Jet de Muntz
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Jet de Muntz
1951 Muntz.jpg
1951 Muntz Jet en el Dayton Concours d'Elegance
Visión general
FabricanteCompañía de automóviles Muntz
ProducciónC. 1949-1954
MontajeGlendale, California
Evanston, Illinois
Chicago, Illinois , Estados Unidos
DiseñadorFrank Kurtis
Sam Hanks
Carrocería y chasis
ClaseCoche de lujo personal
Tipo de cuerpo Coupé descapotable con techo rígido
Tren motriz
Transmisión Transmisión automática Hydramatic de General Motors Transmisión manual Borg-Warner de
tres velocidades
Propulsión160 hp (120 kW) Cadillac V8
160 hp (120 kW) Lincoln V8
Dimensiones
Distancia entre ejes2.870 mm (113 pulgadas)
Altura1.372 mm (54 pulgadas)
Peso en vacío1.814 kg (4.000 libras)
Cronología
PredecesorCoche deportivo Kurtis

El Muntz Jet es un convertible de dos puertas con techo rígido construido por Muntz Car Company en los Estados Unidos entre aproximadamente 1949 y 1954. A veces se le atribuye el mérito de ser el primer automóvil de lujo personal . Desarrollado a partir del Kurtis Sport Car (KSC) que fue diseñado por Frank Kurtis , fue producido y comercializado por Earl "Madman" Muntz . El automóvil estaba propulsado por uno de los dos motores V8 , ya sea un motor Cadillac de 160 hp (120 kW) o un motor Lincoln de 160 hp (120 kW) , y estaba equipado con un General Motors Hydramatictransmisión automática o una transmisión manual Borg-Warner de tres velocidades . El Jet fue aerodinámico , contó con numerosos detalles de lujo y estaba equipado con características de seguridad que no eran estándar en la mayoría de los autos de su época, incluido un tablero acolchado y cinturones de seguridad.

La producción del Muntz Jet tuvo lugar en Glendale, California ; Evanston, Illinois ; y Chicago antes de cesar en 1954. El automóvil se vendió por $ 5,500 en 1953 (alrededor de $ 51,500 en 2017), pero su producción costó $ 6,500. En total, Muntz perdió aproximadamente $ 400,000 en la empresa. Solo se construyeron 198 Jets, de los cuales se estima que todavía existen entre 50 y 130. Para 2016, los autos completamente restaurados se habían vendido por más de $ 100,000 en una subasta. El autor Matt Stone llamó al Jet "uno de los autos estadounidenses más rápidos y de mejor desempeño de la época", mientras que Muntz afirmó que el Ford Thunderbird de 1958 se inspiró en su Jet.

Fondo

El Muntz Jet fue construido por Muntz Car Company , que fue fundada por Elgin, Illinois , nativo de Earl "Madman" Muntz . [1] [2] Muntz, quien nació en 1914 y asistió a Elgin High School durante tres semestres antes de abandonar la escuela, [3] había establecido una reputación destacada vendiendo televisores y otros productos electrónicos comerciales y de consumo. [4] [5] [6] Antes de fundar Muntz Car Company, Muntz había trabajado con éxito como vendedor de autos usados y en los concesionarios Kaiser-Frazer tanto en Los Ángeles como en la ciudad de Nueva York, [3] [4][7] incluso ganando el sobrenombre de "mayor distribuidor de automóviles del mundo". [8] Según el periodista automovilístico Turk Smith, "hizo y perdió varias fortunas" durante su vida, [9] y estuvo casado con siete mujeres diferentes. [2] [7]

Diseño

1950 Muntz Jet en Yountville, California

El Muntz Jet se desarrolló a partir del Kurtis Sport Car (KSC), un automóvil deportivo de dos asientos con carrocería de aluminio diseñado por Frank Kurtis . [5] [6] [10] Muntz compró los derechos de la KSC, junto con sus piezas y herramientas, a Kurtis Kraft por 200.000 dólares. [8] [11] [10] Sam Hanks , quien más tarde ganaría las 500 Millas de Indianápolis de 1957 , contribuyó al rediseño y la reingeniería necesarios para crear el Muntz. [6] El Jet fue construido con un techo rígido sólido . [8] [12] [13] Dos motores V8 diferentesSe utilizaron en el Jet: un motor Cadillac de 160 hp (120 kW) y un motor Lincoln de 160 hp (120 kW) . [11] [12] [14] Los primeros Jets que se construyeron, en Glendale, California , tenían el motor Cadillac y carrocerías de aluminio, mientras que los construidos más tarde en Illinois tenían el motor Lincoln y carrocerías de acero . [15] [16] [17] Los coches estaban equipados con transmisiones automáticas Hydramatic de General Motors , [4] [14] [18] mientras que una transmisión manual Borg-Warner de tres velocidades también estaba disponible como una opción. [1]

