Moshulu es un acero de cuatro mástiles barca , construido como Kurt por William Hamilton y Compañía en Port Glasgow en Escocia en 1904. La mayor original restante velero , que es actualmente un restaurante flotante atracado en el aterrizaje de Penn , Filadelfia , junto a las naves del museo USS Olympia y USS Becuna .
Moshulu en Penn's Landing, Filadelfia | |
Historia | |
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imperio Alemán | |
Nombre | Kurt |
Homónimo | Dr. Kurt Siemers |
Dueño | GHJ Siemers & Co., Hamburgo |
Ruta | Europa a Chile y Newcastle, Australia |
Constructor | William Hamilton & Co., Port Glasgow |
Costo | £ 36,000 |
Acostado | 1903 |
Lanzado | 18 de abril de 1904 |
Bautizado | 18 de abril de 1904 |
Terminado | Junio de 1904 |
Viaje inaugural | Junio de 1904 vía Santa Rosalía a Valparaíso |
Puerto base | Hamburgo |
Destino | Incautado por Estados Unidos como activo enemigo |
Estados Unidos | |
Nombre | Moshulu |
Ruta | (Estados Unidos) Manila, Australia, Sudáfrica |
Adquirido | 1917 |
Fuera de servicio | 1928 |
Puerto base | San Francisco |
Destino | Vendido a Finlandia, 1935 |
Finlandia | |
Nombre | Moshulu |
Ruta | Comercio de cereales de Australia a Europa |
Adquirido | 1935 |
Desmantelado | 1970 |
Fuera de servicio | 1940 |
Reinstalado | 1935 como buque de carga, 1948 como almacén de cereales |
Puerto base | Mariehamn, Naantali |
Destino | Volcado y desmasado 1947, vendido a los Estados Unidos, 1970 |
Estados Unidos | |
Nombre | Moshulu |
Adquirido | 1970 |
Reinstalado | 1975 como restaurante |
Puerto base | Filadelfia |
Estado | Barco museo / barco restaurante |
Características generales | |
Clase y tipo |
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Desplazamiento | 7,000 ts (barco de 1,700 ts + carga de 5,300 ts) |
Largo |
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Haz | 46,9 pies (14,3 m) |
Altura | |
Sequía | 24,3 pies (7,4 m) a 5300 toneladas |
Profundidad | 28 pies (8,5 m) (moldeado en profundidad) |
Profundidad de agarre | 26,6 pies (8,1 m) |
Cubiertas | 2 cubiertas de acero continuas, popa, puente intermedio y cubiertas de castillo de proa |
Potencia instalada | sin propulsión auxiliar; motor de burro para cabrestantes de vela , timón de vapor |
Propulsión | viento |
Plan de vela | 4,180 m²; 34 velas: 18 velas cuadradas , 3 Spankers , 13 staysails |
Velocidad | más alto registrado: 17 nudos (31 km / h) |
Embarcaciones y lanchas de desembarco transportadas | cuatro botes salvavidas |
Complemento | máx. 35 |
Tripulación | 33 (capitán, primer y segundo oficial, 1 mayordomo, 29 marineros capaces) [ cita requerida ] |
Historia
Originalmente llamado Kurt en honor al Dr. Kurt Siemers, director general y presidente de la compañía naviera de Hamburgo GHJ Siemers & Co. , fue, junto con su hermana Hans , una de las últimas barcas de acero de cuatro mástiles que se construyeron en el Clyde, ( Archibald Russell se lanzó en 1905). Construido para GHJ Siemers & Co. para ser utilizado en el comercio de salitre , a un costo de £ 36,000, fue botado en 1904. Su primer capitán fue el Capitán Christian Schütt, seguido por el Capitán Wolfgang HG Tönissen en 1908 quien hizo un viaje rápido desde Newcastle, Australia , a Valparaíso con un cargamento de carbón en 31 días.
Entre 1904 y 1914, bajo propiedad alemana, Kurt envió carbón de Gales a América del Sur , nitrato de Chile a Alemania , carbón de Australia a Chile y coque y combustible patentado de Alemania a Santa Rosalía , México .
