El vagón Midland de clase NZR RM (o vagón diésel Leyland ) fue el primer vagón con éxito y el primer vehículo con motor diésel que entró en servicio fiscal en Nueva Zelanda . [2] [3] Se construyeron dos, RM 20 y RM 21, y funcionaron durante cinco años desde 1936 hasta 1941 antes de ser reemplazados por vagones Vulcan más grandes . Operaron principalmente en la línea Midland y la porción Greymouth - Hokitika de la sucursal Ross.
NZR clase RM Midland | |
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En servicio | 1936-1941 |
Fabricante | Ferrocarriles de Nueva Zelanda [1] |
Construido en | Talleres Hutt |
Construido | 1936 |
Servicio ingresado | 3 de agosto de 1936 |
Desguazado | 1942 |
Número construido | 2 |
Número en servicio | Ninguno |
Número conservado | Ninguno |
Números de flota | RM 20 y RM 21 |
Capacidad | 19 pasajeros; o 8 pasajeros y 1 tonelada de periódicos |
Operador (es) | Ferrocarriles de Nueva Zelanda |
Línea (s) servidas | Línea Midland , rama Hokitika , línea Stillwater-Westport |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 7,95 m (26 pies 1 pulgada) en total [1] |
Ancho | 2,68 m (8 pies 9,5 pulg.) |
Velocidad máxima | 60 mph (97 km / h) |
Peso | 7,81 toneladas largas (7,94 toneladas; 8,75 toneladas cortas) |
Motores primarios) | Motor diésel Leyland de 6 cilindros y 8,6 litros (525 pies cúbicos) |
Salida de potencia | 98 caballos de fuerza (73 kW) |
Transmisión | Convertidor de par de fluido Lysholm-Smith |
Clasificación UIC | 1-A |
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
Este tipo de vehículos se conocía en algunos otros países por una variedad de otros nombres, incluidos "autobuses ferroviarios" y "motores ferroviarios". Sin embargo, estos vehículos de pasajeros autopropulsados se conocieron en Nueva Zelanda como "vagones de ferrocarril" desde finales de la década de 1920 en adelante.
Fondo
El Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) había estado buscando un medio económico para manejar el tráfico de pasajeros regional y rural durante más de dos décadas. Los ramales en las zonas rurales de Nueva Zelanda eran operados típicamente por trenes mixtos que transportaban tanto pasajeros como mercancías, y sus horarios eran generalmente lentos debido a la carga y descarga de mercancías que se producían durante el viaje. Esta lentitud los hizo impopulares entre los viajeros, pero existía una demanda insuficiente para justificar un servicio de pasajeros dedicado. Las líneas principales secundarias en los distritos regionales a menudo tenían sus propios trenes de pasajeros, pero estos a menudo eran antieconómicos, especialmente porque la propiedad de automóviles y la competencia de autobuses aumentaron en las décadas de 1920 y 1930. Por lo tanto, NZR investigó los vagones como un medio alternativo para proporcionar un atractivo servicio de pasajeros sin los gastos y costos asociados con un tren de vagones arrastrado por locomotoras.
El primer experimento con vagones se llevó a cabo en 1912 con un vagón de gasolina MacEwan-Pratt y, si bien no fue un éxito, se llevaron a cabo más investigaciones y desarrollos en los años siguientes. Para 1936, ningún diseño había demostrado ser lo suficientemente exitoso como para justificar la construcción de una clase completa, aunque un vagón eléctrico de batería Edison construido en 1926 había demostrado ser eficiente y popular hasta que fue destruido por un incendio en 1934. [4]
En 1936, NZR y una empresa de periódicos estaban estudiando el desarrollo de un vagón para proporcionar un transporte rápido de pasajeros y periódicos de Christchurch Press desde Christchurch a Westland : aunque existían perspectivas a largo plazo para los grandes vagones, se necesitaba una solución más inmediata. Para este experimento, NZR utilizó un chasis de autobús Leyland con motor diesel para crear un pequeño autobús ferroviario. [3] Dos fueron construidos en Hutt Workshops en Petone y entraron en servicio de ingresos en la Isla Sur .
