Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1) fue un caza nocturno alemán de la Luftwaffe , ala de la Segunda Guerra Mundial . NJG 1 se formó el 22 de junio de 1940 y estaba compuesto por cuatro Gruppen (grupos). El NJG 1 fue creado como una unidad de defensa aérea para lacampaña de Defensa del Reich ; una guerra aérea librada por la Luftwaffe contra el bombardeo del Reich alemán por el Comando de Bombarderos de la RAF y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . En 1941, el radar aerotransportado se introdujo con los operadores de radar y se estandarizó en 1942 y 1943. En consecuencia, un gran número de ases de los cazas nocturnos alemanes existía dentro de NJG 1.
Nachtjagdgeschwader 1 | |
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Activo | 22 de junio de 1940 - 8 de mayo de 1945 |
País | Alemania nazi |
Rama | Luftwaffe |
Tipo | Luchador nocturno |
Papel | Guerra antiaérea Superioridad aérea Contador aéreo ofensivo |
Tamaño | Ala |
Compromisos | Segunda Guerra Mundial |
Comandantes | |
Comandantes notables | Wolfgang Falck Werner Streib Hans-Joachim Jabs |
Insignias | |
Símbolo de identificación | Geschwaderkennung de G9 |
Aeronaves voladas | |
Combatiente | Messerschmitt Bf 109 Dornier Do 17 Messerschmitt Bf 110 Junkers Ju 88 Heinkel He 219 Dornier Do 217 |
El NJG 1 operó todos los principales cazas nocturnos bimotores producidos por la industria alemana durante la guerra. Luchó en campañas notables, como la Batalla del Ruhr y la Batalla de Berlín . Al final de la guerra, la falta de combustible, los reveses técnicos, la falta de entrenamiento y los avances de las potencias aliadas hicieron que la fuerza nocturna de la Luftwaffe fuera ineficaz desde agosto de 1944 hasta el final de la guerra en mayo de 1945. El NJG 1 fue el caza nocturno más exitoso. ala y había obtenido unas 2.311 victorias de día y de noche, por unas 676 tripulaciones aéreas muertas en acción. [1]
Fondo
Las operaciones de combate nocturno no aparecieron en los juegos de guerra de la Wehrmacht durante 1935 y 1936. Poco de la Regulación del Servicio de la Luftwaffe No. 16 se refería a los combates nocturnos, excepto la Sección 253, que exigía que se establecieran zonas de combate nocturno para los combatientes nocturnos y la artillería antiaérea para evitarnos unos a otros. Las luces de búsqueda se utilizarían en apoyo de los pilotos. La sección 253 concluyó que se debía evitar cualquier obstáculo a las fuerzas aéreas ofensivas causado por "medidas restrictivas". La actitud predominante hacia los combates nocturnos dejó a los comandantes a realizar investigaciones por su cuenta; el primero ocurrió en Berlín , por Luftkreiskommando II de mayo a noviembre de 1936. Oberkommando der Luftwaffe ordenó experimentos con reflectores y aviones a partir del verano de 1937. En 1939 se establecieron varios aviones de combate nocturnos Staffeln (escuadrones o vuelos); todo el Staffeln se había convertido de nuevo en unidades de combate diurno el 16 de agosto de 1939. [2]
La invasión alemana de Polonia en septiembre de 1939 inició la Segunda Guerra Mundial . La Fuerza Aérea Francesa y el Comando de Bombarderos de la RAF comenzaron a bombardear los puertos y barcos alemanes. La batalla de Heligoland Bight en diciembre de 1939 puso fin a las operaciones diurnas masivas de la Royal Air Force (RAF) hasta 1944. El Comando de Bombarderos persistió en las operaciones nocturnas contra Alemania, que se extendieron a los pueblos y ciudades alemanes del 10 al 11 de mayo de 1940. El Armisticio del 22 de junio 1940 después de la Batalla de Francia no puso fin a la amenaza que representaba el poder aéreo británico. [3] [4] Wolfgang Falck había comandado I / ZG 1 durante la invasión alemana de Dinamarca . Inmediatamente después de la ocupación, el Comando de Bombarderos apareció con frecuencia para atacar posiciones alemanas y Falck pudo realizar intercepciones al anochecer . Falck estaba seguro de que una unidad Messerschmitt Bf 110 podría defender el espacio aéreo por la noche con la ayuda de los operadores de radar . Falck fue invitado al Ministerio del Aire ( Reichsluftfahrtministerium ) para expresar sus opiniones a Albert Kesselring , Ernst Udet y Erhard Milch . Hermann Göring , el comandante en jefe de la Luftwaffe , ordenó a Falck que creara un Nachtjagdgeschwader en Düsseldorf el 22 de junio de 1940. [5]
Falck concluyó que los combates nocturnos no podían ser organizados y operados por un ala y Josef Kammhuber formó la División de Cazas Nocturnos. El radar, los reflectores y la artillería antiaérea se coordinaron bajo esta organización desde el 17 de julio de 1940. El 23 de julio se estableció el cuartel general en Bruselas , en la Bélgica ocupada . El 1 de agosto de 1940 se estableció un puesto de mando en Zeist, cerca de Utrecht, en los Países Bajos ocupados . Los pilotos y unidades Zerstörer (destructor, caza pesado) se utilizaron para la conversión en cazas nocturnos. No existían escuelas de entrenamiento de cazas nocturnos en 1940, hasta que se establecieron escuelas de vuelo a ciegas en Schleißheim a partir de 1941. [6] Kammhuber estableció la Línea Kammhuber , que usaba un radar para guiar a los cazas nocturnos a los bombarderos de la RAF. [7]
Formación
I Gruppe se formó el 22 de junio de 1940 a partir de elementos de I. Gruppe de Zerstörergeschwader 1 (ZG 1) y IV. Grupo de Zerstörergeschwader 26 (ZG 26). II. Gruppe se formó a partir del IV. (N) Gruppe de Jagdgeschwader 2 el 1 de julio de 1940, aunque el Gruppe pasó a llamarse III./NJG 1. La segunda formación se produjo la misma fecha, el 1 de julio, a partir del cambio de nombre de Z. / Kampfgeschwader 30 ( Zerstörer / KG 30). El 7 de septiembre de 1940 este Gruppe pasó a llamarse I. / Nachtjagdgeschwader 2 (NJG 2), aunque recibió personal del I./ZG 26. III. Gruppe fue levantado el 1 de julio también, de II./NJG 1. IV./NJG 1 fue levantado el 1 de octubre de 1942 de elementos de II./NJG 2. [8] Falck se convirtió en el primer Geschwaderkommodore . [9] Hauptmann Günther Radusch , tomó el mando del I./NJG 1, el Mayor Walter Ehle , se convirtió en el primer comandante permanente del II./NJG 1, Hauptmann Philipp von Bothmer y el Mayor Helmut Lent tomaron el mando del III. y IV./NJG 1 respectivamente. [10]
