El Wellington y Manawatu Ferrocarril La confianza es una fundación benéfica con sede en Wellington , Nueva Zelanda , y está restaurando activamente ex Wellington y Manawatu Ferrocarril No.9 locomotora (más tarde N 453 de propiedad estatal), a pleno funcionamiento.
WMR No.9 | ||||||||||||||||||
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La confianza
El Wellington and Manawatu Railway Trust se formó para recuperar y restaurar la antigua locomotora de Wellington and Manawatu Railway No. 9, un Baldwin 2-6-2 de 1891. Hasta ahora, el Trust ha logrado recuperar la locomotora y está en proceso de restaurar la locomotora. Si bien el enfoque principal de Trust es el número 9, también está interesado en el bienestar de las reliquias restantes de Wellington y Manawatu Railway que han logrado sobrevivir hasta la actualidad. El fideicomiso también es propietario de un antiguo vagón de 4 ruedas de Wellington and Manawatu Railway , que actualmente se encuentra almacenado en Silver Stream Railway , Upper Hutt . La número 9 es la única locomotora del ferrocarril Wellington y Manawatu que se conoce que se conserva .
La locomotora
Construida por Baldwin Locomotive Works de Filadelfia en 1891, Maker's No. 12104, Baldwin ID 10 24 1/4 D9 fue una de las dos locomotoras con arreglo de ruedas 2-6-2 construidas para Wellington and Manawatu Railway , y recibió el número de la carretera 9. El número 9 y el número 10 hermano se construyeron con un diseño prácticamente idéntico al de la clase NZR N de 1885, con diferencias notables que incluyen cajas de humo alargadas, ruedas de transporte con radios y sin frenos de aire. Tenían su base en el depósito de Paekakariki de WMR y se usaban principalmente para transportar trenes mixtos de pasajeros y carga sobre la sección Paekakariki - Longburn de la línea de la compañía, de clasificación relativamente fácil. En 1892, el número 10 estableció un récord mundial de velocidad para el indicador de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) de 64,4 mph (103,6 km / h), lo que subraya el pedigrí del tipo.
En 1901, los No 9 y 10 se modernizaron con frenos de aire Westinghouse como parte del impulso de la compañía para adaptar el frenado continuo a toda su flota, completado en 1902. Todos los demás cambios en las dos locomotoras durante el servicio WMR fueron menores, como el reemplazo del original. Embudos de acero prensado y cobre en hierro fundido. En diciembre de 1908, el gobierno de Nueva Zelanda compró el ferrocarril de Wellington y Manawatu y lo incorporó al sistema ferroviario del gobierno. A continuación, se clasificó el número 9 y se renumeró como N 453. Para este puesto, se eliminó su insignia WMR, se agregaron placas de matrícula NZR, se colocaron ganchos para tabletas en la cabina y se reemplazó el frente de la caja de humo con un diseño NZR estándar.
Continuó con su base en Paekakariki hasta 1916 cuando fue enviada a Greymouth en la Isla Sur , donde vio el servicio transportando los trenes de correo Greymouth - Otira. Su cabina de madera fue reemplazada en esta etapa por acero, y la iluminación de acetileno reemplazó al queroseno original. A principios de la década de 1920, fue relegada a funciones bancarias y de maniobras en Otira. Para trabajar en esta función, el 453 se equipó con lijado de respaldo y una cabina tierna, con la antorcha de carbón tierna cortada y las escaleras instaladas para acceder a la carrocería tierna. En 1925, la caldera original del N 453 fue removida y reemplazada por una nueva caldera construida por NZR. A pesar de esto, en noviembre de 1926, el número 9 fue retirado del servicio, desmantelado y arrojado al río Bealey en la línea Midland para controlar la erosión. Se desconoce por qué la locomotora se retiró de servicio; sin embargo, se quitaron todos los componentes útiles y reutilizables de la locomotora, incluida la caldera que se mantuvo en servicio en Wb 300.
Recuperación de un motor
A finales del siglo XX, la mayoría de los numerosos restos de locomotoras en el valle del río Bealey habían sido desguazados o enterrados en obras de protección fluvial. El número 9 fue el único motor que no se vio afectado, pero con un futuro incierto.
En 2003, el Trust comenzó a recuperar los restos del No. 9 de donde había sido arrojado cerca de Arthur's Pass a lo largo de Midland Line . La locomotora había sido desmantelada y descargada en noviembre de 1926, para estabilizar el terraplén del ferrocarril y tratar de evitar que las inundaciones erosionaran la formación. El primer artículo recuperado fue el bastidor y los cilindros de la locomotora, que fueron transportados en camión a la Sociedad de Preservación de Vapor de Canterbury en McLeans Island, Christchurch . En 2006, la licitación de la locomotora, los bastidores de los camiones y otros elementos asociados que habían sido descubiertos se transportaron en camiones desde el vertedero para almacenarlos con el bastidor. Las piezas fueron luego transportadas en camión a Steam Incorporated , Paekakariki (sitio del antiguo depósito de WMR donde estaba el número 9) el 26 de febrero de 2007, donde comenzó la restauración. Es poco probable que haya algo más digno de rescatar del vertedero para el número 9. La caldera original del número 9 se ha ubicado en el vertedero de calderas de Oxford, pero no es digna de ser recuperada y reutilizada.
Restauracion
En 2006, el Trust firmó un acuerdo con Steam Incorporated , y una vez que el número 9 se trasladó allí, la restauración comenzó en serio, con el enfoque inicial en restaurar la licitación antes de abordar la locomotora propiamente dicha. Como parte del acuerdo con Steam Incorporated , el número 9 se está restaurando al estándar operativo de la línea principal para que pueda utilizarse en la red ferroviaria nacional . Si bien el Trust ha logrado adquirir una gran cantidad de artículos para usar en la locomotora, se requerirá una nueva caldera y es probable que se tengan que fabricar nuevas ruedas motrices, ya que ninguna se recuperó con la locomotora del vertedero. En mayo de 2009, el bastidor de licitación y los bogies habían sido completamente reconstruidos y reensamblados.
Otros proyectos
El tren de Wellington y Manawatu también posee una 4-rueda de carro con marco de madera de la vendimia WMR, que se almacena actualmente en la corriente de tren de plata , Upper Hutt . La clase de este vagón aún no se ha identificado de manera concluyente, sin embargo, la intención del Trust es restaurar este vagón a su debido tiempo.
Ver también
Referencias
- ↑ El 20 de julio de 1892, luego un récord mundial para un tren en una vía de ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm )
enlaces externos