la venta y el servicio de los modelos GD, pero a los pocos meses, pronto quedó claro que había una demanda en el mercado de una motocicleta barata y robusta. Durante sus años como motociclista competitivo, el Conde Giuseppe Boselli había conocido a Oreste Drusiani, un conocido fabricante de motores, y la pareja llegó a un acuerdo. Fue en la finca de Oreste en Bolonia donde FB estableció su primer sitio de producción, dedicándose a la construcción de motocicletas.
Después de un éxito constante en sus primeros años, en 1943 FB decidió ampliar su capacidad de producción y comprar maquinaria moderna para aumentar la producción. Desafortunadamente, no pudieron poner en práctica su plan, ya que el 24 de julio de 1943, un fuerte bombardeo aliado golpeó la estación de tren de Bolonia y sus alrededores, sacudiendo la granja. La maquinaria sobrevivió, pero fue comandada por los militares para ayudar en el esfuerzo de guerra, poniendo la producción en espera durante la duración de la guerra.
Era de la posguerra (1948-1979)
La colaboración entre la familia Drusiani y la familia Boselli continuó al final del período de guerra, con la reconstrucción del edificio, gracias a los enormes recursos económicos de Boselli, que asumió el control total de la empresa. [2] [3] FB se relanzó efectivamente en 1948 como FB Mondial. Mondial encontró el éxito temprano en las carreras, ganando su primero de lo que se convertiría en cinco Campeonatos del Mundo en solo su segundo año de producción. Durante una época en la que MV Agusta y Ducati producían motocicletas, ciclomotores y scooters ligeros y económicos de dos tiempos , Mondial era más un fabricante "boutique", que se especializaba en motocicletas de pequeño desplazamiento y alto rendimiento. Gran parte de la producción de cada motocicleta se hizo a mano, lo que mantuvo la producción baja, con números de producción que generalmente oscilan entre 1,000 y 2,000 unidades por año. Mondial pudo continuar con este éxito durante varios años, apegándose a esta metodología. En 1957, Soichiro Honda se acercó al propietario de Mondial, Count Boselli, para la compra de una bicicleta de carreras Mondial, con la que la firma acababa de ganar los títulos mundiales de 125 cc y 250 cc. El Conde Boselli le dio al Sr. Honda un Mondial de carreras; Honda usó esta moto como un estándar al que aspiraba, para poder competir a escala mundial. Una bicicleta de carreras Mondial original de 125 cc es, todavía ahora, la primera bicicleta que se exhibe al ingresar al Salón de la Colección Motegi de Honda .
Después de la temporada del Gran Premio de 1957 , muchos de los principales fabricantes de motocicletas italianos, incluidos Gilera , Moto Guzzi y MV Agusta, anunciaron que se retirarían de la competencia del Gran Premio citando el aumento de los costos y la disminución de las ventas (MV Agusta luego reconsideró y continuó compitiendo). [1] [4] Mondial, a pesar de su continuo éxito, decide unirse a ellos. Esto marcó el comienzo de un declive en la popularidad y las ventas de la empresa italiana, y en 1960, la última motocicleta totalmente Mondial salió de la fábrica. Después de esto, Mondial continuó durante un tiempo comprando motores de fabricantes propios. En esta forma híbrida, las motocicletas con bastidores Mondial y piezas auxiliares, pero con motores que no eran Mondial, fueron producidas por la fábrica durante los siguientes 19 años. Sin embargo, Mondial detuvo la producción por completo en 1979, hasta su renacimiento casi veinte años después.
Propiedad de Ziletti (1999-2004)
En 1999, los derechos de Mondial fueron adquiridos por el magnate de los periódicos Roberto Ziletti. Ziletti era un ávido motociclista en su juventud y su sueño era ser dueño de una prestigiosa empresa de motocicletas. Poco después de comprar los derechos, el padre de Ziletti murió, dejándolo a cargo del Grupo Lastra. Mondial volvió a producir superbikes poco después.
