Los pioneros de los carros de mano mormones participaron en la migración de miembros de La Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días (Iglesia SUD) a Salt Lake City , Utah , quienes utilizaron carros de mano para transportar sus pertenencias. [1] El movimiento de carros de mano mormones comenzó en 1856 y continuó hasta 1860.
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Casi 3.000 pioneros mormones de Inglaterra , Gales , Escocia y Escandinavia, motivados para unirse a sus compañeros miembros de la iglesia en Utah, pero sin fondos para equipos completos de bueyes o caballos , hicieron el viaje desde Iowa o Nebraska a Utah en diez compañías de carros de mano. La caminata fue desastrosa para dos de las compañías, que comenzaron su viaje peligrosamente tarde y fueron atrapadas por fuertes nevadas y temperaturas severas en el centro de Wyoming.. A pesar de un esfuerzo de rescate espectacular, más de 210 de los 980 pioneros de estas dos empresas murieron en el camino. John Chislett, un sobreviviente, escribió: "Muchos padres tiraron de su carro, con sus niños pequeños en él, hasta el día anterior a su muerte". [2]
Aunque menos del 10 por ciento de los emigrantes Santos de los Últimos Días de 1846-1868 hicieron el viaje hacia el oeste utilizando carros de mano, los pioneros de los carros de mano se han convertido en un símbolo importante en la cultura SUD, que representa la fidelidad y el sacrificio de la generación pionera. Continúan siendo reconocidos y honrados en eventos como el Día de los Pioneros , desfiles de iglesias y conmemoraciones similares.
Antecedentes de la migración
Los Santos de los Últimos Días se organizaron por primera vez en 1830. Los primeros miembros de la iglesia a menudo encontraron hostilidad, principalmente debido a su práctica de retirarse de la sociedad secular y reunirse en lugares para practicar sus distintas creencias religiosas. Sus vecinos se sintieron amenazados por el rápido crecimiento numérico de la iglesia, su tendencia a votar en bloque y adquirir poder político, sus reclamos del favor divino y, más tarde, la práctica de la poligamia . [3] La violencia dirigida contra la iglesia y sus miembros hizo que el cuerpo de la iglesia se mudara de Ohio a Missouri , luego a Illinois . A pesar de los frecuentes movimientos, los miembros de la iglesia no pudieron escapar de la oposición, que culminó con la orden de exterminio contra todos los mormones que vivían en el estado por parte del gobernador de Missouri Lilburn Boggs en 1838 y la muerte de su líder José Smith en 1844. Brigham Young dijo que había recibió la dirección divina para organizar a los miembros de la iglesia y dirigirse más allá de la frontera occidental de los Estados Unidos. [4] [5]
Necesidad de empresas de carros de mano
Poco después de que los primeros pioneros mormones llegaran a Utah en 1847, la iglesia comenzó a alentar a sus conversos en las Islas Británicas y en otras partes de Europa a emigrar a Utah. De 1849 a 1855, unos 16.000 Santos de los Últimos Días europeos viajaron a los Estados Unidos en barco, a través de los estados del este en tren y a Utah en bueyes y carretas. Aunque la mayoría de estos emigrantes pagaron sus propios gastos, la iglesia estableció el Fondo Perpetuo de Emigración para brindar asistencia financiera a los emigrantes pobres que viajaran hacia el oeste, que reembolsarían en la medida de sus posibilidades. Se alentaron las contribuciones para ampliar el fondo. [6]
Cuando las contribuciones y los reembolsos de préstamos disminuyeron en 1855 después de una mala cosecha en Utah, Young decidió comenzar a usar carros de mano porque los miembros de la iglesia que se quedaron en Europa eran en su mayoría pobres. Young también creía que aceleraría el viaje. [7]
Young propuso el plan en una carta a Franklin D. Richards , presidente de la Misión Europea , en septiembre de 1855. La carta de Young fue publicada en Millennial Star , el periódico de la iglesia con sede en Inglaterra, el 22 de diciembre de 1855, junto con un editorial de Richards respaldando el proyecto. Se esperaba que el costo de la migración se redujera en un tercio. La respuesta fue abrumadora: en 1856, el Fondo Perpetuo de Emigración apoyó el viaje de 2.012 emigrantes europeos, en comparación con 1.161 el año anterior. [8]
Equipamiento
Los emigrantes partieron de un puerto inglés (generalmente Liverpool ) y viajaron en barco a Nueva York o Boston , luego en ferrocarril a Iowa City, Iowa , el término occidental de la línea ferroviaria, donde serían equipados con carros de mano y otros suministros. [9]
Construidos con el diseño de Young, los carros de mano se parecían a una carretilla grande , con dos ruedas de cinco pies (1.5 metros) de diámetro y un solo eje de cuatro pies y medio (1.4 m) de ancho y un peso de 60 libras (27 kg). A lo largo de cada lado de la cama había ejes de tracción de siete pies (2.1 m) que terminaban con una barra transversal de tres pies (0.9 m) en la parte delantera. La barra transversal permitía empujar o tirar de los carros. La carga se transportaba en una caja de aproximadamente tres pies por cuatro pies (0,9 m por 1,2 m), con paredes de 8 pulgadas (0,20 m). Los carros de mano generalmente transportaban hasta 250 libras (110 kg) de suministros y equipaje, aunque eran capaces de manejar cargas tan pesadas como 500 libras (230 kg). Los carros utilizados en la migración del primer año estaban hechos completamente de madera ("nogal o roble de Iowa"); en años posteriores se sustituyó por un diseño más fuerte, que incluía elementos metálicos. [10] [11] [12]
