La clase P era una clase de locomotoras de vapor construidas para transportar trenes de carga en la red ferroviaria nacional de Nueva Zelanda . La clase constaba de diez locomotoras individuales encargadas a la compañía británica Nasmyth, Wilson and Company en 1885, pero los errores de comunicación sobre las limitaciones de peso impuestas a las locomotoras hicieron que no comenzaran a funcionar hasta 1887. Esta debacle se produjo en un momento en que Nueva Zelanda El Departamento de Ferrocarriles (NZR) sufría de falta de fuerza motriz para trabajar en su red en rápida expansión y fue parte de lo que provocó un cambio hacia los fabricantes estadounidenses y locales.
Clase NZR P (1885) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La clasificación de esta clase como "P" fue el primer ejemplo de la reutilización de una clasificación que se había utilizado anteriormente para una clase anterior. Los miembros de la clase P de 1876 habían sido vendidos a empresas privadas o al Departamento de Obras Públicas , dejando la clasificación sin usar. El Departamento de Ferrocarriles decidió asignarlo a esta clase, estableciendo un patrón que se siguió con otras clases en los años venideros, siendo el ejemplo más destacado la clase A de 1906 reutilizando la clasificación de la clase A de 1873 .
Inicialmente, siete de las locomotoras de la clase P se desplegaron en Otago , con las tres restantes basadas en Auckland , y en 1899, la flota de Auckland se expandió a cuatro cuando una se transfirió al norte desde Otago. Las locomotoras comenzaron su vida con cabinas de madera de estilo gótico , pero luego fueron reemplazadas por cabinas de acero. [1]
En servicio
Las locomotoras de la clase P se diseñaron principalmente para tirar de trenes de mercancías. Sin embargo, también eran capaces de hacer funcionar trenes de pasajeros según fuera necesario, y existen fotografías de las locomotoras que ocasionalmente arrastran trenes de excursiones especiales. Se consideraron necesarios algunos cambios para obtener el mejor rendimiento de ellos; las cajas de humo se ampliaron y las calderas originales de tipo Belpaire se reemplazaron por un nuevo tipo de diseño NZR.
El equivalente de pasajeros de la clase P fueron las locomotoras tiernas clase V 2-6-2, que fueron diseñadas principalmente para el trabajo expreso de pasajeros. Las locomotoras tenían calderas de dimensiones similares pero no intercambiables, así como un diseño de ténder compartido. La última cabina de acero de la clase P también se adaptó para su uso en la clase V.
Para 1926, los cuatro miembros de Auckland de la clase P habían sido retirados del servicio y los seis miembros del sur se retiraron en los siguientes cuatro años. Se sabe que varios miembros de la clase han sido arrojados a los ríos para proporcionar estabilidad a las orillas del río y detener la erosión. [ cita requerida ]
Preservación
Se han rescatado cuatro locomotoras clase P para su conservación. Todos fueron rescatados de los vertederos de locomotoras en Otago y Southland como cascos incompletos.
En 1992, el entonces grupo con sede en Dunedin Project Steam rescató los restos de P 25 y P 107 de Beaumont en la antigua sucursal de Roxburgh. Ambas locomotoras se trasladaron a Dunedin para su restauración; Debido al mal estado del bastidor de la P 107, el bastidor de la locomotora se cambió por el de su locomotora hermana. En 2009, el chasis rodante del P 107 se transportó en camión desde Dunedin a Springfield para su almacenamiento en el centro de Midland Rail Heritage Trust, donde se completará la restauración. Ambas locomotoras fueron descargadas con sus ténder y otros accesorios aún adjuntos, por lo que son más completos que otros ejemplos del tipo.
En 2004, Ohai Railway Board Heritage Trust rescató los restos de P 60 y P 133 del vertedero de locomotoras Branxholme en Wairio Branch . Ambos fueron trasladados al taller del grupo en Wairio, donde se colocaron en un almacén exterior. En 2014, el casco de P 133 se trasladó de Wairio a Mosgiel , pendiente de transporte a Middlemarch, donde se almacenará a la espera de los fondos necesarios para restaurarlo a su funcionamiento. Ambos motores ORBHT fueron despojados más fuertemente y faltan muchas partes; P 60 también fue arrojado con la caldera de un compañero de clase temporalmente atornillada; la caldera se separó más tarde de los marcos, lo que resultó en el salvamento de los marcos únicamente.
Ver también
Notas
- ^ Palmer y Stewart , 1965 , p. 54.
Referencias
- Millar, Sean (2011). La locomotora de vapor NZR . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda . ISBN 978-0-908573-89-9.
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Cabalgata de locomotoras de Nueva Zelanda . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7.
- Stewart, WW (1974). Cuando Steam era el rey . Wellington: AH & AW Reed Ltd . ISBN 978-0-589-00382-1.