La clase C NZR consistía en veinticuatro locomotoras de vapor construido para llevar a cabo maniobras deberes en Nueva Zelanda 's de la red nacional de ferrocarriles . [1] A veces se la conoce como la gran clase C para diferenciarla de la clase C de 1873 .
Clase NZR C (1930) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia y construccion
A fines de la década de 1920, las cargas de trenes se volvían más pesadas a medida que las locomotoras principales se volvían más poderosas y cada vez más capaces de tirar de cargas más grandes, pero las locomotoras que ensamblaban y maniobraban estos trenes en los patios ferroviarios luchaban por hacer frente al peso. [1] Algunas de las locomotoras principales más antiguas que habían sido desplazadas por las locomotoras más nuevas se modificaron para realizar tareas de maniobra, pero esta no fue una solución adecuada. Por lo tanto, el ingeniero mecánico jefe GS Lynde tomó la decisión de diseñar una nueva locomotora de maniobras y se formó un comité para planificar las características de diseño de las nuevas locomotoras.
El ingeniero jefe de diseño, RJ Gard, inicialmente quería una locomotora tierna 0-8-0. Si bien se acordó que la nueva locomotora sería una locomotora tierna en lugar de una locomotora de tanque como posiblemente se considere, también estaría diseñada para tirar de trenes de pasajeros y funcionar como un shunter pesado. [2] La locomotora tanque existente W F clase 2-6-4T se utilizaría como base de la nueva locomotora, que sería construida por NZR en sus talleres Hutt en Wellington y Hillside Workshops en Dunedin.
La clase C, tal como se construyó, se equipó con calderas sobrecalentadas con cámaras de combustión anchas y desarrolló un 30% más de esfuerzo de tracción que las Canterbury J clase 2-6-0 y con una carga de eje ligera para brindar la misma cantidad de derechos de funcionamiento que la clase U 4- 6-0. La cabina era la misma que la de la clase A B , mientras que había elementos notables de diseño estadounidense en el ténder con respaldo inclinado y un acelerador frontal de múltiples válvulas, y también elementos de diseño de WG Bagnall , para quien Gard había trabajado. antes de unirse a la NZR en 1926. [2] Se construyeron veinticuatro locomotoras en Hutt y Hillside, un total de 12 cada una, comenzando en octubre de 1930 con C 845 y terminando en noviembre de 1931 con C 868.
Servicio
La clase C se puso en servicio inicialmente en Auckland, Wellington y Christchurch, aunque algunas locomotoras pasaron cortos períodos de tiempo en Dunedin después de la revisión en Hillside Workshops o como una asignación a corto plazo después de su finalización. Se descubrió que, si bien la clase C era extremadamente capaz, las locomotoras no eran lo suficientemente pesadas para mover algunos de los trenes más grandes que estaban siendo desviados. Esto condujo a la conversión de la clase B B 4-8-0 a un servicio de derivación y ramales para reemplazar la clase C en estas tareas más pesadas.
Durante su vida útil, la clase C manejó ocasionalmente trenes suburbanos y los ejemplos con sede en Wellington lo hicieron a veces sobre la línea Hutt Valley. Las locomotoras con base en Auckland tendían a hacerlo solo en la sucursal de Onehunga , mientras que las locomotoras con base en Christchurch lo hacían con poca frecuencia. No era desconocido que los ejemplos de la clase C basados en Christchurch funcionaran más lejos y se ha observado que los miembros de la clase trabajan en las sucursales de Little River, Methven, Oxford y Whitecliffs, así como ocasionalmente manejan trenes de carreras a Sockburn. [1]
Debido a la llegada de la D S clase y D SB clase guardagujas diesel en 1955, las locomotoras Wellington fueron desplazadas y enviados a Auckland y Christchurch. [1] De los veinticuatro, doce se retiraron en 1963-64, pero los otros motores continuaron funcionando hasta 1968, momento en el que solo Christchurch tenía una asignación permanente.
Durante la Segunda Guerra Mundial, se tomó la decisión de instalar varios motores basados en Wellington, particularmente de la clase C, con bombas de extinción de incendios en caso de un ataque aéreo japonés. Al menos una locomotora, la C 849, se instaló de esta manera, pero las bombas montadas en la caldera no tuvieron éxito y dependieron del suministro de agua suficiente de la caldera de la locomotora para funcionar. Tras el cese de las hostilidades, estas bombas se retiraron rápidamente.
