Hans-Joachim Jabs (14 de noviembre de 1917 - 26 de octubre de 2003) fue un oficial de la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial. Jabs fue el raro caso de un piloto que tuvo éxito en dos formas claramente diferentes de combate aéreo. Fue uno de los pocos pilotos en obtener Experte mientras volaba un caza pesado diurno. Sobreviviendo a la Batalla de Gran Bretaña, más tarde se convirtió en uno de los pilotos más exitosos de la fuerza de combate nocturno. Los conjuntos de habilidades para las dos operaciones fueron completamente diferentes. A través de 510 misiones de combate se le acreditaron 50 victorias, 31 de ellas logradas por la noche. Después de la guerra se convirtió en un exitoso hombre de negocios en el campo de la maquinaria agrícola pesada.
Hans-Joachim Jabs | |
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Apodo (s) | "Achim" |
Nació | Lübeck | 14 de noviembre de 1917
Fallecido | 26 de octubre de 2003 Lüdenscheid | (85 años)
Lealtad | ![]() |
Servicio / sucursal | ![]() |
Años de servicio | 1936-1945 |
Rango | Oberstleutnant (teniente coronel) |
Unidad | ZG 76 y NJG 1 |
Comandos retenidos | Nachtjagdgeschwader 1 |
Batallas / guerras |
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Premios | Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble |
Otro trabajo | Empresario |
Entrenamiento y vida temprana
Jabs nació el 14 de noviembre de 1917 en la ciudad de Lübeck , Alemania. Era hijo de un Oberinspektor (inspector jefe). Después de graduarse de la escuela y recibir su Abitur (título de ingreso a la universidad) en 1936 de la "Johanneum" en Lübeck, completó su Servicio de Trabajo del Reich obligatorio . A la edad de 19 años, comenzó su carrera militar en la Luftwaffe como Fahnenjunker (suboficial) el 4 de diciembre de 1936 [1].
Después de completar su formación como piloto en la escuela de la Luftwaffe en Wildpark-Werder , sirvió brevemente como piloto de bombardero para I. Gruppe de Kampfgeschwader 253 (I / KG 253) . Sirvió con KG 253 durante dos meses, y luego fue a un entrenamiento especial para pilotos de combate. En julio de 1938 completó el curso de conversión a cazas, y el 1 de noviembre de 1938 fue destinado como primer teniente y ayudante del I. Gruppe del JG 144 , volando el Messerschmitt Bf 109D . Esta unidad fue reequipada con lo que era el nuevo caza pesado de largo alcance Messerschmitt Bf 110 y fue redesignada como II. Grupo de Zerstörergeschwader 76 (II / ZG 76).
Al comienzo de la guerra, nadie sabía con certeza cómo se librarían las batallas aéreas en un conflicto que se avecinaba. Las velocidades de los aviones se habían más que duplicado desde la Gran Guerra , lo que llevó a muchos a creer que las peleas de perros eran cosa del pasado. [2] La mayoría pensaba que el combate aéreo sería una batalla entre los bombarderos que atacaban el territorio y los cazas que defendían, y que el bombardero sería el arma ofensiva clave. La mayoría admitió que los cazas no podrían detener a los bombarderos. [3] Con eso en mente, se había producido el caza pesado Bf 110. Era rápido, tenía largo alcance y armamento pesado. [4]
Jabs voló el caza pesado durante los seis años de la guerra, con Erich Weißflog como su operador de radio y más tarde como operador de radar. [4] En marzo de 1940, Jabs fue ascendido a teniente. Estaba con ZG 76 cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial con la invasión de Polonia en septiembre de 1939.