I./NJG 1 estableció su base en el Aeródromo de Venlo , donde permaneció desde el 18 de marzo de 1941 hasta el 5 de septiembre de 1944, 18.000 trabajadores trabajaron en el sitio, que medía 1.180 ha (2.900 acres). Las dos pistas de despegue tenían 1.450 m (4.760 pies) de largo y una tercera de 1.200 m (3.900 pies) de longitud. Se utilizaron 2.000 lámparas para la iluminación y 48 km (30 millas) de caminos conducían a talleres, puestos de mando y alojamiento. [11] La formación de las alas de los cazas nocturnos reunió a diferentes tipos de pilotos con diferentes preferencias. Las tripulaciones de II./NJG 1, que se formaron a partir de Z / KG 30, prefirieron el Junkers Ju 88 , Dornier Do 17 y Dornier Do 217 , que fueron considerados por los pilotos de Bf 110 como "patos cojos" inadecuados para el papel. Estos pilotos preferían otras cualidades que no prevalecían en los aviones Zerstörer ; cabinas espaciosas, un tercer hombre para actuar como vigía, mayor resistencia, piloto automático y armamento más poderoso. Estos pilotos, en algunos casos, fueron avanzados en años para un aviador militar, a menudo eran ex pilotos de Luft Hansa . Estos hombres no se adaptaron fácilmente al concepto de lucha nocturna controlada. [12] Werner Baake y Rudolf Schoenert fueron ejemplos de los ex- pilotos de Luft Hansa que se unieron a la Luftwaffe en 1941. [13] El II./NJG 1 estaba equipado con el Ju 88 C y el Do 17 Z-10 en 1940. [14 ]
Segunda Guerra Mundial
En el otoño de 1940, la Luftwaffe inició operaciones de intrusos de largo alcance ( Fernnachtjagd ) para prevenir el creciente número de incursiones del Comando de Bombarderos. [15] El servicio de señalización de la Luftwaffe pudo determinar cuándo iban a comenzar las operaciones del Bomber Command. A los cazas nocturnos se les ordenó patrullar la costa alemana, volar a bases conocidas del Comando de Bombarderos y seguir a los bombarderos de regreso a Inglaterra por rutas conocidas. [16] I./NJG 2 se convirtió en la única unidad de intrusos para este tipo de operación, pero los resultados fueron costosos. El ala perdió 32 tripulantes muertos en acción y 12 aviones perdidos a cambio de 18 aviones de la RAF que fueron derribados. [17] En Europa, las defensas alemanas estaban limitadas en 1941. La máquina de propaganda nazi descartó a los bombarderos de la RAF como "vacas viejas y cansadas", pero el alcance limitado del radar preciso de Würzburg y la incapacidad de distinguir entre amigos y enemigos, dejaron a la Luftwaffe. en una desventaja. El cinturón Helle Nachtjagd (combate nocturno iluminado), que proporcionaba tres radares por batería de reflectores, cubría el área desde la frontera danesa hasta Maubeuge y podía detectar bombarderos que entraban y salían de la zona con gran precisión, pero los pilotos de bombarderos de la RAF aprendieron a zambullirse al partir. el cinturón, acelere más allá de las baterías de la luz de búsqueda a bajas altitudes y escape de la parte más peligrosa de la zona de defensa. El sistema soportó el peso de las batallas defensivas en 1941. [18] En 1942, la introducción de Handley-Page Halifax y Avro Lancaster produciría más problemas. Los bombarderos podrían superar a un Bf 110C o D en una inmersión poco profunda y en altitudes de más de 5.000 m (16.000 pies). Los pilotos alemanes tendrían que detectar el bombardero temprano para poder sumergirse desde alturas mucho mayores. [19] La introducción de variantes de radar más nuevas, como el radar Freya , finalmente mejoró el alcance y los problemas de identificación que prevalecían en 1941. [20]
A mediados de 1940, el Stab / NJG 1 tenía su base en Düsseldorf y Deelen bajo Falck y estaba equipado con tres Bf 110B. En Bönninghardt, I./NJG 1 reunió 34 Bf 110C y D con 22 operativos. En Düsseldorf, II./NJG 1 podría desplegar 11 Ju 88C, cuatro operativos y 10 Do 17Z, nueve operativos. En Colonia , III / NJG 1 todavía operaba el Messerschmitt Bf 109 ; 13 Bf 109C, cuatro operativos, tres Bf 109 D y uno listo para el combate, 17 Bf 109 Es estaban presentes con todos menos uno operativo. [21] En la noche del 19 al 20 de julio, Werner Streib , 2./NJG 1, reclamó una de las primeras victorias aéreas para NJG 1; un Armstrong Whitworth Whitley derribado a las 02:15 cerca de Saerbeck . Streib se convertiría en Gruppenkommandeur II./NJG 1 solo dos meses después. [22] Oberfeldwebel Föster de 8./NJG 1 recibió la distinción de la primera victoria aérea del NJG 1 en la noche del 9 de julio de 1940. [14] En ese momento, el NJG 1 estaba experimentando intercepciones nocturnas utilizando sus Bf 110 y Haz 17 con el apoyo de un solo regimiento de reflectores. [23] Sólo 42 bombarderos británicos fueron derribados en 1940 por cazas nocturnos alemanes. [1] I. y II./NJG 1 experimentaron dificultades para localizar bombarderos en 1940 y sus fracasos animaron a Kammhuber a introducir tácticas de control más estrictas para cazas nocturnos, baterías de reflectores y radares. Los combatientes nocturnos fueron guiados a una luz y una radiobaliza ubicada detrás de un "cinturón iluminado" de reflectores. Una vez que se detectó un bombardero, el caza nocturno voló hacia el cinturón, se volvió detrás del bombardero y entró en combate. [24] Se requirieron radares de Würzburg para la intercepción; uno para rastrear al caza, mientras que el otro se enfocaba en el bombardero para coordinar el reflector. [25] El Himmelbett (cama con dosel) reemplazó este sistema en 1941. El sistema siguió siendo el mismo, pero el preciso Freya de largo alcance se introdujo para mantener la vigilancia general y, a menudo, podía llevar a los cazas nocturnos sin radar al alcance visual del bombardeo. [25]
A mediados de 1941, el NJG 1 comenzó a experimentar con el radar de Lichtenstein , que ya estaba operativo. [26] Ludwig Becker derribó seis bombarderos de la RAF mientras volaba un Dornier Do 215 B-5 con radar instalado entre el 10 de agosto y el 30 de septiembre de 1941. [26] El único radar de Lichtenstein en servicio se volvió inservible para los siguientes éxitos que no se registraron hasta Junio de 1942. [27] Lichtenstein escaseaba hasta mediados de 1943, momento en el que el 80 por ciento de los combatientes nocturnos lo tenían. Se dio prioridad a I./NJG 1 y II./NJG 2 porque protegían los accesos al Ruhr. [28] Los primeros cazas Ju 88C, equipados con radar, fueron entregados al II./NJG 1 en Leeuwarden en febrero de 1942. Solo llegaron cuatro juegos y tardaron varias semanas en estar operativos. Las tripulaciones pronto llegaron a apreciar el dispositivo y estaban ansiosas por asegurarlo para su avión. [27] En este momento, se probaron otras plataformas en NJG 1. En marzo de 1942, el Dornier Do 217 J también fue probado por NJG 1; sin embargo, la falta de rendimiento hizo que el tipo fuera impopular entre las tripulaciones. [29]
