NER Clase X

NER Clase X LNER Clase T1
No 69919 en Stockton Locomotive Depot 1954
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador Wilson Worsdell Constructor NER Gatehead Works (10) Obras de Darlington (5) La fecha de construcción 1909-1910 (10) y 1925 (5) Total producido 15
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 4-8-0T  •  UIC 2′D n2t Indicador 4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) Dia principal. 3 pies 1 + 1 ⁄ 4  pulgadas (0,946 m) Dia acoplado. 4 pies 7 + 1 ⁄ 4  pulgadas (1,403 m) Distancia entre ejes 29 pies 0 pulg (8.839 m) Largo 42 pies 1 pulg (12,827 m) Eje de carga 18,00 toneladas largas (18,29 t) Peso adhesivo 67,60 toneladas largas (68,68 t) Peso de la locomotora 85,40 toneladas largas (86,77 t) Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 4,25 toneladas largas (4,32 t) Tapón de agua 2500 gal imp. (11000 l; 3000 gal EE. UU.)  Caja de fuego : • Área de rejilla 23 pies cuadrados (2,1 m 2 ) Presión de la caldera 175 lbf / pulg 2 (1,21 MPa) Superficie de calentamiento 1.295 pies cuadrados (120,3 m 2 )  • Tubos 1,168 pies cuadrados (108.5 m 2 )  • Caja de fuego 127 pies cuadrados (11,8 m 2 ) Cilindros Tres Tamaño del cilindro 18 pulg. × 26 pulg. (457 mm × 660 mm) Engranaje de válvula Stephenson Tipo de válvula Válvulas de pistón de 8 + 3 ⁄ 4 pulgadas (222 mm)
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 34,080 libras (151,6 kN)
Carrera profesional Operadores Ferrocarril del noreste Londres y ferrocarril del noreste Ferrocarriles británicos Clase de potencia BR: 7F, 5F desde mayo de 1953 Clase de carga por eje LNER / BR: Disponibilidad de ruta 8 Retirado 1937–1961 Disposición Todo desechado

La NER Clase X (LNER Clase T1) era una clase de locomotora tanque 4-8-0T diseñada por Wilson Worsdell para North Eastern Railway . ^[1] Fueron diseñados para usarse como potentes motores de maniobra para organizar y mover vagones de carbón para cargarlos en los barcos. ^[1] En total se construyeron 15, 10 por el NER entre 1909 y 1910, y otros cinco en 1925 por el London and North Eastern Railway (LNER). ^[1] Tenían tres cilindros con transmisión dividida: el cilindro interior impulsaba el eje delantero y los cilindros exteriores impulsaban el centro. ^[2]

Visión general

El engranaje de marcha atrás era originalmente mecánico, pero fue reemplazado en todas las locomotoras excepto dos (núms. 1355/8) por un engranaje de marcha atrás operado a vapor entre 1932 y 1934. ^[3] El engranaje de marcha atrás a vapor se retiró de nuevo entre 1941 y 1947. ^[3] En 1929, el No. 1656 se trasladó al recién construido Whitemoor Yard en March, Cambridgeshire . ^[4] En 1932, esta locomotora fue reemplazada por los números 1355 y 1358. ^[4] Whitemoor prefirió la ex-GCR 0-8-4T ( LNER Clase S1 ) para maniobras en joroba , por lo que en 1934 la No 1358 se trasladó a Doncaster . y No. 1355 a Mexborough . ^[4]En 1936, el No. 1355 se trasladó a King's Cross para desviar el cobertizo del motor durante siete semanas, antes de unirse al No. 1358 en Doncaster. ^[4] Estas dos locomotoras fueron desguazadas en Doncaster en 1937. ^[4] Las T1 restantes continuaron trabajando en trenes de carbón en varios muelles y estaciones de clasificación en todo el noreste de Inglaterra . ^[4] Después de la Segunda Guerra Mundial , las exportaciones de carbón nunca volvieron a los niveles de antes de la guerra. ^[5] Por lo tanto, muchos de los T1 se trasladaron a otros cobertizos para tareas pesadas de maniobras. ^[5]

Numeración

En el Ferrocarril del Noreste, las diez primeras locomotoras se numeraron 1350–9; estos números se conservaron tras la formación del LNER el 1 de enero de 1923. Los cinco construidos en 1925 recibieron los números LNER 1656–60. ^[6] En 1946, las trece locomotoras restantes pasaron a ser 9910-22; todos estos pasaron a los ferrocarriles británicos en 1948, pasando a ser 69910-69922 entre 1948 y 1951. ^[7]

Retiro

Dos T1 fueron retirados en 1937, el resto fue retirado entre 1955 y 1961 y ninguno ha sobrevivido hasta su preservación. ^[5]

Año	Cantidad en servicio al inicio del año	Cantidad retirada	Números de locomotoras	Notas
1937	15	2	1355/58
1955	13	2	69914/19
1956	11	1	69922
1957	9	2	69911/16
1958	7	2	69913/18
1959	6	5	69910/12/15/17/20
1960	6	0	-
1961	1	1	69921

Notas

1. Boddy y col. 1977 , pág. 29.
2. Ahrons , 1927 , pág. 338.
3. Boddy y col. 1977 , págs. 31–32.
4. Boddy y col. 1977 , pág. 33.
5. Boddy y col. 1977 , pág. 34.
6. Boddy y col. 1977 , págs.29, 34.
7. Boddy y col. 1977 , págs.29, 33, 34.

Fuentes

• Ahrons, EL (1927). La locomotora británica del ferrocarril de vapor 1825-1925 . Amen Corner, Londres: Locomotive Publishing Co.
• Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W .; Hoole, Ken ; Manners, F .; Neve, E .; Platt, ENT; Orgulloso, P .; Yeadon, WB (junio de 1977). Fry, EV (ed.). Locomotoras del LNER, Parte 9B: Motores de tanque — Clases Q1 a Z5 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-41-X.
• Ian Allan ABC of British Railways Locomotives, edición de 1948, parte 4, página 56

enlaces externos

• Enciclopedia LNER