Batalla de Francia
Como miembro del II./ZG 76, Jabs operó sobre Francia y los países bajos durante la guerra relámpago que barrió los Países Bajos, Bélgica y Francia en la primavera de 1940. Se le atribuyó su primera victoria el 12 de mayo con la destrucción de un French Hawk 75A del Armee de l'air . Al día siguiente derribó a un Morane francés . El método de Jabs con el Bf 110 era acercarse desde arriba y lanzarse sobre sus oponentes, aprovechando el peso del avión y sus pesados cañones que disparaban hacia adelante. Rechazó las peleas de perros , intentando en cambio mantener la velocidad y la altura, y era consciente de la necesidad de poner distancia entre su avión y los cazas oponentes cuando llegara el momento. Durante las siguientes cinco semanas se le acreditaron cuatro más, dos aviones franceses y dos RAF Spitfires . El 15 de mayo, Jabs recibió la Cruz de Hierro de 2ª clase ( Eisernes Kreuz zweiter Klasse ) y dos semanas más tarde la Cruz de Hierro de 1ª clase ( Eisernes Kreuz erster Klasse ) el 28 de mayo. [1]
Batalla de Gran Bretaña
En el verano y el otoño de 1940, Jabs participó en una serie de feroces batallas aéreas sobre el Canal y el sur de Inglaterra durante la Batalla de Gran Bretaña . Al comienzo de la batalla, se esperaba que el Messerschmitt Bf 110 bimotor participara en un combate aire-aire mientras escoltaba a la flota de bombarderos de la Luftwaffe. El avión había demostrado ser eficaz en el papel de Freie Jagd , donde podía atacar a gran velocidad y recuperar altitud. El Bf 110 era más rápido que el Hurricane y casi tan rápido como el Spitfire, pero su mayor peso limitaba su capacidad para acelerar y maniobrar. Cuando Reichsmarschall Hermann Göring insistió en que los cazas se quedaran con los bombarderos como una escolta cercana, el Bf 110 no pudo aprovechar sus puntos fuertes. Posteriormente, aumentaron las pérdidas de Bf 110. [5] Actuando como escolta, la habilidad que Jabs poseía como piloto de caza pesado se hizo evidente. El Bf 110 no fue capaz de defenderse de los huracanes y los Spitfires británicos. Aunque las pérdidas en las unidades de cazas pesados aumentaban, Jabs logró mantenerse con vida y aún así tener éxito. [6] Entre el 15 de agosto y el 11 de septiembre de 1940 se le atribuyeron 11 victorias sobre el canal y el sur de Inglaterra, con lo que su total asciende a 17. [7]
El 30 de agosto de 1940, Staffelkapitän Heinz Nacke resultó herido en un combate aéreo sobre Inglaterra. [8] Jabs fue nombrado Staffelkapitän de 6./ZG 76 para reemplazarlo. [9] Fuertes pérdidas entre las unidades de combate pesadas en agosto y pocos reemplazos significaron que las misiones voladas por unidades Bf 110 en septiembre disminuyeron, ya que ya no tenían el número para volarlas. En octubre se retiraron las unidades. [8] En este tiempo Jabs se había convertido en uno de los pilotos de Zestörer con mejor puntuación , con 17 victorias. En reconocimiento a su éxito, Jabs recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) el 1 de octubre. [9]
Patrulla costera y batalla de Creta
En octubre de 1940, la unidad de Jabs fue trasladada a Stavanger, Noruega, para realizar patrullas costeras para proteger el transporte marítimo alemán. [10] Este deber se adaptaba mejor al Bf 110, ya que los aviones a los que probablemente se enfrentarían serían Blenheims o Hampdens . [11] En el caso de que su grupo aéreo nunca fuera desafiado, las patrullas pronto se volvieron rutinarias y aburridas. [12] Jabs y su unidad permanecieron en Noruega hasta la primavera del año siguiente.
A finales de abril de 1941, Jabs y II. Gruppe de Zerstörergeschwader 76 fueron transferidos de la ensenada alemana a los Balcanes para apoyar la invasión de Creta . [13] Se unieron a otros dos grupos de Zerstörer que ya estaban en el teatro, I. y II. Grupo de Zerstörergeschwader 26 . La batalla sobre Creta y las aguas circundantes comenzó el 20 de mayo de 1941 y se prolongó hasta el 1 de junio de 1941. En este punto de la guerra, el Bf 110 se consideró más útil en el papel de ataque terrestre. [14] Jabs condujo a su Staffel sobre Creta atacando objetivos terrestres y barcos aliados. Durante este tiempo, Jabs no tuvo la oportunidad de participar en un combate aéreo.
Una creciente amenaza de ataques nocturnos en el territorio del Tercer Reich llevó al alto mando de la Luftwaffe a fortalecer las defensas relevantes. Como resultado, a finales de año, 6./ZG 76 fue retirado de las operaciones diurnas, trasladado a los Países Bajos , re-designado 9. Staffel de Nachtjagdgeschwader 3 (NJG 3), y empleado en operaciones nocturnas.