Al estallar la Primera Guerra Mundial en 1914, Kurt se embarcó hacia Oregon bajo el mando del capitán Tönissen, a continuación, establecido en Astoria hasta ser capturado cuando el Estados Unidos entró en la guerra en 1917. Ella fue renombrada primera Dreadnought ( "aquel que teme nada "), entonces, debido a que ya había un velero con ese nombre registrado en los EE. UU., la Primera Dama de los Estados Unidos y esposa del presidente Woodrow lo rebautizó como Moshulu (que tenía el mismo significado en el idioma Séneca ). Wilson, Edith Wilson . Entre 1917 y 1920, Moshulu era propiedad de la US Shipping Board y transportaba lana y cromo entre Norteamérica, Manila y Australia.
De 1920 a 1935, Moshulu estuvo en varias manos privadas con base en San Francisco . De 1920 a 1922, fue propiedad de Moshulu Navigation Co. (Charles Nelson & Co.), San Francisco; en 1922, se vendió a James Tyson de San Francisco; y, en 1922, fue recomprado por Charles Nelson. La gran barca de cuatro mástiles corrió en el comercio de madera a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos hasta Australia y Sudáfrica desde 1920 hasta 1928. Después de su último viaje maderero a Melbourne y Geelong , Australia, en 1928, fue detenida en Los Ángeles ; más tarde, se mantuvo en lugares en o cerca de Seattle , Washington : Lake Union , Winslow en ( Puget Sound ) y Esquimalt en Columbia Británica , Canadá , 100 millas náuticas (190 km) al noroeste de Seattle.
En 1935, el Moshulu fue comprado por $ 12,000 por Gustaf Erikson . El 14 de marzo de 1935, cuando se firmó el contrato, el capitán Gunnar Boman se hizo cargo del barco y lo llevó a Port Victoria . Gustaf Erikson la hizo operar en el comercio de cereales de Australia a Europa. En 1937, John Albright se embarcó en ella cuando era un joven marinero. Durante el período de propiedad de Erikson, el idioma de trabajo del barco era el sueco, a pesar de que navegaba bajo bandera finlandesa. El puerto de origen del barco en ese momento, Mariehamn , se encuentra en las islas Åland de Finlandia, de habla sueca .
A finales de 1938, el barco partió de Belfast hacia Port Lincoln y Port Victoria, en Australia del Sur, bajo el mando del Capitán Mikael Sjögren y con Eric Newby de 18 años como aprendiz de marinero; Newby se convirtió más tarde en un famoso escritor de viajes. Moshulu llegó a Queenstown ( Cobh , Irlanda) el 10 de junio de 1939, tras 91 días en el mar, ganando la última regata de veleros de aparejo cuadrado entre Australia y Europa.
El barco fue incautado por los alemanes en 1940 cuando regresaba a Kristiansand , Noruega , nuevamente bajo el mando del capitán Mikael Sjögren y con un cargamento de trigo procedente de Buenos Aires . Fue desmontada paso a paso en la década de 1940 y, después de haber zozobrado en una tormenta cerca de la costa en una playa en Østervik cerca de Narvik en 1947, fue desterrada por una empresa de salvamento para ser reconstruida, estabilizada y remolcada. a Bergen en julio de 1948. El casco del barco se vendió a Trygve Sommerfeldt de Oslo . Unos meses más tarde, el barco fue trasladado a Suecia para ser utilizado como almacén de cereales en Estocolmo de 1948 a 1952. Luego fue vendido al armador alemán Heinz Schliewen, quien quiso volver a utilizarlo bajo el nombre de Oplag como buque escuela de la marina mercante que transporta carga. [1] Schliewen ya usó las barcas de acero de cuatro mástiles Pamir y Passat (ambos ex Flying P-Liners ) para ese propósito, pero antes de que Moshulu fuera reacondicionado , Schliewen se declaró en bancarrota. En 1953, Moshulu se vendió a la Unión Estatal de Agricultores de Suecia ( Svenska Lantmännens Riksförbund ) de Estocolmo, y nuevamente se utilizó como almacén flotante a partir del 16 de noviembre de 1953.
En 1961, el gobierno finlandés compró el barco por 3.200 toneladas de centeno ruso ; fue remolcada a Naantali , un pueblo cerca de Turku , y continuó siendo utilizada como almacén de granos.
En 1970, el barco fue comprado por American Specialty Restaurants Corporation, que lo instaló en los Países Bajos con mástiles, astilleros y líneas falsos y lo remolcó al South Street Seaport Museum, Nueva York. La banda del tercer distrito de la Guardia Costera de los Estados Unidos montó en el Moshulu mientras la remolcaban desde Brooklyn al museo y tocaba para la ceremonia de llegada en el lado del río de Manhattan. [2] Más tarde fue remolcada al puerto de Penns Landing en el centro de la ciudad de Filadelfia PA. Otras fuentes dicen que The Walt Disney Company compró el barco pero pronto lo transfirió a la "Corporación de Restaurantes de Especialidades" estadounidense.
