El Stadsgewestelijk Materieel o SGM ( inglés - Suburban Equipment o City Regional rolling material) es un tipo de tren eléctrico de unidades múltiples (EMU) operado por la compañía ferroviaria holandesa Nederlandse Spoorwegen . Fueron construidos de 1975 a 1983 por Talbot .
Clase NS 2100/2900 | |
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Sprinter Unit 2983 en Deventer | |
En servicio | 1975 - 2021 |
Fabricante | Talbot |
Reemplazado | Mat '46 |
Número construido | 90 |
Formación | 2 coches (2100) 3 coches (2900) |
Capacidad | 2100 - 32 (1 °), 126 (2 °) 2900 - 40 (1 °), 184 (2 °) |
Operador (es) | NS Reizigers |
Especificaciones | |
Velocidad máxima | 125 km / h (78 mph) |
Salida de potencia | 1.280 kW (1.720 caballos de fuerza ) |
Sistema (s) eléctrico (s) | Catenaria de 1,5 kV DC |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Nombres
- Stadsgewestelijk Materieel (SGM)
- Velocista
- Plan Y
- Mat '74 / Materieel 1974
Información general
Los trenes tienen una aceleración rápida ya que las distancias entre las estaciones eran cortas, por lo que debían poder acelerar y frenar rápidamente. La idea original era que pudieran operar en la red del Metro de Ámsterdam, por lo que se necesitaría un tercer carril , así como un servicio de recogida aérea, sin embargo, en 1969 se abandonó esta idea. Su velocidad máxima es de 125 km / h. Las unidades de dos coches podían acelerar de 0 a 125 km / h en 72 segundos. Cada autocar tiene 3 puertas a cada lado, para permitir una carga y descarga rápida.
Primera generación (SGM-0)
El primer lote de 15 se entregó entre marzo y noviembre de 1975 y se numeraron 2001 - 2015. Estos se entregaron al mismo tiempo que los últimos lotes del stock del Plan V. Se trata de 2 unidades de coche. Estos debían usarse en Zoetermeer Stadslijn y, por lo tanto, no tenían primera clase, un baño o una pasarela entre cada vagón. Los años 2014 y 2015 se construyeron con tracción eléctrica diferente, pero su prueba no tuvo éxito, por lo que las unidades se almacenaron durante muchos años, hasta el año 2000 cuando se equiparon con un transistor bipolar de puerta aislada .
Segunda generación (SGM-1)
Se pidieron un total de 60 en 1977 y comenzaron a entregarse en septiembre de 1978 y terminaron en 1980. Fueron numerados 2021 - 2080. Todos se entregaron como 2 unidades de automóvil. Estos tenían un baño y una pasarela. En 1983, 2036 - 2080 se reforzaron hasta unidades de tres coches, con el autocar intermedio con una sección de primera clase. Estos fueron renumerados 2836-2880 al mismo tiempo.
Tercera generación (SGM-2)
Estos se entregaron en 1983 directamente como unidades de tres coches. Fueron numerados 2881 - 2895. Cuando se entregaron, había 30 unidades de dos autos y 60 unidades de tres autos.
Esquemas
Spitspendel
2027 y 2029 se convirtieron en Spitspendels en 1994. Se utilizaron entre Rotterdam Centraal y Vlaardingen durante las horas pico. Durante su reconstrucción, se intentó acelerar la entrada y salida y aumentar la capacidad en el tren. Se cambiaron muchos asientos por asientos abatibles y se eliminó la primera clase. 2027 también recibió un anuncio completo para el periódico Algemeen Dagblad .
Impresora de hilos
Debido a que en la década de 1990 el Intercity desde Zandvoort aan Zee hasta Maastricht y Heerlen era demasiado largo para las plataformas de Overveen y Zandvoort, este servicio se redujo a Haarlem a finales de 1995. Dos velocistas SGM-II (2026 y 2028) se dedicaron a el servicio entre Haarlem y Zandvoort. Estos recibieron la marca que decía «Strandsprinter» y pelotas de playa en el exterior.
Citypendel
En 1997, todas las unidades de dos coches (2001–2015, 2021–2035) se denominaron Stadspendels y funcionaron en Zoetermeer Stadslijn y Hofpleinlijn . El nombre pronto se cambió a Citypendel. Se eliminaron más asientos y toda la primera clase para crear más espacio para estar de pie, dando una apariencia más parecida al metro, por lo que estos trenes ganaron el apodo de trenes de pie . La librea se cambió a completamente amarilla, incluidas las puertas, y sin publicidad. Los trenes están hechos para ser manejados por una sola persona y para esto se han instalado espejos para que el conductor pueda ver el andén. Algunos conjuntos también incluían cámaras de circuito cerrado de televisión.
Nachtsprinter
Entre noviembre de 1994 y abril de 1995, la unidad 2008 se convirtió especialmente para la operación de un servicio nocturno en Zoetermeer Stadslijn. El servicio no fue un éxito, en gran parte debido a la falta de baño a bordo. [ cita requerida ]
Las modernizaciones del velocista (SGMm)
Desde el verano de 2003 hasta finales de 2006, Bombardier modernizó todos los Sprinters de tres coches (2836-2895) en Randers , Dinamarca.