La fuerza de combate nocturno
A medida que avanzaba la campaña de bombardeos nocturnos del Bomber Command contra la industria alemana, Wolfgang Falck y Josef Kammhuber desarrollaron una fuerza de combate nocturno . La fuerza necesitaba pilotos experimentados que la dirigieran contra los cada vez más frecuentes ataques de la RAF. En noviembre de 1941, después de entrenar durante dos meses en técnicas de combate nocturno, el ahora Hauptmann Jabs fue transferido oficialmente a la fuerza de combate nocturno, como Staffelkapitän de 9. Staffel de NJG 3. Jabs comenzó salidas nocturnas operativas en noviembre. Asignado a la estación de Hamburgo , su grupo fue colocado allí para defender el puerto y las instalaciones militares de la Armada alemana.
La principal dificultad en los combates nocturnos era poder localizar otro avión en la oscuridad de la noche. En la experiencia británica, los aviones de Bomber Command volarían durante horas en redadas que involucraban a varios cientos de aviones y nunca verían otro avión durante toda la misión. Si un caza nocturno alemán avistaba a un bombardero británico, tenía que acercarse sin ser detectado. Si lo veía el artillero trasero, el avión lo eludiría y era casi imposible encontrarlo de nuevo o atacarlo con alguna posibilidad de éxito. Los pilotos de caza nocturno experimentados seguirían adelante y buscarían otro objetivo. [15] Frustrado por estas dificultades, Jabs no realizó un ataque exitoso hasta siete meses después, en la noche del 25 al 26 de junio de 1942.
Dash del canal
En febrero de 1942 se ordenó a la Kriegsmarine trasladar sus barcos del capitolio de Brest a aguas alemanas, para estar en condiciones de intervenir en una temida invasión de la Noruega ocupada por los alemanes . [16] Adolf Galland de la Luftwaffe recibió la responsabilidad de proporcionar cobertura aérea para los acorazados clase Scharnhorst Scharnhorst y Gneisenau , y el crucero pesado Prinz Eugen . [17] Operación Donnerkeil (Operación Thunderbolt), como se llamaba el plan de cobertura aérea alemán, requería que una cobertura aérea estuviera en su lugar antes del amanecer. El grupo de Jab consistía en colocar 30 cazas nocturnos Bf 110 sobre la flota desde antes del amanecer hasta que fueran relevados por los Fw 190 del JG 2. [18] La flota alemana se escabulló de Brest después de que cayera la noche el 11 de febrero, y estaban navegando hacia su camino. por el canal a la mañana siguiente. Jabs y su grupo llegaron a la flota durante la noche y completaron su parte de la misión sin incidentes. [19] Con la finalización exitosa de la misión, la unidad de Jabs regresó a los Países Bajos y la batalla nocturna. [20]
Guerra aérea sobre los Países Bajos
El 1 de noviembre de 1942, Jabs fue nombrado Staffelkapitän del 11./NJG 1, donde se haría amigo de Helmut Lent , Heinz-Wolfgang Schnaufer , Günther Radusch y Martin Drewes . Al final del año había acumulado cuatro victorias como luchador nocturno. Con la incorporación del radar FuG 202 de Lichtenstein, los Jabs comenzaron a tener un mayor éxito en la localización de bombarderos británicos. Se convirtió en un experto en el método ortodoxo de ataque nocturno de von unten hinten , o por debajo y por detrás. Esto implicó ubicar un bombardero que se movía y luego acercarse bajo y hacia atrás, con suerte evitando ser avistado por el artillero trasero del bombardero. Cuando se hubiera cerrado adecuadamente, adoptaría una actitud de escalada y dispararía contra el tren de aterrizaje del bombardero. [21]