Retiro
Las dos primeras locomotoras de la clase C se retiraron en julio de 1963. Otras ocho se habían retirado a finales de ese año, y el resto se retiró entre 1964 y 1968. Para entonces, solo quedaban tres locomotoras de la clase C, entre ellas la C 847. y C 864. El último, el C 847, se retiró en octubre de 1968. Para entonces, la sucursal de NZR & LS Canterbury había comprado el C 864 para su conservación, y se transportó en camión desde el depósito de locomotoras de Linwood en 1974 a Ferrymead Heritage Park .
Una de las citas más inusuales para una locomotora de clase C fue el uso de C 849 en 1963 como tanque de almacenamiento de aceite en los talleres de Addington. [3] La locomotora se había retirado, pero en cambio se convirtió para reemplazar un vagón tanque U C modificado . Aunque solo se requirió la licitación para esta conversión, la unidad de motor del C 849 permaneció conectada hasta que se desmanteló la sala de calderas y se desguazó la locomotora.
El C 847 no se desechó después de la retirada, sino que permaneció en Linwood como fuente de repuestos para el C 864. Esto llevó a NZR & LS Wellington Branch a hacer una oferta para comprar la locomotora relativamente completa. Esto provocó cierta desaprobación por parte de la sucursal de Canterbury, que ya le había quitado muchas partes buenas. El casco del C 847 fue remolcado a Wellington en 1974 y sufrió un sobrecalentamiento del cojinete del eje en el camino.
Preservación
Se han conservado dos locomotoras clase C:
- El C 847 (Hillside 255/1930) se retiró en octubre de 1968 y se utilizó como fuente de repuestos para NZR & LS Canterbury Branch, que había comprado el C 864 para su conservación. En 1974, fue comprado por NZR & LS Wellington Branch y fue remolcado a su sitio de Seaview donde permaneció hasta su transferencia al nuevo Silver Stream Railway en el 'gran movimiento' de 1984. Permaneció almacenado en el SSR hasta que fue transportado en camión a el tren de la vendimia Glenbrook en 1990.
la locomotora fue restaurada integralmente en un período de cuatro años y volvió a entrar en servicio en 1994 en el GVR. Mientras estuvo allí, hizo varios viajes por la línea principal a Hamilton y Huntly antes de regresar a la SSR. El C 847 está actualmente en funcionamiento en Silver Stream Railway y funciona una vez al mes y para eventos especiales. [4] - El C 864 (Hillside 272/1931) fue retirado en 1968 pero permaneció almacenado en el depósito de locomotoras de Linwood hasta 1971 cuando fue comprado para su conservación por NZR & LS Canterbury Branch. Fue transportado en camión a Ferrymead en 1972 y entró en servicio allí como una de las dos locomotoras de vapor en servicio regular, siendo la otra una pequeña locomotora con tanque de silla Manning, Wardle 0-4-0ST construida en 1914.
Revisada en 1982, la C 864 volvió a estar en servicio. en 1984 e hizo varios viajes principales a Rangiora y Lyttelton como parte de las celebraciones de Rail 125 en 1988. [5] Actualmente, C 864 está fuera de servicio y almacenado en el cobertizo de locomotoras en la estación Moorhouse en Ferrymead Railway . Su certificado de caldera expiró en 1994 y requerirá neumáticos nuevos y reparaciones de licitación según el sitio web de la Sociedad de Ferrocarriles de Canterbury.
Ver también
- Clase C de 1873
- Locomotoras de Nueva Zelanda
Referencias
- ↑ a b c d Palmer y Stewart , 1965 , p. 114.
- ↑ a b Stewart , 1974 , p. 50.
- ^ Brown, Keith, Addington Railway Workshops: Working with Wood , NZR & LS 2009. p. 19.
- ^ "Ferrocarril de Silver Stream - C847" . Consultado el 21 de marzo de 2019 .
- ↑ Cavalcade125 , 1988 , p. 10.
Otras lecturas
- Barry, Colin; Brouwer, John; Dash, Colin; Dickenson, Peter; Shalders, Bruce (1988). Cabalgata 125 . Comité Ferrymead 125 . Consultado el 22 de marzo de 2019 .
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Cabalgata de locomotoras de Nueva Zelanda . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7.
- Stewart, WW (1974). Cuando Steam era el rey . Wellington: AH & AW Reed Ltd . ISBN 978-0-589-00382-1.
enlaces externos
- Locomotoras de vapor de los ferrocarriles de Nueva Zelanda - Clase C
- Locomotoras Silver Stream Railway: incluye información sobre C 847