Mount Royal (sternwheeler)

Rueda de popa HBC Mount Royal
Historia
Canadá
Nombre:	Mount Royal
Constructor:	Alexander Watson
Acostado:	1901 en Victoria, Columbia Británica
Lanzado:	primer intento 9 de abril de 1902 lanzado con éxito varios días después
En servicio:	1902-1907
Destino:	naufragó en Kitselas Canyon, seis vidas perdidas
Notas:	Capitán SB Johnson
Características generales
Largo:	138 pies (42,1 m)
Haz:	28 pies (8,5 m)
Sequía:	18 pulgadas vacías 36 pulgadas cargadas
Velocidad:	12  nudos

Mount Royal fue un sternwheeler que trabajó en el río Skeena y los ríos Stikine en la Columbia Británica , Canadá , desde 1902 hasta 1907. Recibió su nombre de Lord Strathcona, también conocido como Donald Smith, primer barón Strathcona y Mount Royal . ^{[1] : 199}

Mount Royal era propiedad de Hudson's Bay Company, que también era propietaria de Caledonia y Strathcona . Estos sternwheelers se utilizaron para servir a las comunidades a lo largo del río antes y durante la construcción del Grand Trunk Pacific Railway . Durante sus seis temporadas de servicio, Mount Royal fue pilotado por el Capitán SB Johnson. ^{[1] : 112}

Mount Royal fue construido para correr contra Hazelton, un barco de popa de propiedad privada que trabajaba como vapor de pasajeros y carga para Robert Cunningham . ^{[2] : 65,66}

Construcción y lanzamiento

Mount Royal fue construido por Alexander Watson en Victoria en Albion Iron Works (VMD) . Watson la diseñó específicamente para navegar por el traicionero río Skeena. Utilizando fino abeto de Douglas y roble del este , construyó uno de los sternwheelers más rápidos, ligeros y lujosos que jamás haya corrido en el Skeena. Incluso con una carga completa de pasajeros y carga, solo se sentó a 36 pulgadas en el agua. ^{[1] : 199}

En la fecha de lanzamiento de Mount Royal , el 9 de abril de 1902, la colgaron durante el lanzamiento, y después de dos horas fue liberada, solo para volver a ponerse al día, esta vez columpiándose en el banco. Pasarían varios días más antes de que fuera lanzada con éxito a la bahía. Un mal lanzamiento se consideraba de mal augurio y, en este caso, era uno que se cumpliría. ^{[2] : 66}

Carrera de Sternwheeler en el Skeena

Hazelton en Kitselas Canyon

Cuando Mount Royal llegó al Skeena, la rivalidad estalló entre ella y Hazelton de Robert Cunningham casi de inmediato, con cada capitán tratando de batir los tiempos del otro desde Port Essington a Hazelton y viceversa. La orden permanente de ambas compañías era "batir al otro barco". Inevitablemente, esto condujo a una carrera de lado a lado, una vieja pero peligrosa tradición entre los sternwheelers. En la primavera de 1904, ambos barcos querían ser los primeros de la temporada en llegar a Hazelton. El capitán Bonser comenzó en Hazelton primero, y mientras estaba subiendo 105 millas río arriba, vio Mount Royal con Johnson al timón.viniendo por detrás. La leña cesó de inmediato y Hazelton se metió en el arroyo cuando Mount Royal se acercó y corrieron de proa a proa. Lentamente, Mount Royal se adelantó a Hazelton . El Capitán Bonser no aceptaba nada de eso y chocó contra Mount Royal varias veces. Johnson perdió el control y la corriente la llevó río abajo, inclinándose primero. Bonser meneó la popa de Hazelton en Mount Royal , tocó el silbato y continuó triunfalmente río arriba. ^{[1] : 77} 7 Furioso, Johnson dejó la cabina del piloto sin supervisión para recuperar un rifle y disparó a los que se iban.Hazelton . Posteriormente, Johnson presentó cargos contra Bonser alegando que embistió deliberadamente Mount Royal . Bonser afirmó en su defensa que fue un accidente. ^[3] El Departamento Federal de Marina investigó y decidió que ambos capitanes tenían la culpa, Bonser por embestir Mount Royal y Johnson por dejar el timón. Los hombres fueron reprendidos y el caso se cerró. ^{[2] : 66,67}