El interior fue completamente renovado, con las particiones entre cada sección ahora hechas de vidrio. El techo ahora es gris y blanco, el piso es gris oscuro con pisos brillantes. El vagón intermedio también ganó puertas adicionales, por lo que cada vagón tiene el mismo número de puertas. También se cambió el sistema de tracción, para que los trenes puedan acelerar más rápido. La sala del conductor también ha desaparecido, lo que permite más asientos de segunda clase. Los trenes ahora tienen un sistema automático de información al pasajero, que anuncia la próxima estación. Desplazándose a lo largo de la pantalla, muestra todas las estaciones a las que se llama así como las horas de llegada. Las puertas exteriores se cierran automáticamente si nadie ha pasado por ellas durante un tiempo determinado. En el exterior del tren, los indicadores de destino también cambian, mostrando su destino final y su próxima estación. Todos los conjuntos también tienen nuevos números, que son 100 más que antes, por ejemplo, 2936 era 2836. La librea también cambió. El color base es el blanco, con azul y amarillo. Hay una parte inferior azul, luego una sección amarilla, incluidas las puertas amarillas, luego blanca con marcos de ventanas azules y un techo azul y alrededor de las ventanas de la cabina. Esta librea se conoce como vlaflip (después de un tipo de pudín de dos tonos). En 2006, dos equipos Citypendel también fueron a Randers, para ver si valía la pena renovarlos también. Se decidió que debían hacerlo y en 2007 el primer juego se dejó por remodelar y se terminó en 2009. Estos se volvieron a numerar con 110 agregados a los números originales, por ejemplo, 2001 es ahora 2111. Estos juegos ahora tienen pasarelas entre los autocares, así como un área de primera clase. El uso de energía también se redujo en un 25% en este momento.
Incidentes
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/19/Spoorwegongeval_bij_Schiedam_(1976).jpg/440px-Spoorwegongeval_bij_Schiedam_(1976).jpg)
- El 4 de mayo de 1976, los sets 2001 y 2008 estuvieron involucrados en una colisión con NS 1311 , en ese momento transportando un tren D a Hook of Holland en Schiedam , Rotterdam . Murieron veinticuatro personas y Talbot tuvo que construir un nuevo autocar para 2008 por 1,5 millones de euros.
- El 15 de septiembre de 1980, el puente giratorio de Vlaardingen no estaba completamente cerrado cuando 2049 lo cruzó a baja velocidad. El tren descarriló y se cayó del puente, pero no aterrizó en el agua. El conjunto estuvo fuera de uso durante 1 año.
- El 27 de diciembre de 1980 2057 se estrelló contra un tren de fábrica del Schiphollijn en Warmond . El tren sufrió daños por accidente.
- El 13 de diciembre de 2003, 2869 no se detuvo a tiempo en la estación terminal de Den Haag Centraal y continuó hasta una tienda en el vestíbulo de la estación.
- El 15 de diciembre de 2007, una unidad vacía continuó a través de un búfer y descarriló en Amsterdam Zuid .
- El 21 de mayo de 2009, dos personas murieron en Teuge (entre Apeldoorn y Deventer ) por un paso a nivel no controlado . La unidad no está en funcionamiento actualmente.
- El 14 de diciembre de 2016, un Sprinter fue evacuado en Amsterdam Sloterdijk debido a un incendio en un inodoro. Se sospecha de incendio premeditado. [1]
Cambios para Citypendels
Cuando Zoetermeer Stadslijn y Hofpleinlijn se convirtieron en RandstadRail en 2006, Citypendels ya no se usaban aquí. Se utilizaron en los servicios de hora punta hasta su remodelación. Ahora se utilizan junto con los conjuntos de velocistas de tres coches.
Numeración actual
- Plan Y1 - 2111 - 2125
- Plan Y2 - 2131 - 2145
- Plan Y2 - 2936-2980
- Plan Y3 - 2981-2995
Servicios operados
Los SGM se utilizan habitualmente en estos servicios en el calendario actual (2021). Estaba previsto que los trenes fueran retirados de servicio en 2020, pero múltiples factores, como el retraso en la entrega del Sprinter New Generation , provocaron la ampliación del servicio. Está previsto que los últimos SGM se pongan fuera de servicio en 2021.
Serie | Tipo de tren | Ruta | Material | Notas |
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5000 | Velocista | Den Haag Centraal - Den Haag HS - Delft - Schiedam Centrum - Rotterdam Centraal - Rotterdam Blaak - Dordrecht | SGM, SLT | Opera los fines de semana. |
5100 |
Referencias
- ^ "Trein vat vlam en Amsterdam: mogelijk sprake van opzet" [Tren se incendia en Amsterdam: causa posiblemente intencional]. Ámsterdam: De Telegraaf. 14 de diciembre de 2016 . Consultado el 15 de diciembre de 2016 .
enlaces externos
Medios relacionados con SGM en Wikimedia Commons