El Nakajima Ki-44 Shoki (鍾 馗, " Devil Queller ") [2] fue un caza - interceptor monoplaza desarrollado por la Compañía de Aeronaves Nakajima y operado por el Ejército Imperial Japonés de 1942 a 1945 durante la Segunda Guerra Mundial . Su designación oficial es Army Type 2 Single-Seat Fighter (二 式 単 座 戦 闘 機) y su nombre de informe aliado era Tojo .
Ki-44 Shoki | |
---|---|
Papel | Combatiente |
origen nacional | Japón |
Fabricante | Compañía de aviones Nakajima |
Primer vuelo | Agosto de 1940 [1] |
Introducción | 1942 |
Retirado | 1945 |
Estado | Retirado |
Usuario principal | Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés |
Producido | 1940-1944 |
Número construido | 1.225 [1] |
El diseño y desarrollo del Ki-44 difería mucho de otros cazas japoneses de la época, incorporando velocidad y velocidad de ascenso con preferencia a la maniobrabilidad. [3] Esto fue el resultado de la necesidad de un avión de combate pesado que siguiera una doctrina más ofensiva y el Ki-44 a menudo se clasifica como un caza de defensa aérea. [3] [4] Su desarrollo se desarrolló casi en paralelo a su predecesor, el Nakajima Ki-43 , más ligero y ágil , y sin embargo, los dos aviones diferían. El Ki-44 tenía una mayor velocidad de aterrizaje y era menos maniobrable. Estas eran preocupaciones para los pilotos que lo compararían con el Ki-43 o Ki-27, que eran mucho más ágiles y receptivos. Como resultado, el Ki-44 se limitó primero a pilotos con al menos 1000 horas de vuelo debido a sus difíciles características de manejo. Sin embargo, más tarde se descubrió que los pilotos más jóvenes a los que no se les había inculcado el entrenamiento acrobático extenso de los cuadros anteriores podían manejar el avión perfectamente bien, por lo que se eliminó la restricción. [3]
No obstante, el Ki-44 fue el caza japonés de más rápido ascenso en ese momento. Era el único tipo de interceptor del Ejército Imperial Japonés cuando las Superfortalezas B-29 de la USAAF comenzaron a bombardear el continente japonés en junio de 1944. [3] [5] Si bien hubo restricciones de rendimiento a gran altitud, fue superior al Ki-43 en eso. era capaz de igualar a los aviones aliados en subidas y bajadas, dando a los pilotos más flexibilidad en combate y mayor confianza al piloto que el Ki-43; el armamento básico de cuatro ametralladoras de 12,7 mm o dos cañones de 12,7 mm y dos cañones de 20 mm (o, en unos pocos aviones, dos cañones Ho-301 de 40 mm de alcance limitado) era mucho más poderoso que los dos viejos Ki-43 de 12,7 mm ametralladoras. [6] [7]
La producción del Ki-44 se terminó a fines de 1944 a favor del Nakajima Ki-84 más avanzado , y cuando terminó la guerra, solo tres unidades sentai todavía estaban equipadas con ellos. [8]
Hoy no sobrevive ningún ejemplo.
Diseño y desarrollo
Nakajima comenzó el desarrollo del Ki-44 en 1940 como un interceptor puro con énfasis en la velocidad del aire y la tasa de ascenso en lugar de la maniobrabilidad, una desviación de los estándares japoneses habituales. [9] La especificación de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés exigía una velocidad máxima de 600 km / h (370 mph) a 4.000 m (13.130 pies), que se alcanzaría en cinco minutos. Se instaló un juego de flaps de combate tipo "mariposa" Ki-43 para mejorar la maniobrabilidad. El armamento consistía en un par de 7,7 mm (0,303 in) y un par de 12,7 mm (0,50 in) ametralladoras .