En enero de 1943, la Octava Fuerza Aérea comenzó a llevar sus operaciones diurnas a Alemania. Más allá del alcance de la escolta de cazas, el Comando de Bombarderos desalentó la idea, pero el Octavo creía que sus aviones podrían abrirse camino hasta el objetivo. La incursión inicial fue contra Wilhelmshaven . El primer ataque el 27 de enero se llevó a cabo con 60 B-17 y se encontró con la resistencia del JG-1 . Los B-17 hicieron a un lado las defensas y entregaron sus cargas en Wilhelmshaven, mientras sufrían la pérdida de 3 aviones. [22] Göring insistió en que todos los aviones, incluida la fuerza de combate nocturno, se lanzarían al aire para resistir estos ataques contra Alemania. La segunda incursión del 4 de febrero se llevó a cabo contra los astilleros de clasificación de Hamm . [23] El mal tiempo fue un problema, y la misión se desvió a la zona industrial de Emden . JG 1 respondió de nuevo, pero esta vez se les unieron Jabs y su grupo. Ninguna de las unidades de combate alemanas poseía las técnicas de ataque desarrolladas en el norte de Francia por JG 2 y JG 26 , y tuvo dificultades para enfrentarse a los bombarderos. La doctrina oficial de la Luftwaffe era atacar a los bombarderos por la retaguardia y por encima. Contra los B-17 fuertemente armados, Jabs y sus tripulaciones sabían que tales ataques eran suicidas. [24] Se hicieron varios ataques desde el rayo y, finalmente, una ruptura en la formación abrió una brecha que Jabs y su compañero se aprovecharon. Al entrar en la formación, ambos se enfrentaron a los ataques y se les atribuyó la destrucción de un B-17. En total, se perdieron 5 B-17 en la misión, uno debido a una colisión en el aire con un Fw 190 , pero del grupo de 8 aviones que Jabs puso, los 8 sufrieron daños significativos. [25] En las batallas contra la 8ª Fuerza Aérea, las pérdidas en la fuerza de combate nocturno entre los Bf 110 aumentaron rápidamente. [26] Las habilidades especiales de los luchadores nocturnos tomaron un tiempo considerable para desarrollarse. A los comandantes y tripulaciones de los cazas nocturnos les molestaba que les enviaran a estas misiones y lo consideraban un desperdicio enorme. [27] En dos meses, los combatientes nocturnos finalmente se retiraron de la batalla diurna. [28]
Para mejorar su poder destructivo, Jabs hizo que se reemplazara el armamento delantero de su avión, cambiando de dos cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras MG 17 a un par de cañones de 30 mm . El cañón más pesado fue más eficaz contra los bombarderos pesados aliados. Se le atribuyen 3 bombarderos la noche del 19 de febrero. Añadió otra puntuación en abril de 1943, lo que elevó su total a 28.
A los Jabs se les hizo una segunda modificación de armamento unos meses más tarde. Se pidió a los pilotos de combate nocturno que identificaran sus objetivos antes de disparar contra ellos para reducir los accidentes de fuego amigo. Para su sorpresa, los pilotos de caza nocturno descubrieron que podían volar debajo de un bombardero británico pesado y permanecer fuera de la vista y sin ser detectados. Pronto los pilotos pedían que se montaran en sus aviones cañones de disparo hacia arriba. Estas modificaciones se realizaron en gran parte sobre el terreno. Jabs tenía un par de cañones de 20 mm que disparaban hacia arriba montados en su Bf 110. Si pudiera localizar al bombardero, se acercaría desde abajo, igualando el movimiento de tejido del bombardero. Con el objetivo confirmado, los Jabs dispararían desde abajo, apuntando a las celdas de combustible en la raíz del ala derecha entre el fuselaje y el motor interno. [29] A este montaje de armas lo llamaron Schräge Musik o música inclinada. Los bombarderos derribados de esta manera nunca vieron a su atacante. [30] Su uso permaneció desconocido para Bomber Command durante más de un año. [31] Pronto se convirtió en el método de ataque preferido. [32] Jabs anotó 7 muertes en junio, llevando su total a 35. A finales de agosto había alcanzado 40. El 31 de agosto de 1943, recibió la Cruz Alemana en Oro ( Deutsches Kreuz en Oro ). [12]
