La clase NZR U C fue un grupo de diez locomotoras de vapor 4-6-0 obtenidas de los constructores escoceses Sharp, Stewart and Company para Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR). Básicamente, eran desarrollos del lote anterior de la empresa de 4-6-0 para NZR.
Clase NZR U C | ||||||||||||||||||||||||||
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![]() UC Clase 368 después de las modificaciones de NZR en aproximadamente 1901 | ||||||||||||||||||||||||||
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Origen y diseño
Debido a un aumento en el tráfico alrededor del cambio de siglo, NZR obtuvo 47 locomotoras 4-6-0 para proporcionar capacidad adicional. Todos se utilizaron en la Isla Sur. La clase U C fueron los últimos 4-6-0 nuevos que se entregaron, y entraron en servicio entre agosto y octubre de 1901. [1] Se clasificaron brevemente como "U". [2] Externamente eran similares en apariencia a la clase U A anterior de Sharp Stewart , pero con una carrera del cilindro más larga y una presión de caldera considerablemente más alta (200 psi en comparación con 175 psi) tenían un esfuerzo de tracción significativamente mayor. Todas las locomotoras comenzaron a funcionar en el área de Christchurch, además de dos asignadas a la sección Dunedin - Invercargill.
Servicio
Con la inauguración del Túnel de Otira en 1923, los diez fueron trasladados gradualmente a la Costa Oeste de la Isla Sur. Debido a las restricciones de peso, fueron las locomotoras de línea principal más poderosas de la costa oeste hasta la década de 1940. A finales de la década de 1920 y 1930, siete locomotoras se equiparon con calderas sobrecalentadas de cámara de combustión estrecha [3] y controles de marcha atrás de palanca en lugar del tipo original de rueda y tornillo. Otras alteraciones incluyeron la instalación de cúpulas de arena y un nuevo tipo de embudo. Las tres locomotoras restantes se retiraron en 1937.
Las calderas sobrecalentadas de las U C ofrecieron un mejor rendimiento y desde mediados de la década de 1930 vieron un uso considerablemente mayor que las locomotoras de clase U B construidas por Baldwin . [2] Todavía se utilizaban en servicios de pasajeros y trenes de carbón a mediados de la década de 1950, sin embargo, la llegada de más locomotoras Clase A en la década de 1950 (desplazadas por la dieselización en la Isla Norte) permitió su retirada en 1959. [4] Aunque inicialmente ninguno se conservó, algunos se arrojaron a los ríos como medidas de prevención de la erosión y dos se han recuperado para su posible restauración.
Preservación
En marzo de 2005, el recién formado Midland Rail Heritage Trust, junto con una familia de particulares, rescataron los restos de U C 369 y U C 370 del río Grey. Las locomotoras habían caído al río Grey en 1997-98 durante un período de mal tiempo; ambos fueron recuperados con los restos de sus ofertas y actualmente están almacenados en el depósito de Springfield del MRHT a la espera de que se complete un taller para restaurarlos. [5]
En 2008, los restos de U C 366 fueron recuperados por el entonces operador de red ONTRACK durante un ejercicio para retirar la mayor cantidad de restos de locomotoras arrojados en Oamaru que estaban en riesgo de perderse debido al deterioro del vertedero. Los restos muy deteriorados de la U C se entregaron a la Sociedad de Restauración de Ferrocarriles y Vapor de Oamaru, que los exhibió en sus talleres junto con otra selección de piezas de locomotoras recuperadas. [6]
Referencias
- ^ McClare 1991 , p. 91.
- ↑ a b Millar , 2011 , p. 246.
- ^ McClare 1991 , p. 175.
- ^ Palmer y Stewart , 1965 , p. 80.
- ^ "La historia del ejercicio de salvamento Omoto" . Producciones de la familia White Bus . Consultado el 9 de marzo de 2020 .
- ^ David Bruce (5 de agosto de 2009). "Reliquia de ferrocarriles oxidados arrancada de tumba de agua" . Otago Daily Times . Consultado el 9 de marzo de 2020 .
Bibliografía
- Lloyd, WG (1974). Registro de locomotoras de vapor de los ferrocarriles de Nueva Zelanda 1863-1971 (2ª ed.). ISBN 0-9582072-1-6.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- McClare, EJ (1991). Locomotoras de vapor de Nueva Zelanda: volumen tres 1930-1971 . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda. ISBN 0-908573-58-8.
- Millar, Sean (2011). La locomotora de vapor NZR . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda . ISBN 978-0-908573-89-9.
- Stewart, WW, cuando Steam era rey , Reed, 1970
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Cabalgata de locomotoras de Nueva Zelanda . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7.
enlaces externos
- Locomotoras de vapor NZR conservadas