Las empresas de carros de mano se organizaron utilizando los carros de mano y las tiendas de campaña para dormir como unidades principales. Se asignaron cinco personas por carro de mano, y cada individuo se limitó a 17 libras (7,7 kg) de ropa y ropa de cama. Cada tienda redonda, sostenida por un poste central, albergaba a 20 ocupantes y estaba supervisada por un capitán de la tienda. Cinco carpas fueron supervisadas por el capitán de un centenar (o "sub-capitán"). Las provisiones para cada grupo de cien emigrantes fueron transportadas en un carro de bueyes y fueron distribuidas por los capitanes de las tiendas. [13] [14]
1856: primeras tres empresas
Los dos primeros barcos partieron de Inglaterra a fines de marzo y mediados de abril y navegaron a Boston antes de abordar los trenes para Iowa City. Los emigrantes pasaron varias semanas en Iowa City, donde construyeron sus carros de mano y fueron equipados con suministros antes de comenzar su viaje de aproximadamente 1300 millas (2100 km). [15]
Aproximadamente 815 emigrantes de los dos primeros barcos se organizaron en las tres primeras compañías de carros de mano, encabezadas por los capitanes Edmund Ellsworth , Daniel D. McArthur y Edward Bunker . [16] Los capitanes eran misioneros que regresaban a sus hogares en Utah y estaban familiarizados con la ruta. La mayoría de los subcapitanes también eran misioneros que regresaban. [17]
A través de Iowa, siguieron una carretera existente de aproximadamente 275 millas (443 km) hasta Council Bluffs , siguiendo una ruta que está cerca de la actual Ruta 6 de EE. UU . Después de cruzar el río Missouri , se detuvieron durante unos días en un puesto de avanzada mormón en Florence, Nebraska (ahora parte de Omaha ), para realizar reparaciones, antes de comenzar el viaje restante de 1.660 kilómetros (1.030 millas) a lo largo del Camino Mormón hasta Salt Lake City. . [18]
Los problemas iniciales con los carros se produjeron porque se decía que la madera utilizada para construirlos era "madera verde" , con muchas más averías de las previstas. Cuando la primera empresa de carros de mano llegó a Winter Quarters, Edmund Ellsworth hizo que un miembro de la empresa "estañara" los ejes de madera y también instalara "madejas de hierro de aro grueso" que permitían que los ejes de los carros de mano giraran más fácilmente y resistieran mucho mejor las roturas. [19]
Las empresas hicieron un buen tiempo y sus viajes transcurrieron en gran parte sin incidentes. Las empresas de emigrantes incluían a muchos niños y ancianos, y empujar y tirar de carros de mano era un trabajo difícil. Los diarios y los recuerdos describen períodos de enfermedad y hambre. Al igual que otras empresas que viajan por Emigrant Trail , se produjeron muertes en el camino. Handcarts to Zion de Hafen y Hafen enumera 13 muertes de la primera compañía, siete de la segunda y menos de siete de la tercera. Las anotaciones en el diario reflejan el optimismo de los pioneros de los carros de mano, incluso en medio de sus dificultades:
La gente se burlaba de nosotros mientras caminábamos, tirando de nuestros carros de mano, pero el clima estaba bueno y las carreteras eran excelentes y aunque estaba enfermo y estábamos muy cansados por la noche, todavía pensamos que era una manera gloriosa de ir a Sion . [20]
Las dos primeras empresas llegaron a Salt Lake City el 26 de septiembre y la tercera siguió menos de una semana después. Se consideró que las tres primeras empresas habían demostrado la viabilidad de emigrar utilizando carros de mano. [21]
Empresa de carros de mano | Capitán | Barco | Llegó a Iowa City | Partió de Iowa City | Partió de Florence, Nebraska | Llegó a Salt Lake City | Numero de individuos | Número murió en el camino |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Primero [22] | Edmund Ellsworth | Enoch Train, navegó el 23 de marzo de 1856 a Boston. | 12 de mayo | 9 de junio | 20 de julio | 26 de septiembre | 274 | 13 |
Segundo | Daniel D. McArthur | Enoch Train, navegó el 23 de marzo de 1856 a Boston; S. Curling, navegó el 19 de abril a Boston | pasajeros del tren Enoch - 12 de mayo; pasajeros de S. Curling - principios de junio | Junio 11 | 24 de julio | 26 de septiembre | 221 | 7 |
Tercero ( galés ) | Edward Bunker | S. Curling, navegó el 19 de abril de 1856 a Boston. | principios de junio | 23 de junio | 30 de julio | 2 de Octubre | 320 | <7 |
1856: empresas de carros de mano Willie y Martin
Las dos últimas compañías de carros de mano de 1856 partieron tarde de Inglaterra. El barco Thornton , que transportaba a los emigrantes que se convirtieron en Willie Company, no partió de Inglaterra hasta el 4 de mayo. El líder de los Santos de los Últimos Días en el Thornton era James G. Willie . Pasaron otros once días antes de que partiera el Horizon , llevando a los emigrantes que luego formaron la Compañía Martín. Las salidas tardías pueden haber sido el resultado de dificultades para adquirir barcos en respuesta a la demanda inesperada, pero los resultados serían trágicos. [23]
Con comunicaciones lentas en la era anterior al telégrafo transatlántico, los agentes de la iglesia en Iowa City no esperaban a los emigrantes adicionales y tuvieron que hacer preparativos frenéticos para su llegada. Se pasaron semanas críticas montando apresuradamente los carros y equipando las empresas. Cuando las empresas llegaron a Florencia, se perdió más tiempo reparando los carros mal construidos. [24] El emigrante John Chislett describe los problemas con los carros: [25]
Al ser los ejes y las cajas de madera, y ser triturados por el polvo que llegaba hasta allí a pesar de nuestros esfuerzos por mantenerlo fuera, junto con el peso extra que se ponía sobre los carros, tuvo el efecto de romper los ejes en el arcén. . Se recurrió a todo tipo de recursos como remedio para el creciente mal, pero con éxito variable. Algunos envolvieron sus ejes con cuero obtenido de contrabando; otros con hojalata, obtenida sacrificando platos de hojalata, teteras o baldes de su atuendo. Además de estos inconvenientes, se sintió una gran falta de un lubricante adecuado. De nada adecuado para este propósito, no teníamos ninguno.