Becker desarrolló sus propias tácticas para atacar a un bombardero. Acechó la aeronave desde la popa, justo por debajo de la altura mostrada en el radar. Después de avistar al bombardero, se zambulló y aceleró para evitar ser descubierto por el artillero de cola. Una vez debajo del enemigo, Becker redujo el acelerador e igualó la velocidad del piloto desprevenido. Luego, Becker subió de manera constante a 50 m (160 pies) desde debajo del objetivo antes de que se detuviera y abriera fuego. El Do 215 entonces perdería velocidad permitiendo que el bombardero vuele hacia adelante y se exponga a una corriente de proyectiles. Con este método, rara vez se necesitaba la mira del arma. Estas tácticas fueron adoptadas por la fuerza de combate nocturno. [27] Streib reclamó 22 victorias aéreas en 1941, lo que lo convirtió en el piloto de combate nocturno más exitoso del año. Paul Gildner reclamó 21 y Lent 20, lo que lo convierte en el tercer demandante más alto en la Luftwaffe ese año. [30] Radusch, que pasó varios días al mando del I./NJG 1 en 1940 durante su formación, reclamó 13. [31] A finales de 1941, Heinz-Wolfgang Schnaufer se unió al ala y se convirtió en el piloto de caza nocturno más exitoso de la historia. con 121 reclamaciones. [32]
En febrero de 1942, el mariscal del aire Arthur Harris se convirtió en oficial aéreo al mando del comando de bombarderos. Harris se convirtió en la fuerza impulsora detrás de la producción de un poderoso comando de bombarderos pesados para llevar a cabo sus operaciones de bombardeo en el área . Los ataques a Lübeck en marzo y Colonia en mayo de 1942 iniciaron la nueva fase de la Defensa del Reich . [33] Sobre Lübeck, NJG 1 reclamó sólo un bombardero de siete reclamados. [34] NJG 1 reclamó 21 bombarderos durante el último ataque a Colonia el 30/31 de mayo de 1942 de los 32 reclamados por las unidades de cazas nocturnos alemanes. [34] Se perdieron 41 bombarderos. [35] Una de las primeras pérdidas del ala fue Helmut Woltersdorf , asesinado en junio de 1942 contra un caza nocturno de la RAF. [36]
El Comando de Bombarderos inició incursiones rutinarias de 1.000 bombarderos sobre Alemania del 30 de mayo al 17 de agosto de 1942 utilizando la corriente de bombarderos para inundar la Línea Kammhuber. A partir de agosto de 1942, Bomber Command comenzó a introducir nuevas ayudas a la navegación para sus flotas aéreas. [37] El 31 de diciembre de 1942, el Bomber Command utilizó los bombarderos Pathfinder de Havilland Mosquitos y Lancaster equipados con OBOE en una incursión de prueba a Düsseldorf. [38] Knacke hizo el último reclamo NJG 1 del año contra este último tipo. [39] 1942 resultó ser un éxito en un sentido táctico para los cazas nocturnos alemanes. La Cuaresma lideró las reclamaciones del año con 42, Reinhold Knacke reclamó 40, al igual que Becker, mientras que Gildner reclamó 38. [30] En la noche del 16/17 de septiembre de 1942, Knacke se convirtió en el primer luchador nocturno en reclamar un as en un estado diurno cuando reclamó cinco bombarderos. [40] 1942 terminó con una falta de éxito. El clima, la caída de la actividad enemiga y el bloqueo del radar alemán causaron intercepciones limitadas. El diario de II./NJG 1 registra que en 64 salidas desde septiembre de 1942 hasta octubre, solo se logró una victoria cada décima misión; Se perdieron dos luchadores nocturnos. Comenzó un período de operaciones "infructuosas". [41]
Batalla del Ruhr, Hamburgo y Peenemünde
En febrero de 1943, varios Experten murieron. Knacke murió el tercer día. [43] Becker murió en acción en una rara interceptación diurna contra la Octava Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) . [44] Becker siguió a Gildner, asesinado dos días antes que él. [43] [45] Cuando los ases más viejos fueron asesinados, Johannes Hager, que lograría 48 victorias aéreas, se unió al NJG 1 en febrero de 1943. [46] En marzo de 1943, Harris comenzó su primera campaña militar concertada contra un objetivo específico. , conocida como la Batalla del Ruhr . Harris tenía 53 escuadrones para la batalla, y sus exploradores ahora estaban operando el radar de mapeo terrestre H2S . El Mariscal del Aire sintió que tenía suficientes recursos para una larga ofensiva contra la región industrial alemana. [47] El 5 de marzo de 1943, Falck dirigió el mando Staffel desde Deelen, Streib mandó a I. Gruppe desde Venlo, Thimmig, III. Gruppe de Leeuwarden y IV. Gruppe de Twente ; todos operaban el Bf 110. II. Gruppe bajo Ehler en Sint-Truiden operaba el Bf 110 y Do 217. [47]
En la primera noche, 5/6 de marzo de 1943, NJG 1 reclamó la destrucción de 10 bombarderos. Entre los reclamantes se encontraban los pilotos de caza Manfred Meurer , Herbert Lütje , Heinz Vinke y Lent, todos reclamados. El 12/13 de marzo, NJG 1 reclamó 13, y lo repitió nuevamente el 29/30 de marzo. El 3/4 de abril el ala reclamó 17. El éxito no se repitió hasta el 27/28 de abril cuando sus pilotos presentaron 10 reclamos. [48] El 4 y 5 de mayo, NJG 1 reclamó la destrucción de 24 bombarderos y fue la única unidad de la Luftwaffe que informó de algún éxito esa noche. Entre los pilotos estaba Hans-Dieter Frank, quien reclamaría 55 victorias aéreas y comandó brevemente el I./NJG 1 antes de su muerte en una colisión con un colega mientras volaba un Heinkel He 219 . La colisión puede haber sido causada por un ataque a su caza por el comandante de ala Bob Braham . [49] El 12/13 de mayo el ala reclamó 25, y el 13/14 de mayo los pilotos reclamaron otras 26. [50] El 23/24 de mayo se reclamaron 23 más. [51] Los ataques a Dortmund esa noche costaron a Bomber Command 38 aviones. [52] Durante los siguientes seis días, se reclamaron 58 bombarderos en la noche del 30/31 de mayo. [51] La operación contra Wuppertal el 29/30 de mayo costó a los británicos 33 aviones. [52] NJG 1 reclamó 211 bombarderos de la RAF en junio de 1943. [53] Las pérdidas británicas totales fueron 277 durante el mes por todas las causas. [54] Durante la campaña, NJG 1 fue capaz de involucrar al Bomber Command de manera consistente. En una noche, el ala revolvió a 50 cazas nocturnos, solo una sexta parte de la fuerza de la Luftwaffe . El compromiso de más tripulaciones no fue posible en el sistema Kammhuber, que requería una asignación rígida de unidades a puntos específicos de la línea. [55] Dietrich Schmidt emergió como otro "experto" del NJG 1 durante la campaña del Ruhr, afirmando sus primeros éxitos, que alcanzaron los 43 en marzo de 1945. [56]
