La Línea Aqua 3 del Metro de Mumbai , [5] también conocida como Línea Colaba-Bandra-Seepz , es parte del sistema de metro en construcción en Mumbai , India . [6] [7] Cuando esté terminada, la línea de 33,5 km será la primera línea de metro subterráneo en Mumbai y será operada por MMRC. [8] La línea de metro conectará el distrito de negocios de Cuffe Parade en el extremo sur de la ciudad con SEEPZ en el centro-norte [9] con 26 estaciones de metro y una a nivel. [10] El ancho de vía es de ancho estándar. El costo de este corredor se estima en ₹30.000 crore (4.200 millones de dólares EE.UU.). Se espera que la Línea 3 reduzca la congestión vial, además de reducir la carga en la Línea Occidental entre Bandra y Churchgate. [11] [12]
Línea 3 del Metro Aqua de Mumbai | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otros nombres) | Metro 3 Colaba – Bandra-SEEPZ línea [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | En construcción [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Mumbai Metro Rail Corporation Ltd (MMRC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Mumbai , Maharashtra , India | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Desfile de puños SEEPZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 27 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | MMRCL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de Mumbai | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Cuestionado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Alstom [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 1,39 millones (estimación de 2021) [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Apertura planificada | Julio 2023 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 33,5 km (20,8 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Subterráneo y a nivel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Aéreo 25 kV AC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El proyecto está siendo implementado por Mumbai Metro Rail Corporation Limited (MMRCL). La línea comienza en Cuffe Parade , pasará por Nariman Point , Churchgate , CSMT , Girgaon , Worli , Dadar , Mahim , Bandra-Kurla Complex , Santacruz (este) y pasará por las terminales nacionales e internacionales del aeropuerto de Mumbai , por Andheri MIDC y termina en SEEPZ . [11] [13] Los 33,5 km, Rs. El proyecto de 23.136 millones de rupias involucra a cinco entidades principales: MMRCL (Mumbai Metro Rail Corporation Limited), Padeco, MMRDA, CREC (China) ,. [14] La financiación principal (65%) para el proyecto se recibió a través de un préstamo blando de Rs. 13,235 crore de JICA ( Agencia de Cooperación Internacional de Japón ) y el resto proporcionado por el tesoro a través del Gobierno de India y el Gobierno de Maharashtra . [15] [14] [16]
El tramo de la línea entre el complejo Bandra Kurla y las estaciones de Dharavi incluye un túnel doble de 170 metros de largo que pasa por debajo del río Mithi . Uno de los túneles se completó en marzo de 2020. [17] Este será el segundo túnel ferroviario subterráneo subterráneo en la India después del túnel debajo del río Hooghly en la línea 2 del metro de Kolkata . [18]
La construcción de esta ruta del metro enfrentó obstáculos por parte de ambientalistas y activistas que presentaron numerosos PIL por la tala de árboles en varias regiones, acompañados de una protesta más grande en Aarey por la construcción del cobertizo. PILs fueron despedidos o bien no tuvieron éxito ya que tanto el Tribunal Supremo y el Tribunal Superior de Maharashtra se refirieron a la importancia del proyecto de metro. [19] [20]
Fondo
En enero de 2014 se anunció una línea de metro de 20 km de Colaba a Bandra, como parte de un plan maestro presentado por la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA). El plan abarcaba un total de 146 kilómetros (91 millas) de vías, de las cuales se propuso que 32 kilómetros (20 millas) fueran subterráneas . El MMRDA dio a conocer planes para un Colaba-Bandra- extendido SEEPZ línea de metro en 2011. De acuerdo con sus planes anteriores, una línea de metro 20-km de Colaba a Bandra iba a ser construido, corriendo subterráneo para 10 kilómetros (6,2 millas) de Colaba a Mahalaxmi , y luego en una pista elevada de Mahalaxmi a Bandra. La MMRDA decidió extender la línea hasta el Aeropuerto Internacional Chatrapati Shivaji para aumentar el número de pasajeros. El 33,5 kilómetros (20,8 millas) de línea de Colaba-Bandra-SEEPZ se estima que el costo ₹ 21.000 millones de rupias (US $ 2,9 mil millones), [21] tienen 27 estaciones, y sería de la ciudad primera línea de metro totalmente subterráneo. [22] en Nariman Point , BKC , MIDC , SEEPZ y otros lugares. [23] Según la MMRDA, un metro subterráneo minimizará la adquisición de terrenos y la perturbación del tráfico durante la construcción en comparación con un metro elevado. [24]
Mumbai Metro Rail Corporation Ltd (MMRC), registrada bajo las disposiciones de la Ley de Sociedades de 1956 , se constituyó como una empresa de propiedad total de la MMRDA el 30 de abril de 2008, según las directivas del gobierno estatal. [25] El 27 de febrero de 2012, el Gobierno Central aprobó en principio el plan de la Línea 3. [26] En abril de 2012, la MMRDA anunció planes para otorgar a la MMRC una mayor autonomía de gestión, en un esfuerzo por mejorar la operatividad del proyecto. eficiencia. [27]
Fondos
A principios de 2012, la MMRDA llevó a cabo conversaciones con funcionarios del Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji (CSIA) para financiar o construir las tres estaciones de la línea en el aeropuerto y GVK SkyCity, un proyecto de desarrollo comercial cercano. [21] [28] Mumbai International Airport Limited (MIAL) acordó asumir el costo de construcción de las tres estaciones, que se espera que totalicen ₹ 777 crore. Según el CEO de MIAL, RK Jain, MIAL está dispuesto a contribuir a la construcción del metro debido al potencial aumento en la comodidad de los pasajeros. [29] MIAL estimó el costo de desarrollar las líneas de metro en el aeropuerto en ₹ 518 crore. [28]
Fuente [13] | Cantidad ( millones de rupias) | Compartir (%) |
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Equidad por centro | 2.403 | 10,4 |
Equidad por MMRC y Estado | 2.403 | 10,4 |
Sub deuda por centro | 1.025 | 4.4 |
Subdeuda por Estado | 1,615 | 7 |
Tasa de impacto y desarrollo de la propiedad | 1.000 | 4.3 |