Antes de que Willie Company partiera de Florencia, la compañía se reunió para debatir sobre la conveniencia de una salida tan tardía. Debido a que los emigrantes no estaban familiarizados con el camino y el clima, se remitieron a los misioneros y agentes de la iglesia que regresaban. Uno de los misioneros que regresaban, Levi Savage , los instó a pasar el invierno en Nebraska. Argumentó que una salida tan tardía con una empresa formada por ancianos, mujeres y niños pequeños conduciría al sufrimiento, la enfermedad e incluso la muerte. Todos los demás ancianos de la iglesia argumentaron que el viaje debería continuar, expresando optimismo de que la compañía estaría protegida por la intervención divina . Algunos miembros de la compañía, quizás hasta 100, decidieron pasar el invierno en Florencia o en Iowa, pero la mayoría, unos 404 (incluido Savage) continuaron el viaje hacia el oeste. La Compañía Willie salió de Florencia el 17 de agosto y la Compañía Martin el 27 de agosto. Dos trenes de carretas de bueyes, dirigidos por los capitanes WB Hodgett y John A. Hunt, siguieron a la Compañía Martin. [26]
Cerca de Wood River , Nebraska , una manada de bisontes provocó la estampida del ganado de Willie Company y se perdieron casi 30 cabezas de ganado. Sin suficiente ganado para tirar de todos los vagones, se requirió que cada carro de mano llevara 100 libras (45 kg) adicionales de harina. [27]
A principios de septiembre, Franklin D. Richards, al regresar de Europa, donde había servido como presidente de misión de la iglesia , pasó ante las compañías de emigrantes. Richards y los 12 misioneros que regresaban que lo acompañaban, viajando en carruajes y carros ligeros tirados por caballos y mulas, se dirigieron a Utah para obtener ayuda para los emigrantes. [28] [29] La familia Loader y la familia Harrison estaban con Martin Company. Patience Loader Rozsa Archer (en el momento de su viaje, Patience Loader, de veintinueve años) escribió más tarde en su autobiografía (hacia 1887) de la lucha:
[E] ste fue en el mes de septiembre [1856] y nuestro querido padre comenzaba a debilitarse mucho y la comida empezaba a escasear. Día a día le empezaban a fallar las fuerzas. Algunos días no podía tirar del carro pero tenía que hacerlo. caminar [.] [30]
Desastre y rescate
A principios de octubre, las dos compañías llegaron a Fort Laramie , Wyoming, donde esperaban ser reabastecidas con provisiones, pero no se prepararon provisiones para ellas. Las empresas redujeron las raciones de alimentos a 12 oz (340 g) por persona, con la esperanza de que sus suministros duraran hasta que se pudiera enviar ayuda desde Utah. Para aligerar sus cargas, Martin Company redujo la franquicia de equipaje a 10 libras (4,5 kg) por persona, descartando la ropa y las mantas que pronto se necesitarían con urgencia. [31] [32]
El 4 de octubre, el grupo de Richards llegó a Salt Lake City y se reunió con Brigham Young y otros líderes de la iglesia. A la mañana siguiente, la iglesia llevó a cabo una conferencia general , en la que Young y los otros oradores pidieron a los miembros de la iglesia que proporcionaran carros, mulas , suministros y carretillas para una misión de rescate. En la mañana del 7 de octubre, el primer grupo de rescate salió de Salt Lake City con 16 carros llenos de alimentos y suministros, tirados por cuadrillas de cuatro mulas con 27 jóvenes que servían como camilleros y rescatadores. El partido eligió a George D. Grant como su capitán. A lo largo de octubre se ensamblaron más vagones de vagones y, a finales de mes, 250 vagones de socorro estaban en la carretera. [33] [34]
Mientras tanto, las empresas Willie y Martin se estaban quedando sin comida y se enfrentaban a temperaturas extremadamente frías. El 19 de octubre, una tormenta de nieve azotó la región [35] y detuvo a las dos compañías y al grupo de ayuda. La Willie Company estaba a lo largo del río Sweetwater acercándose a la división continental . Un grupo de exploración enviado por el grupo principal de rescate encontró y saludó a los emigrantes, les dio una pequeña cantidad de harina, los alentó de que el rescate estaba cerca y luego se apresuró a tratar de localizar a la Compañía Martín. [36] Los miembros de la Willie Company acababan de llegar al final de sus suministros de harina. Comenzaron a sacrificar el puñado de ganado descompuesto que aún quedaba mientras aumentaba el número de muertos. El 20 de octubre, el capitán Willie y Joseph Elder se adelantaron en mula por la nieve para localizar el tren de suministros e informarles de la desesperada situación de la compañía. Llegaron al campamento del grupo de rescate cerca de South Pass esa noche y, a la noche siguiente, el grupo de rescate llegó a Willie Company y les proporcionó alimentos y asistencia. La mitad del grupo de rescate se quedó para ayudar a la Compañía Willie mientras que la otra mitad siguió adelante para ayudar a la Compañía Martin. Las dificultades de la Willie Company aún no habían terminado. El 23 de octubre, el segundo día después de la llegada del grupo principal de rescate, Willie Company enfrentó la sección más difícil del camino: el ascenso por Rocky Ridge. La escalada tuvo lugar durante una tormenta de nieve aullante a través de la nieve hasta las rodillas. Esa noche murieron 13 emigrantes. [37] [38] [39]