El Ministerio de Ilustración Pública y Propaganda del Reich Nazi , Joseph Goebbels , escribió en su diario el 14 de mayo de 1943 de las defensas alemanas:
durante la noche hubo otra incursión excepcionalmente fuerte en Duisburg ... Un dolor indescriptible y una gran angustia han llegado a la ciudad dolorosamente cansada. Nuestro desarrollo técnico en lo que respecta a las misiones submarinas y la guerra aérea es muy inferior al de los ingleses y estadounidenses . Durante los últimos cinco meses, el enemigo ha tenido la ventaja, casi en todas partes nos está derrotando en el aire. [57]
Cuando terminó la campaña del Ruhr, el Bomber Command había sufrido grandes pérdidas frente a los cazas nocturnos alemanes y las defensas antiaéreas. 1.099 se perdieron por todas las causas. [54] Las defensas de la Luftwaffe no pudieron evitar que el Bomber Command interrumpiera gravemente la producción alemana. La producción de acero se redujo en 200.000 toneladas y la industria de armamento se enfrentaba a un déficit de acero de 400.000 toneladas. [58] Después de duplicar la producción en 1942, la producción de acero aumentó sólo en un 20 por ciento en 1943. Adolf Hitler y su ministro de armamento Albert Speer se vieron obligados a recortar los aumentos previstos en la producción. Esta interrupción provocó la Zulieferungskrise (crisis de subcomponentes). El aumento de la producción de aviones para la Luftwaffe también se detuvo abruptamente. La producción mensual no aumentó entre julio de 1943 y marzo de 1944. Adam Tooze concluye; "Bomber Command había detenido el milagro de armamento de Speer en sus pistas". [58] La producción de locomotoras se detuvo después de marzo de 1943 en el Ruhr junto con las mechas de munición. [59] Más de 100.000 personas fueron desalojadas en Essen , lo que contribuyó a la imposibilidad de continuar la producción en la planta de Krupp . [60]
Los pilotos de combate nocturno de la Luftwaffe experimentaron la presencia de aviones de combate nocturno de la RAF de largo alcance por primera vez sobre Alemania. Los Bristol Beaufighters y Mosquitos instalados por radar proporcionaron escolta indirecta de combate al Comando de Bombarderos sobre el Ruhr. Estas tripulaciones provenían del Comando de Combate , y denominaron a sus operaciones salidas de "flores" . Estas tácticas requerían que los pilotos de la RAF volaran a los aeródromos de los cazas nocturnos alemanes y los patrullaran para destruir a los cazas nocturnos de la Luftwaffe , a medida que despegaban o aterrizaban. Estas operaciones tuvieron éxito y representaron varias pérdidas de aviones alemanes en junio. [61] El 14 y 25 de junio de 1943, el NJG 1 perdió uno y dos Bf 110 ante cazas nocturnos de la RAF. [62] En agosto de 1943, Operación Hydra del Comando de Bombarderos contra Peenemünde . El comandante de ala Braham contrató a dos tripulaciones de NJG 1, el as de 15 victorias Georg Kraft y otro as de combate, Heinz Vinke, y los derribó a ambos, matando al primero e hiriendo al segundo. [63] Otras dos tripulaciones se perdieron en la operación. [64] Un desarrollo de la incursión fue la entrada registrada en el diario de guerra II./NJG 1 que se convertiría en operaciones de Wilde Sau (Wild Boar), el uso de focke Wulf Fw 190 y Bf 109 sin radar. cazas de motor piloteados por experimentados aviadores nocturnos para atacar bombarderos, pero esto se convirtió en el dominio de Jagdgeschwader 300 . [65] El jefe de Oberkommando der Luftwaffe , Hans Jeschonnek, supuestamente se suicidó debido al fracaso de las defensas nocturnas alemanas. [66]
El 24 de julio de 1943, días después del final de la campaña del Ruhr, Harris ordenó la Operación Gomorra , un ataque a Hamburgo . El objetivo era interrumpir o acabar con la producción de submarinos en la ciudad portuaria. La introducción de " Window " abrió un agujero en la cobertura del radar alemán y las corrientes de bombarderos, con la ayuda de los radares OBOE y H2S, pudieron penetrar las defensas para devastar el centro de la ciudad. El sistema Himmelbett (cama con dosel) de cazas nocturnos controlados por radar que se deslizaban hacia la corriente de bombarderos y luego usaban su propio radar para detectar y atacar bombarderos individuales había desaparecido. Los efectos de la incursión, y la constatación de que el radar alemán estaba temporalmente cegado, llevaron al uso generalizado de las tácticas del jabalí durante el verano de 1943. [67] 791 bombarderos atacaron la ciudad. Las defensas aéreas alemanas representaron solo el 1,5 por ciento de la fuerza de ataque. El liderazgo nazi se vio sacudido y Kammhuber, que se resistió a los llamamientos para abandonar el avanzado sistema Himmelbett , se vio obligado a encontrar soluciones técnicas a la interferencia de los radares de Freya , Liechtenstein y Würzburg . Kammhuber consideró la solución Wild Boar solo como una medida de emergencia. [68] NJG 1 reclamó solo tres de un total de 12 reclamados por pilotos de combate nocturno en defensa de la ciudad; Nachtjagdgeschwader 3 reclamó el resto. August Geiger reclamó dos [Geiger se convirtió en otra víctima notable de Braham en septiembre de 1943]. [69]
En agosto, se utilizaron tácticas de Zahme Sau (Tame Boar) con algún efecto. La idea de Viktor von Loßberg era que los cazas nocturnos equipados con un radar experimental SN-2 cooperaran con los sistemas de control Y y los "condujeran" a la corriente de bombarderos. Una vez allí, se ordenó a los combatientes nocturnos que transmitieran señales de búsqueda de dirección para atraer a otros combatientes nocturnos. Aunque semi-no guiados, los operadores de radar y el mando de los cazas nocturnos mantuvieron cierto control sobre las operaciones con éxito en agosto; que asciende a 250 aviones presuntamente derribados en todos los frentes. El éxito se vio contrarrestado por las pérdidas de 40 muertos en el brazo del caza nocturno, con solo 28 reemplazos en agosto. Durante el mes se perdieron 61 cazas nocturnos bimotores, pero solo 59 fueron reemplazados. [70] Como señaló un historiador alemán, el advenimiento de las frecuentes operaciones de intrusos Mosquito a partir de octubre "ningún aeródromo en el centro de Alemania estaba a salvo". [71] NJG 1 participó en operaciones diurnas contra la USAAF en agosto. Los elementos del ala se enfrentaron a la Octava Fuerza Aérea durante la misión Schweinfurt-Regensburg con cierto éxito. [72] 15 tripulaciones del II./NJG 1 se comprometieron a la batalla, y reclamaron siete bombarderos B-17 Flying Fortress , pero sufrieron daños en todos los Bf 110 enviados en la intercepción. Cuatro Bf 110 fueron derribados por fuego de respuesta y un encuentro con P-47 Thunderbolts del 56th Fighter Group de EE . UU . 21 cazas nocturnos fueron destruidos solo durante esta operación, sacándolos de la operación de Peenemünde esa noche. [73] El NJG 1 se vio obligado a enfrentarse a bombarderos pesados de la USAAF hasta finales de enero de 1944; aunque IV./NJG 1 realizó intercepciones el 4 de febrero. [74]