Contribución de las partes interesadas (MIAL) | 777 | 3.4 |
Financiamiento ASIDE / subvención MMRDA | 679 | 2.9 |
Préstamo JICA | 13,235 | 57,2 |
Total | 23,136 | 100 |
En agosto de 2012, el Ministerio de Desarrollo Urbano rechazó la propuesta de la Comisión de Planificación de implementar la Línea 3 en un modo de asociación público-privada (PPP), ya que consideró que el modo no era satisfactorio para el Metro Express del aeropuerto de Delhi . En cambio, el ministerio propuso un patrón de financiación con una proporción de 20:80 entre el Centro y el Estado. Se propuso que el 45% del capital social se hiciera a través de un préstamo de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA). [30]
En 2016, JICA comenzó a brindar asistencia financiera para el proyecto en forma de préstamo blando a través del MOUD (Ministerio de Desarrollo Urbano) como una "asistencia de transferencia" a una tasa de interés anual de 1.4% (sin interés para los dineros entregados a consultores). [31] Esto equivale a ₹ 13,235 crore (US $ 1,9 mil millones) para el proyecto de ₹ 23,136 crore (US $ 3,2 mil millones). [8] [32] JICA financiará el 57,2% del capital social. [13] El préstamo blando tiene un tipo de interés del 1,44%. [33] [34] El resto de la financiación provendrá del capital central y estatal del 10,4% cada uno, la subdeuda del gobierno central (4,4%), la subdeuda del estado (7%), el desarrollo inmobiliario y la tasa de impacto (4,3%), la contribución de las partes interesadas del Aeropuerto Internacional de Mumbai Ltd. (3,4%) y la subvención / financiación adicional de MMRDA (2,9%). [35]
En marzo de 2019, el director gerente de MMRC, Ashwini Bhide, declaró que el costo real de finalización del proyecto es de ₹ 30,000 crore (US $ 4,2 mil millones). [36]
Planificación
El Gabinete de la Unión concedió autorización a la Línea 3 el 27 de junio de 2013. [37] [38] El Gabinete también decidió convertir Mumbai Metro Rail Corporation (MMRC), el vehículo de propósito especial a nivel estatal existente formado para implementar proyectos de metro, en un conjunto empresa de riesgo del estado y gobiernos centrales con participación accionaria. [39] La junta de la MMRC está formada por cinco miembros, cada uno de los gobiernos central y estatal. [11] La MMRDA presentó su plan de línea de metro a la Corporación Municipal de Brihanmumbai el 13 de febrero de 2014. [40]
La línea 3 fue aprobada por el gabinete estatal el 26 de febrero de 2014. [41] La línea 3 se está implementando a través del modelo de ingeniería, adquisiciones y construcción (EPC). [42] El primer ministro Prithviraj Chavan colocó la primera piedra del proyecto en una ceremonia bhoomi pujan en Andheri el 26 de agosto de 2014, en presencia del ministro de Desarrollo Urbano de la Unión, Venkaiah Naidu. [43] [44] Los medios de comunicación describieron la medida como un gesto cosmético, ya que los desarrolladores del proyecto aún no se habían decidido y se esperaba que la construcción real comenzara solo en diciembre de 2014. [45] [46] La fecha de la ceremonia fue unos días antes de que entrara en vigencia el código de conducta para las elecciones de la Asamblea Estatal de 2014 , que prohibiría al gobierno gobernante del Congreso-PNC politizar la ceremonia. [46] [47] Algunos ciudadanos protestaron contra el gobierno del estado en el sitio de la construcción de obras. Ellos protestaron por la lenta implementación y la escalada de costos del proyecto del Metro de Mumbai. [48] La licitación del proyecto se retrasó debido a la reorganización de la MMRC de una entidad de propiedad total del gobierno estatal a una empresa conjunta entre la Unión y los gobiernos estatales. Si bien el Gobierno del Estado recibió el expediente de reconstitución de la empresa en octubre de 2013, no lo aprobó hasta julio de 2014 [49].
En diciembre de 2014, la MMRC nombró a un consorcio liderado por AECOM Asia, con sede en Hong Kong, en una empresa conjunta con Padeco, Japón, LBG Inc. USA y Egis Rail, Francia como consultores generales para la implementación del proyecto de la Línea 3. [50] [51] El acuerdo entre las dos partes se firmó el 26 de mayo de 2015. [52] El 6 de julio de 2015, el MMRC dio a conocer un nuevo logotipo, diseñado por Design Orb, para la Línea 3. UPS Madan, Director, MMRC y El Comisionado Metropolitano, MMRDA, explicó: "El logotipo anterior fue diseñado con un corredor elevado Metro-3 en mente como se planeó originalmente. El nuevo logotipo presenta a la organización de manera más apropiada como su más relevante, fresca y robusta". También señaló que el logotipo anterior se había diseñado mientras el MMRC era propiedad del Gobierno del Estado, mientras que ahora era una empresa conjunta entre el Estado y el Centro. [53]
El MMRC tendrá que rehabilitar 2.807 familias para el proyecto. La mayoría de las familias fueron reubicadas en Kurla y Chakala . [54] El MMRC también proporcionó alojamiento gratuito en hoteles a las personas que residían en edificios viejos y en ruinas a lo largo del corredor del metro que estaban en peligro de derrumbarse durante los trabajos de construcción de túneles. La mayoría de esos edificios estaban ubicados en el cinturón de Girgaum-Kalbadevi en el sur de Mumbai. [55] [56]
Ofertas
La MMRC convocó a licitaciones de precalificación en septiembre de 2013. [49] Los licitadores de las obras de túneles y estaciones debían presentar sus ofertas antes del 30 de octubre de 2013. [57] [58] El 31 de enero de 2014, el documento de licitación fue modificado y el requisito de volumen de negocios anual se redujo a "el volumen de negocios anual medio de la construcción de no menos de USD 175 millones, definido como facturación por obras de infraestructura civil completadas o en curso durante los últimos cinco años que terminaron en marzo de 2013". Sanjay Sethi, director gerente de MMRC, declaró: "El requisito de facturación anual debe haberse establecido con la idea de atraer empresas específicas al proyecto. Sin embargo, la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) consideró que los consorcios o empresas conjuntas son una combinación de contratistas de gestión y contratistas de construcción. En todos los proyectos de Metro, la facturación anual es el punto de partida de la licitación en función del cual no debemos restringir las solicitudes. El tema también fue planteado por varios postores potenciales ". [9] [59] La última fecha para la presentación de ofertas de precalificación se amplió hasta el 10 de marzo de 2014. [60] Se recibieron catorce ofertas de precalificación para el diseño y construcción de estaciones subterráneas y túneles de la Línea 3. Las 14 Los postores fueron: Afcon-KMB, CEC-ITD Cementation India-TPL, CTCEC-Pan India Infrastructures Pvt Ltd, Dogus-Soma Constructions, IL & FS-CR256 (China Railway), JKumar-CRTG, Larsen & Toubro-STEC, Mosmetrostory-Hindustan Construction Empresa, OHL-SK Ingeniería y Construcción, Consorcio Pratibha-GDYT, Sacyr-CMC-Essar, Salin Impreglio-Gammon, Strabag-AG-Patel Ingeniería y Unity Infrastructure-IVRCL-CTG. [61] [62] [42] [63] La MMRC presentó licitaciones para construir el depósito de automóviles en la colonia de Aarey en julio de 2014. [64]