En comparación con su predecesor Kurtis, el Jet era más pesado pero también más ágil y capaz de alcanzar una velocidad máxima más alta, debido a su menor relación de transmisión . [3] El Muntz pesaba 400 libras (180 kg) más que el KSC, [12] pesaba casi 4.000 libras (1.800 kg). [19] Su distancia entre ejes era 113 pulgadas (290 cm), [18] 10 pulgadas (25 cm) más larga tanto en longitud total como en distancia entre ejes que el Kurtis, [1] [3] lo que le dio suficiente espacio para incluir un asiento trasero y acomodar a cuatro ocupantes. [6] [10] [12] El Jet tenía una altura de 140 cm (54 pulgadas). [18] Fue construido con carrocería sobre chasis y teníasuspensión delantera independiente ( brazos en A con resortes helicoidales ) y un eje trasero vivo con resortes de láminas . También contaba con dirección asistida , frenos hidráulicos en las cuatro ruedas , escapes dobles y un encendido de doble bobina . [8]

En abril de 1951, Norman Nicholson describió que el Jet tenía "la apariencia de una limusina aerodinámica y reducida". [18] Estaba disponible en colores como azul niño y rosa elefante. [11] Similar en apariencia al KSC, el Muntz fue más lujoso que su predecesor deportivo. [12] [20] Algunas de estas citas incluyeron un interior completamente de cuero "tuck-and-roll", [6] medidores Stewart-Warner estilo carreras , [21] y una consola central con una radio Muntz. [8] Un gabinete de licor y una hielera colocados debajo de los apoyabrazos de los asientos traseros estaban disponibles como opción. [3]El Jet estaba equipado con características de seguridad que no eran estándar en la mayoría de los autos de su época, incluido un tablero acolchado y cinturones de seguridad. [3] [12]

Producción y venta

1953 Muntz Jet

Los primeros 26 a 40 Muntz Jets se construyeron en Glendale, California. [3] [11] [16] La producción se trasladó luego a una fábrica en 1000 Grey Avenue en Evanston, Illinois , donde el automóvil se fabricó aproximadamente entre 1949 y 1952. [1] [16] [22] El campo a través La mudanza fue necesaria por dificultades relacionadas con los materiales y el transporte que plagaron la planta original en Glendale. [1] En abril de 1951, Muntz Car Company empleaba a 40 personas en su fábrica de Evanston y producía un automóvil al día. [18] Aproximadamente en 1952, la empresa trasladó las plantas nuevamente a 2901 North Sheffield Avenue en el vecindario Lake View de Chicago .[1] [16] La producción cesó en 1954. [1] [8]

En enero de 1951, el costo proyectado de un Jet era de $ 5,000. [14] Ese año, Muntz planeó vender el automóvil en salas de exhibición de fábrica en Houston, Los Ángeles y la ciudad de Nueva York. [18] Sin una red de distribuidores, los Muntz Jets se vendían a los clientes directamente desde la fábrica. [1] El automóvil se vendió por $ 5,500 en 1953, alrededor de $ 51,500 en 2017. [4] [13] [21] Al mismo tiempo, un Cadillac convertible se vendió por $ 3,987, [7] y un Lincoln comparable por $ 3,600. [1] Un solo Jet costó aproximadamente $ 6.500 para producir, [16] $ 1.000 más que su precio de etiqueta. [13] [19] [23]El mismo Muntz estimó que los costos laborales por cada Jet producido ascendían a $ 2,000. [12] En total, perdió aproximadamente $ 400.000 en la empresa y, después de cuatro años, la abandonó. [13] [16] Los propietarios famosos del Jet incluyeron a Clara Bow , Vic Damone , Grace Kelly , Alfred "Lash" LaRue y Mickey Rooney . [12] [15] [21]

Seis Jets se equiparon con un kit de "salto" instalado de fábrica que incluía una entrada de aluminio Edelbrock y carburadores Stromberg de doble cañón . [4] El jefe de soldadura de Muntz Car Company, Peter Condos, afirmó que dos Jets fueron construidos con motores Chrysler FirePower V8 de 331 pulgadas cúbicas (5420 cc) . [1]

[15] [21]