El 5 de octubre de 1943, NJG 1 con NJG 2 formaron la 1. Jadgdivision , que cubría los Países Bajos, Bélgica y el Ruhr. [75] La Operación Corona y Mandrel confundió aún más a los combatientes nocturnos, como fue evidente en el ataque de octubre a Kassel ; en el que todo sale mal para las defensas. [76] Un caza nocturno equipado con un detector de radar de Naxos reconoció el cambio de rumbo y pudo llevar 180 cazas nocturnos a Kassel, donde destruyeron 39 bombarderos por la pérdida de seis. [77] NJG 1 sólo podía reclamar cuatro. Meurer, Schnaufer y Werner Husemann se encontraban entre los demandantes. [78]
Batalla de Berlín, Nuremberg y Normandía
En noviembre de 1943, Arthur Harris comenzó la " Batalla de Berlín " con la creencia de que la destrucción de la capital alemana pondría fin a la guerra sin la Operación Overlord , la invasión anfibia planificada de Francia. [79] La batalla terminaría en marzo de 1944, en una victoria defensiva para la fuerza de combate nocturno alemán. [80] La introducción del radar SN-2 y el detector de radar pasivo Flensburg ayudó a las tripulaciones de la Luftwaffe . Flensburg había podido detectar las emisiones de radar de Monica que advirtieron a las tripulaciones de la RAF de un caza nocturno que se acercaba. [81] El detector de radar Naxos y los radares SN-2 habían demostrado su valía junto con Flensburg. [82] El radar Mónica solo advirtió de un caza dentro de los 1000 m (3300 pies) en un cono de 45 grados, mientras que Flensburg pudo detectar el bombardero a 100 km (62 millas) de distancia. La captura de los receptores de alerta temprana de Monica y Boozer en marzo de 1943 permitió a los alemanes desarrollar Flensburg. [83] El set de Monica fue capturado una semana después de su presentación en un gran golpe para Bomber Command. [84] La captura de un caza nocturno Ju 88 que aterrizó en Inglaterra en julio de 1944 expuso estos desarrollos a los británicos, quienes luego desarrollaron contramedidas; principalmente quitando los radares de cola de sus bombarderos o apagándolos. [85] [86]
Para el 12 de diciembre de 1943, el caza nocturno Heinkel He 219 se había agregado al orden de batalla del NJG 1 y el I. Gruppe estaba equipado con él. En junio de 1944, I. Gruppe tenía 20 He 219, lo que resultó caro en tiempo y esfuerzo; unas 90.000 horas-hombre por avión en comparación con las 30.000 de los Ju 88C y G. Un puñado se entregaron al II./NJG 1. [87] Al comienzo de la batalla, el NJG 1 era en su mayoría una unidad Bf 110. Streib comandó Stab / NJG 1 y el ala de Deelen. Meurer estaba al mando del I./NJG 1 en Venlo, que operaba el Bf 110 y el He 219. II. Gruppe bajo von Bonnin en Sint Truiden operaba el Bf 110 y el Do 217 mientras Egmont Prinz zur Lippe-Weißenfeld y Hans-Joachim Jabs comandaban III. y IV. Gruppe en Twente y Leeuwarden; ambos operaban el Bf 110. [88]
Un desarrollo notable fue la introducción de Schräge Musik , pionera en NJG 2, que ahora estaba en uso en NJG 1 durante 1943 y 1944. Schnaufer, el caza nocturno líder en la historia, estimó que reclamó entre 20 y 30 bombarderos usando el cañón de disparo hacia arriba (s ). [89] Según Schnaufer, muchos de los tripulantes menos experimentados prefirieron el sistema de armas a los cañones convencionales que apuntan al frente. [89] El método de ataque seguía siendo peligroso, ya que los bombarderos británicos llevaban cargas pesadas de combustible y explosivos. Un piloto de caza nocturno podría acercarse al bombardero desde abajo y disparar contra los tanques de combustible y los motores antes de realizar una zambullida evasiva violenta lejos del peligro. El acercamiento fue posible porque los bombarderos británicos no llevaban una torreta de bolas . [90] Schoenert sugirió a Kammhuber que se instalara un cañón de disparo vertical en un Do 17 a mediados de 1941 porque las tácticas de Becker eran demasiado complicadas para el piloto promedio y atacar desde abajo era más fácil, pero su comandante rechazó la sugerencia después de los informes de Streib. y Cuaresma. [91] Kammhuber admitió el punto un año más tarde cuando Schoenert le solicitó nuevamente después de las pruebas con el Do 217. [91]
1943 terminó con los pilotos de NJG 1 liderando las listas de reclamaciones. Se reconoció que Lent tenía 76 y lideró a la Luftwaffe en este campo. El total de Streib fue de 63, Meurer 62 a su muerte, Schoenert 56, el fallecido Frank, 55, el fallecido Geiger 53, Prinz zur Lippe-Weißenfeld 51, Becker, Gildner y Knacke, todos los cuales tenían 44, fueron asesinados en el año. . Schnaufer y Vinke habían reclamado 42 y 37 respectivamente. Walter Ehle, asesinado el 18 de noviembre, se convirtió en la primera víctima de la batalla de Berlín. [30] En ese momento, los cazas nocturnos alemanes habían abandonado las antiguas operaciones de jabalí junto con el rígido sistema Himmelbett basado en balizas por una práctica simple de usar su propio radar para detectar bombarderos una vez que los controladores terrestres los llevaban a la corriente de bombarderos. Cuando estaban allí, se esperaba que los pilotos lucharan hasta que se gastara combustible o municiones. El método del jabalí domesticado predominó en lo que se convertiría en un período exitoso para la fuerza de combate nocturno. [88]