De los 14 consorcios que presentaron ofertas de precalificación, 9 fueron preseleccionados en septiembre de 2014. Según Sanjay Sethi, director gerente de MMRC, "Hemos finalizado la lista de empresas elegibles para licitar después de obtener la aprobación de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón ( JICA), que está aportando más del 50 por ciento de los fondos para el proyecto. Las empresas que fueron declaradas no elegibles en su mayoría se quedaron cortas en experiencia técnica. [49] La licitación para la construcción de la Línea 3 recibida se dividió en siete paquetes, cada uno compuesto por un túnel gemelo de 4-5 km de longitud. La licitación presentada por el MMRC recibió 31 ofertas de 9 consorcios. Los primeros cuatro paquetes recibieron 4 ofertas cada uno, mientras que los siguientes tres paquetes recibieron 5, 7 y 3 ofertas respectivamente. Los 9 consorcios fueron AFCONS Infrastructure Ltd. - Kyivmetrobud, Continental Engineering Corporation - ITD Cementation India Ltd - Tata Projects Ltd, DOGUS - SOMA, IL&FS Engineering and Construction Company Ltd - China Railway 25th Bureau G roup Co.Ltd, J.Kumar Infraprojects Ltd - China Railway No.3 Engineering Group Co.Ltd, Larsen & Toubro Ltd / Shanghai Tunnel Engineering Co.Ltd, OSJC Moscow Metrostroy - Hindustan Construction Co.Ltd, Pratibha Industries Ltd - Guandong Yuantian Engineering Co. y Unity Infraprojects Ltd - IVRCL Ltd - China Railway Tunnel Group Co. Ltd. [65] [66]
Los contratos para los siete paquetes se adjudicaron en agosto de 2016. [67] [68] Cada paquete cuesta alrededor de 2221 millones de rupias (310 millones de dólares) e incluye unos 6,8 km de túneles gemelos y 5 estaciones. [69]
En enero de 2017, el MMRC presentó licitaciones por un valor de 328 millones de rupias para la construcción del depósito, una estación de metro, edificios de talleres de trabajo en Aarey Colony y un paso subterráneo para vehículos a lo largo de Marol Maroshi Road, con otras obras aliadas. [70] El contrato se adjudicó a Sam (India) Builtwell Pvt, con sede en Nueva Delhi. Ltd. en junio de 2017. El contrato también incluye la construcción de aproximadamente 2,5 km de drenajes de aguas pluviales, un sistema de captación de agua de lluvia y la desviación de una tubería de agua MCGM de 1.200 mm de diámetro. [71] Se espera que la construcción esté terminada a mediados de 2020. [72]
Paquete | Estaciones [65] | Método | Costo | Contratistas [67] [68] |
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1 (Desfile de puños – Hutatma Chowk) | Desfile de Cuffe, Vidhan Bhavan, Churchgate | Cortar y cubrir | ₹ 29,9 mil millones (US $ 420 millones) | Larsen & Toubro y Shanghai Tunnel Engineering Co. |
Hutatma Chowk | NATM | |||
2 (CSMT Metro – Grant Road) | Metro CSMT | Cortar y cubrir | ₹ 25,2 mil millones (US $ 350 millones) | Hindustan Construction Co y Moscú Metrostroy |
Grant Road, Kalabadevi, Girgaon | NATM | |||
3 (Mumbai Central – Worli) | Central Metro, Mahalaxmi, Museo de Ciencias, Worli, Acharya Atre Chowk | C&C | ₹ 25,6 mil millones (US $ 360 millones) | Doğuş y Soma |
4 (Siddhivinayak – Sitaladevi) | Siddhivinayak, Dadar | C&C | ₹ 28,3 mil millones (US $ 400 millones) | Continental Engineering Corp, ITD Cementation y Tata Projects |
Sitaladevi | NATM | |||
5 (Dharavi – Santacruz) | Dharavi, BKC, Vidyanagari | C&C | ₹ 28,2 mil millones (US $ 400 millones) | J Kumar Infraprojects y China Railway Tunnel Group |
Santa Cruz | NATM | |||
6 (CSIA – CSA International) | Aeropuerto nacional, aeropuerto de Sahar, aeropuerto internacional | C&C | ₹ 21,2 mil millones (US $ 300 millones) | |
7 (Marol Naka – SEEPZ) | Marol Naka | NATM | ₹ 22,8 mil millones (US $ 320 millones) | Larsen & Toubro y Shanghai Tunnel Engineering Co. |
MIDC, SEEPZ | C&C | |||
Colonia Aarey | Depósito de Aarey | Al grado | ₹ 328 crore (US $ 46 millones) | Sam (India) Builtwell Pvt. Limitado. |
Problemas de seguridad y daños ambientales
Pérdida de cobertura verde y daño a la biodiversidad
El proyecto afectará a 5.012 árboles, de los cuales se talarán 1.331 y se volverán a plantar los 3.681 restantes en otras partes de la ciudad. [73] [74] Según los términos de los contratos adjudicados a varios consorcios, estos son los encargados de trasplantar los árboles afectados y plantar nuevos árboles para compensar los talados. El contrato requiere que los consorcios planten tres veces la cantidad de árboles talados para el proyecto y los mantengan por un período de al menos 3 años. El consorcio de Tata Projects, ITD Cementation y CEC Taiwan, que ganó el contrato para construir el paquete 4, se comprometió a construir 4 veces más árboles de los necesarios para plantar según el contrato. El trabajo en el paquete 4, la sección entre el templo Siddhivinayak y Mahim, requirió la tala de 150 árboles. El consorcio se comprometió a plantar 2.000 árboles en lugar de los 450 necesarios. [75]
El 28 de febrero de 2017, la MMRC anunció que donaría 25.000 árboles jóvenes a sociedades de vivienda, hospitales y escuelas ubicadas a lo largo de la línea del metro. El MMRC declaró que la donación era adicional a la plantación obligatoria de árboles requerida por las regulaciones de MCGM. [76] En enero de 2017, el MMRC contrató al arbolista Simon Leong de Singapur para que actuara como consultor de árboles en el proyecto. Leong brindará sus servicios por un período de seis meses a una tasa de $ 33,000 por mes. [77] El MMRC donó 16.000 árboles jóvenes en 25 lugares diferentes en el marco de su iniciativa Project Neighborhood el 11 de abril de 2017. [78] [79]
