Clase C locomotoras del tanque operados en Nueva Zelanda 's de la red nacional de ferrocarriles durante su infancia. A veces se les conoce como la clase C pequeña o la clase C original para distinguirlos de la clase C de 1930 . [1]
Clase NZR C (1873) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Locomotora clase C 132 en Silver Stream Railway , 6 de marzo de 2002 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Introducción
Con la construcción de una red nacional bajo el esquema de " Grandes Obras Públicas " de Julius Vogel vino el requisito de la fuerza motriz. El tamaño de los trenes en ese momento era pequeño y el terreno era difícil, por lo que se ordenó la clase C, diez de Neilson and Company y seis de Dübs and Company . Los deberes iniciales eran ayudar en la construcción de líneas, donde la disposición de las ruedas de 0-4-0 y el peso ligero eran un activo particular. [2]
Una vez que se abrieron las líneas principales, la clase se utilizó para transportar trenes de pasajeros y mercancías en general, pero fue rápidamente reemplazada por nuevas locomotoras que eran más grandes y más potentes, con mayor capacidad de carbón y agua. Se descubrió que la clase era inestable a velocidades superiores a 15 mph (24 km / h), y en 1880 todos se habían convertido a una disposición de ruedas 0-4-2 . [2]
Numeración
La clase estaba numerada entre C 1 y C 577. La numeración era a menudo ilógica y las locomotoras cambiaban de número varias veces, en parte porque la red ferroviaria constaba de muchas secciones aisladas que utilizaban diferentes esquemas de numeración. Como la clase se utilizó en todo el país, desde la sección Kumeu-Riverhead al norte de Auckland hasta la sucursal en construcción de Seddonville en Westland , adquirieron una variedad de números. A veces, una locomotora en una sección tendría el mismo número que una locomotora en otra, o cuando una locomotora se transfirió a una nueva sección, recibió un nuevo número de acuerdo con el esquema de numeración de esa sección. Cuando se introdujo la numeración estándar a nivel nacional, los números se modificaron nuevamente.
Retirada y conservación
A principios del siglo XX, parte de la clase, demasiado pequeña para la red nacional, se había vendido a operadores de líneas industriales privadas. A principios de la década de 1920, todos se habían vendido y muchos ofrecieron décadas de buen servicio en líneas industriales y tranvías. Su pequeño tamaño fue un activo considerable y el C 132 sobrevivió lo suficiente como para ser guardado para su preservación. Operó en Silver Stream Railway hasta diciembre de 2008, cuando fue puesto fuera de servicio para una revisión importante. Otro C se recuperó en 1993 de donde había sido arrojado en Buller Gorge , Westland y se encuentra en Westport Railway Preservation Society , cuyo objetivo es devolverlo a su condición operativa.
Referencias
- ^ Palmer y Stewart , 1965 , p. 31.
- ↑ a b Cavalcade125 , 1988 , p. 4.
Bibliografía
- Barry, Colin; Brouwer, John; Dash, Colin; Dickenson, Peter; Shalders, Bruce (1988). Cabalgata 125 . Comité Ferrymead 125 . Consultado el 22 de marzo de 2019 .
- Heath, Eric; Stott, Bob (1993). Vagones Clásicos, Locomotoras Eléctricas y Diésel de Nueva Zelanda . Grantham House. ISBN 1869340418.
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Cabalgata de locomotoras de Nueva Zelanda . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7.