En medio de la batalla, el I./NJG 1 perdió al comandante del grupo Meurer, con 65 reclamaciones, el tercer caza nocturno con mayor puntuación de la guerra en ese momento en enero de 1944. Utilizó el arma Schräge Musik demasiado cerca de un bombardero británico que explotó y se llevó a Meurer con él. [92] En marzo de 1944, otro líder de combate, Egmont Prinz zur Lippe-Weißenfeld fue asesinado el día 12. [93] Durante las siguientes semanas, el Comando de Bombarderos seleccionó el suroeste de Alemania como su principal área de operaciones, lo que permitió su regreso a la neutral Suiza . La Luftwaffe respondió transfiriendo II. y III./NJG 1 a Francia. III./NJG 1 operó desde Laon desde el 20 de abril. Las operaciones de combate nocturno sobre Francia resultaron costosas para la Luftwaffe . Bomber Command voló en las noches de luna y se le proporcionó un fuerte apoyo de combate Mosquito. Los pilotos de la Luftwaffe apenas lograron atacar las corrientes de bombarderos. [94]
El 23/24 de marzo de 1944, Harris autorizó un decimosexto y último ataque contra Berlín casi cinco semanas después del último; habiéndolo pospuesto desde el 21 de marzo. Partieron 811 bombarderos, 147 de los cuales realizaron incursiones de desvío a Le Havre en Francia. El Escuadrón No. 105 de la RAF envió 12 Mosquitos a Twente, Venlo y Sint Truinden; todo el hogar a las unidades de NJG 1. Otros 17 Mosquitos fueron enviados a operaciones de exploradores. [95] NJG 2 y 3 debían planificar sus intercepciones a lo largo de las rutas de tránsito cerca de Sylt . NJG 5 y NJG 6 se llevaron a cabo para operaciones cerca de la costa báltica y Berlín y el área objetivo. El NJG 4 y 1 aparentemente estaban reservados para la acción contra los bombarderos que regresaban. Las desviaciones tuvieron poco efecto. NJG 1, 2 y 3 operaron a lo largo de la ruta de la corriente de bombarderos durante toda la noche. [96] De los 72 aviones Bomber Command reportados como perdidos, 45 fueron contra fuego antiaéreo predictivo, 18 fueron derribados por cazas nocturnos y nueve por causas desconocidas. [97] La Batalla de Berlín le costó a Bomber Command 497 aviones y otros 72 se estrellaron en Inglaterra. [98] Incluidos los aviones dañados, la pérdida total fue de 1.128 bombarderos. [99] Se perdieron 256 cazas nocturnos. [100]
El 31 de marzo de 1944, Bomber Command llevó a cabo su operación más costosa durante la guerra cuando atacó Nuremberg . El Bomber Command había elegido una ruta directa en condiciones climáticas favorables que permitían que los cazas nocturnos alemanes se introdujeran fácilmente en la corriente de bombarderos. La ruta directa de Harris tomó la corriente a través de varios puntos de reunión de cazas nocturnos y las batallas resultantes dejaron 95 bombarderos de la RAF destruidos. [101] Las unidades NJG 1 se mezclaron desde lugares tan lejanos como Francia. 8./NJG 1, con base en el castillo de Marchais , cerca de Marchais, Aisne , bajo el mando de Dietrich Schmidt, fueron enviados al combate. Schmidt registró el horror del combate. Cuando aterrizó en Alemania, encontró cabello humano y carne en una de sus hélices, presumiblemente del bombardero Halifax que derribó esa noche. [102] 2./NJG 1 voló cuatro Bf 110 desde Saint-Dizier y operó desde Laon; los ocho Bf 110 restantes del Staffel habían sido destruidos en un ataque estadounidense a su base poco antes. [103]
El declive de la fuerza de combate nocturno de la Luftwaffe comenzó solo tres meses después de posiblemente su mayor éxito. La resistencia aérea disminuyó día y noche y las fuerzas aéreas aliadas lograron un estado de supremacía aérea. Se hizo evidente la escasez de combustible de la Luftwaffe para operar y proporcionar suficiente entrenamiento a las tripulaciones de combate. [104] El OKL no había previsto el colapso de su fuerza de combate diurna y nocturna y había asumido que el Bomber Command no reanudaría las incursiones de penetración profunda durante algún tiempo. Increíblemente, el alto mando pensó que la Luftwaffe podría evitar un desembarco en Europa Occidental. En junio de 1944, la mayoría de las unidades de combate nocturno se habían trasladado a la periferia de Luftflotte Reich en Italia , Austria , Hungría y Europa Occidental. Solo NJG 1 y 3 permanecieron en Alemania. [105]
El 31 de mayo de 1944, NJG 1 informó la siguiente fuerza; Apuñala con él. 219 y Bf 110 contenían dos aviones con uno operativo. I./NJG 1 contenía el Bf 110, He 219 pero también tenía algunos Messerschmitt Me 410 con 33 cazas, 26 operativos. III./NJG 1 informó que todos sus 17 Bf 110 estaban operativos. IV./NJG 1 declaró que 14 de los 23 Bf 110 bajo su mando estaban listos para el combate. [106] En julio, cuando la Campaña de Normandía se acercaba a su punto más bajo, los NJG 1 se trasladaron a aeródromos repartidos por Westfalia . El colapso del frente alemán en Normandía en agosto requirió la evacuación del NJG 1 de todo Staffel de los Países Bajos en septiembre de 1944 a Münster , Dortmund , Düsseldorf y Fritzlar . El control de la Wehrmacht en el este de los Países Bajos permitió el regreso de elementos de NJG 1 para operaciones en Twente en noviembre de 1944. [107] Stab / NJG 1 se trasladó a Paderborn , I./NJG 1 a Munster, II./NJG 1 a Düsseldorf, III./NJG 1 a Fritzlar y IV./NJG 1 a Dortmund. 2./NJG 1 fue separado y operado desde Niedermendig. Todos los Gruppen estaban subordinados a la 3. Jagddivision . [108]
OKL supuso correctamente que la tecnología de alta frecuencia, en lugar del número y la calidad de los cazas nocturnos, decidiría la siguiente fase de la batalla. Sacaron conclusiones erróneas de sus éxitos a principios de 1944 y asumieron erróneamente que los dispositivos sencillos como los detectores de radar Naxos , SN-2 y Flensburg, junto con un alto nivel de entrenamiento, infligirían un daño severo al enemigo, siempre que sus secretos pudieran mantenerse ocultos al enemigo. enemigo y suficientes de ellos estaban disponibles. La producción se concentró en SN-2, mientras que el radar centimétrico quedó bajo en la lista de prioridades. Los tipos de radar en uso usaban ondas de radar de onda larga que eran propensas a interferencias y creaban una alta resistencia. La decisión de no ajustar SN-2 a He 219 causó grandes pérdidas de este tipo. Solo las unidades Ju 88 recibieron Naxos. En diciembre de 1944, se realizó un último esfuerzo concertado para recuperar el liderazgo de alta frecuencia en el radar SN-3. [109] La fuga aliada de Normandía en agosto de 1944 destruyó una parte significativa de los sistemas de alerta temprana alemanes que apoyaban la Línea Kammhuber. Esto debilitó las defensas de día y de noche, pero no las dejó indefensas. Los servicios Y alemanes continuaron proporcionando inteligencia sobre ataques aéreos inminentes. [110] La esperanza de la Luftwaffe de mantener el radar alemán alejado del enemigo fracasó. El 13 de julio de 1944, un Ju 88G-1 equipado con el detector de radar Flensburg aterrizó en Inglaterra por error y permitió a los británicos desarrollar contramedidas; los alemanes nunca recuperaron la ventaja en el campo de los radares. [86] Flensburg había podido detectar las emisiones de radar de Monica que advirtieron a las tripulaciones de la RAF de un avión que se acercaba. [81]
