La conexión Montclair es una sección corta de ferrocarril de doble vía en el sistema de operaciones ferroviarias de tránsito de NJ en Nueva Jersey , Estados Unidos, que conecta el extremo anterior de la sucursal Montclair en la estación Bay Street con la antigua línea Boonton al sureste de la estación Walnut Street .
La conexión se abrió el lunes 30 de septiembre de 2002, [1] a un costo de $ 63 millones. [2] [3] Al mismo tiempo, se reconstruyó la estación de Bay Street y se construyó la estación de la Universidad Estatal de Montclair . Las líneas Montclair y Boonton se combinaron en la Línea Montclair-Boonton , y el servicio de pasajeros terminó en la antigua Línea Boonton al este de la conexión; la línea fue de vía única y fue utilizada por Norfolk Southern Railway para el transporte de mercancías durante un tiempo; actualmente está fuera de servicio. El desuso ha provocado que secciones de la línea queden abandonadas, en particular al este del río Passaic, donde los puentes levadizos DB y WR han sido condenados. Como parte del proyecto, se cerraron tres estaciones de la Línea Boonton el 20 de septiembre de 2002; Benson Street , Rowe Street y Arlington . [4]
La conexión Montclair se construyó para brindar a los pasajeros de la línea Boonton acceso directo a la estación Penn de Nueva York ; antes del cambio, los trenes de Boonton Line solo podían ir a la terminal de Hoboken . La idea para la conexión se propuso por primera vez en 1929 cuando la Asociación de Plan Regional propuso vincular la sucursal Montclair de Delaware, Lackawanna y Western Railroad con la sucursal Greenwood Lake del ferrocarril Erie, pero el plan se abandonó debido a las dificultades económicas asociadas con la Gran Depresión . [5]
La fusión entre los ferrocarriles Erie y Lackawanna en 1960 aceleró la reconfiguración que se completó en marzo de 1963, cuando la antigua línea principal Erie se conectó a la línea Boonton de Lackawanna al sur de la estación de Paterson para formar la línea principal actual. Mientras tanto, la línea Boonton al oeste de la estación de Mountain View estaba conectada a la rama del lago Greenwood de Erie para formar la línea Boonton actual. [5]
La reconfiguración nuevamente estimuló la idea de Montclair Connection, y en preparación, Conrail recortó el servicio de Lackawanna Terminal a Bay Street en 1981. Pero la propuesta se presentó hasta fines de la década de 1980, cuando New Jersey Transit propuso una conexión de una vía que habría acomodado sólo trenes diesel. Más tarde, los planes se revisaron para incluir una conexión de dos vías y cinco millas de cables de catenaria aéreos, lo que permite el servicio de tren eléctrico y un mayor número de destinos de viaje. Después de negociaciones con el municipio de Montclair , se llegó a un acuerdo en 1998 y la construcción comenzó en 1999. [5]
Referencias
- ^ "Tránsito de Nueva Jersey" . www.njtransit.com . Consultado el 9 de mayo de 2016 .
- ^ "Se abre el nuevo enlace ferroviario de conexión de Montclair Proporciona servicio directo a Manhattan y Newark" . www.njtransit.com . Consultado el 9 de mayo de 2016 .
- ^ Smothers, Ronald (1 de octubre de 2002). "Enlaces de tránsito de NJ Midtown y Montclair" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 9 de mayo de 2016 .
- ^ Galant, Debra (29 de septiembre de 2002). "JERSEY; la conexión de Montclair tiene su precio" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 9 de mayo de 2016 .
- ^ a b c "Presentación de MidTOWN Direct Montclair The Montclair-Boonton Line" (PDF) . njtransit.com . Tránsito de Nueva Jersey. Septiembre de 2002 . Consultado el 9 de mayo de 2016 .
enlaces externos
- "Boonton Line, Mejoras del corredor de la rama de Montclair: Declaración de impacto ambiental (1994)" . Estados Unidos. Administración Federal de Tránsito a través de la Universidad Northwestern. 16 de mayo de 1994.
Coordenadas :40 ° 48′37 ″ N 74 ° 12′26 ″ O / 40.8102 ° N 74.2073 ° W / 40,8102; -74.2073 ( Conexión Montclair (NJT) )