En la cultura popular
Moshulu se hizo famoso por los libros de Eric Newby . A la edad de 19 años, fue aprendiz a bordo del Moshulu , se unió al barco en Belfast en 1938 y navegó a Port Lincoln en Australia con una carga de piedra de lastre en 82 días, un buen pasaje para un windjammer .
"Moshulu" llevó 4.875 toneladas de grano en bolsas a bordo en Port Victoria y comenzó su viaje de regreso a Irlanda en la primavera de 1939. Llegó a su destino en 91 días, una travesía más rápida que la de cualquier otro velero que realiza travesías similares. ese año.
Durante todo el viaje, Newby participó en todos los trabajos necesarios para el mantenimiento del barco, como el desconchado constante de óxido, la pintura y pulido de latón y cobre y la revisión de los aparejos de pie y en funcionamiento, todo esto además del día a día. tareas diarias requeridas para navegar el barco, como cambiar de velas de buen tiempo a velas de tormenta y regresar a medida que las tormentas aumentaban y amainaban.
La tripulación en ese momento era predominantemente finlandesa y sueca , y la nacionalidad fue una fuente de fricción entre ellos durante todo el viaje.
El viaje fue documentado en los libros de Newby The Last Grain Race (1956) y Learning the Ropes: An Apprentice in the Last of the Windjammers (1999). El título del libro anterior se refiere a la última raza de cereales antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Este último contiene más de 150 de las fotografías que Newby tomó mientras estaba a bordo.
Si bien los windjammers existen y navegan por los mares hasta el día de hoy, el último que transportaba carga fue el Omega peruano (ex Drumcliff ) que estuvo en uso hasta su pérdida en 1958. [3]
Moshulu , como todos los barcos de cereales, estaba poco tripulado; durante el tiempo de Newby's en el barco, la tripulación total fue de solo 28, incluidos 4 oficiales, el cocinero, el mayordomo y 8 marineros en cada una de las vigías de babor y estribor. Las tareas de rutina, como llevar el barco, requerían que todos los miembros de la tripulación participaran, lo que significaba perder el sueño para la guardia gratuita. Si un marinero se enfermaba o se lesionaba, las posibilidades de que recibiera tratamiento en tierra eran escasas, especialmente porque Moshulu no hizo paradas entre Europa y Australia durante el viaje de Newby. Cuando un hombre como Newby solicitó un puesto en la tripulación, un oficial lo hizo subir a la parte superior del palo mayor, y le señaló que, en el mar, podría tener que escalar mientras se balanceaba salvajemente. Para muchos solicitantes eso fue suficiente; nunca se les volvió a ver.
El Moshulu fue visto en las películas Rocky (mostrado durante una de las sesiones de entrenamiento de Rocky a lo largo del paseo marítimo) y El Padrino Parte II (visto cuando el joven Vito Corleone llega a Estados Unidos en 1901, tres años antes de su construcción), así como en la escena final de la película Blow Out .
Ver también
Para ejemplos de otros grandes veleros:
- Lista de grandes veleros
Referencias
- ^ Underhill, Harold A. (1956). Entrenamiento de vela y barcos cadetes . Glasgow: Brown, Son y Ferguson. págs. 145–7.
- ^ *
- ^ Wilhelmsen, FD (1956). Omega: última de las barcas . Westminster, MD: Newman Press.
- Sven-Erik Nylund: Inte rädd för någon, Vasa 2001, Schildts ISBN 951-50-1195-7 (en sueco)
Otras lecturas
- Newby, Eric, La última carrera de cereales , Secker & Warburg, Londres, 1956; Penguin Books, Nueva York, NY, EE. UU., 1986. ISBN 0-14-009571-3 (pbk.)
- Newby, Eric, Aprendiendo las cuerdas - Un aprendiz en el último de los Windjammers , John Murray, Londres 1999. ISBN 0-7195-5636-8
enlaces externos
- Historia del barco del sitio web del restaurante.
Coordenadas : 39 ° 56′32.5 ″ N 75 ° 08′28 ″ W / 39,942361 ° N 75,14111 ° W / 39,942361; -75.14111