El nombre Morris Isis fue utilizado brevemente por primera vez por Morris Motors Limited en un automóvil de seis cilindros fabricado entre 1929 y 1931. Resucitó en un nuevo automóvil mediano de seis cilindros de la British Motor Corporation en la década de 1950 para reemplazar al Morris Six MS .
Morris Isis | |
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Descripción general | |
Fabricante | Morris BMC |
Producción | 1929-1931 1955-1958 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Tamaño medio |
Diseño | Diseño FR |
El nombre se extinguió en 1958.
Morris Isis (1929-1935) y veinticinco (1933-1935)
Morris Isis y veinticinco | |
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Descripción general | |
Fabricante | Morris Motors Limited |
Producción | 1929-1935 7406 fabricados [1] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 4 puertas tourer coupé |
Tren motriz | |
Motor | 2.5 L o 3.5 L Recto-6 |
Transmisión | Manual de 3 o 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 120 pulg. (3048 mm) [2] |
Largo | 178 pulg. (4.521 mm) [2] |
Ancho | 71 pulg. (1.803 mm) [2] |
El Isis anunciado en julio de 1929 [3] era una versión revisada de la serie Morris Six JA de 1927 y usaba el mismo motor de 2468 cc y caja de cambios de 3 velocidades. Tenía un chasis completamente nuevo y la carrocería de acero tenía un aspecto estadounidense, lo que no es sorprendente, ya que las matrices de prensado de la carrocería fabricadas por Budd para la empresa conjunta Morris-Budd, Pressed Steel Company , se compartieron con algunos modelos de Dodge. [4] William Morris había reconocido el potencial de las carrocerías de acero prensado y las introdujo en Europa en Pressed Steel Company, una empresa conjunta con Budd, ubicada junto a la planta de William Morris en Cowley.
Fue el primer Morris en tener frenos hidráulicos y el cromado reemplazó el acabado de níquel anterior en las piezas brillantes.
El automóvil podría superar las 65 mph (105 km / h) y devolver 28 millas por galón imperial (10 L / 100 km; 23 mpg- EE . UU .).
Estiramiento facial
Después de que se hizo 3939 del modelo Isis original, recibió un lavado de cara anunciado el 1 de septiembre de 1932. Tras la separación forzada por la corte de William Morris de su empresa conjunta con Edward G Budd, la carrocería totalmente de acero fue reemplazada por una estructura de madera tradicional. Mecánicamente, el automóvil era similar, pero la caja de cambios recibió sincronización y una cuarta velocidad (Twin-Top), el chasis recibió refuerzos transversales adicionales en 1934 y algunos modelos incluyeron un embrague automático y una rueda libre. Se fabricaron 3467 de los nuevos Isis (incluidos los modelos Twenty-Five). [1]
Morris veinticinco
Una versión de lujo, el Morris Twenty-Five se lanzó el 12 de octubre de 1932 para el Salón del Automóvil de Londres de 1932 con un motor más grande de 3485 cc. Fue reemplazado en julio de 1935 por un nuevo Twenty-Five, el buque insignia de la gama Morris Big Six serie II , y se le dio un motor de válvulas en cabeza (como la serie III) en agosto de 1938 con el resto de la gama Morris.
Isis Serie I (1955-1956)
Morris Isis Serie I | |
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Descripción general | |
Fabricante | BMC |
Producción | 1955-1956 8541 realizado [5] |
Montaje | Reino Unido Victoria Park , Australia [6] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 2 puertas coche familiar |
Relacionados | Morris Oxford serie II |
Tren motriz | |
Motor | 2.6 L Serie C Recto-6 |
Transmisión | Overdrive opcional manual de 4 velocidades |
Cronología | |
Predecesor | Morris Six MS |
El Isis Serie I se lanzó en 1955 como reemplazo del Morris Six MS . Presentaba un motor de seis cilindros, la unidad C-Series de 2.6 L (2639 cc / 161 in³), 86 bhp (64 kW) del Austin Westminster . A diferencia del Westminster, el Isis tenía un solo carburador SU . La caja de cambios de cuatro velocidades tenía un cambio de columna y estaba disponible con una unidad de sobremarcha Borg-Warner opcional.