En cuanto al equipamiento, la fuerza de combate nocturna alemana siguió siendo capaz. El Bf 110 puede haber sido considerado obsoleto, pero en manos de pilotos experimentados siguió siendo un formidable caza nocturno. Las afirmaciones de victoria presentadas por I./NJG 1 (He 219) y II./NJG 1 (Bf 110) han sido analizadas desde junio de 1944 en adelante. Operando en las mismas condiciones, el II./NJG 1 derribó regularmente más bombarderos que el grupo He 219. Sin embargo, la producción de Bf 110G fue disminuyendo a medida que la producción de Ju 88G aumentó a 339 en diciembre de 1944. [111] Los técnicos de Heinkel cooperaron estrechamente con las unidades operativas para producir modificaciones a pedido, pero estas eran contradictorias. En II./NJG 1, los pilotos abogaron por un cañón de calibre 30 mm, solo más tarde para mostrar una preferencia por 20 mm [debido a la baja velocidad de boca que requería disparar desde corta distancia aumentando el peligro para la tripulación alemana]. Cuando las tripulaciones se quejaron del He 219 de dos hombres, el fabricante hizo modificaciones para un tercer miembro, solo para que se descartara la propuesta de un rediseño completo con esto en mente. Cuando se supo que la actuación del He 219 sobre el RAF Mosquito resultó insuficiente, se planeó el nuevo Heinkel He 419 "Mosquito hunter", pero era demasiado tarde para la producción. I. Gruppe tenía 20 He 219A-0, A-2 y A-5. Los A-0 se elevaron a los últimos estándares. [112] II./NJG 1 operaba pequeñas cantidades de He 219, pero la mayoría de los pilotos no se sentían cómodos con el tipo y encontraron que el rendimiento no era significativamente mejor que el Bf 110. A las tripulaciones no les gustaba estar delante de los motores y Reiteró el inconveniente de la falta del tercer miembro o "vigía". [113] Sin embargo, los pilotos Ernst-Wilhelm Modrow y Heinz Strüning se desempeñaron bien en el He 219. La producción del Heinkel se eliminó gradualmente en enero de 1945 a favor del Ju 88G; para entonces, Strüning había sido asesinado. [114]
Desde julio de 1944 hasta mayo de 1945, Bomber Command realizó 10 grandes incursiones por mes. Desde octubre de 1944, entre 60 y 80 mosquitos volaron a Alemania una media de diez noches al mes. Los pilotos del He 219 en NJG 1 poco pudieron hacer para oponerse a ellos. En julio de 1944 NJG 1 He 219s reclamó tres de ellos; pero sólo uno cerca de la altura operativa de la aeronave británica de 9.000 m (30.000 pies). Pronto, la tarea de oponerse a los intrusos Mosquito recayó en las unidades monomotor. Para confundir aún más los problemas operacionales, la desconfianza entre las tripulaciones y los controladores terrestres por las intercepciones y el uso de aeronaves señuelo dificultaba las intercepciones. Los pilotos no tuvieron más remedio que seguir sus instrucciones porque los únicos radares de largo alcance, Naxos y Flensburg, se volvieron inútiles en julio de 1944, y el SN-2 comenzaba a mostrar signos de que había sido comprometido. Las tácticas británicas de volar por debajo de los 3.000 m (9.800 pies) provocaron tantos contactos en las pantallas del SN-2 que fue difícil identificar y seguir un objetivo específico. Las ventanas y las obstrucciones hicieron muy difícil para los cazas nocturnos encontrar la corriente de bombarderos. [115] El peligro de intrusos llegó a ser tan agudo en diciembre que el I./NJG 1 informó operaciones en solo seis noches y reclamó una victoria por seis derrotas. [116]
El rápido deterioro de la situación militar de Alemania requirió el uso de cazas nocturnos en roles para los que no estaban equipados o entrenados. En diciembre de 1944, la Wehrmacht y las Waffen SS comenzaron la Ofensiva de las Ardenas para dividir los ejércitos británico y estadounidense y capturar Amberes . Se ordenó al NJG 1 y otras unidades que proporcionaran apoyo aéreo cercano durante la operación, por la noche. El 23/24 de diciembre, 88 cazas nocturnos volaron en misiones de apoyo terrestre entre Lieja , Sedan y Metz , y en apoyo del Asedio de Bastogne . 8./NJG 1 es conocido por haber llevado a cabo ataques con ametralladoras cerca de Maastricht el 17 de diciembre. III./NJG 1 informó de la pérdida de una tripulación el 26 de diciembre de 1944, cuando la ofensiva terrestre se detuvo. [117] El 1 de enero de 1945, II./NJG 1 proporcionó dos Ju 88 como exploradores del III./ JG 1 para la Operación Bodenplatte . III./NJG 1 proporcionó cuatro Ju 88 para II. y III./JG 1. [118] Bodenplatte fue un desastre. El general der Jagdflieger Adolf Galland comentó: "Sacrificamos nuestra última sustancia". [119]
1945: Destrucción de la línea Kammhuber
En la campaña petrolera de la Segunda Guerra Mundial, el bombardeo aliado de objetivos petroleros del Eje en 1944 tuvo un impacto enorme en la Wehrmacht . La producción de petróleo cayó provocando una escasez de combustible que limitó la eficacia de las operaciones terrestres y aéreas alemanas. [120] A mediados de 1944, Speer advirtió que si las plantas petroleras no podían protegerse, la Luftwaffe se quedaría sin combustible. [121] La escasez de combustible afectó directamente a las defensas de los cazas nocturnos de la Luftwaffe . El entrenamiento, ya inadecuado, se redujo y los cazas nocturnos no estaban en condiciones de imponer graves pérdidas al Comando de Bombarderos después de agosto de 1944. [122] En el invierno de 1944/45, la fuerza de cazas nocturnos contaba con 1.355 aviones. Esta fuerza impresionante estaba operativa en un 85 por ciento, pero la escasez de combustible la obligó a permanecer en tierra. [86] El 10 de enero de 1945, NJG 1 informó una fuerza de 20 Bf 110 (18 operativos) en Stab / NJG 1, I. Gruppe , 64 He 219 (45 operativos), 24 de 37 Bf 110 listos para el combate en II. Gruppe , 31 de 73 Bf 110 en III. Gruppe y 24 de 33 en IV. Gruppe . [123] Las tripulaciones restantes fueron consideradas como uno de los activos más preciados de la Luftwaffe . Su pérdida ante los intrusos Mosquito del Grupo 100 fue desproporcionada con el daño psicológico causado. Así, escribe un historiador, a mediados de 1944 se apoderó de un aire de "fobia a los mosquitos". [122] Hans-Heinz Augenstein fue otro miembro de un exitoso equipo de luchadores nocturnos de NJG 1 que fue asesinado por un intruso en diciembre de 1944. [124]