Desde el otoño de 1943 hasta la primavera de 1944, la batalla por los cielos nocturnos sobre Alemania giró hacia los cazas nocturnos. Harris esperaba poner fin a la guerra destruyendo Berlín. Era su última oportunidad de hacerlo antes de que las fuerzas terrestres aliadas intervinieran en lo que podría ser una batalla terrestre muy costosa. A lo largo de ese invierno, Harris intentó ganar la batalla de Berlín . [33] Durante este período, Jabs se sintió frustrado por su incapacidad para localizar y rastrear cualquier bombardero, y no informó victorias durante este tiempo. La incursión de Nuremberg el 30/31 de marzo de 1944 fue la última misión volada en la batalla de Berlín. [34] El 1 de abril, el Bomber Command fue puesto bajo el control de Eisenhower y SHAEF , y la fuerza fue enviada a Francia para comenzar los preparativos aéreos para la invasión. [35]
El 1 de marzo de 1944, Jabs fue nombrado Geschwaderkommodore de NJG 1, en sustitución de Werner Streib , que había sido nombrado Inspector de Night Fighters. Tres semanas después, el 24 de marzo de 1944, Jabs recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ). [4] La presentación fue realizada por Adolf Hitler en Berghof , la residencia de Hitler en Obersalzberg de los Alpes bávaros , el 4 de abril de 1944. Entre otros, también estuvieron presentes en la ceremonia de premiación el Mayor Kurt Bühligen , el Mayor Bernhard Jope y el Mayor Hansgeorg Bätcher . [36]
El 29 de abril de 1944, Jabs visitó a su compañero piloto de caza nocturno Heinz-Wolfgang Schnaufer y su Gruppe en St. Trond Bélgica. A media tarde, a través de cielos nublados y brumosos, Jabs hizo el corto viaje de regreso a su base de operaciones en Deelen . Cuando Jabs se acercó a Deelen, pudo ver un pequeño grupo de cazas monomotor bajo sobre el aeródromo, que tomó por alemán. El avión, de hecho, era del Escuadrón N ° 132 de la RAF , dirigido por el Líder del Escuadrón Geoffrey Page , quien había tomado un vuelo de Spitfires en una misión de bajo nivel en busca de aviones enemigos. [4] El caza bimotor que se acercaba era justo lo que Page estaba buscando. [37] Mientras Jabs continuaba acercándose, vio que el avión giraba hacia él. Al darse cuenta de su error, voló hacia sus atacantes y atravesó una nube. Al emerger del otro lado se encontró acercándose de frente con el Spitfire del neozelandés John Caulton. Cuando los dos aviones se cerraron rápidamente, ambos comenzaron a disparar, pero el cañón gemelo de 30 mm de Jabs hizo efecto primero, abriendo el tanque de caída del Spitfire y golpeando el motor y el ala. [38] Pasando volando, los Spitfires intactos se reagruparon y giraron para realizar otro ataque. Jabs intentó llegar a la cubierta de su aeródromo. Cuando los Spitfires se cerraron por detrás, Jabs los sorprendió volviéndose hacia ellos nuevamente. Ambos bandos disparaban mientras se acercaban. Por un breve momento, uno de los Spitfire fue alcanzado por los cañones de avanzada del Bf 110. Fue envuelto en fuego y se estrelló contra la tierra. El avión de Jabs también había recibido varios impactos y estaba perdiendo potencia en uno de los motores. Hizo un aterrizaje brusco y brusco, y con el avión todavía rodando, él y la tripulación se apresuraron a ponerse a cubierto mientras las baterías Flak del aeródromo intentaban ahuyentar a los atacantes. A pesar del fuego de las defensas del campo, los Spitfires ametrallaron el Bf 110 y lo incendiaron. [39]