Rendimiento

Escribiendo en 1951, Norman Nicholson señaló que un Muntz Jet de producción tenía una velocidad máxima oficial de 112 mph (180 km / h). El propio Muntz afirmó que podía acelerar de 0 a 80 mph (130 km / h) en nueve segundos. [18] También afirmó que el Jet podría alcanzar las 150 mph (240 km / h), pero el periodista automovilístico Turk Smith, escribiendo en 1969, expresó dudas de que pudiera alcanzar las 130 mph (210 km / h). [9]

Legado

Muntz Jet en el Museo de Historia de la Automoción de Salamanca

En total, se construyeron 198 Muntz Jets. [4] [8] [24] Las estimaciones anteriores de 400 automóviles producidos, una cifra posiblemente proporcionada al propio Muntz, ahora se cree que son inexactas. [4] [13] [20] Se estima que entre 50 y 130 de estos coches todavía existen. [4] [16] [20] No existe un club de propietarios para el automóvil, aunque sí existe un registro de propietarios que ha contabilizado alrededor de 125 automóviles por número de serie. [4] Three Jets son propiedad del Petersen Automotive Museum en Los Ángeles. [6] En 2002, los Jets bien restaurados se vendían en una subasta por entre 50.000 y 70.000 dólares. [1]Para 2016, los autos completamente restaurados se habían vendido por más de $ 100,000 en una subasta. [dieciséis]

En la evaluación del escritor de Autoweek , Graham Kozak, mientras que el Jet "carece del prestigio del Tucker ... se destaca por sí solo como un convertible de lujo bien concebido y bien ejecutado". [20] Según el autor Matt Stone, el Muntz era "uno de los coches estadounidenses más rápidos y de mejor rendimiento de la época". [21] Turk Smith, escribiendo en 1969, opinó que un Jet bien afinado "todavía superará a la mayoría de los stock cars de hoy". [9] En 1969, Muntz afirmó que el Ford Thunderbird de 1958 se inspiró en el Jet, y bromeó diciendo que "estaba ocho años adelantado a mi tiempo" con su automóvil. [11]

Thomas E. Bonsall acredita al Jet como el primer automóvil de lujo personal . [25] En 2000, el periodista del Daily Herald Jerry Turnquist lo llamó "el primer automóvil deportivo de cuatro asientos de alto rendimiento de Estados Unidos". [3] También es un ejemplo de automóvil huérfano . [26] Después de que finalizara la producción del Jet en 1954, Muntz inventó y fabricó el reproductor de cintas Stereo-Pak de 4 pistas , el predecesor del reproductor de cintas de 8 pistas . [7] [8] [23] En junio de 2000, la casa de la infancia de Muntz, Elgin, celebró el 50 aniversario del Muntz Jet con un desfile en el que participaron numerosos Jets y sus propietarios. [3]