El coche se basó en el Morris Oxford serie II de 4 cilindros , y compartía su carcasa casi monocasco y la suspensión delantera con barra de torsión . La distancia entre ejes y la parte delantera se alargaron para aceptar el motor de seis cilindros en línea más grande , y también estaba disponible una versión familiar de dos puertas "leñosa" . Con el potente motor, el Isis podría alcanzar los 145 km / h (90 mph).
A diferencia de su coche hermano, el Austin Westminster, que disfrutó de un éxito moderado frente a los seis Ford y Vauxhall de grandes ventas de la época, las ventas fueron bajas, con solo 8.500 unidades vendidas.
Morris Isis Serie I
Isis Serie II (1956-1958)
Morris Isis Serie II | |
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Descripción general | |
Fabricante | BMC |
Producción | 1956-1958 3614 fabricados [5] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 2 puertas coche familiar |
Tren motriz | |
Motor | 2.6 L Serie C Recto-6 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades, Overdrive opcional, Automático disponible |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 107,5 pulg. (2730 mm) [7] |
Largo | 178 pulg. (4.521 mm) [7] |
Ancho | 65 pulg. (1651 mm) [7] |
Cronología | |
Sucesor | Línea discontinuada a favor de Wolseley 6/99 |
El Morris Isis Serie II se basó en la carrocería Morris Oxford Serie III pero con una distancia entre ejes más larga y alerones delanteros y capó para acomodar el motor de 6 cilindros.
De acuerdo con los cambios a la línea Oxford correspondiente, BMC rediseñó el Isis para 1956 con un estilo actualizado que incluye una parrilla de malla más elaborada, franjas laterales cromadas y aletas pequeñas. La potencia del motor aumentó a 90 CV (67 kW). Una transmisión automática también se añadió opción. La versión manual tenía una caja de cuatro velocidades operada por una palanca de cambios corta en el lado derecho del asiento delantero. La palanca del freno de mano estaba justo detrás de la palanca de cambios. Las ventas se mantuvieron débiles y la línea terminó en 1958.
Una berlina de lujo con sobremarcha probada por la revista británica The Motor en 1956 tenía una velocidad máxima de 90 mph (140 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 17,6 segundos. Se registró un consumo de combustible de 26,2 millas por galón imperial (10,8 L / 100 km; 21,8 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 1025, impuestos incluidos. La unidad de sobremarcha había agregado £ 63 al precio. [7]
También había una versión Traveller con un diseño trasero similar al del Morris Oxford Estate. El Isis Traveller acomodó la rueda de repuesto dentro del hueco trasero o, cuando se requirió usar esta región para un pasajero (el área pequeña del piso tenía bisagras con una parte inferior acolchada para que el pasajero mire "hacia atrás"), entonces el repuesto estar acoplado al lado cercano, de nuevo a la parte trasera del vehículo. De esta forma sería posible acomodar a dos pasajeros adultos en el banco delantero junto al conductor, tres en el banco trasero central y uno en la parte trasera.
Morris Isis Serie II
Morris Isis Serie II
Referencias
- ↑ a b Sedgwick, M. (1989). AZ de Cars of the 1930s . Libros de Bay View. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ a b c Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ "Nuevo coche británico para ultramar". The Times (45252). 11 de julio de 1929. p. 10.
- ^ Baldwin, N. (1994). AZ de Cars of the 1920s . Libros de Bay View. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ a b Sedgwick, M .; Gillies, M. (1986). AZ of Cars 1945-1970 . Libros de Bay View. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Construcción de automóviles en Australia, 2012, página 38
- ^ a b c d "El Morris Isis de luxe Saloon". El motor . 11 de julio de 1956.