Especificaciones técnicas
El vagón de Midland usaba el chasis de un autobús Leyland Tiger , aunque una vez que se construyó su carrocería, no parecía un autobús. Tenía cuatro ruedas, tenía 7,9 metros (26 pies) de largo y pesaba 7,9 toneladas (7,8 toneladas largas ; 8,7 toneladas cortas ) sin carga. [1] La potencia fue proporcionada por un motor diesel Leyland de 8.6 litros (520 pulgadas cúbicas) que podía producir hasta 73 kW (98 hp ) a 1.950 rpm y propulsar el autobús a velocidades de hasta 97 km / h (60 mph) . [1] [3] Se instalaron iluminación eléctrica y radiadores de aire caliente controlados por termostato . [3] Se podían transportar hasta 19 pasajeros, aunque con una carga completa de 1.0 tonelada (1.0 tonelada larga; 1.1 toneladas cortas) de periódicos, esto se redujo a 8 pasajeros. [1]
Inicialmente, los dos vagones tenían una diferencia técnica: el RM 20 se construyó con una caja de cambios manual de cuatro velocidades , mientras que el RM 21 utilizó un convertidor de par fluido . Tres meses después de que comenzaran los servicios, el RM 20 también se equipó con un convertidor de par fluido. [5]
Ensayos
Una carrera de prueba de 320 km (200 millas) de RM 20 se llevó a cabo en el área de Wellington el sábado 25 de julio de 1936 e incluyó una subida a Pukerua Bay en el grado 1 en 57. Su rendimiento se consideró "excepcionalmente bueno" y el coche "voló como un pájaro" subiendo las pendientes más empinadas. [6] La vista panorámica que los pasajeros tenían del campo circundante desde la mitad delantera del vagón fue comentada favorablemente por los pasajeros, al igual que el funcionamiento muy silencioso del motor. [6]
El primero de los dos vagones, RM 20, fue llevado de Wellington a Lyttelton en la cubierta del vapor Waipiata el 29 de julio de 1936. [7]
La primera prueba de RM 20 en la Isla Sur fue el 30 de julio de 1936 desde Christchurch a Hokitika y regreso: una distancia de 547 km (340 millas) en 9 horas 26 minutos de tiempo de ejecución (una velocidad promedio de 58 km / h (36 mph)), a pesar de que el motor no se había puesto en marcha. [8] Otra carrera de prueba de Christchurch a Timaru el 31 de julio de 1936 demostró que los vagones podían cubrir una distancia de 164 km (102 millas) en 2 horas y 8 minutos a una media velocidad de 77 km / h (48 mph). [8] La velocidad del vehículo superó las expectativas de todos los expertos del Departamento de Ferrocarriles , según el director general, Garnet Mackley . [8]
RM 20 entró en servicio el miércoles 5 de agosto de 1936, [9] dos días más tarde que los anuncios anteriores [10] [11] pero menos de dos semanas después de su primera prueba.
El segundo vagón de Midland, RM 21, llegó a la Isla Sur en octubre de 1936. Hizo una prueba rápida el viernes 16 de octubre de Christchurch a Greymouth y viceversa, [12] el viaje a Greymouth fue conducido por el gerente general, Sr. Mackley , él mismo. [5]
El RM 21 entró en servicio el lunes 19 de octubre de 1936, y luego el RM 20 recibió una revisión, habiendo completado 35.000 km (22.000 millas). [12] [5]
En servicio
Sus servicios regulares fueron subvencionados por el periódico matutino de Christchurch The Press [13] y el primer servicio del día se programó para permitir la entrega anticipada de la edición matutina del periódico. El primer horario entró en vigor el 3 de agosto de 1936 con una salida de Christchurch a las 2:20 am, llegando a Greymouth a las 6:40 am y Hokitika a las 7:55 am, pronto cambió a las 7:45 am. Se operaban dos servicios locales de regreso desde Hokitika: un viaje por la mañana a Reefton (cortado de regreso a Greymouth en agosto de 1938) y un viaje por la tarde a Greymouth. El servicio de regreso salió de Hokitika a las 4:25 pm, llamó a Greymouth a las 5:42 pm y llegó a Christchurch a las 10:23 pm. [14]
El servicio entre Greymouth y Christchurch era casi dos horas y media más rápido que los trenes de pasajeros West Coast Express de vapor de la época. Los vagones cubrieron inicialmente 526 millas (847 km) por día, reduciéndose a 434 millas (698 km) cuando el servicio de Reefton se redujo a Greymouth. [14]
Incidentes
Temprano en la mañana del lunes 30 de noviembre de 1936, un vagón que había salido de Christchurch a las 2:30 am chocó con un ciervo en la línea Midland. Se rompieron dos ventanas en el vagón y se mató al ciervo. El automóvil se retrasó 38 minutos, pero continuó, y el tiempo se recuperó al final del viaje. [15]
Mientras operaba el servicio de la tarde de Hokitika a Greymouth el 18 de enero de 1937, un vagón de Midland se vio involucrado en un accidente fatal cuando saltó de los rieles en un paso a nivel cerca de Arahura . A bordo iban 19 pasajeros y 3 empleados ferroviarios; William Jeffries, un subastador de Hokitika, murió y otros doce resultaron heridos. El descarrilamiento fue causado por piedras sueltas en la pista que fueron esparcidas por un rebaño de ganado que había cruzado recientemente la línea; las ruedas delanteras dejaron los rieles mientras que las traseras no, y el vagón en esta condición viajó por 2.5 cadenas (50 m) mientras el conductor trató sin éxito de estabilizarlo y detenerlo. Después de este punto, las ruedas traseras también dejaron los rieles cuando las ruedas delanteras cayeron por el costado de un terraplén , y a tres cadenas (60 m) del paso a nivel, el vagón había girado de manera que miraba en la dirección opuesta a la que estaba. estaba viajando. La parte superior del vagón se separó de la parte inferior, con la mitad inferior descansando a quince pies (4,6 m) de la línea por el lado del terraplén, mientras que un extremo de la mitad superior descansa sobre la línea. [16] El vagón se reparó posteriormente y se volvió a poner en servicio.