El director de MMRC, Ashwini Bhide, criticó la controversia sobre la tala de árboles requerida para el proyecto diciendo que la infraestructura no se puede construir sin talar árboles. Bhide afirmó que el metro había sido diseñado para minimizar la pérdida de árboles y que se plantarían 3 veces más árboles para compensar la pérdida. Bhide explicó además que los 5.000 árboles que se propone cortar para Metro 3 reducirían el dióxido de carbono en 6.100 kg, mientras que la reducción en el uso de vehículos como resultado de Metro 3 reduciría las emisiones de carbono en un estimado de 9,9 millones de kg. [80] Bhide también declaró que la MMRC había considerado construir el depósito en Kalina y Kanjurmarg, pero decidió no hacerlo debido a la falta de disponibilidad de tierra y posibles disputas legales que involucren tierras en el área. [81] [82]
El 4 de octubre de 2019, después de que el Tribunal Superior de Bombay desestimara las peticiones que rechazaban la solicitud de suspensión de la tala de árboles en Aarey por la mañana [83], la MMRCL cortó árboles por la noche y miles de ciudadanos de Mumbai salieron para detener la tala de árboles. El 7 de octubre, el Tribunal Supremo suspendió la tala de árboles y ordenó mantener el statu quo hasta nuevo aviso. [84]
Un comité de inspección designado por el tribunal superior [85] informó, en noviembre de 2019, que más del 60 por ciento de los árboles trasplantados por la MMRCL ya están muertos. [86]
La construcción del cobertizo de automóviles también amenaza la rica fauna de Aarey. [87]
Amenaza de inundaciones
Un comité de expertos técnicos designado por el estado había informado en mayo de 2015 que si se construye el cobertizo de automóviles y se concreta el terreno en Aarey, el exceso de agua durante las lluvias se escurrirá hacia Mithi e inundará el aeropuerto y el área de Chakala ya que Aarey actúa como un zona de captación del río Mithi. Los expertos, el Dr. Rakesh Kumar, director del Instituto Nacional de Ingeniería Ambiental (NEERI) y el Dr. Shyam Asolekar, profesor del IIT-Bombay prepararon una nota sobre la misma y la enviaron a la Autoridad de Árboles antes de su reunión para tomar la decisión de otorgar permiso para tala de árboles en septiembre de 2019. [88]
Problemas de seguridad debido a la construcción.
En septiembre de 2019, un hombre murió y otro resultó herido en un accidente en el pozo del túnel. Esto ocurrió entre la estación SEEPZ y la rampa cerca del bosque de Aarey (área de Prajapurpada y Sariput Nagar).
En noviembre de 2019, un edificio (Laxmi Niwas) cerca de la estación de Sitladevi se hundió al menos 6 mm debido a trabajos de excavación de suelo y pilotes. 25 familias tuvieron que ser evacuadas y trasladadas a refugios temporales en hoteles. [89] Los residentes han sufrido y se han quejado de las grietas que se desarrollaron debido a los trabajos de construcción. [90] Dentro de una semana de este incidente, otro edificio, Meher Manzil en la carretera LJ en Mahim, también se hundió. El agua de mar ha entrado en los cimientos y ha corroído los pilares. [91] Las grietas se habían desarrollado mucho antes, pero el hundimiento de la propia fundación asustó a los residentes y se mudaron debido al miedo. [92]
Se informó que la estructura patrimonial de grado I de 120 años de antigüedad que sirve como la sede del ferrocarril occidental estaba amenazada en diciembre de 2019 por las explosiones subterráneas regulares en el sitio Oval Maidan del metro. Los empleados se han quejado de que la frecuencia de las explosiones ha aumentado y el edificio tiembla como un mini terremoto. Los arquitectos expresaron su preocupación por las medidas de seguridad y las precauciones tomadas por MMRCL. [93]
Asuntos legales
Caso del Tribunal Superior de Bombay
El 9 de febrero de 2017, el Tribunal Superior de Bombay emitió una orden provisional que prohibía a la MMRDA talar árboles para el proyecto. El Tribunal estaba escuchando dos PIL presentados por Mina Verma y Pravin Jehangir. El PIL de Verma se refería a la tala de árboles en Churchgate, Colaba y Cuffe Parade, y Jehangir impugnó el uso de tierras públicas para la construcción de la línea. [94] [95] [96] El 10 de marzo de 2017, la Corte ordenó a la MMRC que presentara documentos que probaran que había recibido la autorización necesaria del MoEF para construir las estaciones propuestas de Hutatma Chowk, Churchgate y Cuffe Parade, o documentos para probar que no se requirieron autorizaciones. La orden fue en respuesta al reclamo del peticionario de que el MoEF había rechazado la solicitud del MMRC para construir las 3 estaciones. El MMRC respondió que no se requería autorización para construir las estaciones. [97] [98] El 16 de marzo, la Corte emitió una notificación al MoEF pidiéndole que aclarara si había otorgado autorización a la MMRC para construir nueve estaciones. [99] El peticionario había señalado que las nueve estaciones estaban comprendidas en las Zonas Reguladoras Costeras II y III. [100] El 12 de abril, la MMRDA presentó su respuesta a la petición declarando que la Autoridad Estatal de Evaluación de Impacto Ambiental (SIEAA) le había otorgado permiso para construir estaciones en áreas de la Zona de Regulación Costera (CRZ). [101] El tribunal ordenó a la MMRDA y la MMRC que presentaran todos los documentos de respaldo pertinentes antes del 24 de abril. [102] El 3 de mayo, el Tribunal Superior de Bombay declaró que el metro era fundamental para aliviar la congestión del tráfico en Mumbai. Sin embargo, el tribunal reservó su permanencia en la tala de árboles y declaró que consideraría "lo que es más importante: la vida de un ser humano o la vida de un árbol". [103] [104] El 5 de mayo, el Tribunal Superior anuló su suspensión de tala de árboles para Metro 3. El Tribunal declaró que Metro 3 ayudaría a mejorar el medio ambiente y las condiciones socioeconómicas de la ciudad. También observó que se debe encontrar un equilibrio entre la protección del medio ambiente y el desarrollo, y que adoptar una "postura dura, que los peticionarios quieren" haría "imposible realizar trabajos de desarrollo". [105] [106] [107]
El 8 de mayo, los peticionarios presentaron una petición de licencia especial (SLP) en la Corte Suprema impugnando la sentencia del Tribunal Superior. El 15 de mayo de 2017, el Tribunal Supremo emitió una suspensión de la tala de árboles para el proyecto hasta el 18 de mayo. [108] [109]