El 19 de octubre, la Compañía Martin estaba a unas 110 millas (180 km) más al este, haciendo su último cruce del río North Platte cerca de la actual Casper, Wyoming . [40] Poco después de completar el cruce, golpeó la ventisca. Muchos miembros de la empresa sufrieron hipotermia o congelación después de atravesar el río helado . Instalaron un campamento en Red Bluffs, incapaces de seguir adelante a través de la nieve. Mientras tanto, el grupo de exploración original continuó hacia el este hasta que llegó a un pequeño fuerte vacío en Devil's Gate , donde se les había ordenado que esperaran al resto del grupo de rescate si no habían encontrado la Compañía Martin. Cuando el grupo de rescate principal se reunió con ellos, se envió a otro grupo de exploración formado por Joseph Young , Abel Garr y Daniel Webster Jones . La compañía Martin permaneció en su campamento en Red Bluffs durante nueve días hasta que finalmente llegaron los tres exploradores el 28 de octubre. Cuando llegaron los exploradores, 56 miembros de la compañía habían muerto. Los exploradores instaron a los emigrantes a que comenzaran a moverse nuevamente. Durante este intervalo, el grupo fue recibido por Ephraim Hanks , trayendo carne de un búfalo recientemente sacrificado, probablemente salvando muchas vidas ya que el valor nutritivo de la proteína y la grasa de la carne era mucho más alto que el de los suministros de harina agotados, etc. También realizó muchas bendiciones y ayudó en algunas amputaciones, etc. para detener la progresión de la congelación y la gangrena que de otro modo habrían matado a más miembros de la empresa. Tres días después, el grupo de rescate principal se reunió con la Compañía Martin y las compañías de vagones Hodgett y Hunt y los ayudó a llegar a Devil's Gate. [41] [42] [43]
George D. Grant, quien encabezó el grupo de rescate, informó a Young: [44]
No me sirve de mucho intentar dar una descripción de la situación de estas personas, pues esto lo aprenderá de [otros]; pero se pueden imaginar entre quinientos y seiscientos hombres, mujeres y niños, desgastados por arrastrar carros de mano por la nieve y el barro; desmayos al borde del camino; caer, helado por el frío; niños llorando, sus miembros rígidos por el frío, sus pies sangrando y algunos de ellos desnudos por la nieve y las heladas. La vista es casi demasiado para los más fuertes de nosotros; pero seguimos haciendo todo lo que podemos, sin dudar ni desesperar.
En Devil's Gate, el equipo de rescate descargó el equipaje que llevaban los carros de las compañías de carros Hodgett y Hunt que habían estado siguiendo a la Compañía Martin para que los carros pudieran usarse para transportar a los emigrantes más débiles. Un pequeño grupo, dirigido por Daniel Webster Jones, permaneció en Devil's Gate durante el invierno para proteger la propiedad. El clima severo obligó a la Compañía Martin a detenerse por otros cinco días; la compañía se trasladó a Martin's Cove , a unas pocas millas al oeste de Devil's Gate, ya que estaba mucho más protegida que las llanuras abiertas al este. Aquí es donde ocurrió el famoso cruce del río Sweetwater el 4 de noviembre (ver más información a continuación). Durante esta temporada, el río, aunque poco profundo, aproximadamente 2 pies (0,61 metros), también tenía de 90 a 120 pies (27 a 37 metros) de ancho. La temperatura de la corriente era gélida y estaba obstruida con hielo flotante. Algunos de los hombres del grupo de rescate pasaron horas tirando de los carros y llevando a muchos de los emigrantes al otro lado del río. [45] Sin embargo, muchos miembros de la compañía cruzaron el río ellos mismos, algunos incluso tiraron de sus propios carros de mano. [46] [47] [48]
Los equipos de rescate escoltaron a los emigrantes de ambas compañías a Utah a través de más nieve y clima severo mientras sus miembros continuaban sufriendo la muerte por enfermedad y exposición. La Willie Company llegó a Salt Lake City el 9 de noviembre; 68 miembros de la empresa habían perdido la vida. [49] [50]
