El Nakajima Kikka (中 島 橘 花, "Orange Blossom" ) fue el primer avión a reacción de Japón . Se desarrolló a finales de la Segunda Guerra Mundial y el primer prototipo solo había volado una vez antes del final del conflicto. También fue llamado Kōkoku Nigō Heiki (皇 国 二号 兵器, "Arma Imperial No. 2" ) .
Kikka | |
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Papel | Anti-barco de ataque a tierra |
Fabricante | Nakajima |
Diseñador | IJA-AS |
Primer vuelo | 7 de agosto de 1945 |
Retirado | 15 de agosto de 1945 |
Estado | Prototipo |
Usuario principal | Armada Imperial Japonesa |
Número construido | 10 |
Diseño y desarrollo
Después de que el agregado militar japonés en Alemania fue testigo de los juicios del Messerschmitt Me 262 en 1942, [1] la Armada Imperial Japonesa emitió una solicitud a Nakajima para desarrollar un avión similar para ser utilizado como bombardero de ataque rápido . Entre las especificaciones para el diseño estaban los requisitos de que debería poder ser construido en gran parte por mano de obra no calificada y que las alas deberían ser plegables . Esta última característica fue para permitir que la aeronave se escondiera en cuevas y túneles alrededor de Japón mientras la armada comenzaba a prepararse para la defensa de las islas de origen. Los diseñadores de Nakajima, Kazuo Ohno y Kenichi Matsumura, diseñaron un avión que tenía un parecido fuerte pero superficial con el Me 262. [2]
El Kikka fue diseñado en forma preliminar para usar el Tsu-11 , un motor a reacción rudimentario de estilo motorjet que era esencialmente un ventilador de conductos con un postquemador . Los diseños posteriores se planearon alrededor del turborreactor de flujo centrífugo Ne-10 (TR-10) y el Ne-12 , que agregó un compresor axial de cuatro etapas al frente del Ne-10. Las pruebas de este motor pronto revelaron que no produciría ni cerca de la potencia requerida para propulsar la aeronave, y el proyecto se detuvo temporalmente. Entonces se decidió producir un nuevo turborreactor de flujo axial basado en el BMW 003 alemán . [2]
El desarrollo del motor fue problemático, basado en poco más que fotografías y un solo dibujo recortado del BMW 003, una unidad adecuada, el Ishikawajima Ne-20 , finalmente se construyó en 1945. A mediados de 1945, el proyecto Kikka fue progresando una vez más y en esta etapa, debido al deterioro de la situación de guerra, es posible que la Armada considerara emplear el Kikka como arma kamikaze , aunque esta perspectiva era cuestionable debido al alto costo y complejidad asociados con la fabricación de motores turborreactores contemporáneos. Otros proyectos más económicos diseñados específicamente para ataques kamikaze , como el más simple Nakajima Tōka (diseñado para absorber el stock japonés de motores obsoletos), el Kawanishi Baika impulsado por chorro de pulso y el más conocido Yokosuka Ohka , estaban en marcha o ya estaban en producción en masa. . [3]
En comparación con el Me 262 , el fuselaje de Kikka era notablemente más pequeño y de diseño más convencional, con alas rectas (sin el ligero barrido del Me 262) y superficies de cola. [2] La sección transversal triangular del fuselaje característica del diseño alemán fue menos pronunciada, debido a los tanques de combustible más pequeños . El tren de aterrizaje principal del Kikka fue tomado del A6M Zero y la rueda de morro de la cola de un bombardero Yokosuka P1Y . [4]
Aclaración de la designación de la aeronave
El Kikka a menudo se identifica como Nakajima J9N1 , u ocasionalmente J9Y , lo que según un investigador del Museo Nacional del Aire y el Espacio es incorrecto. [5] El nombre oficial dado a la aeronave era 橘 花 "Kitsuka", pronunciado Kikka en kanji usado tradicionalmente por los japoneses. Al igual que otros aviones japoneses destinados a misiones suicidas, solo recibió un nombre. Los aviones navales imperiales japoneses fueron designados de forma similar a los aviones navales estadounidenses de la época. Una primera letra, que indica la función / tipo de aeronave, separada por un número que indica en qué lugar de la serie de aeronaves de la misma función reside la aeronave, seguida de una segunda letra que indica la empresa de diseño y fabricación y, finalmente, un segundo número que denota el subtipo de aeronave. Los primeros tres caracteres permanecen constantes a través de todas las subvariantes en las que se podría construir un avión. [6]
Historia operativa
