El Expo Express era un sistema de tránsito rápido que constaba de cinco estaciones y una ruta de 5,7 kilómetros (3,5 millas), que iba desde Cité du Havre hasta La Ronde en Montreal, Quebec , Canadá. Construido para la Exposición 67 de la Feria Mundial de 1967 a un costo de alrededor de CAD $ 18 millones, los trenes transportaban a 1,000 pasajeros cada uno y pasaban aproximadamente cada cinco minutos.
Expo Express | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Vista frontal del tren Expo Express en la terminal Place d'Accueil en Cite du Havre | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Demolido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Expo 67 Ciudad de Montreal (1968) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Montreal, Quebec , Canadá | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Place d'Accueil La Ronde | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Variante Hawker Siddeley H1 ; Conjuntos de 8 × 6 coches | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | Abril de 1967 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | Octubre de 1972 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 5,7 km (3,5 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer carril 600 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1968, los automóviles se vendieron a la ciudad de Montreal por $ 1.8 millones y fueron operados por la Comisión de Tránsito de Montreal (ahora STM ). [2] El tren permaneció en servicio durante cinco años más para El hombre y su mundo (solo en verano); sin embargo, desde 1969 en adelante, corrieron en una ruta más corta cuando la terminal fue cortada de regreso a la isla de Saint Helen . Después de la temporada de 1972 se retiró el servicio.
Vehículos
No debe confundirse con el monorraíl Minirail que corría dentro de los perímetros del sitio de la Expo, el Expo Express utilizó tecnología ferroviaria estándar, con dos rieles y un tercer riel electrificado idénticos a los del metro de Toronto . De hecho, los trenes utilizados fueron una versión modificada de la serie Hawker Siddeley H utilizada por la Comisión de Tránsito de Toronto con una puerta menos en cada lado y extremos aerodinámicos . [3] En consecuencia, a diferencia del Metro de Montreal con neumáticos de caucho, el Expo Express utilizó trenes tradicionales con ruedas de acero. La Expo Express también contó con vagones de pasajeros con aire acondicionado, mientras que el Metro no tiene trenes con aire acondicionado en sus primeras cuatro líneas debido en parte a los pequeños tamaños de los túneles y a la posibilidad de calentarlos a una temperatura inadecuada. para operación. El Réseau express métropolitain (que operará trenes con ruedas de acero) será la primera línea de metro en Montreal en tener trenes con aire acondicionado una vez que abra en 2022.
En 1968, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York examinó la viabilidad de modificar los vagones para su uso en el ferrocarril de Staten Island , pero este plan nunca se concretó. [4]
Fondo
El Expo Express fue el primer sistema de tránsito rápido completamente automatizado en América del Norte, utilizando un sistema de Operación Automática de Trenes (ATO) basado en circuitos de pista de frecuencia de audio proporcionados por la división Union Switch & Signal de Westinghouse Air Brake Company . Este hecho, sin embargo, no fue ampliamente publicitado durante la feria, ya que se consideró que el público no abordaría fácilmente un tren controlado completamente por una computadora. Los operadores del sindicato de tránsito de Montreal fueron colocados en taxis en la parte delantera y se les asignaron tareas mundanas como abrir y cerrar las puertas del tren para reducir el aburrimiento.
Esto resultó en un incidente menor durante la feria, en la estación de La Ronde. El conductor había presionado el botón para cerrar las puertas y continuar, pero su tren ya había detectado un expreso que se aproximaba desde la isla de Notre Dame y retrasó automáticamente el comando de marcha para dejarlo entrar. Mientras tanto, el conductor se dio cuenta de que había olvidado su almuerzo. . Sin embargo, no podía salir por las puertas de los pasajeros porque su tren estaba en un estado de "espera" y no permitía que las puertas se abrieran. En cambio, se arrastró a través de la pequeña ventana de la cabina. Sin embargo, cuando fue a buscar su almuerzo, el tren que se aproximaba se había detenido y su tren había despegado por sí solo. Cruzó el puente sobre el canal Le Moyne, prosiguió por la vía marítima y se detuvo sin problemas en la estación de la isla de Notre Dame, donde esperaba un funcionario de la Expo. Esta persona se arrastró por la ventana de la cabina y presionó el botón para abrir las puertas y dejar que los pasajeros desembarcaran. [ cita requerida ]
Ruta
La línea era de doble vía en toda su extensión, excepto por un tramo de vía única en Cité du Havre, donde la gente salía por un lado del tren y subía por el otro. Las instalaciones de mantenimiento se ubicaron al noroeste de la estación La Ronde.