En 2000, Ziletti le pidió a Honda que suministrara motores para el nuevo Mondial ( Piega 1000 ) de sus superbikes RC51 ganadoras de la carrera . Supuestamente se hizo un trato porque Mondial le había proporcionado a Soichiro Honda esa bicicleta de carreras de 1957. Esta fue la primera vez que Honda permitió que una empresa usara sus motores para sus vehículos de producción. [ cita requerida ]
Las dificultades de Mondial se produjeron cuando Lastra adquirió la división mundial de artes gráficas de Mitsubishi Corp., lo que dejó a Roberto Ziletti sin tiempo suficiente para concentrarse en Mondial. Había gastado más de 11 millones de euros en la empresa y, tras no poder ceder Mondial a una empresa suiza, la fábrica de Arcore fue puesta en manos del tribunal de quiebras de Monza en julio de 2004, con alrededor de 35 Mondial Piega 1000 en varios estados. de finalización. Para poner esto en perspectiva, Lastra Group tuvo una facturación superior a los 500 millones de euros en 2004.
En entrevistas en marzo de 2005, un concesionario de motocicletas de Georgia del Sur afirmó que los tribunales habían acordado vender Mondial a su empresa estadounidense, Superbike Racing, el 28 de febrero de 2005, y que continuarían con la marca. [5] Sin embargo, los tribunales de Monza vendieron Mondial Moto SPA a otro comprador el 27 de julio de 2005: Biemme, otra empresa de motocicletas ubicada en Meda (cerca de Milán) y propiedad de Piero Caronni (el mismo hombre que compró al tribunal de quiebras de Rimini los restos y la producción directamente de Bimota para el entonces desaparecido Bimota V Due ), se rebautizó como GRUPPO MONDIAL SRL y continúa ofreciendo al mercado las Piega 1000 .
"Ponerse en marcha de nuevo" (2014-presente)
En 2014, los amigos Count Pierluigi Boselli, propietario de la marca Mondial y descendiente de los fundadores originales, y Cesare Galli, titular de Pelpi International Italia, comenzaron a sentar las bases de un proyecto para revivir la empresa, esbozando los primeros diseños que serían Con el tiempo se convierte en la primera motocicleta.
Cesare Galli fue anteriormente el Director Técnico de Fantic Motor , la exitosa marca italiana de offroad. Galli trabajó allí hasta que Fantic cerró en 1996 (desde entonces se ha reiniciado con éxito), después de ganar un hat-trick de Campeonatos del Mundo de Trial con sus diseños, así como sucesivos títulos mundiales e italianos de Enduro. Galli se hizo cargo de la importación de motos de cross y cuatriciclos Kawasaki para Italia. En 2002 fundó Pelpi International, distribuidor europeo de los fabricantes taiwaneses de scooters y minibikes Aeon and Over. [6]
Durante ese primer año y todo el 2015, los bocetos de diseño iniciales evolucionaron hasta convertirse en prototipos y, finalmente, se hicieron realidad; el HPS 125 y HPS 250 para FB Mondial. El diseño de HPS pretende ser una fusión del carácter clásico de FB Mondial, con tecnología moderna. [7]
Construidos por Piaggio en China, que también produce vehículos para marcas italianas icónicas como Aprilia y Vespa , los nuevos Mondials son efectivamente motores Piaggio con el diseño de chasis y estilo de especificación superior de Mondial. [8]
La firma ofrece actualmente cuatro variantes al mercado. El HPS 'café-racer' de estilo tradicional, disponible con un motor de 125 cc y 250 cc, así como los modelos SMT y SMX todoterreno de estilo más deportivo. [7]
Historia de la carrera
Gran Premio del Campeonato del Mundo
Campeonato del Mundo 1949
- Campeonato del Mundo de Pilotos - Clase 125cc - Nello Pagani
- Campeonato del Mundo de Constructores - Clase 125cc