El primer prototipo comenzó las pruebas en tierra en la fábrica de Nakajima el 30 de junio de 1945. El mes siguiente fue desmantelado y entregado al Aeródromo Naval de Kisarazu, donde fue reensamblado y preparado para las pruebas de vuelo. El primer vuelo tuvo lugar el 7 de agosto de 1945 (el día después de que Hiroshima fuera bombardeada por una bomba atómica), con el teniente comandante Susumu Takaoka a los mandos. La aeronave funcionó bien durante un vuelo de prueba de 20 minutos, con la única preocupación de la duración de la carrera de despegue. Para el segundo vuelo de prueba, cuatro días después (4 días antes de la declaración de rendición de Japón), se instalaron unidades de despegue asistido por cohetes (RATO) en la aeronave. El piloto se había mostrado incómodo con el ángulo en el que se habían colocado los tubos de los cohetes, pero sin tiempo para corregirlos decidió simplemente reducir el empuje de los cohetes de 800 kg a solo 400 kg. Cuatro segundos después del despegue, se accionó la RATO, lo que inmediatamente hizo que la aeronave volviera a colocarse en la cola, dejando al piloto sin un control de cola efectivo. Después de que se agotó el tiempo de combustión de nueve segundos del RATO, el morro bajó y la rueda de morro entró en contacto con la pista, lo que provocó una desaceleración repentina; sin embargo, ambos motores seguían funcionando normalmente. En este punto el piloto optó por abortar el despegue, pero luchar para frenar la aeronave y realizar un bucle en tierra solo lo puso en peligro de atropellarlo a otras instalaciones. Finalmente, la aeronave pasó por una zanja de drenaje que atrapó el tren de aterrizaje del triciclo, la aeronave continuó patinando hacia adelante y se detuvo cerca del borde del agua. [7] Antes de que pudiera repararse, Japón se había rendido y la guerra había terminado.
En este punto, el segundo prototipo estaba a punto de completarse y aproximadamente 23 fuselajes más estaban en construcción. [8] Uno de ellos era un entrenador de dos asientos . Otras versiones posteriores propuestas habían incluido un avión de reconocimiento y un caza armado con dos cañones Tipo 5 de 30 mm con 50 rondas por arma. [ cita requerida ] Se esperaba que estos fueran impulsados por desarrollos más avanzados del Ne-20, conocido como Ne-20-Kai 5.59 kN (570 kgf) o Ne-130 8.826 kN (900 kgf) o Ne-230 8.679 kN ( 885 kgf) o Ne-330 13.043 kN (1330 kgf), que se planeó para tener aproximadamente entre un 15% y un 140% de mejor empuje que el Ne-20.
De la posguerra
Después de la guerra, los fuselajes 3, 4 y 5 (y posiblemente otros fuselajes parciales) fueron llevados a los EE. UU. Para su estudio. Hoy en día, sobreviven dos ejemplos en el Museo Nacional del Aire y el Espacio : el primero es un Kikka que fue llevado a la Base Aérea Naval del Río Patuxent , Maryland para su análisis. Este avión está muy incompleto y se cree que ha sido remendado a partir de una variedad de fuselajes semiacabados. Se ve en la foto en blanco y negro en metal desnudo con dos motores Ne-20 montados debajo de las alas. Actualmente todavía está almacenado en las instalaciones de conservación, restauración y almacenamiento Paul E. Garber en Silver Hill, MD. El segundo Kikka está en exhibición en el NASM Udvar-Hazy Center en el Mary Baker Engen Restoration Hangar. La correspondencia en 2001 con el especialista en propulsión japonés Kazuhiko Ishizawa teorizó que Nakajima construyó el fuselaje Kikka del Museo para pruebas de carga, no para pruebas de vuelo. Esto puede explicar por qué las góndolas del motor en el fuselaje Kikka del Museo son demasiado pequeñas para encerrar los motores Ne-20. [9]
Dos motores a reacción Ne-20 habían sido llevados a los Estados Unidos y enviados para su análisis a Chrysler Corporation en 1946. Esto no fue revelado hasta 2005 por WI Chapman, quien estaba a cargo del proyecto en ese momento. Se ensambló un motor en funcionamiento con las partes de los dos Ne-20 y se probó durante 11 horas y 46 minutos. El 7 de abril de 1947 se publicó un informe titulado "Motor a reacción turbo japonés NE-20. Construcción y rendimiento". El documento está ahora en exhibición en el Museo Nacional de Ciencias de Tokio .
Variantes
Nakajima Aircraft Company desarrolló algunas variantes del avión:
También hubo una versión modificada del diseño que se lanzará desde una catapulta de 200 m de largo , el "Nakajima Kikka-kai Prototype Turbojet Special Attacker". Este se diferenciaba por tener un peso total proyectado de 4.080 kg y una velocidad máxima de 687 km / ha 6.000 m.