Junto con la escasez de combustible, la fuerza de combate nocturno de la Luftwaffe tuvo que lidiar con reveses técnicos a fines de 1944. Los Mosquitos del Grupo Nº 100 de la RAF estaban equipados con un detector de radar Serrate que permitía a las tripulaciones de la RAF detectar las emisiones creadas por el SN-2 alemán. Otros Mosquitos estaban equipados con "perfectos" que enviaban pulsos de interrogación para activar el IFF (identificación amigo o enemigo) en los cazas alemanes. Cuando el conjunto alemán respondió, la señal delató al avión como hostil junto con el rumbo y el alcance de la tripulación alemana. [125] Las pérdidas se mantuvieron contra los intrusos británicos y se agravaron cuando las tripulaciones alemanas apagaron sus equipos, lo que los expuso al fuego amigo. [125] El impacto de las fallas técnicas y de combustible fue evidente en las estadísticas. En enero de 1945, se realizaron 1.058 incursiones, 117 aviones reclamaron el 1,3 por ciento de la fuerza atacante y 47 se reportaron perdidos. En febrero de 1945, se informó de la pérdida de otros 47 y se reclamaron 181 bombarderos enemigos; 1,2 por ciento de las fuerzas atacantes. [126]
Las defensas alemanas se debilitaron tanto que en el momento del bombardeo de Dresde , el clima era el mayor obstáculo para el Bomber Command. [126] Sólo seis bombarderos se perdieron sobre Dresde, tres de esas pérdidas fueron causadas por bombas lanzadas sobre bombarderos voladores inferiores. [127] Hans Leickhardt, NJG 5, fue el único piloto de caza nocturno de la Luftwaffe que presentó una reclamación esta noche. [128] Los cazas nocturnos demostraron ser capaces de infligir daños a las corrientes de bombarderos durante el resto de la guerra. El 21 de febrero de 1945, el Comando de Bombarderos atacó Duisburg, Worms y el Canal Mitteland, perdiendo 34 bombarderos. Los pilotos alemanes afirmaron 59 derribados; NJG 1 reclamó 14. [129] Las batallas de febrero fueron los últimos éxitos de la fuerza de combate nocturno. El uso del radar Neptun o FuG 218 mejoró las tasas de detección debido a su resistencia a las interferencias y los equipos de Bomber Command mantuvieron sus equipos Monica encendidos más tiempo que antes. Los Naxos-Ju 88 informaron pocas pérdidas que otros tipos en este momento, ya que avisaron a las tripulaciones alemanas de un enemigo en la retaguardia. [130]
Para recuperar la desesperada situación de la guerra nocturna, Göring autorizó nuevamente la implementación de operaciones de intrusos sobre Gran Bretaña. Schnaufer, al mando de Nachtjagdgeschwader 4 , agregó su voz a las llamadas para restablecer estas operaciones. Schnaufer descubrió que al perseguir a los bombarderos de la RAF sobre el Mar del Norte, la interferencia en su radar cesaba y podía volar sin ser molestado. La operación se llamó Operación Gisela y se fijó para el 3/4 de marzo de 1945. [131] La operación resultó en 22 aviones alemanes destruidos, 12 aviones dañados. 45 murieron y 11 resultaron heridos, 24 bombarderos fueron destruidos y 9 resultaron dañados. [132] [133] Las bajas británicas ascendieron a 78 muertos, 18 heridos. [134] NJG 1 operó contra la incursión entrante y no participó en la misión del intruso; Drewes y Greiner presentaron reclamos de victoria esta noche. [135] A finales de marzo de 1945 comenzó la invasión de Alemania por los aliados occidentales . Los ejércitos aliados rompieron la Línea Siegfried y el Rin . En abril de 1945, la línea Kammhuber se desintegró por completo cuando las fuerzas estadounidenses y soviéticas se reunieron en Torgau . Alemania estaba fragmentada y los restos de la Wehrmacht aislados en zonas cercanas al Ruhr y en Baviera . Las fuerzas aliadas descubrieron cientos de cazas nocturnos alemanes abandonados en los aeródromos de Alemania, incapaces de encontrar el combustible para seguir luchando. [136] [137]
Los elementos del NJG 1 continuaron resistiendo al Bomber Command hasta el final de la guerra en el centro y este de Alemania. El I./NJG 1 voló una operación de combate anoche el 3/4 de abril de 1945. [138] La última victoria de la guerra fue reclamada por el III Gruppe el 16/17 de abril de 1945. [136]
Oficiales al mando
Kommodore
- Oberst Wolfgang Falck , 26 de junio de 1940 - 30 de junio de 1943 [9]
- Oberst Werner Streib , 1 de julio de 1943 - marzo de 1944 [9]
- Oberstleutnant Hans-Joachim Jabs , marzo de 1944 - mayo de 1945 [9]
- I / NJG 1
- Hauptmann Günther Radusch , 1 de julio de 1940 - 6 de octubre de 1940 [9]
- Mayor Werner Streib , 18 de octubre de 1940 - 1 de julio de 1943 [9]
- Hauptmann Hans-Dieter Frank , 1 de julio de 1943 - 27 de septiembre de 1943 [9]
- Hauptmann Manfred Meurer , 28 de septiembre de 1943 - 21 de enero de 1944 [9]
- Mayor Paul Förster , enero de 1944 - 1 de octubre de 1944 [9]
- Hauptmann Werner Baake , 2 de octubre de 1944 - 8 de mayo de 1945 [9]
- II / NJG 1
- Hauptmann Heinrich Graf von Stillfried und Rattonitz, 2 de octubre de 1940 - 6 de octubre de 1940 [139]
- Mayor Walter Ehle , 6 de octubre de 1940 - 17 de noviembre de 1943 [139]
- Mayor Eckart-Wilhelm von Bonin , 18 de noviembre de 1943 - 25 de octubre de 1944 [139]
- Hauptmann Adolf Breves, 26 de octubre de 1944 - 8 de mayo de 1945 [139]
- III / NJG 1
- Hauptmann Philipp von Bothmer, 1 de julio de 1940 - 1 de noviembre de 1940 [139]
- Hauptmann Schön, 1 de noviembre de 1940 - 1 de febrero de 1941 [139]
- Hauptmann von Graeve 8 de febrero de 1941 - 5 de junio de 1942 [139]
- Hauptmann Wolfgang Thimmig , 6 de junio de 1942 - 31 de mayo de 1943 [139]
- Mayor Egmont Prinz zur Lippe-Weißenfeld , 1 de junio de 1943 - 20 de febrero de 1944 [139]
- Mayor Martin Drewes , 1 de marzo de 1944 - 8 de mayo de 1945 [139]
- IV / NJG 1
- Mayor Helmut Cuaresma , 1 de octubre de 1942 - 1 de agosto de 1943 [139]
- Hauptmann Hans-Joachim Jabs , 1 de agosto de 1943 - 1 de marzo de 1944 [139]
- Mayor Heinz-Wolfgang Schnaufer , 1 de marzo de 1944 - 26 de octubre de 1944 [139]
- Hauptmann Hermann Greiner , 1 de noviembre de 1944 - 8 de mayo de 1945 [139]
Referencias
Citas
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