La HBC y Robert Cunningham llegaron a una decisión mutua de que la rivalidad no era rentable y se llegó a un acuerdo para ponerle fin. La HBC le pagó a Robert Cunningham $ 2,500 para amarrar su embarcación, y transportaron su carga de forma gratuita. Más tarde, la HBC compró Hazelton . ^{[2] : 68}

El naufragio de Mount Royal

Cañón de Kitselas

En 1907, el Capitán Johnson todavía estaba a cargo de Mount Royal . En la tarde del 6 de julio, regresaba de Hazelton y navegaba por el Cañón de Kitselas, cuando ocurrió el desastre. Un fuerte viento la empujó hacia una gran formación rocosa llamada Ringbolt Island, acuñándola transversalmente contra la corriente. Afortunadamente, aguantó mientras los pasajeros y la tripulación se apresuraron a ponerse a salvo en la orilla. Johnson evaluó la situación y decidió que Mount Royal podría salvarse y, con diez tripulantes, regresó a bordo. Había decidido que la mejor forma de solucionar este problema era utilizar el cabrestante para llevar el barco de popa de vuelta a la isla Ringboat. Esta resultó ser una decisión desastrosa. El poste del rey se rompió y atravesó el fondo del monte Royal.y se dobló cuando la corriente la arrastró, luego rodó boca abajo y se rompió en pedazos. Aunque Johnson sobrevivió, seis de los tripulantes se ahogaron, incluido el primer oficial. Uno de los cuatro supervivientes fue rescatado por George Little, quien más tarde se convertiría en el fundador de la ciudad de Terrace . George y un compañero vieron el casco destrozado mientras los restos flotaban junto a la comunidad de Kitselas . Curiosos, remaron hacia él y vieron una mano que los saludaba desde un agujero en el casco. El superviviente fue el ingeniero jefe de Mount Royal , Ben Maddigan, que quedó atrapado en la sentina y sucio, pero ileso. Después de que George Little lo cortó, Little comentó que debió haber algo de aire allí abajo. El agotado ingeniero respondió: "No sé sobre el aire, ¡pero había muchísima agua! " ^{[2] : 68–70}

Había una caja fuerte a bordo del Mount Royal cuando se hundió, y la caja fuerte contenía una cantidad de dinero no revelada. La caja fuerte nunca se recuperó. Una estimación de la cantidad en la caja fuerte es de aproximadamente $ 700. La caja contenía tanto papel como monedas. También se ha dicho que había a bordo un gran cargamento de polvo de oro procedente de Omineca Country o de Lorne Creek. La teoría del polvo de oro puede ser una invención. Se han hecho muchos intentos mal equipados para recuperar la caja fuerte, pero todos han fallado. ^[4]

Ver también

• Barcos de vapor del río Skeena
• Lista de barcos históricos en Columbia Británica

Referencias y lectura adicional

1. Bennett, Norma (1997). Legado pionero: Crónicas del río Skeena inferior . Fundación del Hospital Dr. REM Lee. ISBN 0-9683026-0-2.
2. Downs, Art (1971). Ruedas de paletas en el Frontier Volume 1 . Publicación más importante. pp. "varios". ISBN 0-88826-033-4.
3. Roger Knowles Thompson. "Barco de vapor cuesta arriba" . Consultado el 8 de julio de 2007 .
4. NL Barlee (1976), Tesoros históricos y minas perdidas de Columbia Británica. Publicaciones de Canadá Oeste.

• Grande, RG El río Skeena del destino . ISBN 1-895811-19-8.

Coordenadas : 54.5508 ° N 128.4847 ° W54 ° 33′03 ″ N 128 ° 29′05 ″ O /  / 54.5508; -128.4847