Operadores
- Japón
- Armada Imperial Japonesa (Planificado)
Especificaciones (Kikka)
Datos de aviones japoneses de la Guerra del Pacífico [10]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 8,125 m (26 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 10 m (32 pies 10 pulgadas)
- Altura: 2,95 m (9 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 13,2 m 2 (142 pies cuadrados)
- Peso vacío: 2.300 kg (5.071 lb)
- Peso bruto: 3500 kg (7716 libras)
- Peso máximo al despegue: 4080 kg (8995 lb)
- Planta motriz: 2 × motores turborreactores de flujo axial Ishikawajima Ne-20 , 4,66 kN (1,047 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 623 km / h (387 mph, 336 kn) al nivel del mar
- 696 km / h (432 mph; 376 kn) a 10,000 m (32,808 pies)
- Alcance: 943 km (586 mi, 509 nmi)
- Techo de servicio: 12.000 m (39.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 6,42 m / s (1264 pies / min)
- Tiempo hasta la altitud: 10,000 m (32,808 pies) en 26 minutos
- Carga alar : 265 kg / m 2 (54 lb / pies cuadrados)
- Empuje / peso : 0,27
Armamento
- Cañones : 2 cañones tipo 5 de 30 mm (1,181 in)
- Bombas: 1 bomba de 500 kg (1,102 lb) o 1 bomba de 800 kg (1,764 lb)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Nakajima Ki-201
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Campana P-59 Airacomet
- Gloster E.28 / 39
- Meteorito Gloster
- Heinkel He 280
- Messerschmitt Me 262
- Sukhoi Su-9 (1946)
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones a reacción de la Segunda Guerra Mundial
Referencias
Notas
- ^ "La historia del primer avión a reacción de Japón" . Museo Nacional del Aire y el Espacio . 2016-09-28 . Consultado el 23 de febrero de 2020 .
- ^ a b c La enciclopedia internacional de aviones 1991, p. 24.
- ^ "Nakajima Kikka / Kikka-K". tanks45, 2005. Consultado el 5 de agosto de 2012.
- ^ Alfaro, Francisco Carlos Soldán. "Nakajima J9Y1 Kikka". hsfeatures.com, 17 de marzo de 2004.
- ^ Carta de Brian Kicklas, líder del equipo de referencia interino de archivos 19 de abril de 2008, disponible en la página de discusión de este artículo.
- ^ Francillion 1995, págs. 51–52, 549–554.
- ^ Primer plano del monograma 19 - Publicaciones de aviación del monograma 1979
- ^ Lee, Russell (28 de septiembre de 2016). "La historia del primer avión a reacción de Japón" . Museo Nacional del Aire y el Espacio . Washington, DC: Institución Smithsonian . Consultado el 17 de noviembre de 2017 .
- ^ https://airandspace.si.edu/stories/editorial/history-japans-first-jet-aircraft
- ^ Francillon, René J (1970). Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico . pag. 445 . ISBN 0-370-30251-6.
Bibliografía
- Avión famoso del mundo n. ° 76: cazas experimentales del ejército japonés (1) . Tokio: Bunrin-Do, agosto de 1976.
- Francillon, René J. Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico . Londres: Putnam & Company Ltd., 1995, primera edición 1970. ISBN 0-370-30251-6 .
- La Enciclopedia Internacional de Aeronaves. Toronto, Ontario, Canadá: B. Mitchell, 1991. ISBN 0-88665-964-7 .
- Ishizawa, Kazuhiko. KIKKA: La verificación tecnológica del primer motor a reacción japonés Ne 20 . Tokio: Miki Press, 2006. ISBN 4-89522-468-6 .
- Mikesh, Robert C. Kikka, Primer plano del monograma 19 . Bolyston, Massachusetts: Monogram Aviation Publications, 1979. ISBN 0-914144-19-7 .
- Yamashita, Takeo, ed. 「秋水」 と 日本 陸海軍 ジ ェ ッ ト 、 ロ ケ ッ ト 機. Tokio: Model Art Co. Ltd., 1998.
- 別 冊 航空 情報 編 集 部. 航空 秘 話 復 刻 版 シ リ ー ズ (2): 知 ら れ ざ る 軍用 機 開 発 (下). Tokio: Kantosha, 1999. ISBN 4-87357-051-4 .
- 歴 史 群像 編 集 部. [歴 史 群像] 太平洋 戦 史 シ リ ー ズ Vol.56: 大 戦 末期 航空 決 戦 兵器, 橘 花 、 火龍 、 秋水 、 キ 74 ...... 幻 の つ ば さ (2). Tokio: Gakken, 2006. ISBN 4-05-604536-4 .
enlaces externos
- La entrada de Nakajima Kikka en el sitio web de Hikoki: 1946
- Página del Smithsonian NASM en su Nakajima Kikka
- Nakajima Kikka - Minijets.org