El Monocoupe 90 era un avión de cabina ligera de dos asientos construido por Donald A. Luscombe para Monocoupe Aircraft . [2] El primer Monocoupe (Modelo 5) se construyó en una iglesia abandonada en Davenport, Iowa , y voló por primera vez el 1 de abril de 1927. [3] Varios modelos estuvieron en producción hasta finales de la década de 1940.
Monocoupe 90 | |
---|---|
Monocoupe 90A | |
Papel | Entrenador ligero y corredor |
Fabricante | Aviones Monocoupe |
Diseñador | Don A. Luscombe |
Primer vuelo | 1 de abril de 1927 |
Introducción | 1928 |
Usuarios primarios | Aviación civil USAAF |
Número construido | 324 (todos los modelos) [1] |
Desarrollo
Los Monocoupes eran aviones de luz de dos asientos, uno al lado del otro, de una construcción básica de madera mixta y tubo de acero con revestimiento de tela. Un monoplano reforzado de ala alta con tren de aterrizaje fijo y las líneas del fuselaje trasero de curva inversa que se convertirían en una de las características identificativas de la firma de los Monocoupes. [2] La estructura del fuselaje se construyó con tubos de acero soldados en una forma rígida de armazón Warren de marco triangular para las estructuras de los paneles laterales, fuertemente revestida con formadores de láminas de metal durales y tiras de carenado de madera. Las alas se construyeron con mástiles de abeto macizo con nervaduras de tela de tilo y tiras de sombrerete de abeto. Los bordes de ataque se cubrieron con una lámina de metal dural y todo el marco se cubrió con tela. [4]
El avión fue propulsado originalmente por un motor Anzani de 60 hp (45 kW) o el fallido radial Detroit Air-Cat de 65 hp (48 kW) . [2] El Modelo 22 fue el primer avión ligero que obtuvo un certificado de tipo (número 22) y en 1930 fue equipado con el motor radial de cinco cilindros Velie M-5 de 62 hp (46 kW) para convertirse en el Modelo 70 . [3]
En 1930, Monocoupe presentó el Modelo 90 con líneas refinadas y un fuselaje ligeramente más largo y ancho, vendido en las versiones Modelo 90 y Modelo 90A con un motor radial Lambert R-266 de 90 hp (67 kW) . El Monocoupe 90 DeLuxe introdujo flaps de borde de fuga, carenados de velocidad de rueda y un carenado de motor mejorado. El Modelo 90AF estaba equipado con un motor Franklin de 115 hp (86 kW) . El Modelo 90AL tenía motores Avco Lycoming . El Modelo 90J se introdujo en 1930 con un motor Warner Scarab Jr de 90 hp (67 kW) .
Los dos últimos modelos Monocoupe de alto rendimiento desarrollados a partir del Modelo 90 fueron el Modelo 110 con un Warner Scarab de 110 hp (82 kW) y el Modelo 125 con un motor Kinner B-5 de 125 hp (93 kW) . El Monocoupe 110 Special era un avión de carreras con alas recortadas. El Monocoupe Modelo 70V de 1932, tenía el motor Velie M-5 de baja potencia de 65 hp (48 kW) reintroducido para proporcionar un funcionamiento más económico a costa de una caída en el rendimiento. [2]
En 1941 Monocoupe combina con otras tres compañías para formar universal moldeado Products Corp. 20 Modelo 90AFs fueron comprados por la USAF , que los designó el universal L-7 , para su traslado a las Fuerzas Francesas Libres . Uno se perdió durante el parto. [5]
La producción de aviones se detuvo durante la Segunda Guerra Mundial y se reanudó brevemente en 1948-1950 con el nombre de Monocoupe Airplane and Engine Corporation . [6]
El último de esta notable línea de aviones biplaza fue el Monocoupe D-145 de 1934, una versión de alto rendimiento con una cabina ligeramente ampliada y propulsada por un motor Warner Super Scarab de 145 CV (108 kW) . [2]
Variantes
- Monocoupe Model 5
- prototipo
- Monocoupe Modelo 22
- Motor Anzani de 60 hp (45 kW) o motor radial Detroit Air Cat de 65 hp (48 kW) . [2]
- Monocoupe Modelo 70
- Velie M-5 Motor radial de cinco cilindros y 62 hp (46 kW) [3]
- Monocoupe Modelo 113
- tren de aterrizaje revisado y una serie de mejoras [2]
- Monocoupe Monoprep
- entrenador dedicado similar al Monocoupe 113 [2]
- Monocoupe Monosport Modelo 1
- modelo de carreras de aire, tenía un motor radial de siete cilindros Warner Scarab de 110 hp (82 kW) [2]
- Monocoupe Monosport Modelo 2
- modelo de carreras de aire, tenía un motor radial Kinner K-5 de 100 hp (75 kW) [2]
- Monocoupe Modelo 90
- fuselaje más largo y ancho [2]
- Monocoupe modelo 90A
- 90 CV (67 kW) Lambert R-266 motor radial [2]
- Monocoupe 90 DeLuxe
- flaps del borde de fuga, carenados de velocidad de las ruedas y un capó del motor mejorado [2]
- Monocoupe Modelo 90AF
- 115 hp (86 kW) Franklin motor [2]
- Monocoupe Modelo 90AL
- Motor Avco Lycoming [2]
- Monocoupe modelo 90AW
- con motor Warner de 145 hp, envergadura alar de 32 pies de largo 20 pies 5,75 pulg. [4]
- Monocoupe Modelo 110
- 110 hp (82 kW) Warner Escarabajo motor [2]
- Monocoupe Modelo 110 Especial
- modelo de carreras, motor Warner Scarab de 110 hp (82 kW) , envergadura más corta
- Monocoupe Modelo 125
- 125 hp (93 kW) Kinner B-5 motor [2]
- Universal L-7
- versión militar del Modelo 90AF . [7]
- Monocoupe D-145
- Motor Warner Super Scarab de 145 hp (108 kW) . [2]
Operadores
La mayoría de los Monocoupe 90 que se construirán fueron vendidos y volados por propietarios de pilotos privados.