Problema de la tierra de Aarey
En 2015, [110] el gobierno estatal anunció planes para construir la estación del metro, donde se estacionarán los autobuses del metro, en un terreno de 81 acres en la colonia Aarey. [111] Las autoridades también tenían la intención de construir un campo de trabajo para trabajadores de la construcción y un centro de control de operaciones centralizado para toda la red del Metro de Mumbai en Aarey Colony. La construcción requeriría la tala de más de 2,000 árboles en el área. Los grupos ambientalistas Vanashakti y Aarey Conservation Group (ACG) presentaron una petición ante el Tribunal Verde Nacional (NGT) en enero de 2015 solicitando que la Colonia Aarey sea protegida como una zona prohibida para el desarrollo. El 5 de diciembre de 2016, el Ministerio de Medio Ambiente de la Unión emitió una notificación declarando que el área hasta 4 km del límite del Parque Nacional Sanjay Gandhi es una zona eco-sensible. La notificación excluyó 165 hectáreas de tierra en Aarey, con el fin de permitir la construcción de la Línea 3. Sin embargo, la notificación declaró que la exclusión estaba subordinada a cualquier orden del poder judicial o del NGT. [112] [113]
El banco de Pune de la NGT aprobó una orden para suspender temporalmente todas las actividades de construcción en Aarey el 19 de diciembre de 2016. El 5 de enero de 2017, la NGT otorgó una exención que permitía a la MMRC construir un patio de fundición en una parcela de tierra de 3 hectáreas propiedad del gobierno estatal en Aarey. Un tribunal ordenó al departamento forestal que proporcionara un mapa detallado de la colonia Aarey y declarara si alguna parte de la región había sido identificada como bosques. En 1997, como parte de una directiva de la Corte Suprema, los gobiernos estatales habían preparado un mapa detallado de la cubierta forestal urbana. El departamento forestal no proporcionó los detalles en la próxima audiencia, y el 17 de febrero de 2017, la NGT extendió su suspensión en todas las actividades de construcción hasta el 17 de marzo de 2017. [112] El 29 de marzo, el departamento forestal estatal informó a la NGT que 1.279,74 Ha de tierra en Aarey se había utilizado para actividades no forestales desde 1949 y, por lo tanto, "no se puede declarar una tierra forestal porque no es un bosque". El departamento aclaró que, aunque el Ministerio de Medio Ambiente de la Unión había declarado 1.114,74 ha de terreno como zona eco-sensible (ZEE) el 5 de diciembre de 2016, la notificación excluía el terreno entregado al MMRC y algunas otras áreas. El departamento también declaró que presentaría una lista de números de encuestas que identifican a Aarey como un área no forestal en la próxima audiencia de la NGT el 10 de abril. [114] En la audiencia del 10 de abril, el departamento forestal manifestó que no podía ubicar su informe sobre Aarey que ayudaría a probar que no era "terreno forestal", y solicitó una extensión. La solicitud fue denegada por la NGT. [115] [116] El 24 de abril, el Tribunal ordenó al procurador general adicional comparecer ante él el 3 de mayo y aclarar la posición del MoEF sobre la aprobación del Metro 3. [117]
Debido a los problemas relacionados con el terreno en Aarey, Larsen & Toubro y Shanghai Tunnel Engineering Co., el consorcio que se adjudicó el séptimo paquete para llevar a cabo la construcción en la sección MIDC-Aarey Depot de la línea, salió del contrato. El MMRC declaró que el nombramiento de un nuevo contratista aumentaría el costo del proyecto en un adicional de 10 millones de rupias (1,4 millones de dólares estadounidenses). [113] La Corte declaró que determinaría si era necesaria la tala de cerca de 5.000 árboles para el proyecto. [118]
El 18 de febrero de 2017, Fadnavis ordenó a la MMRDA que considerara la construcción del depósito en Kanjurmarg o Kalina. [119] Unas semanas más tarde, los funcionarios del MMRC declararon que el depósito propuesto no se podía construir en el terreno de la Universidad de Mumbai en Kalina porque el área disponible era demasiado pequeña. El MMRC insistió en que el depósito debería construirse en Aarey, pero propuso un nuevo diseño que permitiría que el depósito se construyera en 25 hectáreas de terreno en comparación con las 33 hectáreas requeridas por el diseño anterior. [120] [121] [122] El nuevo diseño reducirá el número de árboles a cortar en 1.000. [123]
En marzo de 2017, E. Sreedharan escribió al ministro principal Fadnavis solicitándole que garantizara la autorización para el depósito de metro propuesto en Aarey. Sreedharan escribió: "Los proyectos de metro son más respetuosos con el medio ambiente y la instalación de un cobertizo para automóviles en Aarey no será una amenaza ni para el gobierno ni para el ecosistema. La principal objeción sería contra la tala de árboles, para lo cual la forestación compensatoria en un se puede insistir en la escala liberal ". [124]
Según informes de los medios, el MMRC trajo maquinaria para realizar trabajos de prueba de suelo para la construcción de rampas en Aarey el 23 de marzo. Sin embargo, los dueños de negocios locales protestaron por el trabajo, alegando que la NGT había suspendido todas las actividades de construcción en Aarey. La MMRC declaró que la suspensión solo se aplicaba a la construcción del depósito de automóviles, y no a las rampas. Debido a las protestas, los contratistas retiraron toda la maquinaria del sitio el 25 de marzo de 2017. [125] [126] [127] MMRC comenzó a realizar pruebas de suelo en Aarey el 30 de marzo de 2017, bajo protección policial. El área de trabajo fue acordonada y rodeada por 50 miembros de la policía de Mumbai. [128] [129] [130]