El motor seleccionado para el nuevo interceptor fue el Ha-41 de Nakajima (un desarrollo del Nakajima Ha-5 ) radial de doble fila de 14 cilindros , originalmente destinado a aviones bombarderos. Aunque el Ha-41 no era la elección ideal debido a su sección transversal de gran diámetro, el equipo de diseño pudo combinar este motor con un fuselaje mucho más pequeño con una sección transversal estrecha. Con 1.260 mm de diámetro, el Ha-41 era 126 mm más grande en diámetro que el Nakajima Sakae de 1.144 mm (utilizado en el Mitsubishi A6M "Zero" y el Nakajima Ki-43 "Hayabusa"). Sin embargo, el Sakae tenía solo 27,8 litros de cilindrada y 1.000 caballos de fuerza, mientras que el Ha-41 tenía 37,5 litros y tenía 1.260 caballos de fuerza (1.440 en la versión posterior del Ha-109). En cualquier caso, dado que el Sakae no era lo suficientemente potente, la única alternativa disponible era el Mitsubishi Kinsei, que era un poco más pequeño que el Ha-41 en diámetro, cinco litros más pequeño en desplazamiento y menos potente. Desafortunadamente, esto ya estaba en demanda para muchos otros aviones, por lo que el Ha-41 fue elegido como el mejor motor. Para lograr sus objetivos de diseño, el área del ala era relativamente pequeña, lo que conducía a una carga alar alta y una velocidad de aterrizaje comparativamente alta que podría ser desalentadora para el piloto japonés promedio, que estaba más acostumbrado a aviones con una carga alar baja como el Ki. Los predecesores del -44, el Ki-43 y el Ki-27 .
Con una estructura totalmente metálica, el Ki-44 tenía una piel metálica, excepto las superficies de control, que estaban cubiertas de tela. Las alas relativamente pequeñas le dieron a la aeronave una gran carga alar y, en consecuencia, una alta velocidad de aterrizaje, lo que a muchos pilotos no les gustó. [10]
El primer prototipo Ki-44 voló en agosto de 1940 y los vuelos de prueba iniciales fueron en general alentadores, y el manejo se consideró aceptable considerando la alta carga alar. Los problemas encontrados incluyeron una alta velocidad de aterrizaje y poca visibilidad hacia adelante durante el rodaje debido al gran motor radial.
Se ordenó un segundo lote de preproducción de 40 aviones, que incluía cuatro ametralladoras de 12,7 mm, un enfriador de aire reubicado y puertas de engranajes principales. [11]
Historia operativa
El Nakajima Ki-44 en un punto equipó a 12 sentai (" grupos / alas ") de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés: 9, 22, 23, 29, 47, 59, 64, 70, 85, 87, 104 y 246 Sentai . La Fuerza Aérea de Manchukuo también operó algunos Ki-44.
El avión Ki-44 de preproducción y dos de los prototipos se entregaron al Ejército para pruebas de servicio el 15 de septiembre de 1941. El tipo comenzó a operar cuando nueve aviones fueron recibidos por una unidad experimental, 47th Chutai " Kawasemi Buntai " ("Kingfisher Flight , 47 ° Escuadrón "), comandado por el Mayor Toshio Sakagawa en Saigón , Indochina, en diciembre de 1941.
El Ki-44 también vio una acción significativa con 87th Sentai en el papel de defensa aérea, mientras estaba basado en Palembang , Sumatra . Otras unidades equipadas con el Ki-44 durante la primera parte de la guerra estaban estacionadas en China , Birmania , Filipinas y Corea .
Más adelante en la guerra, el tipo vio acción en un papel de defensa aérea sobre las islas de origen, principalmente alrededor de las grandes ciudades industriales de Japón. 47 Chutai , después de que fue transferido a funciones de defensa aérea en Japón, se expandió para convertirse en 47 Sentai .
El Ki-44-II Otsu (también conocido como Ki-44-IIb) podría armarse con un cañón automático Ho-301 de 40 mm. Si bien se trataba de un arma de calibre relativamente alto, utilizaba munición sin vaina con una velocidad de salida baja y un alcance corto, que solo era eficaz en ataques cercanos. Algunos de estos aviones fueron utilizados contra bombarderos de la USAAF por un Shinten Seiku Tai ( unidad de superioridad aérea ) especial, que comprendía al menos cuatro aviones, [12] que formaban parte del 47º Sentai , con base en el aeródromo de Narimasu en Tokio. Los pilotos de tales unidades intentaron derribar los B-29 y, una vez que se gastaron sus municiones, embestirlos , efectivamente un ataque suicida. Si bien el concepto parecía sencillo, embestir un B-29 a gran altura era difícil de lograr en la práctica.