Mientras tanto, un grupo de socorro de respaldo de 77 equipos y vagones se dirigía hacia el este para brindar asistencia adicional a la Compañía Martin. Después de pasar por Fort Bridger, los líderes del grupo de respaldo llegaron a la conclusión de que la Compañía Martin debía haber pasado el invierno al este de las Montañas Rocosas, por lo que dieron la vuelta. Cuando se comunicó a Young la noticia del regreso del grupo de socorro de respaldo, ordenó al mensajero que regresara y les dijera que volvieran al este y continuaran hasta que encontraran la compañía de carros de mano, pero se habían perdido varios días. El 18 de noviembre, el grupo de respaldo se reunió con la Compañía Martin con los suministros que tanto necesitaba. Por fin, todos los miembros del grupo de carros de mano pudieron viajar en carromatos. Los 104 vagones que transportaban a la Compañía Martin llegaron a Salt Lake City el 30 de noviembre; al menos 145 miembros de la empresa habían perdido la vida. A muchos de los supervivientes les tuvieron que amputar los dedos de las manos, los pies o las extremidades debido a una congelación grave. [51]
Después de que las empresas llegaron a Utah, los residentes abrieron generosamente sus hogares a los emigrantes que llegaban, alimentándolos y cuidándolos durante el invierno. Los emigrantes eventualmente irían a los asentamientos Santos de los Últimos Días en todo Utah y el Oeste. [52] [53]
Cruce del río Sweetwater
Una de las historias más persistentes y populares sobre los pioneros mormones fue sobre tres de los rescatistas que ayudaron a los pioneros a cruzar el río Sweetwater. [54] : 242 El relato más popular, de Solomon Kimball, dice:
Tres muchachos de dieciocho años pertenecientes al grupo de socorro acudieron al rescate; y para asombro de todos los que vieron, llevó a casi todos los miembros de esa desafortunada compañía de carros de mano a través del arroyo cubierto de nieve. La tensión fue tan terrible, y la exposición tan grande, que en años posteriores todos los niños murieron por los efectos de la misma. Cuando el presidente Brigham Young se enteró de este acto heroico, lloró como un niño y luego declaró públicamente: "Ese acto por sí solo asegurará a C. Allen Huntington, George W. Grant y David P. Kimball una salvación eterna en el Reino Celestial de Dios, mundos sin fin. [55]
Esta versión fue citada por Gordon B. Hinckley , [56] James E. Faust [57] y anteriormente se enseñó en la Escuela Dominical de la Iglesia SUD tanto para adultos [58] como para niños. [59]
Chad Orton señala que sería físicamente imposible que tres niños transportaran a quinientas personas a través del río en dos horas. [60] En realidad, el número de rescatadores fue considerablemente mayor que tres, dieciocho de los cuales han sido identificados positivamente como en el cruce de Sweetwater. [45] Los rescatistas trajeron diez vagones de rescate además de los vagones que la Compañía Martin llevaba consigo. Muchos supervivientes escribieron sobre cruzar los carromatos. [61] Sin embargo, debido a las limitaciones de tiempo, no todo el mundo podía viajar en los carromatos. Algunos fueron llevados, pero otros sobrevivientes escribieron que cruzaron el río ellos mismos o con la ayuda de personas distintas a los tres niños. [46] Los chicos mencionados en la historia ayudaron a algunas personas a cruzar, pero no a "casi todos los miembros" como se informa en la versión mitologizada de la historia. Si bien los tres niños se encontraban entre los que ayudaron a varios, las edades estaban equivocadas. C. Allen Huntington tenía 24 años, David P. Kimball 17 y George W. Grant 16. [62] No hay evidencia médica de que murieran por los efectos del cruce, y la mayoría vivió una vida activa y relativamente larga. [63] Fuera del relato de Kimball, no hay otro relato de Brigham Young prometiendo la salvación eterna a los rescatadores basado en un solo acto. Orton señala que tal promesa es incompatible con la doctrina de la iglesia. [64] [54] : 242 John Thomas señala que Solomon Kimball no presenció el cruce, pero se basó en gran medida en otras fuentes, particularmente en el relato de 1888 de Orson F. Whitney , quien también afirmó que todos los niños murieron a causa del evento. a pesar de que Huntington todavía estaba vivo en 1888. [65]
Fidelidad de los supervivientes
Otro mito común es que ninguno de los sobrevivientes de las compañías de carros de mano Willie o Martin se quejó nunca y nunca apostataron de la iglesia. [66] Un comentario que Francis Webster había hecho en una clase de escuela dominical en Cedar City fue citado más tarde por David O. McKay en 1948, y más tarde por Gordon B. Hinckley, [67] James E. Faust [68] y se le enseñó a niños: [59]
... ¿alguna vez escuchó a un sobreviviente de esa empresa pronunciar una palabra de crítica? Nadie de esa compañía apostató ni abandonó la iglesia porque todos salimos con el conocimiento absoluto de que Dios vive porque lo conocimos en nuestras extremidades.