Mientras Caulton se dirigía hacia el oeste en su Spitfire dañado, se abrió un gran corte en el ala. Pronto descubrió que su motor estaba funcionando mal. Perdió presión de aceite y, como el motor se sobrecalentaba, pronto se paralizó. Caulton no tuvo más remedio que dejar el avión. Lo hizo en un campo a unas 30 millas del aeródromo de Deelen. De los otros cuatro Spitfire que regresaron a Inglaterra, todos habían sufrido daños, ya sea por Jabs o por los cañones Flak. [38]
Después de la batalla aérea, Jabs condujo hasta el lugar del accidente de Caulton e inspeccionó el Spitfire afectado. Luego, él y su equipo llegaron al edificio donde estaba detenido Caulton. Los dos intercambiaron saludos y Jabs, que hablaba inglés, preguntó: "¿Estabas volando el Spitfire?" "Sí" respondió Caulton. "Bueno, estaba volando el otro." Hablaron juntos por un corto tiempo, y Caulton le pidió a Jabs una pequeña nota firmada como una marca de su reunión. Jabs lo hizo, agregando una breve instrucción de que se le permitiría a Caulton quedárselo. [38]
Fin de la guerra
Seis semanas después, la invasión aliada de Europa fue una señal del fin de la fuerza de combate nocturno alemán. Los aeródromos de los Países Bajos y Francia fueron objeto de un creciente ataque aéreo, tanto de día como de noche. [40] La escasez de combustible se agravó. El peaje exigido por las misiones de intrusos Mosquito también limitó la efectividad del caza nocturno. La fuerza de combate nocturno alemán perdió 54 aviones y tripulaciones en octubre de 1944, debido a interdicciones y accidentes. [41] Una de esas pérdidas fue Helmut Lent , quien el 5 de octubre estaba volando su caza nocturno Ju 88G-6 desde Stade a Nordborchen para reunirse con Jabs y discutir asuntos operativos. Durante su aproximación al aterrizaje perdió potencia en su motor izquierdo. El ala izquierda se estancó y se hundió. Lent no pudo evitar los cables de alto voltaje y se estrelló contra el suelo. Los cuatro hombres a bordo murieron posteriormente a causa de sus heridas. Jabs sirvió en la guardia de honor en el funeral de Cuaresma. [42]
En octubre de 1944, la crisis del combustible era lo suficientemente grave como para que solo Experten pudiera realizar misiones. [41] El 1 de noviembre de 1944, Jabs fue ascendido a Oberstleutnant (teniente coronel). [4] Las dos últimas victorias que se le atribuyeron a Jabs contra Bomber Command se obtuvieron en la noche del 20 al 21 de febrero de 1945 cuando derribó a un par de Lancaster . Jabs siguió siendo el oficial al mando de NJG 1 hasta el final de la guerra. [4] Al finalizar su carrera, se le acreditaron 50 victorias, 22 de ellas contra cazas diurnos, todas logradas mientras volaba el Bf 110. [4]
Vida despues de la guerra
En mayo de 1945, Jabs fue enterrado como prisionero de guerra y retenido por los británicos durante un año. Al ser liberado se mudó a Westfalia donde desarrolló el negocio de equipos agrícolas Lister. [43] Tuvo éxito en este trabajo. También se involucró en organizaciones de veteranos y fue nombrado vicepresidente de la Gemeinschaft der Jagdflieger o Asociación de Aviadores de las Fuerzas Armadas, una organización de veteranos fundada en 1952 por ex oficiales de la Luftwaffe para ayudar a sus compañeros oficiales que regresaban a Alemania. [43]