El 16 de abril de 2019, la Corte Suprema rechazó una petición presentada por Aarey Conservation Group, una organización no gubernamental, que buscaba un sitio alternativo para construir el depósito. El Tribunal observó que la MMRC ya había considerado opciones alternativas y las consideró inviables. Una petición separada presentada por la misma ONG, que había sido desestimada por el Tribunal Superior de Bombay en octubre de 2018, aún está pendiente ante el Tribunal Supremo. [131] El 4 de octubre de 2019, el Tribunal Superior de Bombay desestimó las peticiones denegando la solicitud de suspensión de la tala de árboles en Aarey por la mañana. [83] El 7 de octubre de 2019, la Corte Suprema suspendió la tala de árboles y ordenó mantener el statu quo hasta nuevo aviso. [84] El 29 de noviembre de 2019, un día después de que Uddhav Thackeray se convirtiera en Ministro Principal de Maharashtra, suspendió el trabajo en el cobertizo de automóviles. [132] Uddhav Thackeray luego, el 11 de diciembre de 2019, nombró un comité para explorar una ubicación alternativa para el cobertizo. [133] El 29 de enero de 2020, el comité, después de estudiar, sugirió levantar la suspensión ya que no encontraron alternativas viables para el cobertizo de automóviles, diciendo que los argumentos de MMRCL eran válidos. [134]
Construcción
Agencias involucradas
La construcción del metro Colaba-Bandra-Seepz involucra a una serie de grandes entidades y subcontratistas nacionales y supranacionales. [135] Estos subcontratistas, que participan principalmente en las obras de construcción de túneles y en su mayoría empresas conjuntas incluyen L&T -STEC (una empresa conjunta entre Larsen & Toubro India y STEC, una gran empresa de infraestructura china con sede en Shanghai ), [136] CEC-ITD CEM- TPL, Dogus-Soma, HCC-MMS y J.Kumar-CRTG. [137] Se ha utilizado a más de 100 subcontratistas y terceros para diversas obras de construcción y reubicación, incluidas la construcción de túneles, la perforación, el desvío de tuberías, la consultoría inmobiliaria y la adquisición de tierras, incluidas [138]
Túneles
Se excavarán dos túneles gemelos de 5,85 metros de diámetro de 33,5 km cada uno a una profundidad de 20 a 25 metros. Diecisiete tuneladoras (TBM), cada una con un peso de alrededor de 1400 toneladas y un costo de ₹ 120 crore (US $ 17 millones), se utilizarán para excavar túneles y registrar 41 avances. [139] Las tuneladoras se bajarán a través de pozos o fosos utilizando una grúa especializada. Se colocarán segmentos prefabricados en el diámetro de los túneles para evitar derrumbes, después de que las tuneladoras perforan 1,2 metros. Los túneles deberán excavarse a través de una mezcla de suelo y roca basáltica, y se espera que sea difícil. [140] Las tuneladoras pueden excavar a una velocidad promedio de 8 metros por día a través de la roca y a una velocidad de 14 metros por día a través del suelo. [141] Después de que las tuneladoras perforan la sección, el túnel del metro se revestirá con anillos de hormigón prefabricado para fortalecer los túneles. El taladrado y la colocación de anillos se realizan de forma secuencial. Para todo el corredor de Metro 3, se moldearon alrededor de 40.000 anillos de hormigón en 65 moldes. El lanzamiento de los anillos se llevó a cabo en seis yardas de lanzamiento: cuatro en Wadala, una en Darga y en Jogeshwari-Vikhroli Link Road (JVLR). El primer anillo de hormigón se fabricó en un depósito de colada de Wadala el 7 de marzo de 2017. [142] [143]
La construcción subterránea se llevará a cabo a una profundidad promedio de 15 a 25 metros. [10] [144] El Hutatma Chowk, Kalbadevi, Girgaum, estaciones de Grant Road, Shitladevi, Santacruz y Marol Naka serán construidos por el método New Austrian Tunneling , mientras que las otras 20 estaciones serán construidos por el corte y la cubierta método . [145] En el último método, se cava el suelo, se construye toda la estación y, finalmente, se cubre la parte superior. [40] Los servicios públicos subterráneos deberán cambiarse para construir la línea, ya que es completamente subterránea. [146]
El tramo de la línea entre el complejo Bandra Kurla y las estaciones de Dharavi incluye un túnel de 170 metros de largo que pasa por debajo del río Mithi. El túnel submarino se encuentra a una profundidad de 15 a 20 metros por debajo del lecho del río. [147] [148] Las autoridades también construirán una línea de estabulación a una profundidad de 12 a 13 metros por debajo del lecho del río. La línea de estacionamiento se extenderá hasta la estación BKC y se utilizará para el estacionamiento y retroceso de trenes. [18]
La fecha límite original para el proyecto era 2016, pero actualmente se espera que esté terminado en 2021. [33] Los trabajos de construcción del proyecto comenzaron el 21 de octubre de 2016. [149] [150] El trabajo ha enfrentado retrasos debido a varias disputas legales. . [113] En marzo de 2017, los funcionarios de MMRC declararon que no pudieron continuar con las actividades de construcción a gran escala debido a problemas legales, y que los contratistas estaban llevando a cabo otras actividades como el cambio de servicios públicos, estudios geotécnicos y fabricación de prefabricados. segmentos. Los funcionarios agregaron además que si la construcción no comenzaba dentro de un mes, el costo del proyecto aumentaría a una tasa de ₹ 4 crore (US $ 560,000) por día y resultaría en tarifas más altas para los pasajeros. [151] Las autoridades comenzaron las actividades de construcción a gran escala el 18 de mayo de 2017. [152] [153]
La alineación del Metro 3 en Chira Bazar en Marine Lines corre paralela a un templo de fuego Parsi. El fideicomiso que administra el templo prohíbe la entrada de no parsis en el templo. Como resultado, los contratistas no pudieron ingresar a las instalaciones del templo para mapear la ubicación y realizar un estudio de las condiciones del edificio antes de comenzar la construcción de la línea. En cambio, el fideicomiso solicitó al MMRC que contratara a un ingeniero parsi para realizar el trabajo necesario en las instalaciones del templo. Los funcionarios de MMRC aceptaron la solicitud y declararon que trabajaría con las autoridades del templo para evitar ofender las creencias y sentimientos religiosos. Sin embargo, con sólo unos 57.000 parsis residiendo en Mumbai, la agencia enfrentó dificultades para completar la tarea. [154] [155]
Se espera que los trabajos de construcción de túneles en el corredor comiencen en octubre de 2017. [156] Se estima que se excavarán 6 millones de metros cúbicos de escombros durante la construcción de túneles, que se enviarán a las canteras en las afueras de Mumbai. Los escombros incluyen roca basáltica de buena calidad que se puede reutilizar en la construcción. [157] Los planes iniciales pedían que los escombros se usaran para la fundación del monumento Shiv Smarak y el proyecto propuesto de la carretera costera de Mumbai , [158] pero los retrasos asociados con el monumento han hecho que esto sea poco probable. [159]