Al final de la guerra, las variantes del Ki-44 estaban siendo reemplazadas por el Nakajima Ki-84 Hayate , que se consideraba muy superior en aspectos distintos al mantenimiento y la confiabilidad.
Durante 1946-1949, ambos bandos de la Revolución China utilizaron Ki-44 rendidos o abandonados por unidades japonesas. Unidades aéreas del Ejército Popular de Liberación obtuvieron aviones que pertenecían a los Sentai 22 y 85 , que se habían disuelto en Chosen . Según los informes, algunos de estos aviones fueron piloteados por veteranos japoneses. Dentro del 18 ° Escuadrón de la Fuerza Aérea de la República de China (12 ° Grupo de Combate) estaba equipado con Ki-44 antes del 9 ° Sentai , que se había disuelto en Nanking, y el 29 ° Sentai , que se había disuelto en Formosa y entraron en acción. [12] Tras la retirada de los nacionalistas, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (formada en 1949) utilizó el Ki-44 hasta principios de la década de 1950.
Supervivientes
No existen ejemplos completos supervivientes del Ki-44. Sin embargo, una sección central del ala se conserva en el Museo de Aviación de la Universidad Politécnica del Noroeste , en Xi'an en China.
Variantes
Año | Mes | Aeronaves producidas | Orden del gobierno |
1940 | agosto | 1 | preproducción [1] |
1940 | septiembre | 1 | preproducción [1] |
1940 | octubre | 1 | preproducción [1] |
1941 | junio | 1 | |
1941 | mes de julio | 4 | |
1941 | agosto | 1 | |
1940/1 | Producción anual | 9 | 9 |
1942 | enero | 1 | |
1942 | febrero | 4 | |
1942 | marcha | 4 | |
1942 | abril | 5 | |
1942 | Mayo | 7 | |
1942 | junio | 5 | |
1942 | mes de julio | 3 | |
1942 | agosto | 13 | |
1942 | septiembre | 12 | |
1942 | octubre | 13 | |
1942 | noviembre | 34 | |
1942 | diciembre | 30 | |
1942 | Producción anual | 131 | 168 |
1943 | enero | 30 | |
1943 | febrero | 33 | |
1943 | marcha | 42 | |
1943 | abril | 37 | |
1943 | Mayo | 37 | |
1943 | junio | 40 | |
1943 | mes de julio | 30 | |
1943 | agosto | 51 | |
1943 | septiembre | 51 | |
1943 | octubre | 47 | |
1943 | noviembre | 56 | |
1943 | diciembre | sesenta y cinco | |
1943 | Producción anual | 519 | 506 |
1944 | enero | 73 | |
1944 | febrero | 54 | |
1944 | marcha | 75 | |
1944 | abril | 85 | |
1944 | Mayo | 72 | |
1944 | junio | sesenta y cinco | |
1944 | mes de julio | 39 | |
1944 | agosto | 33 | |
1944 | septiembre | 29 | |
1944 | octubre | 22 | |
1944 | noviembre | 11 | |
1944 | diciembre | 7 | |
1945 | enero | 2 | |
1944/5 | Producción anual | 567 | 543 |
Total | 1223 | 1223 |
- Ki-44
- Primer prototipo (s / n 4401) con motor Ha-41 con un complejo sistema de refrigeración, único para el primer prototipo.
- Ki-44
- Nueve aviones de preproducción (s / n 4402-4410), el primero de los cuales fue bastante diferente a los últimos. Estos aviones se utilizaron para la evaluación de combate con el 47º Caza Independiente Chutai al comienzo de la Guerra del Pacífico . Su armamento consistía en dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm (.303 pulgadas) en la nariz y dos ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm (.50 pulgadas) en las alas. Mira telescópica tipo 89 que sobresale a través del parabrisas. Disposición para un solo tanque de descarga debajo de la línea central del fuselaje o dos tanques de descarga debajo de las alas. Reconocibles por sus gorras giratorias puntiagudas.