Reemplazo
En 1940, se introdujo en servicio el primer vagón Vulcan . Se hizo cargo de los viajes de los lunes, miércoles y viernes desde los vagones de Midland el 28 de octubre de 1940, y los Midlands continuaron operando otros días. [14] En 1941 llegaron más vulcanos, reemplazando por completo a las Midlands, y en 1942 las Midlands fueron desmanteladas en los talleres de Addington en Christchurch. [3]
Los vagones de Wairarapa que entraron en servicio cinco semanas después de Midlands eran similares, ya que también se basaban en el principio de un autobús, pero eran mucho más grandes, tenían capacidad para 49 pasajeros y estaban diseñados específicamente para operar sobre la empinada cuesta de Rimutaka . Corrieron hasta el cierre de la pendiente en 1955.
Referencias
- ^ a b c d e Gremio de modelos ferroviarios de Nueva Zelanda, hoja 28, vagón RM Midland
- ^ McGavin, TA (1973). Locomotoras y vagones de NZR: Diesel, Eléctrico, Vapor (Quinta ed.). Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda. pag. 34.
- ^ a b c d e Jones, David (1997). Donde vagaban los vagones: los vagones que han servido a los ferrocarriles de Nueva Zelanda . Wellington: Museo del tranvía de Wellington. pag. dieciséis.
- ^ "Vagón dañado". La Prensa . LXX (21174). 26 de mayo de 1934. p. 21.
- ^ a b c "Llega el segundo vagón: carrera exitosa a Greymouth". La Prensa . LXXII (21916). 17 de octubre de 1936. p. dieciséis.
- ^ a b "Ensayos de vagones de ferrocarril: nuevo tipo diésel". Correo de la tarde (23). 27 de julio de 1936. p. 10.
- ^ "Llega el vagón de tren de la costa oeste". La Prensa . LXXII (21848). 30 de julio de 1936. p. 10.
- ^ a b c "Pruebas impresionantes: Servicio de vagón de ferrocarril: Primero en Isla Sur". Correo de la tarde (28). 1 de agosto de 1936. p. 25.
- ^ " " La prensa "va a Westland". La Prensa . LXXII (21853). 5 de agosto de 1936. p. 12.
- ^ "Viaje rápido a la costa oeste". La Prensa . LXXII (21840). 21 de julio de 1936. p. 8.
- ^ "Vagón para el servicio de la costa oeste" . La Prensa . LXXII (21845). 27 de julio de 1936. p. 14 - a través de Papers Past.
- ^ a b "Vagones de ferrocarril". Evening Post . CXXII (18). 19 de octubre de 1936. p. 6.
- ^ "Apéndice a los Diarios de la Cámara de Representantes". Informe anual del director general de los ferrocarriles del gobierno de Nueva Zelanda; Sesión I, D-02 . 1937. p. XXVII.
- ^ a b c "Vagones de Nueva Zelanda tempranos: RM 20 y 21" . Sociedad de vagones de Pahiatua . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2011 . Consultado el 27 de enero de 2008 .
- ^ "Ciervo en línea asesinado por vagón". Evening Post . CXXII (131). 30 de noviembre de 1936. p. 10.
- ^ "Pasajero muerto, doce heridos cuando un vagón se estrella en la costa oeste". Estrella-Sol de Christchurch . 19 de enero de 1937. p. 12.
enlaces externos
- RM 21 en Addington, Christchurch ( vista frontal derecha )
- Autovía de Midland pasando por Greymouth (vista frontal)
- RM 20 durante la prueba a Palmerston North el sábado 25 de julio de 1936 Ref: APG-1159-1 / 2-F