Campeonato del Mundo 1950
- Campeonato del Mundo de Pilotos - Clase 125cc - Bruno Ruffo
- Campeonato del Mundo de Constructores - Clase 125cc
Campeonato del Mundo 1951
- Campeonato del Mundo de Pilotos - Clase 125cc - Carlo Ubbiali
- Campeonato del Mundo de Constructores - Clase 125cc
Campeonato del Mundo 1957
- Campeonato del Mundo de Pilotos - Clase 250cc - Cecil Sandford
- Campeonato del Mundo de Pilotos - Clase 125cc - Tarquinio Provini
- Campeonato del Mundo de Constructores - Clase 250cc
- Campeonato del Mundo de Constructores - Clase 125cc
Después de la temporada del Gran Premio de 1957 , los principales fabricantes de motocicletas italianos, incluidos Gilera, Moto Guzzi, MV Agusta y Mondial, anunciaron que se retirarían de la competencia del Gran Premio citando el aumento de los costos y la disminución de las ventas. [4]
Campeonatos nacionales
- 1950 Campeonato Italiano de Líderes - 1a División - Clase 125 - Carlo Ubbiali
- 1950 Campeonato Italiano de Líderes - 1a División - Trofeo Internacional de la Industria
- 1951 Campeonato Italiano de Líderes - 1a División - Clase 125 - Carlo Ubbiali
- 1952 Campeonato Italiano de Líderes - 1a División - Clase 125 - Carlo Ubbiali
- 1952 Campeonato de Austria de Velocidad - Clase 125 - Alexander Mayer
- 1952 Campeonato Italiano de Liderazgo - 2a División - Clase 125 - Adelio Albonico
- 1953 Campeonato de Austria de Velocidad - Clase 125 - Alexander Mayer
- 1953 Campeonato de velocidad holandés - Clase 125 - Lodewick Simons
- 1953 Campeonato Italiano de Liderazgo - 2da Clase - Clase 125 - Venturi Remo
- 1954 Campeonato de velocidad holandés - Clase 125 - Lodewick Simons
- 1954 Campeonato Italiano de Líderes - 2a Clase - Clase 125 - Tarquinio Provini
- 1954 Campeonato Italiano de Marcas - 2a División - Clase 125
- 1955 Campeonatos Italianos de Líderes - 1ra Clase - Clase 125 - Tarquinio Provini
- 1956 Campeonato Italiano de Motocross - Emilio Ostorero
- 1957 Campeonato Italiano de Motocross - Emilio Ostorero
- 1957 Campeonato de Italia de Fórmula 1 - Clase 250
- 1957 Campeonato de Italia de Fórmula 1 - Clase 125
- 1957 Campeonatos ingleses de las Marcas - Clase 250 Campeonatos ingleses de las Marcas - Clase 125
- 1965 Campeonato de Francia de Velocidad - Clase 125 - Jacky Onda
Trofeo Turístico de la Isla de Man
1951 Isla de Man TT
- TT ultraligero (125 cc) - Cromie McCandless
1957 Isla de Man TT
- TT ultraligero (125 cc) - Tarquinio Provini
- TT ligero (250 cc) - Cecil Sandford
Ver también
- Lista de empresas italianas
- Lista de fabricantes de motocicletas
Fuentes
- ^ a b Título: The Illustrated Encyclopedia of Motorcycles, Editor: Erwin Tragatsch, Publisher: New Burlington Books, Copyright: 1979 Quarto Publishing, Edición: 1988 Revisada, Página 260, ISBN 0-906286-07-7
- ^ Campigotto, Antonio; Grandi, Maura; Ruffini, Enrico (2008). Motocicletas boloñesas de la posguerra . Nada, Milán.
- ^ Manicardi, Nunzia (2011). El maravilloso mundo de Drusiani . Edizioni Il Fiorino, Modena.
- ^ a b "MOTO-GP-1957" . racingmemo.free.fr . Consultado el 25 de agosto de 2017 .
- ^ "Nuevo comienzo para Mondial" . Noticias de motos . Consultado el 23 de agosto de 2017 .
- ^ "Mondial HPS125 Hipster Ridden - Revista de motos - MOTORRAD International" . Revista de motos - MOTORRAD International . 2 de marzo de 2017 . Consultado el 23 de agosto de 2017 .
- ^ a b "Motocicletas FB Mondial" . www.fbmondial.co.uk . Consultado el 23 de agosto de 2017 .
- ^ "Regreso de Mondial" . Noticias de motos . Consultado el 23 de agosto de 2017 .
enlaces externos
- Sitio oficial de Mondial
- Sitio histórico de Mondial italiano
- FB Mondial