Sin embargo, varias personas de las compañías de carros de mano Willie o Martin abandonaron la iglesia, incluidos John Chislett, John Ahmanson, Elizabeth Sermon, Henry Augustus Squires, Henry Kemp y Deborah Jane Chapman. Muchos de los supervivientes se quejaron. [54] : 287 [69] : 125
Palmer dio la cita durante una serie de radio de Men You Should Know que describe la vida de Webster unos cuarenta años después de la muerte de Webster. Palmer dijo que estaba parafraseando a Webster, y dado el lapso de tiempo y la naturaleza informal de una clase de escuela dominical, Orton cree que es poco probable que sea una cita exacta. Orton cree que Palmer estaba tratando de enfatizar el carácter de Webster, en lugar de dar una declaración definitiva sobre la fidelidad de todos los miembros de la compañía de carros de mano Willie Martin, y le parece poco probable que fuera una cita exacta. A Orton también le parece poco probable que Webster conociera a todos los sobrevivientes, dado que se extendieron por todo Utah después de su llegada y no se reunieron hasta después de la muerte de Webster. Orton cree que Webster solo se refería a los pioneros en Cedar City, donde se dio la cita. [69]
Responsabilidad por la tragedia
El historiador estadounidense del Oeste, Wallace Stegner , describió la planificación inadecuada y las decisiones imprevistas que llevaron a la tragedia cuando escribió, [70]
Al instar el método a los pobres de Europa, Brigham y el sacerdocio se sobrepasarían; al pastorearlos desde Liverpool hasta el valle, la organización misionera y de emigración, generalmente confiable, se derrumbaría en varios puntos críticos; al aceptar las seguridades de sus líderes y las ilusorias importunidades de su propia esperanza, los emigrantes se comprometerían a sacrificios mayores incluso que los refugiados de Nauvoo; y al recuperarse del error fatal compuesto para traer a los sobrevivientes, el sacerdocio y el pueblo de Mormón se mostrarían en su mejor forma compasiva y eficiente.
Ya el 2 de noviembre de 1856, mientras las compañías Willie y Martin todavía se abrían paso hacia la seguridad, Brigham Young respondió a las críticas a su propio liderazgo reprendiendo a Franklin Richards y Daniel Spencer por permitir que las compañías se fueran tan tarde. [71] [72] [73] Sin embargo, muchos autores argumentaron que Young, como autor del plan, era el responsable. Ann Eliza Young , hija de uno de los hombres a cargo de la construcción de los carros y ex esposa plural de Brigham Young, describió el plan de su exmarido como una "política de sangre fría, intrigante y blasfema". [74] Stegner describió a Richards como un chivo expiatorio de los errores fundamentales de planificación de Young, aunque Howard Christy, profesor emérito y ex editor senior de publicaciones académicas en la Universidad Brigham Young (BYU), señaló que Richards, como el funcionario de más alto rango en Florencia, Área de Nebraska, fue el funcionario que habría tenido la autoridad y la capacidad de haber evitado la tragedia deteniendo su salida tardía. [75] [76] Christy también señaló que Brigham Young y los otros miembros de la Primera Presidencia de la iglesia habían señalado consistentemente que la salida de lo que ahora es Omaha, Nebraska tenía que suceder a fines de mayo para hacer el viaje con seguridad. [77]
Muchos supervivientes de la tragedia se negaron a culpar a nadie. El sobreviviente John Jacques escribió: "No culpo a nadie. No estoy ansioso por culpar a nadie ... No tengo ninguna duda de que aquellos que tuvieron que ver con su gestión tenían buenas intenciones y trataron de hacer lo mejor que pudieron dadas las circunstancias". [78] Otro sobreviviente, Francis Webster, fue citado diciendo: "¿Lamenté haber elegido venir en un carro de mano? No. Ni entonces ni en ningún minuto de mi vida desde entonces. El precio que pagamos para conocer a Dios fue un privilegio para pagar y estoy agradecido de haber tenido el privilegio de venir a Martin Hand Cart Company ". [79] Por otro lado, el sobreviviente John Chislett, quien más tarde dejó la iglesia, escribió amargamente sobre Richards prometiéndoles que "deberíamos llegar a Sion a salvo". [80]
En mayo de 2006, un panel de investigadores en la conferencia anual de la Asociación de Historia Mormona culpó de la tragedia al fracaso del liderazgo. Lyndia Carter, una historiadora de senderos , dijo que Franklin D. Richards "fue responsable, en mi opinión, de la salida tardía" porque "comenzó la bola de nieve cuesta abajo" que finalmente "se sumó al desastre". Christy estuvo de acuerdo en que "el liderazgo desde arriba, desde el principio, estuvo muy por debajo del objetivo". Robert Briggs, un abogado, dijo: "Es casi una conclusión inevitable ... hay evidencia de negligencia. Con líderes hasta Brigham Young, hubo mala gestión". [81] Por otro lado, Rebecca Bartholomew y Leonard J. Arrington escribieron: "Los recuerdos de lo que quizás fue el peor desastre en la historia de la migración occidental han sido paliados por lo que también podría considerarse como el rescate más heroico de la frontera mormona. . " [82]
Empresa de carros de mano | Capitán | Barco | Llegó a Iowa City | Partió de Iowa City | Partió de Florencia | Llegó a Salt Lake City | Número de personas | Número murió en el camino |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cuarta o Willie Company [83] | James G. Willie | Thornton, navegó el 4 de mayo de 1856 a Nueva York | 26 de junio | 15 de julio | 17 de agosto | 9 de noviembre | ~ 500 salieron de Iowa City; 404 salió de Florencia | 68 |
Quinta o Compañía Martín | Edward Martin | Horizon, navegó el 25 de mayo de 1856 a Boston. | 8 de julio | 28 de julio | 27 de agosto | 30 de noviembre | 576 | > 145 |