El 10 de julio de 2018, la MMRDA anunció que había completado 5.100 metros de túneles para el corredor en el primer año desde que se inició el proyecto. [160] [161] Se completaron unos 10 km de túneles para septiembre de 2018, [162] y 20 km para febrero de 2019. [163] [164] La MMRCL informó que 23,9 km de los 52 km de túneles habían sido completados por el finales de marzo de 2019, o alrededor del 45% del trabajo total de túneles. [165] A 17 de diciembre de 2020, se completó el 91% del total de trabajos de construcción de túneles. [166]
El 19 de marzo de 2020, MMRCL anunció que había logrado su avance número 27 de los 41 avances planeados. La sección entre BKC y Dharavi también marca el primer túnel submarino a través del río Mithi. [167] El túnel pendiente a través del río Mithi entre Dharavi y BKC se completó el 19 de agosto de 2020, marcando el vigésimo noveno avance de este tipo. [168]
Se espera que la primera fase de la línea entre Colaba y BKC se abra en junio de 2021. [169]
El 16 de agosto de 2019, el Ministro Principal Fadnavis reveló el modelo del material rodante de la Línea 3 y anunció que la línea se llamaría Aqua Line, ya que el exterior y el interior del tren presentan un esquema de color aqua. [170]
Estaciones y conexiones de intercambio
Habrá 27 estaciones en la Línea 3. Solo la terminal norte, Aarey Depot, estará a nivel. Las otras 26 estaciones serán subterráneas. [145] Las estaciones estarán equipadas con puertas mosquiteras en la plataforma . [171]
Según el plan original, no habría conectividad directa entre el aeropuerto y el metro. A los viajeros se les habría pedido que salieran de las estaciones de metro, regresaran al nivel del suelo y cruzaran una calle para llegar al aeropuerto. Al revisar el plan, el Ministro Principal Fadnavis ordenó al MMRC que rediseñara las estaciones para brindar acceso directo entre el metro y el aeropuerto, así como la estación central de trenes de Mumbai. [172]
Intercambios
Las instalaciones de intercambio de pasajeros, que conectan con otras líneas ferroviarias, se proporcionarán en las siguientes estaciones: [35]
- Churchgate (se conecta a la línea ferroviaria suburbana occidental hacia Virar y más allá);
- Mumbai Central (se conecta a dos líneas: la línea ferroviaria suburbana occidental hacia Virar y más allá; también a la Red Nacional de Ferrocarriles para viajar a ciudades de toda la India)
- Mahalaxmi (se conecta a dos líneas: la línea ferroviaria suburbana occidental y el monorraíl de Mumbai );
- CSMT (se conecta a tres líneas: la línea suburbana Central hacia Thane y más allá; la línea suburbana Harbour hacia Panvel vía Vashi ; y a la Red Nacional de Ferrocarriles, porque esta es una terminal importante para los trenes que van a otras ciudades de la India);
- Marol Naka (se conecta a la línea 1 del metro de Mumbai que corre entre Ghatkopar y Versova a través de esta estación, Marol)
- Oficina de impuestos sobre la renta (BKC) (se conecta a la línea 2 del metro de Mumbai que corre entre Dahisar y Mankhurd a través de esta estación, Bandra-Kurla Complex )
Lista de estaciones
Aqua Line 3 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
# | Nombre de la estación [173] | Estado | Conexiones | Diseño | |||||
inglés | Marathi | ||||||||
1 | Desfile de puños | कफ परेड | Bajo construcción | Ninguno | Bajo tierra | ||||
2 | Parque Badhwar | बधवार पार्क | Bajo construcción | Ninguno | Bajo tierra | ||||
3 | Vidhan Bhavan | विधान भवन | Bajo construcción | Ninguno | Bajo tierra | ||||
4 | Churchgate | चर्चगेट | Bajo construcción | Línea occidental | Bajo tierra | ||||
5 | Hutatma Chowk | हुतात्मा चौक | Bajo construcción | Ninguno | Bajo tierra | ||||
6 | Terminal de Chhatrapati Shivaji Maharaj | छत्रपती शिवाजी महाराज टर्मिनस | Bajo construcción | Ferrocarriles indios Central Line Harbour Line Línea Verde 11 (Planificado) | Bajo tierra | ||||
7 | Kalbadevi | काळबादेवी | Bajo construcción | Ninguno | Bajo tierra | ||||
8 | Girgaon | गिरगाव | Bajo construcción | Ninguno | Bajo tierra | ||||
9 | Grant Road | ग्रँट रोड | Bajo construcción | Línea occidental | Bajo tierra | ||||
10 | Bombay Central | मुंबई सेंट्रल | Bajo construcción | Ferrocarriles indios de la línea occidental | Bajo tierra | ||||
11 | Mahalaxmi | महालक्ष्मी | Bajo construcción | Monorraíl Western Line | Bajo tierra | ||||
12 | Museo de Ciencia | विज्ञान संग्रहालय | Bajo construcción | Ninguno | Bajo tierra | ||||
13 | Acharya Atrey Chowk | आचार्य अत्रे चौक | Bajo construcción | Ninguno | Bajo tierra | ||||
14 | Worli | वरळी | Bajo construcción | Ninguno | Bajo tierra | ||||
15 | Templo de Siddhivinayak | सिद्धिविनायक मंदिर | Bajo construcción | Ninguno | Bajo tierra | ||||
dieciséis | Dadar | दादर | Bajo construcción | Ferrocarriles indios Western Line Central Line | Bajo tierra | ||||
17 | Templo de Shitladevi | शितलादेवी मंदिर | Bajo construcción | Ninguno | Bajo tierra | ||||
18 | Dharavi | धारावी | Bajo construcción | Ninguno | Bajo tierra | ||||
19 | Oficina de impuestos sobre la renta (BKC) | आयकर कार्यालय (बीकेसी) | Bajo construcción | Línea amarilla 2 (Bajo construcción) | Bajo tierra | ||||
20 | Vidyanagri | विद्यानगरी | Bajo construcción | Ninguno | Bajo tierra | ||||
21 | Santa Cruz | सांताक्रूझ | Bajo construcción | Ninguno | Bajo tierra | ||||
22 | CSMIA Nacional | आंतरदेशीय विमानतळ | Bajo construcción | Línea roja 7 (Bajo construcción) | Bajo tierra | ||||
23 | Sahar Road | सहार रोड | Bajo construcción | Línea roja 7 (Bajo construcción) | Bajo tierra | ||||
24 | CSMIA Internacional | आंतरराष्ट्रीय विमानतळ | Bajo construcción | Línea roja 7 (Bajo construcción) | Bajo tierra | ||||
25 | Marol Naka | मरोळ नाका | Bajo construcción | Línea azul 1 | Bajo tierra | ||||
26 | MIDC | एमआयडीसी | Bajo construcción | Ninguno | Bajo tierra | ||||
27 | SEEPZ | सीप्झ | Bajo construcción | Línea Rosa 6 (Bajo construcción) | Bajo tierra | ||||
28 | Colonia Aarey | आरे कॉलनी | Bajo construcción | Ninguno | Al grado |
Infraestructura
Se suponía que el cobertizo de automóviles, donde se estacionarían los vagones del metro, se construiría frente a SEEPZ en una parcela de 81 acres en Aarey Colony. El gabinete del gobierno de Maharashtra ha asignado una parcela del gobierno en Kanjurmarg para la línea y está listo para compartir el cobertizo de automóviles con la línea rosa del metro de Mumbai.