Después de la guerra, Jabs conoció a varios de sus antiguos adversarios, incluidos dos de su encuentro del 29 de abril de 1944, Geoffrey Page y John Caulton. Jabs conoció a Page en la década de 1950 en una reunión de ex pilotos de combate en Munich . [44] Los dos hablaron sobre su encuentro y formaron una amistad. [45] En la década de 1960, el nativo de Kiwi y ex oficial piloto, John Caulton, leyó un libro en el que había contribuido Jabs, y estaba intrigado sobre si se trataba del mismo hombre que le había dado la nota en Bélgica. Cuando su hija viajó al Reino Unido en 1970, le pidió que averiguara si podía localizar a Jabs. Tuvo éxito, y en 1972 los dos ex adversarios se conocieron y establecieron una amistad. [38] La amistad era duradera, y Caulton y Jabs se reunían regularmente cada 3 o 4 años hasta la muerte de Jabs en 2003. [37]
Resumen de carrera
Reclamaciones de victoria aérea
Foreman, Parry y Matthews, autores de Luftwaffe Night Fighter Claims 1939-1945 , investigaron los Archivos Federales Alemanes y encontraron registros de 33 victorias nocturnas. [46] Matthews y Foreman también publicaron Luftwaffe Aces - Biographies and Victory Claims , enumerando Jabs con 48 reclamos, incluyendo 17 como piloto de Zerstörer y un bombardero cuatrimotor a la luz del día, más dos reclamos sin confirmar y dos por su artillero aéreo . [47]
Crónica de victorias aéreas | ||||||
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Esto y el - (guión) indican afirmaciones de victoria aérea no presenciadas por las que Jabs no recibió crédito. | ||||||
Reclamación (total) | Claim (nocturno) | Fecha | Hora | Tipo | Localización | No de serie / No de escuadrón |
- 6. Staffel de Zerstörergeschwader 76 - [48] | ||||||
1 | 12 de mayo de 1940 | 07:15 | Halcón 75 | Namur [48] | ||
2 | 13 de mayo de 1940 | 18:50 | MS406 [48] | |||
3 | 15 de mayo de 1940 | 14:25 | MS406 | al oeste de Laon [48] | ||
* | 15 de mayo de 1940 | - | MS406 | al oeste de Laon [48] | ||
4 | 29 de mayo de 1940 | 14:05 | Spitfire [48] | |||
5 | 29 de mayo de 1940 | 14:10 | Volcán | vecindad de Dunkerque [48] | ||
6 | 7 de junio de 1940 | 06:20 | MS406 [48] | |||
7 | 15 de agosto de 1940 | 18:35 | Spitfire [48] | |||
8 | 15 de agosto de 1940 | 18:50 | Huracán [49] | |||
* | 15 de agosto de 1940 | - | Volcán | al sur de Portland - Swanage [49] | ||
9 | 30 de agosto de 1940 | 13:00 | Huracán [49] | |||
10 | 31 de agosto de 1940 | 09:54 | Spitfire [49] | |||
11 | 1 de septiembre de 1940 | 14:40 | Volcán | Tonbridge [49] | ||
12 | 1 de septiembre de 1940 | 14:45 | Huracán | Tonbridge [49] | ||
13 | 1 de septiembre de 1940 | 14:55 | Huracán | Tonbridge [49] | ||
14 | 4 de septiembre de 1940 | 14:07 | Spitfire [49] | |||
15 | 4 de septiembre de 1940 | 14:20 | Huracán | Tonbridge [49] | ||
dieciséis | 7 de septiembre de 1940 | 19:20 | Volcán | Londres [49] | ||
17 | 11 de septiembre de 1940 | 17:20 | Volcán | al sur de Londres [49] | ||
- 9. Staffel de Nachtjagdgeschwader 3 - [49] | ||||||
- | 1 | 25/26 de junio de 1942 | - | Stirling [50] | ||
- | 2 | 26/27 de julio de 1942 | - | Wellington [51] | ||
- 11. Staffel de Nachtjagdgeschwader 1 - [49] | ||||||
18 | 3 | 17 de diciembre de 1942 | 22:40 | Halifax | al oeste de Egmont [52] | |
19 | 4 | 17 de diciembre de 1942 | 22:54 | Stirling | 20 km (12 millas) al suroeste de Ámsterdam [52] | |
20 | 5 | 8 de enero de 1943 | 22:15 | Halifax | 10 km (6,2 millas) al noroeste de Vlieland [53] | W7857 / Escuadrón No. 419 RAF |
21 | 6 | 17 de enero de 1943 | 22:17 | Stirling | 10 km (6,2 millas) al norte de Ameland [54] | |
22 | 7 | 4 de febrero de 1943 | 12:51 | B-17 | 50 km (31 millas) al noroeste de Texel [55] | |
23 | 8 | 19 de febrero de 1943 | 21:00 | Stirling | 10 km (6,2 millas) al norte de Ameland [56] | |
24 | 9 | 19 de febrero de 1943 | 21:18 | Stirling | 10 km (6,2 millas) al noroeste de Schiermonnikoog [56] | |