1857-1860: últimas cinco empresas
Se habían aprendido varias lecciones del desastre de 1856 que permitieron a la iglesia continuar con el sistema de carros de mano mientras evitaba otro desastre. Nunca más una empresa de carros de mano saldría de Florencia después del 7 de julio. La construcción de los carros de mano se modificó para fortalecerlos y reducir las reparaciones. Los carros de mano ahora se engrasarían regularmente. Se hicieron arreglos para reponer suministros a lo largo de la ruta. [84]
En 1857 se agotó el Fondo de Emigración Perpetua; Casi todos los emigrantes en carreta de mano ese año y los años siguientes tuvieron que pagar su propio viaje. Con el aumento del costo, el número de emigrantes en carros de mano se redujo de casi 2.000 en 1856 a aproximadamente 480 en 1857. [85] Sin embargo, en 1857 dos compañías hicieron el viaje, y ambas llegaron a Salt Lake City el 13 de septiembre. Quizás el incidente más notable Fue cuando un capitán de la Expedición a Utah del Ejército de los EE. UU. , que se dirigía a Utah para imponer la autoridad federal sobre Young y los Santos de los Últimos Días, donó un buey a los emigrantes hambrientos. [86]
Con la incertidumbre causada por la Guerra de Utah , la iglesia canceló toda la emigración europea para 1858. En 1859, una compañía de carros de mano cruzó las llanuras. Los emigrantes ahora pudieron viajar en tren a Saint Joseph , Missouri, después de lo cual fueron en barco fluvial a Florencia, donde fueron equipados con carros de mano y suministros. Cuando la compañía de 1859 llegó a Fort Laramie, descubrieron que la comida se estaba agotando peligrosamente, por lo que redujeron las raciones. Cuando llegaron a la Puerta del Diablo, se distribuyó la última harina. El emigrante Ebeneezer B. Beesley recordó un incidente en el que un grupo de montañeses duros alimentó a los emigrantes hambrientos. Uno de los montañeses le pidió a una joven de la empresa que se quedara con él, lo que la cansada accedió a hacer. (William Atkin recordó otra versión de la historia en la que dos mujeres jóvenes se casaron con dos hombres de las montañas). [87] El hambre empeoró cuando los suministros esperados no estaban disponibles cuando llegaron al río Green . Tres días después, carros de Utah que transportaban provisiones finalmente rescataron a los emigrantes hambrientos. [88]
Las dos últimas empresas de carros de mano hicieron el viaje en 1860, de nuevo siguiendo la ruta por San José. Aunque el viaje resultó ser difícil para los emigrantes, estas empresas tuvieron viajes relativamente tranquilos y experimentaron pocas pérdidas de vidas. [89]
El estallido de la Guerra Civil estadounidense probablemente aceleró la desaparición del sistema de carros de mano al interrumpir la inmigración desde Europa y al imponer severas restricciones a los viajes en tren desde la costa este. En cualquier caso, al final de ese conflicto, la iglesia había implementado un nuevo sistema de emigración en el que los trenes de carretas viajaban hacia el este desde Salt Lake City en la primavera y regresaban con emigrantes en el verano. El ferrocarril transcontinental se construyó a mediados y finales de la década de 1860 y se completó en 1869; por lo tanto, la terminal del ferrocarril se movió gradualmente hacia el oeste, acortando progresivamente el viaje. [90]
Empresa de carros de mano | Capitán | Barco | Llegó a Iowa City | Partió de Iowa City | Partió de Florencia | Llegó a Salt Lake City | Número de personas | Número murió en el camino |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Sexto | Israel Evans | George Washington, navegó el 27 de marzo de 1857 a Boston. | 30 de Abril | 22 de mayo | 20 de junio | 11 de septiembre | 149 | Desconocido (> 0) |
Séptimo ( escandinavo ) | Christian Christiansen | LN Hvidt, navegó el 18 de abril de 1857 desde Copenhague a Gran Bretaña; Westmoreland, navegó el 25 de abril a Filadelfia | 9 de junio | 13 de junio | 07 de julio | 13 de septiembre | ~ 330 | ~ 6 |
Octavo | George Rowley | William Tapscott, navegó el 11 de abril de 1859 a Nueva York | - | - | 9 de junio | 4 de septiembre | 235 | ~ 5 |
Noveno | Daniel Robison | Underwriter, navegó el 30 de marzo de 1860 a Nueva York | 12 de mayo (Florencia) | - | 6 de junio | 27 de agosto | 233 | 1 |
Décimo | Oscar O. Stoddard | William Tapscott, navegó el 11 de mayo de 1860 a Nueva York | 1 de julio (Florencia) | - | 6 de julio | 24 de septiembre | 124 | 0 |
Legado
Los pioneros de los carros de mano y el movimiento de carros de mano son partes importantes de la cultura , la música y la ficción SUD . Arthur King Peters describió la importancia de esta parte de la historia mormona en Seven Trails West : [91]
Este episodio heroico de la historia mormona ejemplifica muchas de las cualidades perdurables del propio mormonismo naciente: organización completa, disciplina férrea, devoción inquebrantable a una causa y autosacrificio ilimitado. ... El verdadero Camino Mormón no estaba en la pradera sino en el espíritu.
Wallace Stegner elogió los ejemplos de las empresas de carros de mano, en particular en comparación con otras partes pioneras: [92]
Quizás su sufrimiento parece menos dramático porque los pioneros de los carros de mano lo soportaron mansamente, alabando a Dios, en lugar de luchar por la vida con la ferocidad de los animales y comerse a sus muertos para mantener su propia vida latiendo, como lo hicieron los partidos de Fremont y Donner . ... Pero si el valor y la perseverancia forman una historia, si vale la pena registrar la bondad humana, la ayuda y el amor fraternal en medio del horror crudo, este episodio medio olvidado de la migración mormona es uno de los grandes relatos de Occidente y de América. .