- España
- Fuerza Aérea Republicana Española - Monocoupe 90 A
- Francia
- Fuerzas francesas libres , más tarde Armée de l'Air - Monocoupe 90 AF
19 entregados a principios de 1943 por mar a Abu Sweir, Egipto , para ser reensamblados por RAF MU 109. [5] Entrega principal para crear una escuela de vuelo (GE 11) en Rayack, Siria , inaugurado el 1 de septiembre de 1943. El Monocoupe 90 también fue sensible para ser utilizado para entrenamiento básico y muchos accidentes ocurrieron hasta la disolución de la escuela el 4 de enero de 1944. [5] Un avión sobrevivió a la guerra y permaneció en el registro civil francés hasta su cancelación en 1962. [8] 5 aviones entregados a Madagascar en a principios de septiembre de 1943 y operado por Escadrille d'Avions Sanitaires et de Liaison (EASL = Liaison and Medical Flight) con base en Ivato. [8] EASL se convirtió en Escadrille de Liaison et de Commandement (ELC) el 1 de enero de 1944, luego SAL-51 y último SLA-50. Los dos últimos Monocoupes se vendieron al aeroclub local en 1948. [8]
Especificaciones (modelo 90A)
Datos de especificaciones de aviones estadounidenses [9]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1 pasajero
- Longitud: 20 pies 5+3 ⁄ 4 pulgadas (6.242 m)
- Envergadura: 32 pies 0 pulgadas (9,75 m)
- Altura:6 pies 9+3 ⁄ 4 pulgadas (2.076 m)
- Área del ala: 134,5 pies cuadrados (12,50 m 2 )
- Peso vacío: 967 lb (439 kg)
- Peso bruto: 1,610 libras (730 kg)
- Capacidad de combustible: 28 gal EE. UU. (23 gal imp.; 110 L)
- Planta motriz: 1 × motor radial Lambert R-266 , 90 hp (67 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 130 mph (210 km / h, 110 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 110 mph (180 km / h, 96 nudos)
- Velocidad de pérdida: 40 mph (64 km / h, 35 nudos)
- Alcance: 600 mi (970 km, 520 nmi)
- Techo de servicio: 16.000 pies (4.900 m)
- Velocidad de ascenso: 850 pies / min (4,3 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Monobús modelo 201
- Monobús modelo 275
- Mullicoupe
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Cessna Airmaster
- Fairchild 24
- Howard DGA-6 Señor Mulligan
- Howard DGA-15
- Potez 36
- Stinson Reliant
- Taylorcraft B
- Velie Monocoupe
- Serie de cabina estándar de Waco
Referencias
- Notas
- ^ Simpson, 2001, p. 383
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Eden y Moeng 2002 p. 993
- ^ a b c Virginia Aviation Museum Archivado el 2 de marzo de 2012 en Wayback Machine, consultado el 30 de septiembre de 2007
- ↑ a b Airventure Museum, consultado el 2 de octubre de 2007
- ^ a b c Fanatique de l'aviation n ° 370
- ^ Bell, 2002, p. 207
- ^ Aviones del ejército de EE. UU. 1908-1946
- ^ a b c Fanatique de l'aviation n ° 371
- ^ Aviación, marzo de 1936, págs. 82–83.
- Bibliografía
- Bell, Dana ed. Directorio de aviones del Museo Nacional del Aire y del Espacio del Smithsonian, sus diseñadores y fabricantes . Stackpole Books Mechanicsburg, PA, 2002. ISBN 1-85367-490-7 .
- Eden, Paul y Moeng, Soph, eds. La enciclopedia completa de World Aircraft . Londres: Amber Books Ltd., 2002. ISBN 0-7607-3432-1 .
- Fahey, James C.Aviones del ejército estadounidense 1908-1946 . Barcos y aviones, Falls Church, VA. 1946.
- Simpson, Rod. Airlife's World Aircraft , Airlife Publishing, 2001. ISBN 1-84037-115-3
- "Especificaciones de aviones estadounidenses" . Aviation , marzo de 1936, vol. 35, no. 3. págs. 82–85. Se requiere registro
- Swanborough, FG y Bowers, Peter M. Aeronaves militares de los Estados Unidos desde 1909 . Putnam Nueva York, 1964. ISBN 0-85177-816-X .
- Comida, X. Monocoupe L-74. Les petits oiseaux de la France Libre . Le Fanatique de l'Aviation n ° 370/371 (septiembre y octubre de 2000).
enlaces externos
- Monocoupe 90 del aeródromo de Old Rhinebeck
- Aerofiles
- Museo Nacional del Aire y el Espacio, Institución Smithsonian
- Artículo de Monocoupe en Fiddlersgreen.net