Referencias

  1. ↑ a b c d e f g h i j k Frumkin, Mitch (11 de octubre de 2002). "Emprendedor extravagante ensambló Muntz Jet del edificio de la fábrica en el suroeste de Evanston" . Northwest Herald . Woodstock, Illinois. pag. E2. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2017 . Consultado el 17 de septiembre de 2017 , a través de Newspapers.com .
  2. ↑ a b Harvey, Steve (6 de noviembre de 1984). "Showman de ventas Muntz ocupado a los 70: no dejará que la cordura lo frene" . Los Angeles Times . pag. Metro 1. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2017 . Consultado el 17 de septiembre de 2017 , a través de Newspapers.com .
  3. ↑ a b c d e f g h i Turnquist, Jerry (12 de marzo de 2000). "Classic Muntz Jet se estacionará en Elgin" . Daily Herald . Chicago, Illinois. pag. 5 - a través de Newspapers.com . continuado
  4. ^ a b c d e f g h i Kunz, Bruce (30 de abril de 2017). "El alto precio del 1951 Muntz Jet probablemente causó su pronta desaparición" . St. Louis Post-Dispatch . Archivado desde el original el 30 de junio de 2017 . Consultado el 11 de septiembre de 2017 .
  5. ↑ a b Lyons , 2005 , p. 27.
  6. ↑ a b c d e f Stone , 2015 , p. 14.
  7. ↑ a b c d Gathman, Dave (31 de octubre de 2015). "El loco de Elgin Muntz estuvo a la altura de su nombre" . Elgin Courier-News . Archivado desde el original el 3 de enero de 2017 . Consultado el 11 de septiembre de 2017 .
  8. ↑ a b c d e f g h Blumenthal, Fred (4 de enero de 2013). "Muntz Jet un futuro clásico premiado" . Northwest Herald . Woodstock, Illinois. pag. E1. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2017 . Consultado el 17 de septiembre de 2017 , a través de Newspapers.com . continuado
  9. ↑ a b c Smith, Turk (20 de abril de 1969). "Muntz habla de sus coches 'Mad Man'" . La República de Arizona . Phoenix, Arizona. pag. E15. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2017 . Consultado el 17 de septiembre de 2017 , a través de Newspapers.com .
  10. ↑ a b c Pace & Brinker , 2004 , p. 94.
  11. ^ a b c d e "Muntz Car cumplió un sueño" . St. Louis Post-Dispatch . 13 de abril de 1969. p. 5 J. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2017 . Consultado el 17 de septiembre de 2017 , a través de Newspapers.com .
  12. ↑ a b c d e f g h Ernst, Kurt (22 de julio de 2014). "Dos de los 50 convertibles Muntz Jet supervivientes listos para cruzar la manzana" . Hemmings todos los días . Revistas de negocios de la ciudad estadounidense . Archivado desde el original el 22 de junio de 2017 . Consultado el 11 de septiembre de 2017 .
  13. ↑ a b c d e Lyons , 2005 , p. 28.
  14. ↑ a b c Freeman, Siler (enero de 1951). "Puesto de escucha de Detroit: 160-Hp. Muntz Jet" . Popular Mechanics : 105. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2017.
  15. ↑ a b c Woodyard, Chris (16 de marzo de 2010). "Mystery Car 25: El orgullo y la alegría de 'Mad Man' Muntz" . USA Today . Consultado el 11 de septiembre de 2017 .
  16. ↑ a b c d e f g h Gunderson, Erica (25 de mayo de 2016). "Pregúntale a Geoffrey: historia loca de Chicago de Earl 'Madman' Muntz" . WTTW . Archivado desde el original el 26 de mayo de 2016 . Consultado el 11 de septiembre de 2017 .
  17. ^ Pace y Brinker 2004 , págs. 94–95.
  18. ↑ a b c d e f g Nicholson, Norman (14 de abril de 1951). "Ballyhoo innecesario: nuevo Muntz Jet roba el espectáculo de Madman" . La República de Arizona . Phoenix, Arizona. pag. 7 . Consultado el 17 de septiembre de 2017 , a través de Newspapers.com .
  19. ↑ a b Pace & Brinker , 2004 , p. 95.
  20. ↑ a b c d Kozak, Graham (17 de febrero de 2013). "Traiga un remolque: 1950 Muntz Jet convertible" . Autoweek . Archivado desde el original el 21 de enero de 2015 . Consultado el 11 de septiembre de 2017 .
  21. ↑ a b c d e Stone , 2015 , p. 15.
  22. ^ Perkins, Margery Blair (2013). Evanston: un recorrido por la historia de la ciudad . Evanston, Illinois: Centro de Historia de Evanston. pag. 110. ISBN 978-0-615-77179-3.
  23. ↑ a b Strongman, Phil (19 de enero de 2017). "Formatos de audio olvidados: cintas de 8 pistas" . Ars Technica . Archivado desde el original el 16 de febrero de 2017 . Consultado el 11 de septiembre de 2017 .
  24. ^ Avery, Matt (16 de agosto de 2016). "Coche de piezas, 1950 Jet, encontrado como un tesoro poco común" . Daily Herald . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2016 . Consultado el 11 de septiembre de 2017 .
  25. ^ Bonsall, Thomas E. (2004). La historia de Cadillac: los años de la posguerra . Stanford, California: Prensa de la Universidad de Stanford . pag. 96. ISBN 0-8047-4942-6. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2017.
  26. ^ Linden, Steve (2008). Recogida de coches . Saint Paul, Minnesota: Empresa editorial MBI . pag. 50. ISBN 978-0-7603-2809-5. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2017.

Fuentes

  • Lyons, Dan (2005). Coches de los fantásticos años 50 . Iola, Wisconsin: Publicaciones de Krause . págs. 27-29. ISBN 978-087349-926-2.
  • Ritmo, Harold; Brinker, Mark R. (2004). Coches de carreras de carretera estadounidenses antiguos: 1950-1969 . Saint Paul, Minnesota: Empresa editorial MBI . págs. 94–95. ISBN 0-7603-1783-6.
  • Piedra, Matt (2015). Hallazgos exóticos de granero: Lamborghini, Ferrari, Porsche, Aston Martin y más . North Branch, Minnesota: CarTech. págs. 14-17. ISBN 978-1-61325-202-4.
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