Recreaciones
Las recreaciones , en las que un grupo vestido con atuendos del siglo XIX viaja durante uno o más días empujando y tirando de carros de mano, se han convertido en una actividad popular entre los barrios SUD , los grupos de jóvenes y las familias. [93]
La primera recreación conocida de la era moderna tuvo lugar en 1966 desde Henefer, Utah , hasta la desembocadura de Emigration Canyon por hombres jóvenes de Phoenix, Arizona , utilizando carros de mano entre ruedas de metal reutilizados de viejos vagones agrícolas. En 1968, 44 niñas de Long Beach, California, recrearon ese mismo tramo del Mormon Trail con carros de mano hechos en casa. Desde mediados de la década de 1970 hasta principios de la de 1990, se ofreció la participación en recreaciones de carros de mano en BYU en un programa, encabezado por Doug Cloward, que era una actividad de supervivencia en la naturaleza para los participantes de la conferencia de jóvenes . Comenzando en 1977, caminatas similares se ofrecen como parte de Ricks College 's recreación al aire libre del programa, el conectadas senderos jeep de Rexburg, Idaho y en Montana . [94]
Las recreaciones han sido alabadas por líderes SUD; por ejemplo, M. Russell Ballard, del Quórum de los Doce Apóstoles , dijo: "A través de la música, el teatro y las emocionantes representaciones, recordaremos los increíbles viajes de pioneros, tanto temporales como espirituales". [95] Las recreaciones se han vuelto tan populares que la Oficina de Administración de Tierras está estudiando el impacto en el sendero y su entorno, especialmente en el área alrededor de Rocky Ridge, Wyoming. [96] Según el Casper Star-Tribune , el BLM ha tenido que imponer una tarifa para compensar los costos de monitorear los impactos de los recreadores y otros campistas en el camino. [97]
Una recreación de la catástrofe de 1856 carretilla se presentó en el canal de la historia muestran Wild West Tech . [98]
150 aniversario
Durante 2006 se llevaron a cabo varios eventos para conmemorar el 150 aniversario de las empresas de carros de mano de 1856:
- La conferencia de 2006 de la Asociación de Historia Mormona se llevó a cabo en Casper, Wyoming del 25 al 28 de mayo y contó con un concierto de ópera especialmente comisionado por Harriet Petherick Bushman, "1856: Long Walk Home", así como varios trabajos de investigación sobre la caminata en carretilla de mano. [99]
- Del 9 al 11 de junio, se llevó a cabo un simposio y un festival en Iowa City en el aniversario de la partida de la primera empresa. Gordon B. Hinckley , el entonces presidente actual de La Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días , habló en la ceremonia de clausura junto a la chimenea . [100] [101]
- Un musical llamado 1856 , producido por Cory Ellsworth, un descendiente de Edmund Ellsworth , se realizó en Mesa , Arizona y Salt Lake City en julio de 2006. [102] [103]
- El cineasta Lee Groberg y la escritora / historiadora Heidi Swinton crearon un documental para PBS , Sweetwater Rescue: The Willie & Martin Handcart Story , que presenta recreaciones del rescate. La película de una hora se proyectó a nivel nacional en los Estados Unidos el 18 de diciembre de 2006. También se publicó un libro complementario. [104]
- La Universidad Brigham Young creó un diario de Willie Handcart Company en su sitio web. [105]
Ver también
- Historia de La Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días
- Historia del movimiento Santo de los Últimos Días
- Historia de Utah
Pioneros notables de los carros de mano
- CCA Christensen - Sub-capitán de la séptima compañía y artista conocido por sus ilustraciones de la historia SUD
- John Jaques : miembro de Martin Company, misionero e historiador de la empresa
- Heber Robert McBride - viajó en Martin Handcart Company cuando era joven y registró su experiencia en un diario. Más tarde ayudó a asentar el valle de Ogden
- Jens Nielson , empresario danés que luego se instaló en varias comunidades en el distrito histórico de Cedar City.
- Nellie Unthank - Miembro de Martin Company
- Emily H. Woodmansee - Miembro de Willie Handcart Company y uno de los poetas mormones más influyentes del siglo XIX.
Miembros notables de los equipos de rescate.
- Hosea Stout - Miembro del segundo grupo de rescate que llevó mensajes desde y hacia Salt Lake City.
Notas
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- ^ No es posible contar con exactitud el número de emigrantes debido a los registros incompletos y porque algunos emigrantes abandonaron en el camino. Por ejemplo, ver Hafen y Hafen (1981), p. 199.
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enlaces externos
- Pioneer Database 1847-1868 - Búsqueda de personas en la caminata
- Sweetwater Rescue - sitio de información de Sweetwater Rescue: The Willie & Martin Handcart Story, documental de PBS
- Fotos de Norman Bosworth - para Sweetwater Rescue
- Planos de construcción de carros de mano
- The Pioneer Story: Handcart Beginning
- www.handcart.com : historias compiladas por la Estaca Riverton Wyoming de La Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días
- Willie Handcart Company Chronology en BYU.edu: una cronología día a día del viaje de Willie Company desde Liverpool a Salt Lake City
- Martin Company: Mormon Pioneers Used Handcarts to Trek to Salt Lake City artículo de Sherman L.Fleek
- El concurso de carros de mano mormones : una recreación teatral, dedicada a las compañías de carros de mano Martin y Willie de 1856 y sus rescatadores, tanto del pasado como del presente.