- Ki-44-I
- Impulsado por un motor Nakajima Ha-41 de 930 kW (1250 hp) con enfriador de aceite anular, con una velocidad máxima de 580 km / h (363 mph). El armamento y la mira se mantuvieron sin cambios con respecto a los modelos de preproducción. Disposición para dos tanques de caída debajo de las alas. Tapones giratorios redondeados con provisión para arranque Hucks . Los últimos modelos tenían enfriadores de combustible externos. Cuarenta producidos (s / n 111-150).
- Ki-44-II Ko (Ki-44-IIa)
- Impulsado por un motor Nakajima Ha-109 de 1.074 kW (1.440 hp) con enfriador de aceite externo y una velocidad máxima de 604 km / h (378 mph). Provisión de armamento, mira y tanque de caída como para Ki-44-I. Las puertas rectangulares de acceso a la cabina reemplazaron la versión redondeada de los modelos anteriores. 355 producidos (s / n 1001-1355).
- Ki-44-II Otsu (Ki-44-IIb)
- El armamento estándar se redujo a solo dos ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm (.50 in) en la nariz. Disposición opcional para dos cañones Ho-301 de 40 mm (1,57 pulgadas) en las alas. Estos no siempre se instalaron debido a resultados de combate decepcionantes y, a veces, fueron reemplazados por dos ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm (.50 in) . Esta variante retuvo la mira telescópica Tipo 89 de serie. 394 producidos (s / n 1356-1749).
- Ki-44-II Hei (Ki-44-IIc)
- Armamento estándar de cuatro ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm (.50 in) , dos en la nariz y dos en las alas. Mira de pistola reflectora tipo 100 montada de serie. 427 producidos (s / n 1750-2176).
- Ki-44-III
- Un solo prototipo construido, propulsado por un motor Ha-145 de dos filas y 18 cilindros de 1.491 kW (2.000 CV).
- Ki-44-III Ko (Ki-44-IIIa)
- Variante propuesta con un armamento de cuatro cañones Ho-5 de 20 mm .
- Ki-44-III Otsu (Ki-44-IIIb)
- Variante propuesta con armamento de dos cañones Ho-5 de 20 mm y dos cañones Ho-203 de 37 mm (1,46 in) .
Producción total: 1.227
Operadores
- Tiempo de guerra
- Manchukuo
- Fuerza Aérea de Manchukuo
- Japón
- Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés [15]
- No. 9 Hikō Sentai IJAAF
- No. 22 Hikō Sentai IJAAF
- No. 23 Hikō Sentai IJAAF
- No. 29 Hikō Sentai IJAAF
- No. 47 Dokuritsu Hikō Chutai IJAAF / Hikō Sentai IJAAF
- No. 59 Hikō Sentai IJAAF
- No. 64 Hikō Sentai IJAAF
- No. 70 Hikō Sentai IJAAF
- No. 85 Hikō Sentai IJAAF
- No. 87 Hikō Sentai IJAAF
- No. 104 Hikō Sentai IJAAF
- No. 246 Hikō Sentai IJAAF
- Escuela de entrenamiento de vuelo del ejército de Akeno
- Escuela de entrenamiento de vuelo del ejército de Hitachi
- De la posguerra
- porcelana
- La Fuerza Aérea Nacionalista China operó algunos aviones capturados
- No. 18 Chungtui (中隊 ~ Squadron) CNAF Octubre de 1945 - Agosto de 1946 [16]
Especificaciones (Ki-44-II Otsu)
Datos de Nakajima Ki-44 Shoki [17]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 8,84 m (29 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 9,45 m (31 pies 0 pulgadas)
- Altura: 3,25 m (10 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 15 m 2 (160 pies cuadrados)
- Superficie aerodinámica : raíz: NN-2 mod. (14,8%); consejo: NN-2 mod. (9%) [18] ->
- Peso vacío: 2.106 kg (4.643 libras)
- Peso bruto: 2.764 kg (6.094 lb)
- Peso máximo al despegue: 2.993 kg (6.598 lb)
- Planta motriz: 1 × Nakajima Ha-109 ( Army Type 2 1.450 hp Radial enfriado por aire / unificado - Nakajima Ha-34) Motor de pistón radial de 14 cilindros enfriado por aire, 1.133 kW (1.519 hp) para despegue