Cuando la línea Cite du Havre se cerró a finales de 1968, y la terminal se redujo a Saint Helen's Island , también tenía una sola pista. Al año siguiente, la antigua estación de Habitat (solo de salida; cerrada a principios de 1967 debido al bajo uso) se trasladó físicamente a la isla de Notre Dame , cerca del pabellón del hombre y la agricultura, y se cambió el nombre a la estación de Notre-Dame East (solo de entrada). En 1972, todas las estaciones de la isla de Notre Dame cerraron, lo que hizo que la ruta fuera directa de Saint Helen's a La Ronde sin paradas intermedias.
La línea fue desmantelada al norte de la isla de Notre Dame en 1974 para la construcción de la cuenca olímpica ; El material rodante se trasladó al puente Concorde entre Notre Dame y la isla de Saint Helen y se almacenó allí hasta 1979.
Historia
La Expo Express se desarrolló entre abril de 1967 y octubre de 1972 (un año después de que la sección de El hombre y su mundo en la isla de Notre Dame cerrara al público). Después de la Expo, cuando el servicio continuó durante los primeros días de El hombre y su mundo, el Expreso solo funcionó durante dos meses al año. Después de la interrupción del servicio, en 1973 los trenes se almacenaron en el Puente Concorde entre las islas de Santa Elena y Notre Dame. El extremo norte de la línea fue demolido en 1974. En el verano de 1979, los trenes se trasladaron nuevamente al puerto de Montreal a través de una vía temporal y se almacenaron en las cercanas tiendas CN Point St-Charles. [5]
Después de varios planes no realizados, incluida una venta informada a la Autoridad de Exposiciones y Deportes de Nueva Jersey , [6] los coches se trasladaron de Point St-Charles a una instalación de almacenamiento de campo al aire libre en Les Cèdres a mediados / finales de la década de 1980, y se desecharon en 1995 .
Prácticamente no queda nada del Expo Express. La única evidencia está en La Ronde, donde un puente de tren se deteriora en el río y los restos de la estación de La Ronde se han convertido en la entrada principal del parque. El área donde se encontraba la Place d'Accueil ahora es un estacionamiento, y parte del recorrido de la pista es un carril bici pavimentado .
Referencias
- ^ Andy Riga (3 de febrero de 2010). "Ruedas de acero perdidas de la expo 67" . Gaceta de Montreal . Consultado el 4 de septiembre de 2016 .
Después de la feria, a pesar de los esfuerzos de sus ingenieros y de la ciudad de Montreal, la Expo Express finalmente fue cortada como chatarra. Aunque su diseño se basó en los mismos vagones que el sistema de metro de Toronto, el ancho de vía del Expo Express se había modificado al ancho de vía "estándar" mundial para su uso eventual en la línea suburbana de CN entre Montreal y Deux Montagnes. Sin embargo, CN ya estaba perdiendo dinero en la línea y no tenía interés en gastar millones más para adaptar sus plataformas y estaciones niveladas para acomodar [ sic ] las puertas más altas de Expo Express.
- ^ La Roche, Roger (2014). "Expo Express" (PDF) (en francés). Bibliothèque et Archives nationales du Québec. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016.
- ^ Klauder, Louis T (julio de 1968), Informe a la Administración de Transporte de la Ciudad de Nueva York sobre la viabilidad de la compra de los vagones de tránsito exprés de la Expo para su uso en el ferrocarril de tránsito rápido de Staten Island (Informe de ingenieros consultores) , Filadelfia , consultado 22 Enero de 2013
- ^ "Nueva York puede comprar material rodante de la Expo 67". Railway Gazette International : 687.15 de septiembre de 1967.
- ^ "Quebec" . Astilleros ferroviarios canadienses, torres de agua, casas redondas, torres de control y cobertizos de carga .
- ^ "Coches de Expo Express vendidos por fin". Railway Gazette International : 503. Junio de 1979.
enlaces externos
Medios relacionados con Expo Express en Wikimedia Commons
- Expo-Express de la Expo 67
- Conductor del MTC con dos mujeres y tren Expo-Express en Place d'accueil
- Expo 2000
- Llegar a la Expo
- Dave Railpix - Expo 67 Metro
- Historia del tránsito de Montreal, Quebec