En marzo de 2017, el MMRC lanzó licitaciones para múltiples obras en Metro 3, incluido el sistema de tracción, suministro de energía, ventilación de túneles, señalización, control de trenes, puertas de malla de andén y sistema de telecomunicaciones. Los contratos incluyen la fabricación, suministro e instalación de estos sistemas. [174]
En mayo de 2017, la MMRC presentó licitaciones para el diseño, suministro, instalación, prueba y puesta en servicio de vías sin balasto para el tramo subterráneo. [175]
Material rodante
La MMRC, una empresa conjunta del Gobierno de la India y el Gobierno de Maharashtra, convocó a licitación para el suministro de material rodante para Metro 3 en diciembre de 2015. [176] [177] El proceso de adquisición de material rodante se retrasó debido a un desacuerdo entre la Central Gobierno y JICA. El Centro quería que el 75% del material rodante total adquirido para la línea se fabricara en India, como parte de su programa Make in India , incluso si el contrato se adjudicaba a una empresa extranjera. Sin embargo, JICA quería que la oferta por material rodante no tuviera restricciones. [178] La MMRC argumentó que la fabricación de material rodante en la India reduciría el costo de mantenimiento. La agencia declaró que aunque las ofertas sin restricciones resultarían en un costo de adquisición más bajo para el material rodante, el costo posterior de importar repuestos sería caro. Bajo la presión del NITI Aayog, el Departamento de Asuntos Económicos y el Ministerio de Desarrollo Urbano, JICA acordó aceptar el requisito de fabricación nacional del Gobierno de la Unión para el material rodante para todos los sistemas de metro financiados por JICA en la India. [69] Como resultado, el adjudicatario solo podrá fabricar un máximo del 25% de los vagones de metro necesarios para Metro 3 fuera de la India. La MMRC rechazó las críticas de que las restricciones favorecerían a BEML, Bombardier y Alstom, las únicas empresas que fabrican material rodante en India, al afirmar que una empresa extranjera que ganara la licitación podría subcontratar a un fabricante con sede en India. [179]
La MMRC reinició el proceso de licitación, bajo las nuevas condiciones, en mayo de 2017. La agencia buscó adquirir 31 trenes de ocho vagones. Cada autocar mide 22,6 metros de largo y 3,2 metros de ancho. El MMRC recibió ofertas de precalificación de siete empresas: Alstom Transport India Ltd India y Alstom Transport SA Francia (Consorcio), CAF SA, España, CRRC Nanjing, CRRC Changchun & CRRC International Corporation Ltd China (Consorcio), Hitachi Ltd (Japón) , Kawasaki Heavy Industries Japan y BHEL (Consorcio) India, y Mitsubishi Corporation, Japón. [180]
En septiembre de 2018, la MMRC adjudicó un contrato de 315 millones de euros a la importante empresa de transporte francesa Alstom Transport y su filial india para el suministro de 336 autocares para Metro 3. El contratista será responsable del diseño, fabricación, suministro, instalación, prueba y puesta en marcha de 42 trenes de ocho vagones cada uno. Los trenes tendrán una capacidad de transporte de 2.350 pasajeros y una capacidad de asientos de alrededor de 300 pasajeros en cada autocar en disposición de asientos longitudinales. [181] Todos los autocares se diseñarán y desarrollarán en el centro de ingeniería de Alstom en Bangalore y se fabricarán en la planta de la empresa en Sri City , Andhra Pradesh. [182]
Metro 3 no tendrá conductor. La línea tiene un nivel de automatización de grado 4. Sin embargo, la línea empleará conductores durante su primer año de operación. [171] Los trenes en la línea también utilizarán un sistema de intervalo de tiempo que les permite mantener la distancia mínima posible requerida para la seguridad entre ellos. Como todos los trenes están conectados con el centro de control de operaciones, cada tren conoce la velocidad y la distancia de todos los demás trenes. [171]
Señalización
Metro 3 utilizará un sistema de señalización de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC). [183] No hay señales en la línea, y la velocidad y la distancia entre los trenes es monitoreada por computadoras a bordo que están conectadas con una computadora central en el centro de control de operaciones. [80]
Energía
El director del proyecto conjunto de MMRDA, Dilip Kawathkar, declaró que la energía de CA fue elegida para la Línea 3 "después de un estudio adecuado por parte de un equipo de expertos" que encontró que el modelo de CA era "una mejor opción". Los expertos creen que la decisión de usar aire acondicionado aumentó el costo del proyecto en un 15%, ya que se requiere más excavación para que el riel funcione con aire acondicionado. [184]
Operaciones
A pesar de proporcionar conectividad con el aeropuerto de Mumbai, los pasajeros del Metro 3 no podrán llevar su equipaje facturado a bordo de los trenes. Solo se permitirá equipaje de mano / de mano. Los funcionarios de MMRC declararon que Metro 3 no era una " línea Airport Express ", sino un corredor regular del metro de la ciudad. Los funcionarios explicaron que proporcionar el check-in de equipaje requeriría un tiempo de permanencia adicional en la estación de metro del aeropuerto, lo que aumentaría el avance general de la línea e interrumpiría los servicios para otros pasajeros. [185]
Cobro de tarifas
Metro 3 utilizará un sistema de cobro de tarifas automatizado de circuito abierto . Los pasajeros podrán pagar el viaje utilizando tarjetas inteligentes prepagas y pospago sin contacto emitidas por bancos asociados. En Metro 3, solo se aceptarán tarjetas de crédito y débito RuPay . [186] [187]
En marzo de 2017, el MMRC celebró una reunión previa a la licitación con todos los postores precalificados para el "Diseño, fabricación, suministro, instalación, prueba y puesta en servicio del sistema de control ambiental y ventilación de túneles". [188] En el mismo mes, la agencia recibió 12 ofertas de consorcios para establecer un sistema automático de cobro de tarifas. [189] [190]
En marzo de 2020, MMRC expresó su disgusto por las tarifas de electricidad revisadas de Tata Power y anunció que podría resultar en tarifas más altas para los pasajeros cuando se abra la línea. [191]
Referencias
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