- 1.070 kW (1.440 hp) a 2.150 m (7.050 pies)
- 980 kW (1.320 hp) a 5.250 m (17.220 pies)
- Hélices: hélice de metal de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 605 km / h (376 mph, 327 kn) a 5.200 m (17.100 pies)
- Velocidad de crucero: 400 km / h (250 mph, 220 kn) a 4.000 m (13.000 pies)
- Velocidad de pérdida: 150 km / h (93 mph, 81 nudos)
- Alcance: 1200 km (750 mi, 650 nmi)
- Alcance del ferry: 1.600 km (990 millas, 860 millas náuticas)
- Techo de servicio: 11.200 m (36.700 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 5.000 m (16.404 pies) en 4 minutos 17 segundos
- Carga alar : 184 kg / m 2 (38 lb / ft2)
- Potencia / masa : 0,38 kW / kg (0,23 hp / lb)
Armamento
- Pistolas: 2x fijo, con visión de disparo, sincronizado 12,7 mm (0,500 pulgadas) Ho-103 ametralladoras + 2x ala montada 12,7 mm (0,500 in) Ho-103 ametralladoras
- Provisión opcional para dos cañones Ho-301 de 40 mm (1.575 in) en las alas, disparando municiones sin vaina .
- Puntos duros: 2 con una capacidad de 2x 130 l (34 US gal; 29 imp gal) tanques de caída,
Ver también
Desarrollo relacionado
- Nakajima Ki-84
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Focke-Wulf Fw 190
- Lavochkin La-5
- Mitsubishi J2M
- Republic P-43 Lancer
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones de Japón, Segunda Guerra Mundial
Referencias
Citas
- ↑ a b c d e Francillon, 1979, p. 223
- ^ Aviones del mundo: la guía completa . Estados Unidos: International Masters Publishers. 1996. p. 32. ISBN 978-1886614161.
- ↑ a b c d Millman, 2011, págs. 1-8
- ^ Bueschel, 1971
- ^ Aeronaves del mundo: la guía completa . Estados Unidos: International Masters Publishers. 1996. p. 32. ISBN 1886614164.
- ^ Ethell 1995 , p. 101.
- ^ Ethell 1995 , p. 100.
- ↑ Francillon, 1979, p.221
- ^ Aeronaves del mundo: la guía completa . Estados Unidos: International Masters Publishers. 1996. p. 32. ISBN 1-886614-16-4.
- ^ Aeronaves del mundo: la guía completa . Estados Unidos: International Masters Publishers. 1996. p. 34. ISBN 1-886614-16-4.
- ^ Spick, Mike (2002). Directorio ilustrado de luchadores . St Paul, Estados Unidos: MBI Publishing. pag. 481. ISBN 0-7603-1343-1.
- ^ a b Bueschel, 1971 y descripción general de los regimientos de combate aéreo.
- ^ Informe 17 de USSBS, Apéndice M. p.40-42
- ^ Informe 17 de USSBS, Apéndice N. p.78
- ^ Francillon 1979 , p. 222.
- ^ Ferkl 2009 , p. 34.
- ^ Ferkl 2009 , p. 13.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
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- Ferkl, Martin (2009). Nakajima Ki-44 Shoki . Ostrava, República Checa: Revi. ISBN 978-8085957150.
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- Verde, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, volumen tres: combatientes . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (séptima impresión 1973). ISBN 0356014479 .
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- Huggins, Mark (mayo-junio de 1999). "Sol poniente: defensa aérea japonesa de Filipinas 1944-1945". Entusiasta del aire (81): 28–35. ISSN 0143-5450 .
- Millman, Nicholas (2011). Ases Ki-44 'Tojo' de la Segunda Guerra Mundial . Oxford, Inglaterra: Osprey Publishing. págs. 1–8. ISBN 978-1849084406.
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- Millman, Nicholas. Avión de los Ases 100: Ki-44 "Tojo" Ases de la Segunda Guerra Mundial . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, 2011. ISBN 978-1849084406 .