25 | 10 | 19 de febrero de 1943 | 21:44 | Stirling | 50 km (31 millas) al norte de Terschelling [56] | |
26 | 11 | 9 de abril de 1943 | 23:56 | Lancaster | 40 km (25 millas) al oeste de Alkmaar [57] | |
27 | 12 | 13 de junio de 1943 | 02:39 | Lancaster | 10 km (6,2 millas) al oeste de Zandvoort [58] | ED652 / Escuadrón No. 115 RAF |
28 | 13 | 13 de junio de 1943 | 03:04 | Lancaster | 50 km (31 millas) al oeste de Zandvoort [58] | |
29 | 14 | 22 de junio de 1943 | 02:44 | Stirling | 8 km (5,0 millas) al oeste-suroeste de Hoorn [59] | |
30 | 15 | 23 de junio de 1943 | 02:19 | Stirling | 12 km (7,5 millas) al noroeste de Bergen [59] | |
31 | dieciséis | 26 de junio de 1943 | 02:35 | Halifax | al noroeste de Alkmaar [60] | |
32 | 17 | 26 de junio de 1943 | 02:40 | Halifax | EK 5-8 [60] | |
33 | 18 | 26 de junio de 1943 | 02:56 | Lancaster | 50 km (31 millas) al oeste-noroeste de Den Helder [60] | |
34 | 19 | 28 de julio de 1943 | 02:50 | Halifax | 10 km (6,2 millas) al oeste de Vlieland [61] | |
- Puñalada IV. Grupo de Nachtjagdgeschwader 1 - [49] | ||||||
35 | 20 | 2 de agosto de 1943 | 03:10 | Halifax | 3 km (1,9 millas) al noroeste de Hoorn [62] | |
36 | 21 | 2 de agosto de 1943 | 03:29 | Stirling | 22 km (14 millas) al oeste de Harlingen [62] | EH928 / Escuadrón No. 75 RAF |
37 | 22 | 2 de agosto de 1943 | 03:52 | Stirling | 20 km (12 millas) al noroeste de Terschelling [62] | |
38 | 23 | 24 de agosto de 1943 | 02:14 | Stirling | 10 km (6,2 millas) al sur de Enkhuizen [63] | |
39 | 24 | 18 de octubre de 1943 | 20:07 | Lancaster | 35 km (22 millas) al noreste de Diepholz [64] | |
40 | 25 | 3 de noviembre de 1943 | 19:34 | Lancaster | Gunzdorf [65] | |
41 | 26 | 3 de noviembre de 1943 | 19:55 | Halifax | Niedermüssen [66] | |
- Puñalada de Nachtjagdgeschwader 1 - [49] | ||||||
42 | 27 | 28 de abril de 1944 | 02:09 | Lancaster | 2 km (1,2 millas) al sureste de Diest [67] | |
43 | 28 | 28 de abril de 1944 | 02:25 | Halifax | Rotterdam [67] | |
44 | 29 | 29 de abril de 1944 | 15:15 | Volcán | 3 km (1,9 millas) al sur de Valburg [67] | |
45 | 30 | 29 de abril de 1944 | 15:15 | Volcán | 6 km (3,7 millas) al sur de Apeldoorn [67] | |
46 | 31 | 21/22 de enero de 1945 | - | Lancaster [68] | ||
47 | 32 | 20/21 de febrero de 1945 | - | Lancaster [69] | ||
48 | 33 | 20/21 de febrero de 1945 | - | Lancaster [69] |
Premios
- Cruz de hierro (1939)
- Segunda clase (15 de mayo de 1940) [70]
- Primera clase (28 de mayo de 1940) [70]
- Cáliz de honor de la Luftwaffe el 29 de marzo de 1943 como Hauptmann y Staffelkapitän [71] [Nota 1]
- Brazalete "Crete" (21 de mayo de 1943) [1]
- Cruz alemana en oro el 31 de agosto de 1943 como Hauptmann en el 11./ Nachtjagdgeschwader 1 [73]
- Cierre de vuelo delantero de la Luftwaffe en oro con banderín (18 de mayo de 1944) [74]
- Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble
- Knight's Cross el 1 de octubre de 1940 como Oberleutnant y piloto y oficial de Staffel en el 2. / Zerstörergeschwader 76 [75] [1]
- 430th Oak Leaves el 24 de marzo de 1944 como Hauptmann y Gruppenkommandeur del IV./ Nachtjagdgeschwader 1 [76] [77]
Promociones
1 de septiembre de 1938: | Leutnant (subteniente) [1] |
1 de agosto de 1940: | Oberleutnant (primer teniente) [1] |
1 de marzo de 1943: | Hauptmann (capitán) [1] |
1 de enero de 1944: | Mayor (mayor) [1] |
1 de noviembre de 1944: | Oberstleutnant (teniente coronel) [74] |
Notas
- ↑ Según Obermaier el 23 de marzo de 1943. [72]
Referencias
Citas
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Otras lecturas
- Drewes, Martin (2002). Sombras da noite. Río de Janeiro: Adler Editora. ISBN 85-89015-02-5 .
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